铁路线路工技师理论知识资源库
铁路线路工高级理论知识资源库附答案
35.(45005)( × )如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大；如果光 带偏向外侧，则说明轨底坡不足；如果光带居中，则说明轨底坡 合适。（）(1.0 分) 36.(45006)( √ )钢轨的功用在于引导机车车辆的车轮前进，直 接承受来自于车轮和其他方面的各种力，且传递给轨下基础，并 为车轮的滚动提供连续平顺和阻力最小的表面。（）(1.0 分) 37.(45007)( √ )线路上的钢轨类型应与运量、容许速度和轴重 相适应。（）(1.0 分) 38.(45008)( √ )钢轨类型的选择要根据运输条件综合考虑。（） (1.0 分) 39.(45009)( √ )钢轨焊接接头不平顺是由于钢轨焊接后焊缝 处轨顶面金属的强度、硬度的差异及接头原始不平顺引起的过大 的轨道附加动荷载，所产生的磨耗、变形。（）(1.0 分) 40.(45010)( × )由于钢轨轧制工艺问题造成的周期性横向变 形，称为波浪弯曲，波长在 3000mm 左右。 41.(45011)( √ )两个滑动体接触剪应力是产生钢轨轮轨接触 表面疲劳的原因。（）(1.0 分) 42.(45012)( × )钢轨周期性的变形会产生有规律的振动，但一 般不会产生共振的危险。（）(1.0 分) 43.(45013)( √ )对新钢轨进行有计划的预打磨可以清除钢轨 表面的脱碳层、矫正微小的钢轨轮廓形变、修复在钢轨铺设过程 中所产生的轨道表面损坏。（）(1.0 分)
44.(45014)( √ )大型钢轨打磨列车适用于钢轨波浪形磨耗、鱼 鳞裂纹等的打磨。（）(1.0 分) 45.(45015)( × )尖轨接头（即温度调节器）用于连接轨端伸缩 量很大的普通轨道或温度跨度不大于 100m 的明桥面活动端轨道 的钢轨接头。（）(1.0 分) 46.(45016)( √ )设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内，不 得有钢轨接头。（）(1.0 分) 47.(45017)( √ )扣件的作用是把钢轨与轨枕或其它类型轨下 基础联结在一起，保证钢轨在轨枕上位置稳定，阻止横向位移并 防止爬行。同时还应起到缓冲和减震作用。（）(1.0 分) 48.(45018)( × )混凝土枕从制造工艺分：普通混凝土枕、预应 力钢筋混凝土枕、桥梁混凝土枕和隧道混凝土枕四类。（）(1.0 分) 49.(45019)( × )路基有翻浆冒泥、不均匀下沉等病害的地段可 考虑铺设混凝土宽枕减轻病害。（） 50.(45020)( × )道床厚度是指直线地段钢轨中心处轨枕底面 至路基面的高度值或曲线地段外轨中心处轨枕底面至路基面的 高度值。（）(1.0 分) 51.(45021)( × )线路速度 120km/h，采用反向曲线变更线间距 可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为 7000m。（）(1.0 分) 52.(45022)( √ )列车由直线进入曲线时，所产生的离心力的大 小，是决定于列车前进的速度和曲线半径。（）(1.0 分)
1_铁路探伤工技师理论知识资源库
铁路探伤工技师理论知识资源库一、判断题，共180道。
1.(69876)( √ )道德这一概念是人类在长期的社会物质生产和生活实践中逐步形成发展起来的。
（ ）(1.0分)2.(69877)( √ )铁路运输生产以及铁路职工职业活动的特点，决定了铁路职业道德具有自身独具的特征。
（）(1.0分)3.(69878)( √ )职业道德修养是一种自觉开展的思想斗争。
（ ）(1.0分)4.(69879)( × )凡发现乙炔气割或烧孔钢轨应迅速通知线路车间立即更换。
（ ）(1.0分)5.(69880)( √ )0°探头通道穿透法探伤灵敏度为136mm处φ6mm横通孔或6dB底波降低。
（ ）(1.0分)6.(69881)( × )仪器故障修复后，由检修人员与送修者一起进行测试，合格后共同签认。
（ ）(1.0分)7.(69882)( √ )探伤仪的状态质量评分标准、评分细则和奖惩办法由铁路局制定。
（ ）(1.0分)8.(69883)( √ )钢轨探伤管理组负责对新购置探伤设备、器材和配件的测试或抽查，对申请报废的仪器进行鉴定。
（ ）(1.0分)9.(69884)( √ )探伤设备信息管理要求之一，应建立健全探伤设备、器材台账。
（ ）(1.0分)10.(69885)( × )在射线探伤时，人体的呼吸器官对射线照相反应最为敏感。
（ ）(1.0分)11.(69886)( × )完全依靠严格的力学方法去计算钢轨的破坏与伤损，其计算过程比较简单。
（ ）(1.0分)12.(69887)( √ )钢的热处理过程都是由加热、保温和冷却三个阶段所组成。
（ ）(1.0分)13.(69888)( × )与非门集成电路的逻辑表达式是Z=A+B+C。
（ ）(1.0分)14.(69889)( × )计算机中的主存储器指的就是硬盘。
（ ）(1.0分)15.(69890)( × )钢轨探伤仪加上距离幅度补偿后，在基线刻度1和刻度3分别发现两缺陷的回波，回波距离和回波高度相同，那么这两个缺陷和当量相等。
铁路线路工技能培训资料(182页)
