314空难作业
南航空难事故调查报告
南航空难事故调查报告摘要：2024年3月12日，中国南方航空CZ389航班从广州飞往上海，飞行途中在武汉附近失事，机上人员全部遇难。
本报告旨在对该事故进行调查，分析事故原因，并提出相应的改进措施。
一、事故概述该事故发生在上午9点左右，天气良好，飞机在巡航阶段突然失去控制，坠毁在湖北省武汉市临空。
经过救援工作，确定机上人员全部遇难。
二、事故调查1.飞机维修状态：通过对飞机维修记录和维护人员的访谈，确认飞机在最近的维修中没有发现任何故障。
2.飞机操纵系统：对飞机操纵系统进行了全面检查，未发现任何故障或异常。
3.飞行数据记录器：飞行数据记录器成功回收，可以分析事故前的飞行数据。
4.风险因素分析：通过对飞行数据的分析，可以确定飞机在事故前没有遇到任何异常天气或风险因素。
5.人为因素：调查人员对机组成员进行了详细的回访和调查，确认没有发现人为过失或失误。
三、事故原因分析经过对所有调查数据的综合分析，确定事故的主要原因包括以下几点：1.未知技术故障：虽然对飞机的维修记录没有发现任何故障，但仍有可能存在未被检测到的技术故障，导致飞机在巡航阶段失去控制。
2.飞行数据记录器故障：飞行数据记录器的故障可能导致无法准确分析事故前的飞行数据，从而无法确定具体的飞行状态和飞机的异常行为。
3.飞机设计缺陷：对飞机设计进行进一步研究和评估，可能存在一些潜在的设计缺陷，导致在特定条件下飞机容易失去控制。
四、改进措施根据事故原因分析，提出以下改进措施：1.加强飞机维护和检修工作，严格按照标准程序进行检查，确保飞机的安全性和可靠性。
2.加强飞行数据记录器的检查和维护工作，确保其可靠性和准确性。
3.加强对飞机设计的评估和改进，提高飞机的稳定性和控制性。
4.加强机组成员的培训和训练，提高其应对突发情况的能力和反应速度。
结论：根据对南航空难事故的调查和分析，事故的原因尚未完全确定。
然而，可以通过加强飞机的维护和检修、改进飞行数据记录器和飞机设计、以及提高机组成员的培训来减少类似事故的发生概率，并提升航空安全水平。
中国民航飞机事件空难历史
中国空难1982年4月26日下午中国民航266号客机在广西恭城县上空失事。
1982年12月24日，一架伊尔-18B在从长沙飞往广州时，在广州白云国际机场失火，机上人员：旅客58人，机组人员11人，其中旅客25人罹难。
1983年9月14日，一架三叉戟型号飞机在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中,与一架空军轰六飞机相撞。
机上人员：机组6人旅客100人，其中旅客11人遇难。
1985年1月18日，济南复飞坠地空难。
飞机进行复飞操作时处置不当，因失速坠地。
机上人员：机组7人旅客34人，其中机组7人,旅客31人遇难。
1988年1月18日，中国西南航空公司伊尔-18-222号飞机执行北京—重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁，108人遇难。
1988年8月31日，三叉戟香港着陆冲入海中意外。
飞机偏离跑道中心线，即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞，右起落架机轮与机场护堤相撞。
机上人员：机组11人，旅客78人，其中机组6人,旅客1人共7人遇难。
1988年10月7日，山西航空IL14临汾坠机意外。
飞机机械故障,但14个固定座位却挤上了44名旅客,严重超载。
机上人员：机组4人，旅客42人，造成机组4人，旅客38人，地面2人共44人遇难。
1989年8月15日，东方航空AN24虹桥起飞意外。
在上海机场起飞离地过程中,右发动机突然停车。
机上人员：机组8人，旅客32人，其中机组6人，旅客28人共34人遇难。
