MSG-3针对飞机系统与动力装置的应用实操指南
MSG-3维修思想军用化的可行性分析
2016 NO.03SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION工 业 技 术68科技资讯 SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATIONMSG-3是制定民用飞机初始维修大纲所使用的维修思想,是一种基于可靠性理论同时兼顾经济性的维修理念,是大纲制定的标准和理论基础。
MSG-3在使用中不断完善,涵盖了市场上绝大部分的主流机型。
国内某些学者使用MSG-3分析流程制定直升机、教练机[1-2]等通航飞机的维修大纲;南京航空航天大学的左洪福教授团队与中航工业合作,编写基于MSG-3的ARJ21支线客机重要系统项目的维修大纲和辅助维修系统[3-4],均取得了一定的成果。
以上科研成果充分说明了MSG-3文件在飞机维修大纲编制上具有广泛的适用性。
文章主要内容为通过比对MSG-3分析与我国现行军用飞机维修大纲标准GJB1378A-2007、GJB1391-2006和HB6211-89等[5-7]技术文件来讨论MSG-3军用化的可行性;主要方法为对军机维修大纲制定过程中有别于民机的部分进行讨论,分析“民转军”的适用性和有效性,如果不适用,也会讨论相应的改进方案。
按照MSG-3分析流程,文中内容分为MSI(Maintenance Sig-nificant Item,重要维修项目)的编码和鉴定、维修工作的适用性和有效性分析、维修任务上层分析3个方面的军民对比和军转民改进。
1 MSI 的编码标准和鉴定原则1.1 军机和民机编码体系的对比及对军机的改进飞机技术手册所依据的主要编码体系有ATA100章、美军标MIL-STD-1808A,以及国际通用的标准S1000D。
其中ATA100章是民用飞机的编码规范,后两者是军用装备的标准。
我国军用航空装备编码参照GJB4855-2003,是一种基于MIL-STD-1808A并结合我国军机系统结构项目特点的编码标准。
通过研究军机和民机相关编码标准,得出以下结论。
维修方案与MSG-3
– CMR和AD的分析方法是一样的，在取得型号合格 证前为CMR，之后为AD。
32
工作选择
恢复：把一个项目恢复到规定标准所需的 工作。可以是单个零件的清洗或更换，也 可以是全面的翻修。
报废：按规定的寿命限制使项目退役。 综合：对于影响安全的项目，要分析所有
可能的方法。审查选择出最有效的工作。
33
间隔确定
35
间隔确定
确定最优的维修工作间隔所需的数据只有 到设备投入使用之后才能得到。
Working Groups
Airlines
FAA Observer
3
final MSG-3 analysis draft
Airlines
FAA Maintenance Review Board
(MRB)
4
approved MSG-3 analysis
Industry Steering Committee
12
MRBR的制定
工作类别
➢区域
• 标准区域分析
‐GVI
• 增强区域分析（针对EWIS）
‐GVI ‐DVI ‐RST
13
MRBR的制定
EWIS 是指安装在飞机任何区域的各种导线、线路装置或它们的组合 （包括端接设备在内），安装于飞机的任何部位用于在两个或多个端 头之间传送电能（包括数据和信号）。该系统包括：
MRBR的制定
Maintenance Engineering
结构MSG-3分析方法介绍
Ｔ ｈ ｉ ｓ ａ ｒ ｔ ｉ ｃ ｌ ｅ ｇ ｉ ｖ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ａ ｄ ｅ ｒ ｓ ａ ｒ ｏ ｕ ｇ ｈ ｉ ｄ ｅ ａ ａ ｂ ｏ ｕ ｔ ｔ ｈ ｅ ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ＭＳ Ｇ－ ３ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｏ ｆ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ａ ｎ ｄ ｒ ｅ ｑ ｕ ｉ ｒ ｅ －