目录第－部分初级工一、铁路线路工初级练习题 (1)（一）选择题 (1)（二）判断题 (27)二、铁路线路工初级练习题参考答案 (35)（一）选择题 (35)（二）判断题 (36)第二部分中级工一、铁路线路工中级练习题 (38)（一）选择题 (38)（二）判断题 (67)二、铁路线路工中级练习题参考答案 (75)（一）选择题 (75)（二）判断题 (76)第三部分高级工一、铁路线路工高级练习题 (78)（一）填空题 (78)（二）选择题 (82)（三）判断题 (93)（四）简答题 (101)（五）计算题 (103)（六）论述题 (105)（七）绘图题 (105)二、铁路线路工高级练习题参考答案 (107)（一）填空题 (107)（二）选择题 (108)（三）判断题 (108)（四）简答题 (109)（五）计算题 (114)（六）论述题 (119)（七）绘图题 (125)第四部分技师一、铁路线路工技师练习题 (132)（一）填空题 (132)（二）选择题 (138)（三）判断题 (145)（四）简答题 (150)（五）计算题 (152)（六）论述题 (152)（七）绘图题 (153)二、铁路线路工技师练习题参考答案 (154)（一）填空题 (154)（二）选择题 (155)（三）判断题 (155)（四）简答题 (156)（五）计算题 (160)（六）论述题 (161)（七）绘图题 (166)第五部分高级技师一、铁路线路工高级技师练习题 (168)（一）填空题 (168)（二）选择题 (173)（三）判断题 (187)（四）简答题 (191)（五）计算题 (193)（六）论述题 (194)（七）绘图题 (195)二、铁路线路工高级技师练习题参考答案 (196)（一）填空题 (196)（二）选择题 (197)（三）判断题 (198)（四）简答题 (198)（五）计算题 (203)（六）论述题 (205)（七）绘图题 (213)第六部分共性规章类（适用本工种的所有等级）一、铁路线路工共性规章类练习题 (214)（一）选择题 (214)（二）判断题 (249)二、铁路线路工共性规章类练习题参考答案 (262)（一）选择题 (262)（二）判断题 (263)第七部分职业道德类（适用本工种的所有等级）一、铁路线路工职业道德类练习题 (265)（一）选择题 (265)（二）判断题 (266)二、铁路线路工职业道德类练习题参考答案 (268)（一）选择题 (268)（二）判断题 (268)第一部分初级工一、铁路线路工初级练习题（一）选择题1．交通运输是生产过程在流通过程中的继续，是独立的物质（）部门，它参与社会物质财富的创造。
铁路线路工高级技师题库
第五部分高级技师一、填空题1.曲线不但包括平面曲线，也包括竖曲线。
2.高速铁路上的缓和曲线，目前用得比较多的是在三次抛物线基础上的改进型缓和曲线。
3.车体垂直振动加速度和水平振动加速度是机车车辆对轨道几何偏差的动力响应，也是对机车车辆运行的平稳性测量。
4.相邻坡段的坡度差，当I级、II级铁路大于3‰时，相邻坡段应以圆曲线型竖曲线连接。
5.相邻坡段的坡度差，当Ⅲ级铁路大于4‰时，相邻坡段应以圆曲线型竖曲线连接。
6.相对式接头里外股钢轨接头的允许误差，在直线段每节轨上不应大于3mm 。
7.相对式接头里外股钢轨接头的允许误差，曲线上不大于40mm加缩短量的一半。
8.为降低长轨条内的温度力，需选择个适宜的锁定轨温，又称零应力状态的轨温。
9.道床纵向阻力系指道床抵抗轨道框架纵向拉移的阻力。
10.温度力沿长钢轨的纵向分布，常用温度力图来表示。
11.胀轨跑道，在理论上称为丧失稳定，它将严重危及行车安全。
12.初始弯曲一般可分为弹性初始弯曲和塑性初始弯曲。
13.跨区间和全区间无缝线路应按单元轨条长度依次分段铺设：轨温在设计锁定轨温范围及以下时采用连入法铺设。
14.跨区间和全区间无缝线路应按单元轨条长度依次分段铺设：轨温高于设计锁定轨温范围时采用插入法铺设。
15.道岔中只有直股与无缝线路长轨条焊连，称为半焊无缝道岔。
16.铝热焊焊接用于断轨再焊时，插入的焊接钢轨长度应大于6m 。
17.铝热焊焊接接头不得有台阶和扭曲。
18.普通无缝线路的缓冲区和伸缩区不应设置在道口或不作单独设计的桥上。
19.无缝线路锁定轨温不清楚或不准确，必须做好放散或调整锁定轨温的工作。
20.无缝线路养护维修工作要坚持做到各项作业紧密衔接，以最大限度地保持线路稳定。
21.无缝线路长轨两端伸缩区及缓冲区必须切实锁定，避免长轨因过分胀缩而改变其锁定轨温。
22.无缝线路的接头夹板螺栓经常保持紧固状态。
23.无缝线路的混凝土枕扣件要紧密靠正。
24.无缝线路的观测桩应保持齐全、牢固，标记明显、可靠。
铁路线路工(高速)技师理论知识复习题与答案
铁路线路工（高速）技师理论知识复习题与答案1、通过曲率、超高特征查找病害,根据病害相对于曲线起始点距离确定轨道病害位置。
A、正确B、错误答案：A2、推行网络在线学习,用直观、简洁的方式,增强培训的针对性和实效性。
A、正确B、错误答案：A3、全站仪电子气泡控制标准:倾斜L≤0.000 5°,倾斜T≤0.000 6°。
A、正确B、错误答案：B4、预防整治道岔尖轨轧伤与侧面磨耗的措施有:防止尖轨跳动及确保尖轨竖切部分与基本轨之间的密贴。
A、正确B、错误答案：A5、平面曲线和竖曲线地段可以设置调节器。
A、正确B、错误答案：B6、月度保养维修计划主要内容包括:日常巡查的主要内容、材料和人工数,临时补修人工数和天窗计划。
A、正确B、错误答案：A7、安伯格小车数据分析时:在报告类型栏选择普遍的。
A、正确B、错误答案：A8、道岔铺设精调过程中,道岔前、后至少35 m正线轨道与道岔一同进行检查、调整。
渡线两组道岔一起进行检查、调整。
A、正确9、采用新技术时,要对操作人员进行新岗位技能培训,掌握安全操作的技术要领。
A、正确B、错误答案：A10、无缝道岔应在设计锁定轨温范围内铺设和锁定,可以进行应力放散。
A、正确B、错误答案：B11、无砟轨道作业应遵行“多查少动、分析病害、制定详细整治方案”的基本原则。