中国飞机失事记录盘点我国飞机失事记录中国空难事件（图）1989年9月28日，中国民航飞行学院四分院（今绵阳分院）一架TB—20型8914号飞机在四川绵阳机场训练飞行，起飞上升过程中不幸失事。
4名机组成员中有3人遇难，1人受重伤，飞机报废，造成一等飞行事故。
1990年10月2日，北京亚运会期间，一架从厦门飞往广州的厦门航空公司的波音737飞机在起飞后遭到劫持，在白云机场迫降时，接连撞上停在机场跑道上的一架波音707和一架波音757，最终导致128人死亡，三架飞机报废。
悲痛：盘点全球十大最严重“空难事故”
悲痛:盘点全球十大最严重“空难事故”飞机作为目前世上最快的交通工具，这一伟大的发明，给人们带来了更为快捷的交通便利。
但是由于一些不可抗拒的原因或人为因素造成的飞机失事，而照成巨大的人员伤亡和财产损失，难免让人万分难过，下面就由小编带大家了解一下史上最严重的空难事故。
10.沙特阿拉伯航空163号班机空难沙特阿拉伯航空163号班机是沙特阿拉伯航空公司一班定期航班，由巴基斯坦卡拉奇经沙特阿拉伯首都利雅德前往吉达。
1980年8月19日，一架洛歇L1011-200三星式执行此航班，载着287名乘客及14名机员，在利雅德国际机场起飞后即报告货舱起火。
最后飞机虽成功折返，但机上共301人依然无一生还。
多数的乘客都是来自巴基斯坦前往朝圣的巴基斯坦人。
9.伊朗航空655号班机空难伊朗航空公司655号班机是由伊朗航空经营往伊朗阿巴斯港及阿拉伯联合酋长国迪拜的定期航线。
在1988年7月3日两伊战争结束前，IR655号班机被美国海军的导弹巡洋舰文森斯号击落，290名乘客和机组人员，包括38名非伊朗人、66名儿童、1名孕妇全部罹难。
当时文森斯号正在伊朗水域内。
美国政府事后托词这架伊朗客机被误认为正在执行攻击的F-14雄猫式战斗机。
伊朗政府指出其实文森斯号于完全知情下击落伊朗客机。
8.印度航空182号班机空难印度航空182号班机是一班由加拿大蒙特利尔前往印度新德里及孟买，中停英国伦敦的航班。
1985年6月23日，一架波音747-237B 型客机由加拿大前往英国的航段，突然神秘坠毁于爱尔兰以南的大西洋中，全机329人罹难，当中包括280名乘客是加拿大籍及136名小孩。
后来事件被确认为恐怖袭击。
这是在911事件发生前，死亡人数最高的炸弹袭击，亦是有史以来，单一飞机死亡人数最高的恐怖袭击，更是历来导致最多加拿大人死亡的袭击事件。
7.土耳其航空981号班机土耳其航空981号班机指的是于1974年3月3日坠毁的一架土耳其航空机身编号TC-JA V的麦道DC-10-10客机，机上全部346人在这次事故中均无一幸存。
经典飞机失事案例总结与启示
经典飞机失事案例总结与启示飞机失事是一种不幸事件，但通过总结经典的飞机失事案例可以得出一些宝贵的启示，从而提高飞行安全性。
本文将总结几起具有代表性的经典飞机失事案例，并从中得出一些对于航空安全的启示。
1. 波音737MAX系列失事案例波音737MAX系列飞机在2018年至2019年期间发生了两起重大的空难事故，也导致了346人丧生。
这两起事故的原因主要是飞行控制系统MCAS的故障以及飞行员训练不足。
从这一案例中我们可以得出以下启示：- 制造商应该对新型飞机的设计和系统进行充分测试，确保其安全性。
- 飞机制造商和航空公司应该提供充足的飞行员培训和教育，以适应新型飞机的技术特点。
2. 法国阿尔卑斯航空公司AF447空难2009年，法国阿尔卑斯航空公司的一架空中客车A330飞机在一次巴西飞巴黎的航班中坠毁，机上228人全部遇难。
事故调查表明，导致此次空难的原因是由于飞机的空速传感器故障，以及机组人员对于失速警告的反应不当。
对于这一案例，我们可以得出以下启示： - 飞机的传感器和仪表应该经过严格的测试和维护，以确保其准确性和可靠性。