丛 昊 ／Ｃ ｏ ｎ ｇ Ｈ ａ ｏ
（ 上海 飞机设 计研 究 院 ， 上海 ２ ０ １ ２ １ ０ ）
（ Ｓ ｈ ａ ｎ ｇ ｈ ａ ｉ Ａ ｉ ｒ ｃ ｒ ａ ｆ ｔ Ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｎ ｄ Ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ ， Ｓ ｈ ａ ｎ ｇ ｈ ａ ｉ ２ ０ １ ２ １ ０ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
间隔 为两 次 维 修 工 作 之 间 的 时 间 间 隔 ， 如： 字 母 检 （ Ａ检 、 多重 Ａ检、 Ｃ检 、 多重 ｃ检 ） 或者 参 数 检 （日 历时间、 飞 行小 时 、 飞行循 环等 ） 。
MSG-3维修思想在飞机维修中的应用
Internal Combustion Engine&Parts1MSG-3维修思想的作用MSG-3已经是一种广泛采用的一种飞机维修思想，它是民用航空适航管理部门、民用航空公司和飞机设计制造厂，三方共同制定飞机维修大纲的基本原则和基本依据。
对MSG-3维修思想的理解和研究，直接影响着维修大纲编写的科学性和维修工作的有效性，直接影响着飞机的持续适航性。
MSG-3追求的是以安全性、可靠性、经济性为目标的维修思想。
2MSG-3维修思想的含义MSG-3也被称为维修指导小组思想。
MSG-3把飞机所有的维修工作分解为六个基本业务工作小组，即：结构组、机械系统组、发动机和辅助动力装置APU组、电气与航空电子系统组、飞行控制与液压系统组和区域监督工作组。
每一个维修工作小组以同样的方法列出各自在维修过程中的详细维修系统和重大维修项目（MIS），在充分掌握与本小组相关的各详细维修系统工作和各重大维修项目（MIS）的基本情况以后，在充分了解这些维修系统或重大维修项目的功能、故障状态、故障影响、故障原因等详细情况的基础上，各个维修工作小组再用逻辑树方法分析每一个维修项目，以便决定各重要维修项目的维修要求，各个维修工作小组再制定出本维修小组所有维修项目的维修大纲。
这样把每个维修小组的维修大纲汇总以便制定出完整的初始飞机维修大纲。
3MSG-3维修思想把维修大纲分为四个部分3.1系统/动力装置系统/动力装置对重要项目做出规定和要求。
所谓重要项目就是会影响到飞机的安全性、适用性或经济性的项目。
重要项目的维修工作分为上层分析和下层分析。
上层分析得出故障类别，故障类别分为：明显的安全性影响、明显的使用性影响、明显的经济性影响、隐蔽的安全性影响和隐蔽的非安全性影响五种。
下层分析得出维修类别，维修类别分为：润滑/勤务、操作/目视检查、检查/功能检查、恢复、报废和综合工作五种。
对于明显的安全性影响的维修工作依次采用，润滑/勤务、检查/功能检查、恢复、报废、一项综合工作、必须重新设计。
应用MSG—3制订飞机系统／动力装置维修大纲方法研究
应用MSG—3制订飞机系统／动力装置维修大纲方法研究本文通过学习和研究ATA MSG-3[2007.01]《运营人/制造厂家预定维修大纲制订文件》，基本了解飞机维修大纲制订的基本程序，其主要包括与程序相关的分析方法、分析步骤和注释说明。
标签：维修大纲；分析方法；维修间隔1 前言本文通过学习和研究ATA MSG-3[2007.01]《运营人/制造厂家预定维修大纲制订文件》，基本了解飞机维修大纲制订的基本程序。
本文对运用MSG-3方法制订系统/动力装置维修大纲做了有益的探索。
2 概述MSG-3维修分析方法用于确定飞机的预定维修要求，其主要工作内容如下：重要维修项目的确定；分析故障模式及其影响；利用逻辑决断分析图确定预定维修任务；预定维修工作间隔的确定。
