FAA关于商业无人机的规定将改变什么
美国无人机商用新规出台了,还是不能送货用
美国无人机商用新规出台了，还是不能送货用
美国联邦航空管理局（FAA） 有推出无人机飞行新规定了。
最近，他们出台了针对商用无人机的“ Part 107 ” 新规，例如农业、电影拍摄、建筑等领域使用的无人机，以后就要遵照这个规则了。
而在国内，无人机还没有太多法律法规的出台。
而 FAA 的规定，很有可能会在未来有借鉴意义。
说回 FAA 新政策，这次最大的改变就是对于无人机操作者的限制放宽了。
操作者只需在线注册无人机信息，并且通过美国联邦航空管理局考试中心的无人机飞行知识测试，即可获得有效期为两年的准飞资格。
在此之前要求严格得多，商用无人机机师必须持有飞行执照才能够使用飞机。
不过也还有别的限制，例如限速 160 公里/每小时，以及以下：
飞行高度不得超过 121 米；
仅允许在白天飞行；
以及需要在操作者视线范围之内；
最小操作者年龄不得低于 16 岁。
这也意味着，无人机必需有一个操作人员跟在后面，时刻盯着无人机飞行的距离和方位。
这对于 Google 和亚马逊这种想用无人机远距离大规模送货的公司来说并不利好。
至少现在，在这个新规之下，做无人机送货的公司可能还是很难实践这种新的物流配送方式了。
试想一下，如果每个快递员要操控无人机给你送快递，然后他本人还得跑到你面前确保每台无人机没有跑丢……这是多么难以扩大规模运作的事情。
题图来自 ASSOCIATED PRESS
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FAA如何改变商业无人机领域？
FAA如何改变商业无人机领域？来源：宇辰网无人机群体中的每一个人似乎都有着同样的疑问，FAA到底什么时候才能完成并开始执行小型无人机系统（sUAS）规则，也就是FAA的Part 107。
无人机领域中的大多数人都知道，FAA之所以提议修改联邦航空条例(FAR)是为了适应特定的规则，即允许小型无人机在国家空域系统(NAS)中使用。
在新的规则中，小型无人机的操作、无人机操作者的认证、注册和注册标记的显示等方面都将发生改变。
但Part 107中最受期待的变化就是sUAS证书，也就是无人机飞行员执照。
Part 107中的规则将消除目前333豁免条款所使用的适航证书。
而今天文章的重点不会集中在333豁免条款和Part 107之间技术差异，而是主要关注Part 107实施之后对商业无人机市场将产生什么样的影响。
美国DroneLaw.Pro公司预测了Part 107实施之后对商业无人机市场产生的七大影响：一、以飞行员为基础的管理方法。
一直以来，商业无人机融入NAS的操作都是根据FAA的333豁免条款。
一旦申请者获得了333豁免条款的批准，他们可以将无人机用于商业目的，但要遵循333豁免条款提出的条件和限制。
这些条款和限制都是针对公司，因此公司的责任是确保无人机操作者的行为符合333豁免条款。
而Part 107针对无人机使用NAS的管理，是一种以飞行员为基础的管理方法，也就是说一旦飞行员通过航空知识测试并获得他们的飞行员证书，他们就要为自己的飞行负责，必须按照Part 107规定飞行。
然而获得333豁免条款下的飞行员证书需要较高的资金，大约需要7000美元，而在Part 107的规定之下，飞行员只需要大约300美元既可以获得飞行员证书。
获取证书费用的大幅度减少势必造成更多人员申请无人机证书以用于商业目的。
DroneLaw.Pro预计Part 107最具戏剧性的影响将是商业无人机服务供应商的大幅增加。
飞行员数量肯定会以很快的速度增加，而目前还不清楚，市场上是否有足够的工作提供给所有的飞行员。
宇辰网-美国无人机管理新规则Part 107解读