- 飞机机组人员应该接受训练，学会正确应对各种紧急情况，特别是针对飞机系统故障的处理措施。
3. 韩亚航空公司悲剧性事故2013年，一架从韩国首尔飞往美国旧金山的韩亚航空公司波音777飞机在着陆过程中坠毁，导致两名机组人员死亡。
调查结果表明，此次空难是由于机组人员操作错误以及对于自动驾驶系统的依赖程度过高所致。
这一案例提醒我们以下几点：- 飞机操作人员应该接受全面的训练，熟悉飞机的各项操作并具备手动驾驶的能力。
- 对于自动驾驶系统的使用应该有适当的限制和监控，避免机组人员过度依赖。
通过以上经典飞机失事案例的总结，我们可以得出以下几点启示：- 飞机制造商应该充分测试和验证新型飞机的设计和系统，确保其安全性和稳定性。
- 航空公司应该提供全面的飞行员培训和教育，以确保飞行员熟悉并适应新型飞机的技术特点。
十四个典型事故案例
十四个典型事故案例事故，常常是我们不想面对的，但却无法完全避免的现实。
在我们的生活中，事故时有发生，它们或让我们痛失亲人，或使我们目睹悲剧的发生。
事故案例的研究和分析，对于我们预防类似事故的再次发生至关重要。
本文将介绍十四个典型的事故案例，以期引起读者的重视，并帮助大家更好地了解和防范这些事故。
1. 哥伦比亚号航天飞机空难事故发生时间：2003年2月1日事故简述：哥伦比亚号航天飞机在返回地球途中解体，导致7名宇航员全部遇难。
事故原因：飞机起飞前左翼被击坏，热气流进入受损区域并导致剧烈振动，最终造成了航天飞机的解体。
2. 福岛核电站事故发生时间：2011年3月11日事故简述：发生在日本福岛核电站的地震和海啸引发了核泄漏事故。
事故原因：地震和海啸导致核电站电力系统瘫痪，无法维持核反应堆的冷却系统正常运行，从而引发核泄漏。
3. 哥斯达黎加航空公司航班191空难发生时间：1988年8月21日事故简述：哥斯达黎加航空公司航班191在起飞时坠毁，造成137人死亡。
事故原因：飞机在起飞过程中撞上一座建筑物，导致飞机失去平衡，最终坠毁。
4. 双杀案发生时间：1994年6月12日事故简述：美国前足球明星奥茨·辛普森被指控谋杀前妻尼科尔·布朗·辛普森和她的朋友罗恩·戈德曼。
事故原因：未能正确调查和掌握相关证据，导致案件调查和庭审出现漏洞，最终导致奥茨·辛普森获得无罪判决。
5. 世纪天堂夜总会火灾发生时间：2003年2月20日事故简述：美国罗德岛的世纪天堂夜总会发生火灾，造成100人死亡。
事故原因：在演出中使用了易燃材料，导致火灾迅速蔓延，并且缺乏正确的灭火设备和应急出口，加重了伤亡。
6. 唐山地震发生时间：1976年7月28日事故简述：中国河北省唐山市发生大地震，导致领先低于7级，进而造成大约242,000人死亡。
事故原因：地震的原因是地壳运动和构造变化，该地区建筑物抗震能力较差，无法承受此次地震的破坏力。
飞机事故情况报告
一、事故基本信息1. 事故时间：2024年5月21日2. 事故地点：泰国曼谷机场3. 事故机型：新加坡航空SQ321客机4. 事故原因：飞机在飞行途中遭遇气流对流活动，导致机身震动，飞机高度和空速出现异常变化。
二、事故经过1. 飞行途中，新加坡航空SQ321客机在飞越缅甸南部时，遭遇气流对流活动，机身出现轻微震动。
2. 在没有收到指令的情况下，飞机上升到约11388米的高度，空速不受控地增加。
3. 飞机遇到对流活动的11秒内，机师按下了安全带警示灯。
4. 警示灯亮起后，重力急剧变化，飞机在4.6秒内突然下降54米，导致未系好安全带的乘客被向上抛起，随后又摔落下来。
5. 事故发生后17分钟，机师决定在泰国曼谷机场降落，飞机最终顺利降落。
6. 事故造成1人死亡，数十人受伤。
三、事故调查及处理1. 事故发生后，新加坡交通安全调查局、美国国家运输安全委员会、联邦航空管理局和波音公司代表组成的调查小组，对事故进行了初步调查。