3 系统/动力装置分析程序系统/动力装置分析步骤：对飞机功能系统进行划分，确定MSI项目，描述MSI的各种工程数据，对MSI进行功能、故障、影响和原因分析，运用MSG-3对MSI进行上层分析，运用MSG-3对MSI进行下层分析，合并工作，讨论并提出分析建议，审查分析报告，MSI的GVI工作转移到区域部分。
4 确定重要维修项目对于大型复杂飞机，其零部件的数量很大，没必要全部都进行详细的分析。
对飞机的使用来说其后果可以容忍的故障，可以不做预定维修工作，待产品发展到故障后再作处理。
因此只有严重故障后果的重要维修项目才作详细的维修分析。
确定重要维修项目要剔除那些明显的不需做预定维修工作的产品。
5 系统/动力装置分析说明（1）应选择合理层次上的重要项目进行维修分析。
一般情况下将最低层次重要项目的上一层确定为维修分析项目；（2）逻辑分析解释。
用来确定修大纲的程序分为两层逻辑图。
上层分析需要用功能故障评价来确定故障影响的类别。
以上层分析为基础，为了确定使用哪种预定维修工作，下层分析必须将故障影响、故障原因以及对每项工作的适用性和有效性都考虑进来而成的。
判断一个工作是否必要，就必须按照逻辑图分析每个故障的影响和故障原因。
MSG-3 逻辑分析流程图
接下图
级
安全影响
别
所要求实施的任务能
2
保证安全运行
操作影响 如果维护任务能将危害降低至
可接受的水平，则需要实施
经济影响 如果维护成本低于修理成本，则需要
实施
5A
6A
7A
润滑或勤务任务 是否适用、有效？
润滑或勤务任务 是否适用、有效？
润滑或勤务任务 是否适用、有效？
润滑/勤务
是
否
润滑/勤务
5B
是否 润滑/勤务
通过实施恢复任务来降低失
效、故障率是否适用、有效？
是Hale Waihona Puke 否8E 恢复通过报废来避免失效、故障或降低
失效、故障率是否适用、有效？
是
否
8F 报废
是否有一个或一组组合的任
务适用、有效？
必须实施相应的一个
是
否
或一组组合的任务
必须重新设计
2005 年 3 月 15 日
润滑/勤务
润滑或勤务任务是
否适用、有效？
是
否
9B
P14
确定检查级别和实施 间隔
转到 P20
2005 年 3 月 15 日
7/9
AC-121-53 附件二：
MSG-3 逻辑分析流程图
安全寿命限制分析逻辑流程简图：
接 D5
P15
将该项目列为安全寿命限制类；制造厂家确定其安 全寿命，并将其与重要结构项目的说明一起放在飞 机的适航限制中。
转到 P19
2005 年 3 月 15 日
接 P3
不需要实施附加 的维护要求
P7 确定环境损伤/意外损 伤的检查要求
P8 确定防腐大纲的要求
D3 自 P7 分析过程得出的 环境损伤检查任务能 否全部涵盖自 P8 分析 过程得出的防腐大纲 的要求？
MSG-3中文版
MSG－3，修改1
八十年代的头五年中,MSG-3应用于一系列新型飞机和动力装置的维修大纲制订之后, 1987年，在总结经验的基础上,为了未来新型飞机更好地应用MSG-3的方法,决定对其进行修改，即产生MSG-3修改1。
维修审查委员会（MRB）政策委员会主席已经审查了运营人/制造厂预定维修大纲制订文件——MSG-3，修改版，此文件同意由美国航空运输协会（ATA）出版。美国联邦航空局以前关注的“容错系统程序”，在此版本中得到了满足。
美国联邦航空局的飞标司接受MSG-3，修改版，同意将其作为制订未来MRB报告的指导性文件。
美国航空运输协会（ATA）工作组通过对MSG-2的评审，决定对其中部分内容进行改进，这些部分包括逻辑决断法的严密性，经济性与安全性之间地明确区分，以及对隐蔽性功能故障的适当处理。此外：
A.在新一代飞机的研制中，注意强调维修工作的重要性，并通过投入人力和资源进一步发展MSG思想。
B.对于维修大纲有影响的新规章，已被及时采用，因此需要将这些影响反映到MSG分析程序中，这些新规章包括了结构方面的新的损伤容限规定和老龄飞机补充结构检查大纲的要求。
应用确定维修工作类型的概念，使每个人都能够看懂MRB报告，并清楚初始预定维修大纲对某个项目的规定（例如，某个项目可能在“A”检做润滑工作，在“C”检做检查/功能检查工作，在“D” 检做恢复工作等）。