宇辰网-美国无人机管理新规则Part 107解读自2008年以来，FAA就已经发现小型无人机潜在的社会应用并计划将其并入国家空域，在几年之间，反复制定修改了关于小型无人机管理的规则，最终制定出全面的管理细则并如约在六月份发布，之所以这么说，是因为此前FAA多次承诺小型无人机管理规则的发布日期，而次次都未能实现。
但是，今年6月21日才发布了小型无人机管理规则最终版Part 107，在FAA的官网上可以看到关于Part 107的内容可达六百多页，共分为六大部分，其中第三、第四部分对整个规则的细节做出了详细的解释。
Part 107的第一部分对制定这一规则的目的作出了解释，整个规则针对的是重量在55磅以下的小型无人系统（UAS），旨在使这种新型设备能够安全有效的进行操作，是UAS集成到美国国家空域的下一个阶段。
整个规定可主要分为四个部分：1.操作限制、2.远程飞行员指挥者、3.飞行器要求、4.模型飞机。
一、操作限制·无人机重量不得超过55磅（25kg）。
·视觉范围内操作；无人机的操作必须保持在远程飞行员指挥者、飞行器操控者以及视觉监督者的视线范围内。
·无人机要始终保持在远程飞行员指挥者、飞行器操控者以及视觉监督者的视线范围内，这里的视线范围指的是在不需要视觉辅助器材的情况下，但是矫正视力的镜片除外。
·无人机不允许在非参与操作者的周围进行飞行，不能在封闭建筑物下操作，不能在车子内部操作。
·需带有防碰撞灯光，并只能在白天或民用曙光（当地时间官方日出前30分钟到官方日落后）状态下操作。
·必须为其他飞机让路。
·建议使用视觉观察者，但不做强制性规定。
·FPV相机不能满足防碰撞要求，但是可以在满足其他要求下使用。
·最大对地速度为100m/h。
·最大离地高度为400英尺（120米），如果超过400英尺，保持在建筑物400英尺范围内。
FAA适航规章
FAA适航规章引言概述：FAA适航规章（Federal Aviation Administration Airworthiness Regulations）是美国联邦航空管理局制定的一系列规章，旨在确保航空器的适航性和安全性。
这些规章涵盖了航空器设计、制造、运营和维护等各个环节，对于保障航空器的安全性和性能至关重要。
本文将从五个大点入手，详细阐述FAA适航规章的内容和重要性。
正文内容：1. FAA适航规章的背景和意义1.1 FAA适航规章的制定目的1.2 FAA适航规章的适用范围1.3 FAA适航规章的重要性和影响2. FAA适航规章的主要内容2.1 航空器设计和制造规定2.2 航空器运营和维护规定2.3 航空器适航性证书的申请和审批流程2.4 航空器适航性证书的维持和更新要求2.5 航空器适航性证书的吊销和暂停规定3. FAA适航规章的实施和执行3.1 FAA适航规章的实施机构和程序3.2 FAA适航规章的执行监督和执法措施3.3 FAA适航规章的违规处罚和纠正措施4. FAA适航规章的影响和效果4.1 FAA适航规章对航空器制造商的影响4.2 FAA适航规章对航空器运营商的影响4.3 FAA适航规章对航空器乘客和公众的影响5. FAA适航规章的发展和未来趋势5.1 FAA适航规章的发展历程和演变5.2 FAA适航规章的国际合作和标准化趋势5.3 FAA适航规章的未来发展方向和挑战总结：综上所述，FAA适航规章是美国联邦航空管理局制定的一系列规章，对于确保航空器的适航性和安全性起着重要作用。
它涵盖了航空器设计、制造、运营和维护等各个环节，并规定了适航性证书的申请、审批、维持和更新要求。
FAA适航规章的实施和执行由相关机构负责，违规将面临处罚和纠正措施。
这些规章对航空器制造商、运营商、乘客和公众都有重要影响。
随着航空技术的发展和国际合作的加强，FAA适航规章也在不断发展和完善，未来将面临更多的挑战和机遇。
2023年FAA发布新政策
2023年FAA发布新政策年会公布通知推举度：品牌公布会筹划方案推举度：新闻公布会方案推举度：观看最美基层民警公布仪式推举度：2023年FAA公布新政策FAA在3月2日公布新政策函，称将升级ADS-B out系统的安装程序，使得飞机在还没猎取新的补充型号证书(STC)的状况下可以在航空电子商店下载ADS-B设备。
佳明公司高级商务进展经理比尔斯托内说：“这项新政策大幅降低了航空公司的本钱、飞机停场时间以及其他不确定性。
”安装者无须从原始STC持有者猎取许可。
在ADS-B早期更新的时候，FAA曾要求每架飞机都要有自己的STC。
斯托内解释道：“当有新设备面市的时候，FAA比拟担忧这些设备是否可以正确运转。
因此最开头，FAA要求的是只能通过STC来安装ADS-B。
这样的话，涉及的因素较多，可以保证飞机进入空域时是按ADS-B要求的操作，不至于引发系统瘫痪。
”FAA早在几年前就取消了这些要求，允许获认可的ADS-B放射器及GPS 进展位置资源配对。
这就减轻了STC本钱和时间上的负担。
不过这明确要求FAA参加其中，变相增加了FAA时间等其他不确定方面的花费。
”如今FAA下发了新政策。
根本上，假如安装ADS-B是一个较大的转变，仍旧需要获得主管当局的认可。
这就似乎是在已经增压的飞机上再加装一根新天线。
一个简洁的.ADS-B out安装在一个不加压的飞机上是很小的转变，可以由具有AP机械检修权单位或145部修理单位完成。
斯托内表示，这完全不需要FAA参加进来，也不属于大动作。
斯托内认为FAA所出台的新政，直升机运营单位将会是主要受益者。
“直升机运营单位运行的直升机类型和型号多样，每一架都去申请STC 是不切实际的。
”例如，德克萨斯州的一家司法部门所运行的MD500s和西科斯基300Cs飞机虽然已经安装了佳明GNS 430Ws(供应所需位置信息)和GTX 330ES应答器(用以满意ADS-B OUT的要求)，但由于未能获得认可，所安装的设备不能被用于ADS-B OUT。
FAA适航规章
FAA适航规章FAA适航规章是指美国联邦航空局（Federal Aviation Administration，简称FAA）制定和执行的适航规章，用于确保航空器的安全性和可靠性。
适航规章是针对航空器设计、制造、维护和运营的一系列标准和要求。
一、适航规章的背景和意义FAA适航规章的制定是为了保障航空器的安全性和适航性，确保航空器在设计、制造、维护和运营过程中符合一定的标准和要求。
适航规章的实施有助于减少事故风险，提高航空器的可靠性和性能，保护乘客和机组人员的生命安全。
二、适航规章的内容和要求1. 设计标准：适航规章要求航空器的设计符合一定的标准，包括结构强度、飞行性能、燃油效率、噪音和排放等方面的要求。
设计标准的制定是为了确保航空器的安全性、经济性和环保性。
2. 制造要求：适航规章对航空器的制造过程进行了详细的要求，包括材料选择、零部件制造、装配工艺、质量控制等方面。
制造要求的执行能够确保航空器的质量达到一定的标准，减少制造缺陷和故障的发生。
3. 维护规定：适航规章对航空器的维护和保养提出了一系列要求，包括例行检查、故障排除、零部件更换等方面。
维护规定的执行有助于确保航空器的可靠性和飞行安全。
4. 运营要求：适航规章对航空器的运营过程提出了一系列要求，包括飞行员训练、飞行操作规程、运行限制等方面。
运营要求的执行能够确保航空器在运营过程中达到一定的安全标准。
三、适航规章的执行和监管FAA作为美国联邦政府的航空管理机构，负责制定和执行适航规章，并对航空器的设计、制造、维护和运营过程进行监管。
FAA会派遣专业人员进行适航审定和监督检查，确保航空器符合适航规章的要求。
四、适航规章的影响和意义适航规章的实施对航空器制造商、维修商、运营商和乘客都具有重要的影响和意义。
1. 对航空器制造商而言，适航规章的执行要求提高了航空器的制造质量和安全性，增加了制造成本，但也提升了产品的竞争力和市场信誉。
2. 对航空器维修商而言，适航规章的执行要求确保了航空器的维护质量和可靠性，保障了航空器的飞行安全，提升了服务质量和信誉度。