2. 调查小组分析了驾驶舱语音记录器和飞行数据记录仪的资料，整理了事故发生的经过。
3. 新加坡交通部发布了首份中期报告，报告显示，飞机急速下降很可能是导致机组人员和乘客受伤的原因。
4. 事故发生后，新加坡航空公司和泰国曼谷机场方面均表示，将对事故进行调查，并采取措施防止类似事件再次发生。
四、事故影响及应对措施1. 事故造成1人死亡，数十人受伤，给机组人员和乘客带来了极大的痛苦和损失。
2. 事故发生后，新加坡航空公司和泰国曼谷机场方面表示，将加强对飞机和机场的安全管理，提高应对突发事件的应急能力。
3. 事故引起了国内外广泛关注，对航空业的安全形势产生了影响。
五、总结新加坡航空SQ321客机事故是一起严重的航空事故，给航空业敲响了警钟。
事故发生后，各方应认真总结经验教训，加强安全管理，提高应对突发事件的应急能力，以确保航空安全。
2022年3月12日飞机失事龙门着火事故作文
2022年3月12日飞机失事龙门着火事故作文感觉最近真的有点不太平，首先是令人心痛的2022. 03. 12东航客机失事事件，昨天又看到新闻报道川航3U3839货运航班的事情，还要有惊无险，安全落地了，心里松了一口气。
据四川航空消息，3月25日下午川航3U3839重庆至莫斯科货运航班，起飞后出现机械故障，机组决定返航。
飞机已于16:07安全降落重庆江北机场。
此前该航班按要求在划定区域内进行了盘旋耗油，防止飞机过重落地对飞机造成损伤。
据航空圈了解，该飞机为一架空中客车A330-200全货型飞机，注册号为B-308P,该飞机2013年初首飞，2013年3月至2019年2 月期间在卡塔尔航空服役，2019年11月加入四川航空机队。
根据航班追踪网站的数据，3月25日上午，该架飞机起飞约50 分钟后抵达甘肃上空，当时飞行高度为9700米左右，随即8： 36左右开始掉头返航。
返航飞行约1个小时后开始在重庆西北空域4800米高空以每小时600余公里的飞行速度盘旋耗油，在此盘旋约80分钟绕了11 圈，然后又飞往重庆、贵州交界附近盘旋耗油，并逐渐降低飞行速度，在该处盘旋了40多圈，耗时约为4个小时半，然后在3月25 日16时07分，飞机在重庆江北国际机场安全降落。
之所以要盘旋耗油，主要原因在于飞机特别是中远程飞机满油情况下载重较大，直接降落将会对飞机起落架和机体造成损伤，因此发生意外时飞机都会采取空中盘旋耗油或者放油的方法减重。
本次飞行，这架飞机为了耗油，在空中盘旋了近60圈，耗时6 个小时，才确保飞机安全落地。
需要指出的是，空中客车A330-200这款中远程宽体飞机一个大的优势就是有超大容量的载油能力，最多可以加110多吨燃油。
A330客运飞机，航空公司都会选装放油装置，遇到紧急情况可以在空中抛油快、速减重安全降落，而川航这一货运飞机没有选装放油装置，所以不得不在空中盘旋耗油，以减重安全返回降落。
另据了解，该飞机最近5天都在执行重庆至莫斯科往返货运航班，正常情况下重庆至莫斯科飞行时间约为8小时30分钟左右。
空难调查报告
空难调查报告（论文）084314116 秦豪随着科技的发展，人类的活动范围越来越广，从陆地到天空，从而飞机的发展越来越迅速。
相对的飞机给人们提供了方便，快速，不仅仅为人们节约了大量的时间，也让人们有机会了解到了地球的全貌等。
不过随着飞机的通行量的增多，空难也越来越多了。
空难，是指飞机等在飞行中发生故障、遭遇自然灾害或其他意外事故所造成的灾难。
指由于不可抗拒的原因或人为因素造成的飞机失事，并由此带来灾难性的人员伤亡和财产损失。
六十多年来，航空运输业以惊人的速度发展着。
民航在高速发展的同时，安全也得到了巨大的改善。
相对其他运输业而言，民用航空安全的水平是表较高的了。
按照国际民航组织ICAO按每亡1 人的客公里数所做的统计，现代民航班级的安全水平已远超过火车和轮船。