5.由于逻辑图中包含了勤务/润滑工作，保证了在分析某项目时每次都考虑这类重要的工作。
6.由于逻辑分析中对可能做的工作说得更清楚、更具体，因而提高了逻辑决断结果对维修工作选择的准确性。
4. 修改：“首次检查期抽样”部分；
MSG-3中文版
运营人/制造厂家中航商用飞机有限公司译二00四年四月目录预定维修大纲制订文件 (1)译者说明 (1)关于本文件的重要信息 (1)往来信函 (5)主要内容 (7)前言 (1)第一章概论 (10)1-1目的 (10)1-2范围 (10)1-3组织机构 (11)1-3-1工业指导委员会 (11)1-3-2工作组 (11)第二章预定维修大纲的制订 (12)2-1概论 (12)2-1-1 目的 (12)2-1-2 途径 (12)2-2 MSG-3文件的划分 (14)2-3 飞机系统/动力装置分析程序 (18)2-3-1 MSI选择 (18)2-3-2 分析程序 (20)2-3-3 逻辑图 (22)2-3-4 程序 (23)2-3-5故障后果（上层） (24)2-3-6 故障影响类别（上层） (28)2-3-7 任务的确定（下层） (35)2-3-8 系统/动力装置维修间隔确定 (41)2-4飞机结构分析程序 (46)2-4-1 飞机结构的定义 (47)2-4-2 预定结构维修 (48)2-4-3 损伤来源和检查要求 (53)2-4-4 预定结构维修大纲的制订 (55)2-4-5 重要结构项目评级系统 (67)2-5区域分析大纲 (71)2-5-1 程序 (71)2-5-2 区域检查时间间隔 (75)2-6 闪电/高强度辐射场分析程序 (76)2-6-1 闪电/高强度辐射场防护系统的维修 (77)附录 A. 术语表 (82)参考文献 (57)译者说明M SG-3是制订民用运输类飞机维修大纲的指导性文件。
按照新的咨询通告CAA 的AC-121AA-02R1和FAA的AC121-22A的要求，应将最新MSG逻辑程序应用在新飞机的维修大纲制订中。
为此我们将美国航空运输协会ATA《运营人/制造厂预定维修大纲制订文件—MSG-3》2003.1修改版翻译并内部出版，供制订民用航空器的初始预定维修大纲时使用。
通过对它的深入研究，必将进一步推动我国维修理论的发展，提高民用飞机的适航管理水平。
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(7) 任务汇总表
样例
结 束！
3、确定重要维修项目（MSI）
对于划分的系统和子系统列出候选项目清单，对 每一候选项目逐一回答MSG-3中用于选择MSI的 4个问题，只要有一个问题答案为“是”，就需要 将其纳入候选MSI清单。在此过程中需要考虑是 否可将分析的候选项目纳入其上一级，即确定此 候选项是否为最高可管理层。最高可管理层的确 定在保证后续的分析涵盖所有的功能、功能失效 和失效原因的同时，避免了不必要的分析。 对于制定MRBR的情况，最高可管理层判定后的 项目清单作为 “候选MSI清单”需要提交ISC以 完成最后的评估和批准。非MSI清单也需要同时 进行评估。
(2) 系统划分和功能描述---样例
(2) 系统划分和功能描述---样例
(3) 项目涉及LRU及可靠性数据
此表用于提供MSI涉及LRU的具体信息，包括 LRU的名称、件号、参考手册章节、安装数量、 历史使用信息、MTBUR或MTBF等，为后续的分 析和确定任务间隔提供尽可能多的信息。
(3) 项目涉及LRU及可靠性数据
(3) 项目涉及LRU及可靠性数据 ---样例
(3) 项目涉及LRU及可靠性数据 ---样例
(4) 功能、功能失效、失效影响、失效原因分析
下表基于之前提供的系统划分和功能描述信息， 对每一MSI列出所有的功能及相应的功能失效、 失效影响和原因。功能的分列要合理完整，避免 功能描述太过笼统，考虑包含所有设计的使用目 的。为了后续分析的便利，应对功能、功能失效、 失效影响、失效原因进行编号。对于失效原因涉 及的LRU，如其它MSI也涉及该LRU，应注明实 际由哪一MSI来确定此失效原因的任务判定。
MSG-3针对飞机系统与动力装置的应用实操指南
内 容