A、正确B、错误答案：A12、无缝线路采用滚筒配合撞轨法放散,当达到预定锁定轨温,立即取下滚筒,锁定线路。
A、正确B、错误答案：A13、组合校准时,全站仪距棱镜目标距离为100~120 m。
A、正确B、错误答案：B14、施工维修防护要求规定:未设好防护,可以开工。
A、正确B、错误答案：B15、无缝线路锁定轨温不明、不准确,应进行应力放散与调整。
A、正确B、错误答案：A16、造成道岔方向不良的原因包含:铺设位置不正确,随弯就弯。
A、正确17、道岔尖轨轧伤与侧面磨耗产生的原因包含:基本轨垂直磨耗超限。
A、正确B、错误答案：A18、安伯格数据分析,符号法则规定:偏差与调整量符号相同。
铁路线路工技师技能鉴定题库
铁路线路工技师技能鉴定题库铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工第四部分技师一、填空题1轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及组成2轨道结构应该保证机车车辆在规定的最大载重和最高速度运行时，具有足够的强度、稳定性、和合理的维修周期3轨道加强设备主要有、轨距杆、轨撑等，主要用于木枕线路4钢轨类型的选择要根据运输条件综合考虑在经济上要能保证合理的，减少养护维修工作量5钢轨使用的安全度指标取决于区段的重要性、运输性质及 6钢轨类型为60kg/m的钢轨总断面积为7为防止轨头内侧剥离及可能由此引起的钢轨横向断裂，钢轨长期在列车周期性重复荷载下工作，应有较高的疲劳强度和较好的8应严格控制钢轨的尺寸公差及钢轨工作边平顺性，减少轨道 9钢轨接头应采用对接，曲线内股应使用厂制调整钢轨接头的位置10钢轨分级使用包含两个方面的含义：钢轨的二次或多次使用和钢轨在一次使用中的使用11《铁路线路设计规范》规定，铺设无缝线路的曲线地段宜采用钢轨12钢轨总磨耗＝垂直磨耗＋13钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽 (距标准工作边)测量 14普通线路和无缝线路缓冲区的钢轨应及时更换15更换下的重伤和折断钢轨应，防止再用 16在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时进行17发现重伤、折断钢轨由养路工长或探伤工长随时填写，并报工务段 18为延长钢轨使用寿命，应对轨面擦伤和剥落掉块进行 19为延长钢轨使用寿命，曲线地段应根据钢轨状况 20为延长钢轨使用寿命，易受浸蚀地段可在钢轨上21曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前，应有计划地或与直线地段钢轨倒换使用 22用于线路上的钢轨需要截断时，应23混凝土轨枕较大的轨枕轨下断面可加大承压面，提高承载能力和 24 是产生车体振动加速度的主要场所 25木枕线路的轨底坡由提供26为满足轨底坡的要求，混凝土枕设置了具有所需要的承轨槽 27扣件与轨枕本体的联结，现在已由和轻质锚固材料所取代 28木枕使用时应宽面在下，顶面与底面同宽大时向下 29使用新木枕，应预先30无螺栓、无挡肩的是目前国际上比较先进的一种扣件31Ⅲ型弹条扣件取消了，从而消除了轨底在横向力作用下发生横移导致轨距扩大的可能性32铁路局轨道检查车检测发现的问题，应立即通知33不同类型钢轨的联结，常规采用的联结方式有异型夹板联结和第1页铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工34目前采用的绝缘接头主要有普通高强绝缘接头及 35道砟冲击韧性是指在冲击荷载作用下道砟的性能36应根据道床，有计划地进行清筛，尽可能保持道床弹性和排水良好37线路大、中修后，无垫层的碎石道床，—般情况下枕下清砟厚度不得小于38道砟必须有“碎石道砟产品合格证”，作为和评定道床质量的依据39曲线是轨道的环节之一40曲线超高顺坡应在整个范围内顺完41缓和曲线是连接的过渡曲线 42线路纵断面两相邻坡段的连接点称为 43线路卜两股钢轨接头，一般采用 44曲线地段外股应使用的钢轨45在设有轨道电路的线路上安装轨距杆时，应使用 46无缝线路是把标准长度的钢轨焊连而成的47在铺设无缝线路中，将长轨条始终端落槽就位时的平均轨温称为48无缝线路设计时通常最低轨温等于49轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段，即持稳阶段、、跑道阶段 50轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段，即持稳阶段、胀轨阶段和 51道床抵抗轨道框架横向位移阻力称 52跨区间无缝线路是与高速重载铁路相适应的53跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用 54胶接绝缘接头拉开时，应立即拧紧两端各线路的扣件，并加强观测 55无缝线路固定区的特点就是56无缝线路的锁定轨温应，符合设计规定 57道床经常保持、整齐、排水良好58无缝线路维修工作必须按照预防为主，相结合的原则，有计划、有重点地进行59无缝线路路基翻浆下沉，以及其他影响线路稳定的病害应60无缝线路作业要严格轨温61桥上无缝线路维修按照设计文件规定，保持扣件布置方式和 62对桥上无缝线路的焊缝应加强检查，发现伤损应 63无缝道岔上钢轨扣件必须经常保持64无缝道岔尖轨及辙叉等关键部件出现伤损或磨耗超限，应，恢复原结构65要经常注意保持无缝道岔道床的饱满、及标准的道床断面尺寸66要切实加强对无缝道岔基本轨焊接接头的探伤检查，发现伤损按规定程序67无缝线路断轨后进行焊复处理时，应保持无缝线路不变 