有人做过更直观的比较，每死亡1 人，乘航班飞机可绕地球飞行50000 圈，私人或军用飞机为4000圈。
而汽车只能乘坐85 圈。
对于航空这样的高风险行业，安全能达到这样高的水平，是人类值得骄傲的伟大成就。
然而为什么会给与我们一种空难远比公交的灾难更多的错觉呢。
媒体对航空事故的广为宣传，使得我们有了错误的认知。
但令人费解的是，70 年代以后虽然技术继续取得了长足的进步，规章也继续得到了广泛的完善，但事故率却没有能够明显下降。
如图，机组原因占到事故原因的60%以上，机组是人为因素。
如果考虑到其他原因，如维护，空管等方面也有人为差错问题，则人为因素在现代航空事故的原 因 中 所 占 比 例 高 达 80% 以 上对影响航空安全因素的分类沿袭工业界的惯例， 将其分为人，机， 环三大类。
人，机，环的内涵，在不同的应用场合也会有所不同。
一 般情况下“人”指方方面面人为因素， “机”仅指设备和设施， “环” 泛指运行给环境。
从民用航空的实际出发，这样的方法不是很方便， 以航空器的运行为例，机组处在核心的地位，对航空安全举足轻重， 最好能把记者组这个因素突出出来。
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2.1988年10月7日山西航空IL14坠机意外 地点:山西临汾;执行航班:旅游观光飞行；伤亡情况:机组4人,旅 客38人,地面2人共44人遇难 事故简介:从空军临汾机场起飞后爬升过程中,左发突然停车,失去 动力，最终在一家饭店屋顶坠毁。 原因分析:直接原因是机械故障,不过,该机仅14个固定座位却挤上 了44名旅客,严重超载。 3.1994年6月6日中国西北航空TU154西安空难 地点:西安；机上人员:机组14人,旅客146人； 执行航班:西安--广州；伤亡情况:全部遇难 事故简介:飞机起飞爬升过程中,开始飘摆,机组没能发现故障原因, 在处理故障过程中,飞机姿态变化异常，飞行员难以控制，最终在 左坡度急剧下降过程中，超过飞机强度极限，飞机空中解体。 原因分析: ① 直接原因是地面维修人员在更换故障部件时，相互错插插头，导 致飞机操纵性异常； ② 飞机设计不当,容易发生错插现象，且未有防插错措施， ③ 未有对飞行员在飘摆应急处置的训练科目,存在重大缺陷
2.被劫持。2001年9
月11日早晨，19名基地组织恐怖分子 劫持了四架美国民航喷气式客机。劫持者故意使其中两架 飞机分别冲撞纽约世界贸易中心双塔，两座建筑均在两小 时之内倒塌，劫机者还迫使第三架飞机撞向位于弗吉尼亚 州的五角大楼。而第四架飞机于宾夕法尼亚州的乡村坠毁， 2993人为此丧生。这就是撼动世界的“9.11”袭击事件。
• 5. 1996年11月12日，一架从哈萨克斯坦起飞的伊留申 （Ilyushin）IL-76货机在新德里附近上空与一架沙特 747飞机相撞，两架飞机上的349名乘客全部死亡。哈 萨克机组人员违反了指令，而两架飞机上都没有配备防 相撞技术。
6. 1979年5月25日。当美国航空DC-10飞机 从芝加哥的奥黑尔（O'Hare）机场起飞时， 飞机引擎掉落并严重破坏了机翼。在机组 人员对情况作出反映前，飞机旋转了90度 并在跑道1英里上空爆炸成一个大火球。 273人死亡的结局造就了美国历史上最严重 的空难。美国国家运输安全委员会（NTSB） 调查指出引擎电缆塔设计和航空维护手续 都出现了问题，而所有的DC-10飞机都暂 时停飞。
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04刘志伟 09苑峰宁 12赵静琳 28胡金楠 32王文文 33郭庆 34王雪