FAA适航规章
FAA适航规章FAA适航规章是指美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration，简称FAA）制定和实施的一系列规章标准，用于确保航空器的适航性和飞行安全。
这些规章标准涵盖了航空器设计、创造、操作和维护等方面的要求，适合于各类航空器，包括民用飞机、直升机、无人机等。
FAA适航规章的制定目的是为了保障公众的安全和利益，确保航空器在设计、创造和运营过程中符合一定的标准和要求。
这些规章标准的制定是基于科学技术的发展和航空安全的需求，旨在减少事故发生的风险，提高航空器的性能和可靠性。
根据FAA适航规章的要求，航空器的设计和创造必须符合一系列的技术标准和测试要求。
例如，航空器的结构强度、飞行控制性能、燃油系统、电气系统等方面都需要满足特定的规定。
此外，航空器的系统和设备也需要通过适航审定，确保其符合适航规章的要求。
在航空器的运营阶段，FAA适航规章对飞行员的资质和训练要求也进行了规定。
飞行员需要获得合格的飞行执照，并接受定期的培训和考核，以确保他们具备安全操作航空器的能力。
此外，航空器的维护和修理也需要按照适航规章的要求进行，以保证航空器的适航性和飞行安全。
FAA适航规章还对航空器的运行和使用提供了详细的指导和要求。
例如，航空器的飞行操作需要遵守一定的飞行规则和程序，包括起飞、降落、空中导航等方面的要求。
此外，航空器的飞行计划、气象条件、飞行员的工作和歇息时间等也需要符合适航规章的规定。
为了确保FAA适航规章的有效实施和监督，FAA设立了相关的监管机构和程序。
这些机构负责对航空器的设计、创造、运营和维护等方面进行审查和监督，以确保航空器符合适航规章的要求。
此外，FAA还定期进行适航审定和检查，对航空器和相关运营单位进行评估和监督。
总之，FAA适航规章是确保航空器适航性和飞行安全的重要标准和要求。
这些规章标准的制定和实施，旨在保障公众的安全和利益，提高航空器的性能和可靠性。
FAA适航规章
FAA适航规章FAA适航规章是指美国联邦航空局（Federal Aviation Administration，简称FAA）制定和实施的适航规章，旨在确保航空器的设计、制造和运营符合安全标准，并保障乘客和机组人员的安全。
本文将详细介绍FAA适航规章的背景、目的、适用范围、实施流程以及一些典型的规章要求。
一、背景FAA是美国政府负责民用航空安全的机构，负责制定和实施适航规章，以确保航空器的安全和性能符合国际标准。
FAA适航规章的制定和实施是为了保护乘客和机组人员的生命安全，防止航空事故的发生，提高航空运输的安全性和可靠性。
二、目的FAA适航规章的主要目的是确保航空器的设计、制造和运营符合安全标准，以保障乘客和机组人员的安全。
具体目标包括：1. 确保航空器的结构、系统和设备符合工程原理和安全标准；2. 确保航空器的性能和飞行特性满足操作要求；3. 确保航空器的维修和保养符合规定，保持良好的运行状态；4. 确保航空器的操作和飞行程序符合安全要求。
三、适用范围FAA适航规章适用于所有在美国注册的民用航空器，包括飞机、直升机、无人机等。
适航规章适用于航空器的设计、制造、维修、运营和飞行等各个环节，涉及到航空器的结构、系统、设备、材料、飞行特性、维修程序等方面。
四、实施流程1. 规章制定：FAA适航规章的制定由FAA负责，根据航空器的类型和用途，制定相应的规章标准和要求。
制定过程中会考虑国际标准和行业最佳实践。
2. 适航认证：航空器制造商在设计和制造航空器时，需要按照FAA的适航规章进行设计验证和测试。
制造商需要提交适航申请，并接受FAA的适航认证，才能将航空器投入市场。
3. 运营监管：航空公司在运营航空器时，需要遵守FAA的适航规章要求。
FAA会定期进行安全检查和监管，确保航空公司的运营符合规定。