1、概述 2、分析逻辑决断图 3、确定重要维修项目（MSI） 4、MSI的上层分析 5、MSI的下层分析 6、分析使用的的表格 7、系统和动力装置部分分析表格样例
1、概述
MSG-3文件是美国航空运输协会（ATA）为航空 器制造商和航空器运营人制订“初始计划维修检 查要求”而编写的规范性文件。属于建议性文件， 但行业普遍使用。 使用MSG-3分析逻辑决断方法确定飞机系统/动 力装置（仅对这部分而言）（包括部件和APU） 的预定维修任务和维修间隔。 航空器维修检查要求的制订工作仍然主要依赖于 航空器制造商基于各自产品的设计特点进行使用 数据的收集和经验积累。实际的分析过程中，航 空器运营人的经验和参与有助于使分析结果更加 合理和有效。
4、MSI的上层分析
MSI的上层分析基于MSI的功能、功能失效、失 效影响、失效原因，因此准确、合理和完整的分 解和描述这四项内容对后续的分析工作尤为重要。 需要区分失效与故障的不同含义，上层分析中的 “function failure”应从列出的MSI功能的失效 角度理解，不应与此功能相关的LRU的故障混淆， 在分析失效原因时则考虑是哪一个LRU故障导致 了相应功能的失效。 对于“功能失效对于机组是否可以察觉”的判断， 需要考虑驾驶舱的各种告警信号或信息，是否容 易被机组获知。
2、分析逻辑决断图
3、确定重要维修项目（MSI）
MSI的确定基于对各系统设计的功能及其失效后 果的判断。为确定MSI，需要参照ATA规范，按 照功能来划分航空器。需要确保所划分系统和子 系统满足功能分割的逻辑。某一功能可能涉及不 同系统章节下的多个子系统的部件，特别是对于 系统交联复杂的航电系统，这种现象尤为明显。
(6) 任务类型确定（下层分析）
(6) 任务类型确定（下层分析）---案例
(6) 任务类型确定（下层分析）（参考）
(6) 任务类型确定（下层分析）（参考）
(7) 任务汇总表
下表用于记录某一ATA系统包含的所有MSI经过 分析得出的任务汇总情况，包括每一项任务的来 源――所属MSI和相应的失效原因编号。
(5) 失效影响分析（上层分析）
(5) 失效影响分析（上层分析）---案例
(6) 任务类型确定（下层分析）
下表用于记录MSI每一失效原因进行的任务类型 确定和适用性、有效性判断的过程和结论。应对 判据作出明确说明。在此表中记录确定的每一项 任务的详细信息，包括间隔和是否区域候选项的 判定。
(6) 任务类型确定（下层分析）
(4) 功能、功能失效、失效影响、失效原因分析
(4) 功能、功能失效、失效影响、失效原因分析---案例
(5) 失效影响分析（上层分析）
下表用于记录MSI的每一项功能进行上层分析的 过程和结果。应对上层分析的每一问题作出尽量 明确的回答，避免仅回答是或否，应对判据作出 相应说明。应记录分析过程中使用的参考信息， 如AFM和MMEL的参考章节。
(1) MSI选择清单---样例
(2) 系统划分和功能描述
下表用于详细说明每一MSI的相关的ATA章节划 分、MSI的各项功能、功能涉及的LRU的具体说 明、相关的驾驶舱机组警告信息等用来说明功能 失效对机组的可察觉情况。尽可能使用图表说明 系统的功能划分和交联情况、LRU的详细情况。
(2) 系统划分和功能描述
5、MSI的下层分析
MSI下层分析的主要目的是确定维修工作的任务 类型和确定间隔。任务类型的有效性和适用性要 按照MSG-3文件的判断准则来确定。任务间隔主 要依据相应LRU的可靠性数据和使用经验数据来 确定。
6、分析使用的表格
(1) MSI选择清单 下表用于列出某一ATA系统包含的M运行影响的判断，主要考虑对运行签派的影 响，可能需要参考MMEL的相关要求来辅助判断， 当MMEL在分析时未完成时，可以作出相应的假 设，并在分析表格中注明，待MMEL确定后要验 证所作的假设是否准确，如需要应该对分析结果 作出相应的调整。 对于经济性影响的判断，可以考虑由于功能失效 引起的相关设备或部件的损伤造成的直接损失、 影响运行签派导致的间接损失等后果，与增加维 修工作引起的成本增加相衡量。 MSI上层分析的结果是失效影响类别（FEC）。