1993 年7月24 日，米格式战斗机29 次米格式战 斗机。很多人都记得的那次空展意外。可以清楚 的内在的恐惧 源于他们在生活中所听闻的空难事故，而不 是恐高和无法控制飞机运动的无力感。尽管 空难发生的概率微乎其微，但它的确是令人 畏惧的。 以下是空难事故中一些糟糕的例子,这又将迎 来一个航空安全年，让我们再次重申安全口
号：
世界上的空难
• 1. 1974年3月3日，作为最臭名昭著和可怕的空 难事件，一架土耳其航空DC-10飞机在法国奥利 机场附近坠毁，所有的346名乘客和机组人员全 部死亡。拙劣设计的货舱门闸线路爆炸并破坏了 机舵和电梯的电缆。飞机在失去控制后撞毁在巴 黎东北的森林中。 • 2. 1980年8月19日,一架开往卡拉奇的沙特L1011飞机在刚刚起飞后机舱内起火，只得返回 沙特阿拉伯首都利雅得。机组人员在平安着陆后 让飞机继续滑行道跑到的末端才停下。而且之后 没有开始撤离，飞机继续开着发动机超过3分钟。 没有配备足够救援工具的利雅得机场救助人员无 法打开任何一个机舱门，所有飞机上的301个人 都在乘客舱的大火中丧生。
造成空难的原因
人为因素 自然因素
机械故障
其他因素
造成空难的人为因素
1.飞行员操纵错误 这种事故屡见不鲜，毕竟飞行员也是人，即使是受过专 业训练，也不能保证绝不犯错。1985年华航006次航班因 为飞行员失去方向感差点坠入太平洋里；2001年美航587 次航班则是飞行员过度使用方向舵把好好一个垂尾弄折。 2.地勤人员检修错误 比如1979年美航191次航班因为引擎野蛮装卸导致在其在 起飞时掉落，最后使飞机坠毁；2000年阿拉斯加航空公司 261次航班则因为尾部舵机没有定期更换所以在飞行中失 去控制，让客机坠入冰冷的大西洋里。
造成空难的其他因素
1.撞鸟。麻雀一样大小的鸟儿，
对高速飞行的飞机的破 坏力也不亚于一颗炸弹；而一只体重为3千克左右的鸟儿 与飞机相撞时可以产生16吨的冲击力，对飞机来说无异于 遭到一枚导弹的袭击。1988 年埃塞俄比亚的一架波音737 飞机在爬升到3800米高中时，突然遭遇大鸟袭击，结果造 成机上85人死亡，21人受伤。
5.金属疲劳。最常见的故障原因是金属疲劳，飞机飞行
的时候会产生各种频率的震动，再加上每次起降的增压/ 减压循环，如果哪个部位没有检查到而发生了疲劳断裂的 话就会引发事故。如：1989年美国联合航空232次航班， 尾部发动机叶片发生疲劳断裂导致发动机解体，液压系统 失灵，飞机坠毁在跑道上，导致296人中111人死亡。
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4.2002年5月7日 中国北方航空MD82大连坠海 地点:大连；机上人员:机组9人,旅客103人 执行航班:CJ6136航班北京--大连 ；伤亡情况:全部遇难 事故简介:在向大连机场进近时，向塔台报告机舱失火，随后飞 机失控坠海。 5. 2004年11月21日21日8时21分，由内蒙古自治区包头市飞往上海 市的MU5210航班庞巴迪CRJ200，在起飞后不久坠入机场附近南海 公园的湖里。包括47名乘客、6名机组人员在内的机上53人全部 罹难，同时遇难的还有一名地面公园工作人员。截至17时10分左 右，此次事故中54名遇难人员遗体已全部找到。“11·21”空难 事故中遇难人数为55人，其中机上遇难人员为53人，地面遇难人 员为2人。 事故原因： ① 老总要求提前起飞； ② 液压系统预热时间不够； ③ 升降舵起飞后30秒失灵； ④ 机长欲迫降在水面上
• 电磁波干扰。飞机上的导航设备是利用电磁波来测定
方向的，它接收到地面导航站不断发射出的电磁波后，就 能测出飞机的准确位置。当手机工作时，也会辐射出电磁 波，干扰导航设备和操纵系统，会使飞机自动操纵设备接 收到错误的信息，从而进行错误的操作，引发险情。除手 机外，使用笔记本电脑、游戏机时也会辐射电磁波，因此 这些设备也不能在飞机上使用。此外，太阳黑子和北极光 等天文现象产生的电磁波也会干扰飞机的正常航行。