4. 维修和保养：航空器的维修和保养需要按照FAA的适航规章进行，包括维修程序、备件管理、技术支持等方面的要求。
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FAA关于商业无人机的规定将改变什么
来源：宇辰网
FAA计划在2016年年中正式发布最终版的商业无人机规则，目前，普遍存在一个的看法是，在FAA最终完成商业无人机操作规定后，商业无人机的发展将呈现一片繁荣之势。
这可能只说对了一半，因为增长率即是特定的解决方案，换句话说，无人机系统的增长速度还取决于是提供产品还是服务。
本文中，我们将看到为什么无人机产品和无人机服务会对消费级无人机的发展产生一定的影响。
下面的图表是来自2016年4月由Skylogic Research提供的《Drones in the Channel：2016市场报告》，该报告不仅研究了不同行业，而且还研究了分销、购买趋势、价格和流行的品牌。
从产品方面来说，无人机一般是通过传统的一步或两步的销售渠道。
一步销售的意思是无人机直接从生产商销售给最终用户，通常是通过制造商的网站。
两步销售的意思是，第一步出售给网络零售商，如亚马逊、易趣或实体商店像百思买、无人机经销商或爱好者商店。
然后，这些零售商再将无人机转售给终端用户。
无人机十分适用于业余或商业摄影师以及电影摄影师，因为无人机只是摄影师工具箱中另一个平台。
消费级无人机50%以上的销售量都是用于照片和视频类的应用，这一销售趋势会继续快速增长的原因有两个：(1)大多数消费级无人机都不是十分昂贵，成本不到2000美元；(2)尽管无人机为视频和照片的拍摄提供了一个新的平台，但是无人机摄像头输出的标准仍是JPEG、TIFF和MP4文件。
这意味着这些文件可以通过现有的应用程序处理，例如Photoshop Magisto、GoPro Studio。
换句话说，学习无人机摄影近局限于了解无人机的飞行。
工具和后处理工作流程已经存在多年，成千上万的业余爱好者和专业摄影师一直都是这样使用。
与服务相反，销售产品也吸引制造商，因为他们针对消费者有一个明确的路径，他们只局限于对无人机或是配件的支持。
精准农业是服务的一个例子，这种服务承诺可以完全改变测量作物和农业分析的途径。
轻量级照相机和传感器可以给出NDVI植被指数还可以诊断植物种群、杂草密度、植物压力和产量潜力。
尽管消费级无人机相机提供作物侦察数据，但真正的价值是来自于无人机携带的传感器和分析所收集数据的软件。
这意味着解决方案可能涉及三个不同的供应商：无人机制造商、传感器提供商和应用程序研发商。
那么问题来了，谁提供和支持合成的解决方案?一般来说，所有这些实体宁愿销售产品而让其他人提供服务。
系统集成商有机会来填补这一缺口，不幸的是，并没有足够的公司来支持精准农业的增长。
使局势变得更加复杂的是，大多数农民并不想购买无人机，他们只需要无人机收集的数据。
目前农民得到的作物信息都是来自作物顾问或农学家。
因此，这些公司的销售无人机的目标是农业领域而不是针对农民本身。
回顾一下这个过程：系统集成商从制造商或分销商那里购买无人机、传感器和软件应用程序。
这些组件集成为一个套件之后再卖给农学家，农学家通过无人机收集到的数据为最终消费者农民提供一个增强的数据分析服务。
对于精密农业来说，这个例子绝不是独一无二的，同样的模型也适用于其他服务，例如测量、绘图、检查和采矿。
无人机系统真的是一种颠覆性的力量，因为无人机不仅大大降低了数据收集和分析的成本，同时还影响了分销、市场和软件应用，甚至会助推低成本、轻量级传感器的发展。
有别于简单的产品模型，整个趋势发展的以如此快的速度进行，支持服务业的基础设施尚未完全实现。
总的来说，Skylogic Research报告列出约一半的使用类别是以产品为基础，而另一半则是服务企业。
这意味着无人机行业的一半将享受快速增长而另一半则要按照渠道拓展的速度发展。