• 3. 1977年3月27日,在西班牙加那利舞群岛的特纳利夫 岛上，分别由荷兰航空和泛美航空公司运营的两架波音 747飞机在浓雾中的跑道上相撞，死亡583人。荷兰航 空的喷气式飞机在未经许可的情况下起飞，撞上了入错 跑道的泛美航空飞机。指令混乱和无线电通讯阻断导致 了这场事故。 • 4. 1985年8月12日,一架日本航空747飞机在一次国内 飞行中，从东京起飞后不久即坠毁于富士山附近，死亡 520人。七年前事故中错误修理的尾部隔离壁开裂，导 致了飞机尾翼部分损坏，并引起飞机失控。
3.爆炸性减压。喷气式客机一般飞行在平流层，那里
4.油箱起火。航空燃油在汽化状态非常易爆。美国最严
重的是1996年7月环球航空公司一架波音747客机在纽约长 岛上空爆炸的事故，共造成230人丧生。 据分析，事故主 要是由于静电火花点燃油箱内燃料蒸气引起的。由此，联 邦航空局最近将要求国内各航空公司在飞机上安装一种油 箱安全装置，防止油箱起火爆炸事故。
造成空难的五大机械故障
1.引擎故障。发动机是飞机提供推力的装置，没有的话
飞机就无法飞行。实际上引擎故障远没那么可怕，如今的 客机都有两个以上的发动机，一个坏掉的话一般不至于造 成机毁人亡的事故。
2.液压失灵。在客机上液压管道连接着飞行员的踏板和
手柄，到飞机的所有控制面，副翼，升力面等等。可以说 飞机完全是靠它的液压系统来控制的。在一般情况下液压 系统非常可靠，不过有个缺点，一旦液压管道上有任何裂 缝的话里面的液体就会很快漏光，整个一套液压系统也就 没用了。为了防止这样的事故，大型客机上一般装有三套 独立的液压系统，以避免一套失灵后无法控制。 的气压要比地面低很多，没有任何保护措施的话人是活不 了多久的。所以客机都装有增压装置，让机舱里的气压保 持在地面的水平。
3.飞行员/地勤人员通信错误 航空史上死亡人数最多的1977年特内里 费空难，583条生命因为飞行员和地勤人员 之间的语言不通而无辜丧生。由于当天机 场大雾弥漫，两架在滑道上候命起飞的波 音747客机无法看到对方，由于其中一架飞 机的飞行员与空中交通管制员语言不通， 错听指令发动飞机，导致两机同时起飞， 在滑道惨烈相撞。
直坐式状态，采取“防撞击姿势”。您的腿要尽量往座位底下向 里放，这样可以防止小腿骨折。
• 在救助他人之前，先戴上氧气面罩。
• 小心烟雾。火灾和烟雾通常是在空难当中导 致死亡的主要原因。 • 迅速逃离机舱。寻找安全出口配合空乘人员 迅速逃离机舱。 • 逃出机舱后，待在飞机残骸逆风方向至少150 米处。如果您被搁浅在偏远地区，最好待在 失事飞机附近等待援救人员。
如何在空难中逃生
• 仔细观察，审时度势。利用飞机受到冲击前的数分钟时间
做好准备。重新审视一下出口在什么位置，以便逃生。
• 保持头脑冷静，学会自救。要谨防两种情况发生，一是
慌不择路，乱作一团，但更可怕的是另一种情况，那就是呆若木 鸡，坐以待毙。一定要谨慎行动，抓住逃生机遇。
• 时刻系好安全带。 • 稳住自己，采取正确的防撞击姿势。把座位调整到
中国历史上的大空难
1.1982年12月24日中国民航IL18广州事故 地点:广州白云机场 ；机上人员:机组11人,旅客58人 ；执 行航班:长沙--广州 ；伤亡情况:旅客25人遇难 事故简介:在广州机场五边进近飞行时，客舱冒烟，机组判 断为电器起火，切断总电源，飞机落地采用紧急刹车，在联 络道口处将飞机成功停稳，旅客撤离到第11名旅客时，舱内 烟雾变浓，随后转为明火，大火最终在1小时后扑灭，飞机 完全报废。 原因分析： ① 旅客在机上吸烟，不慎将烟头掉入地板，引起失火； ② 机长处理、配合不当，未判明火源，正确处置，并向塔台报 告； ③ 广州机场消防队只有一人值班，其余人员均去吃饭，致使飞 机在地面发生大火后10分钟才到达现场