68无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况按规定内容 69目前我国铁路上最常见的道岔类型是70道岔的尖轨尖端与基本轨在静止状态时，禁止使用 71单开道岔由转辙器、辙又及护轨和组成 72辙叉伤损分两类73单开道岔，站在道岔的前端，面向尖轨，侧线在出岔的叫“左开道岔” 74单开道岔，站在道岔的前端，面向尖轨，侧线在出岔的叫“右开道岔” 75高锰钢辙又产生裂纹以后可以分为继续使用、及禁止使用3类第2页铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工76高锰钢辙叉与高碳钢钢轨组合辙叉比较，具有、韧性好的特点 77高锰钢辙叉底板裂纹向内裂至，并超过轨腰与圆弧的连接点为重伤辙叉 78高锰钢辙叉螺栓孔裂纹延伸至、轨头下颚或轨底为重伤辙叉 79在公里小结中，轨检车扣分大于分的公里为80无缝道岔的钢轨接头，除绝缘接头采用胶接绝缘接头和高锰钢整铸辙叉前后4个接头采用冻结接头外，其余接头全部81尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的为尖轨动程82高锰钢整铸辙叉辙叉心宽50mm以后，垂直裂纹长度(含轨面部*纹长度)一条裂纹长度超过50mm时应判为83钢轨组合辙义的垂直磨耗比照办理84钢轨组合辙叉的伤损(除垂直磨耗外)，比照轻重伤标准办理 85钢轨组合辙又有轻伤时，应注意检查观测，达到时应及时更换 86在高速铁路上使用的道岔仍以道岔为主87道岔各种零件应齐全，作用良好，缺少时应88道岔各部分的尺寸，要有一定的标准，过大或过小都是的89快速线路岔区正线道岔与线路，其必须一致如不一致，应尽快更换号、18号和30号提速道岔是在60kg/m钢轨提速道岔基础上发展的 /m钢轨12号提速道岔尖轨长度为/m钢轨12号提速道岔对基本轨的扣压，在一侧采用Ⅱ型(或Ⅲ型)弹条扣压，在作用边一侧采用扣压93普通道岔各部分轨距和“”及“”两个查照间隔，用进行检查 94液压捣固机根据不同地区、不同钢轨类型，采用柴油机或型轨道检查车的车载计算机检测系统可以提供报告表、曲线摘要报告表、区段总结报告表、轨道质量指数报告表等四种主要检查报告表96轨检车轨道Ⅲ、Ⅳ级超限报告表中各种偏差限值为实际幅值的97轨检车检查评定项目包括轨距、水平、方向、、车体垂直振动加速度和横向振动加速度7项98轨检车各项偏差等级划分，偏差等级分四级Ⅰ级为 99轨检车各项偏差等级划分，偏差等级分四级Ⅱ级为轨检车各项偏差等级划分，偏差等级分四级Ⅳ级为轨检车各项偏差等级划分及扣分标准：偏差等级分四级Ⅲ级为临时补修标准，每处扣型轨检车采用惯性基准测量原理，因此在检测中，项目在列车速度低于15km/h时不作检测型轨检车采用惯性基准测量原理，因此在检测中，项目低于24km/h时不作检测铁路线路大、中修周期应按线路确定/m钢轨无缝线路通过总重达到，应进行线路中修 /m钢轨无缝线路通过总重达到，应进行线路维修最大轨距(含加宽值和偏差)不得超过在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，根据《铁路线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的临时补修标准为线路允许速度≤km/h正线、到发线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为第3页铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工/h≥线路允许速度＞km/h正线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的临时补修标准为在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的经常保养标准为在线路允许速度≤km/h正线、到发线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平、高低和三角坑的作业验收标准为/h≥线路允许速度＞km/h正线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平、高低和三角坑的作业验收标准为在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平、高低和三角坑的作业验收标准为轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，作业验收管理值为线路设备大修、综合维修、经常保养和临时补修作业的轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，经常保养管理值为轨道应经常保持的轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，临时补修管理值为应及时进行轨道整修的线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过进行检测轨道动态质量容许偏差管理值中，高低、轨向不平顺按评定轨道动态质量容许偏差管理值中，水平限值不含曲线上按规定设置的超高值及轨道动态质量容许偏差管理值中，三角坑限值包含缓和曲线超高展坡造成的《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距Ⅰ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距Ⅱ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距Ⅲ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距Ⅳ级容许偏差为容许偏差管理值中，水平、高低、轨向Ⅰ级容许偏差均为《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，水平、高低Ⅱ级容许偏差均为《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，水平、高低Ⅲ级容许偏差均为《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨向Ⅱ级容许偏差均为《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨向Ⅲ级容许偏差均为《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨向Ⅳ级容许偏差均为《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，扭曲(三角坑)Ⅰ级容许偏差为第4页铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，扭曲(三角坑)Ⅱ级容许级偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，扭曲(三角坑)Ⅲ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，扭曲(三角坑)Ⅳ级容许级偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体垂向加速度Ⅰ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体垂向加速度Ⅱ级容许级偏差为容许偏差管理值中，车体垂向加速度Ⅲ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体垂向加速度Ⅳ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体横向加速度Ⅰ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体横向加速度Ⅱ级容许级偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体横向加速度Ⅲ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体横向加速度Ⅳ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h≥线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距Ⅰ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h≥线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距Ⅱ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h≥线路允许速度＞正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距Ⅲ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h≥线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距Ⅳ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h≥线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，水平Ⅲ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h≥线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，水平Ⅳ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h≥线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，高低Ⅲ级容许偏差为容许偏差管理值中，高低Ⅳ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h≥线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨向Ⅲ级容许偏差为二、选择题1根据《铁路线路修理规则》，轨检车超限报告中，每处Ⅱ级超限扣分为( )第5页铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工(A)1分 (B)5分 (C)10分 (D)分2根据《铁路线路修理规则》，轨检车超限报告中，每处Ⅲ级超限扣分为( ) (A)10分 (B)分 (C)分 (D)分3根据《铁路线路修理规则》，轨检车超限报告中，每处Ⅳ级超限扣分为( ) (A)10分 (B)分 (C)分 (D)分4根据《铁路线路修理规则》，轨检车检测中，车体垂向加速度Ⅱ级的管理值为( ) (A) (B) (C) (D)5根据《铁路线路修理规则》，轨检车检测中，车体横向加速度Ⅱ级的管理值为( ) (A) (B) (C) (D)6轨检车检测存线路允许速度≤km/h正线地段，水平Ⅱ级容许偏差管理值为( ) (A)7mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm7轨检车检测在线路允许速度≤km/h正线地段，轨向Ⅱ级容许偏差管理值为( ) (A)7mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm8轨检车检测在线路允许速度≤km/h正线地段，三角坑Ⅱ级容许偏差管理值为( ) (A)7mm (B)8mm (C)10mm (D)12m9轨检车检测在km/h≥线路允许速度＞km/h正线地段，高低Ⅵ级容许偏差管理值为( )(A)20mm (B)18mm (C)16mm (D)14mm10轨检车检测在km/h≥线路允许速度＞km/h正线地段，轨向Ⅵ级容许偏差管理值为( )(A)20mm (B)18mm (C)16mm (D)14mm11正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步，但不宜超过( ) (A)1年(B)2年 (C)3年 (D)4年/m钢轨无缝线路通过总重达到( )，应进行线路大修 (A)Mt (B)Mt (C)Mt (D)Mt/m钢轨普通线路通过总重达到( )，应进行线路大修 (A)Mt (B)Mt (C)Mt (D)Mt/m钢轨普通线路通过总重达到( )，应进行线路大修 (A)Mt (B)Mt (C)Mt (D)Mt/m钢轨普通线路通过总重达到( )，应进行线路大修 (A)Mt (B)Mt (C)Mt (D)Mt16《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度＞km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为( )(A)＋3mm，－2mm (B)±2mm (C)＋6mm，－2mm (D)＋4mm，－2mm17《铁路线路修理规则》规定，在km/h≥线路允许速度＞km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为( )(A)＋3mm，－2mm (B)±2mm (C)＋6mm，－2mm (D)＋4mm，－2mm18《铁路线路修理规则》规定，在其他站线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为( )(A)＋3mm，－2mm (B)±2mm (C)＋6mm，－2mm (D)＋4mm，－2mm19《铁路线路修理规则》规定，在其他站线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为( )第6页铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工(A)＋3mm，－2mm (B)±2mm (C)＋6mm，－2mm (D)＋4mm，－2mm20《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度＞km/h正线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为( )(A)＋3mm，－2mm (B)±2mm (C)＋6mm，－2mm (D)＋4mm，－2mm 21正线无缝线路线路允许速度＞km/h，道床顶面宽度为( ) (A) (B) (C) (D)22在曲线上如设置的超高过大，当列车以低速运行时，会产生过大的( ) (A)未被平衡向心加速度 (B)未被平衡离心加速度 (C)向心力 (D)离心力 23曲线上加宽轨距时，曲线轨道外轨( )(A)位置保持不变 (B)位置基本不变 (C)向曲线中心方向移动 (D)向曲线中心反方向移动 24厂制缩短轨的缩短量，标准轨有( )三种 (A)30mm、70mm及mm (B)40mm、80mm及mm (C)20mm、40mm及80mm (D)40mm、80mm及mm25在普通线路上，列车通过钢轨接头时，冲击力最大可达到非接头区( )以上(A)一倍 (B)二倍 (C)三倍 (D)四倍26全区间及跨区间无缝线路应采用( )及以上钢轨 (A)50kg/m (B)60kg/m (C)75kg/m (D)43kg/m27在冬季，钢轨的最低轨温与当地的最低气温相比( ) (A)相等 (B)略高 (C)高2℃～3℃ (D)低2℃～3℃28允许速度小于km/h的线路，铝热焊缝距轨枕边不得小于( ) (A)30mm (B)40mm (C)50mm (D)60mm29跨区间及全区间无缝线路的维修管理应以( )的轨条为管理单元 (A)一次锁定(B)二次锁定 (C)三次锁定 (D)四次锁定30胶接绝缘失效时，应立即更换，进行永久处理时，应保证修复后无缝线路锁定轨温( ) (A)气温高时适当提高 (B)气温低时适当降低 (C)可以在±2℃范围内调整 (D)不变 31实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内，或左右股轨条的实际锁定轨温相差超过( )，必须做好放散或调整锁定轨温的工作(A)4℃ (B)5℃ (C)6℃ (D)7℃32因处理线路故障或施工改变了无缝线路的原锁定轨温，必须( ) (A)密切监视(B)采取有效的监控措施 (C)做好放散或调整锁定轨温的工作 (D)做好调整锁定轨温的工作33无缝线路维修工作，气温较高的季节安排在( )地段上进行计划维修 (A)锁定轨温较高的 (B)锁定轨温较低的 (C)线路薄弱的 (D)任何 34桥上无缝线路维修作业时，起道量不应超过( ) (A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)70mm35桥上无缝线路的固定区位移量超过( )时，应分析原因，及时整治 (A)8mm (B)9mm (C)10mm (D)11mm36跨区间无缝线路是由区间无缝线路和( )两部分组成 (A)无缝道岔 (B)道岔(C)曲线 (D)提速道岔37无缝道岔的导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩，应保持在( )(A)～N·m (B)～N·m (C)～N·m (D)～N·m 38无缝道岔的尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩，应保持在( )第7页铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工(A)40～60N·m (B)50～70N·m (C)60～80N·m (D)70～90N·m 39每天最高轨温出现的时间为( )(A)11～12时 (B)12～13时 (C)13～14时 (D)14～15时 40每天最低轨温出现的时间为凌晨( )(A)5～6时 (B)4～5时 (C)3～4时 (D)6～7时41铁路局轨道检查车(含铁道部轨道检查车)检查，对允许速度大于km/h的线路每月检查不少于( )(A)1遍 (B)2遍 (C)3遍 (D)4遍 42在线路上焊接时，气温不应低于( ) (A)－2℃ (B)－1℃ (C)0℃ (D)2℃43当无缝线路连续出现碎弯并有胀轨迹象并继续扩大时，( ) (A)可以正常行车(B)应加强巡查或派专人监视(C)应设置慢行信号防护 (D)应设置慢行信号防护，进行紧急处理 44发现胀轨跑道时，( )(A)可以慢行放行列车 (B)必须立即拦停列车(C)应设置停车信号防护，并通知车站 (D)应设置停车信号防护，立即进行紧急处理 45无缝线路伸缩区长度一般取( )，宜取为标准轨长度的整倍数 (A)25～50m (B)50～m (C)～m (D)～m46铝热焊焊缝轨头应平整圆顺，用1m直尺测量，顶面、侧面不平度应在( )以内，顶面不得有负值(A) (B)1mm (C) (D)2mm47用于侧向通过列车速度超过50km/h的单开道岔，不得小于( ) (A)30号(B)18号 (C)12号 (D)9号48用于侧向通过列车速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于( ) (A)30号(B)18号 (C)12号 (D)9号 49狭窄的站场采用交分道岔，不得小于( ) (A)6号 (B)7号 (C)9号 (D)12号50用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于( ) (A)30号 (B)18号(C)12号 (D)9号/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸9号道岔，直向过岔最高速度为( ) (A)km/h (B)95km/h (C)85km/h (D)90km/h/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸12号道岔，直向过岔最高速度为( ) (A)km/h (B)95km/h (C)85km/h (D)90km/h/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸9号道岔，直向过岔最高速度为( ) (A)km/h (B)95km/h (C)85km/h (D)90km/h/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸12号道岔，直向过岔最高速度为( ) (A)km/h (B)95km/h (C)85km/h (D)90km/h/m钢轨弹性可弯尖轨可动心12号道岔，直向过岔最高速度为( ) (A)km/h (B)km/h (C)85km/h (D)km/h/m钢轨弹性可弯尖轨高锰钢整铸12号道岔，直向过岔最高速度为( ) (A)km/h (B)95km/h (C)85km/h (D)km/h/m钢轨弹性可弯尖轨高锰钢整铸提速12号道岔，直向过岔最高速度为( )第8页铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工(A)km/h (B)km/h (C)km/h (D)km/h/m钢轨弹性可弯尖轨高锰钢整铸提速9号道岔，直向过岔最高速度为( ) (A)km/h (B)km/h (C)km/h (D)km/h/m及以下钢轨道岔，基本轨垂直磨耗在正线上超过( )禁止使用 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm/m及以下钢轨道岔，基本轨垂直磨耗在到发线上超过( )禁止使用 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm/m及以下钢轨道岔，基本轨垂直磨耗在其他线上超过( )禁止使用 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm/m及以上钢轨道岔，在线路允许速度大于km/h的正线上，基本轨垂直磨耗超过( )禁止使用(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm63高锰钢辙叉冶炼成分，规定锰的含量为( )(A)～ (B)～ (C)～ (D)～64高锰钢辙叉制造误差规定，心轨尖端至断面50mm处轮缘槽宽度误差为( ) (A) 23mm (B)mm (C)mm (D)mm65高锰钢辙叉制造误差规定，咽喉处轮缘槽宽度误差为( ) (A)23 (B)mm (C)mm (D)mm66高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m 及以下钢轨，到发线上超过( )为重伤(A)4mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm67高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m 及以下钢轨，其他站线上超过( )为重伤(A)4mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm68高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨，在允许速度小于km/h的正线上超过( )为重伤 (A)4mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm69高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨，到发线上超过( )为重伤(A)4mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm70高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨，其他站线上超过( )为重伤(A)11mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm71高锰钢整铸辙叉，辙叉翼垂直裂纹一条裂纹长度超过( )为重伤 (A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm72高锰钢整铸辙叉心宽0～50mm垂直裂纹，两条裂纹相加长度超过( )为重伤(A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm73高锰钢整铸辙叉心宽50mm以后垂直裂纹，两条裂纹相加长度超过( )为重伤(A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm74高锰钢整铸辙叉，辙叉翼垂直裂纹，两条裂纹相加长度超过( )为重伤(A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm第9页铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工75高锰钢整铸辙叉，辙叉心纵向水平裂纹，一侧裂纹长度超过( )为重伤(A)50mm (B)60mm (C)80mm (D)mm76高锰钢整铸辙叉，辙叉翼纵向水平裂纹，一侧裂纹长度超过( )为重伤(A)50mm (B)60mm (C)80mm (D)mm77高锰钢整铸辙叉，轮缘槽纵向水平裂纹，一侧裂纹长度超过( )为重伤(A)80mm (B)mm (C)mm (D)mm78高锰钢整铸辙叉，辙叉心纵向水平裂纹，一侧裂纹发展至轨面(含轨面部*纹长度)，裂纹长度超过( )为重伤(A)50mm (B)60mm (C)80mm (D)mm79高锰钢整铸辙叉，辙叉翼纵向水平裂纹，一侧裂纹发展至轨面(含轨面部*纹长度)，裂纹长度超过( )为重伤(A)50mm (B)60mm (C)80mm (D)mm80高锰钢整铸辙叉，纵向水平裂纹，两侧裂纹贯通(指贯通长度)，裂纹长度超过( )为重伤 (A)50mm (B)60mm (C)80mm (D)mm81高锰钢整铸辙叉，轮缘槽纵向水平裂纹，两侧裂纹相对部分长度超过( )为重伤(A)50mm (B)60mm (C)80mm (D)mm82高锰钢整铸辙叉，叉趾、叉跟轨头及下颚部位，裂纹超过( )为重伤 (A)20mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm83辙叉心作用边至护轨头部外侧作用边距离容许范围为( )(A)～mm (B)～mm (C)～mm (D)～mm 84辙叉翼轨作用边至护轨头部外侧作用边距离容许范围为( )(A)～mm (B)～mm (C)～mm (D)～mm 85在正常情况下，普通道岔车轮踏面从尖轨顶面( )处开始受力 (A)35mm (B)20mm (C)40mm (D)50mm86在正常情况下，在尖轨顶宽( )处与尖轨、基本轨面完全接触 (A)35mm (B)20mm (C)40mm (D)50mm。
铁路线路工技能考试：线路工高级技师题库考点(强化练习)
铁路线路工技能考试：线路工高级技师题库考点（强化练习）1、问答题［计算题］允许速度小于120km∕h区段，GJY型轨道检杳车图纸的水平波形图比例为1:6,+2mm为半峰值图幅，2mm为超限波形波峰在+I限界线上的投影（江南博哥）长度，走:纸比例为40Omm∕km,计算病害实际超限峰值和超限长度。
正确答案：已知40Omln∕km=2.5m∕ιnnι超限峰值h=÷2mm×6=÷12mm超限长度1=2mmX2.5m∕mm=5m超限峰值为12mm超限长度为5m,达到Il级超限标准。
2、填空题Y1.B-500型液压轨枕螺栓扳手是一种新型O轨枕螺栓扳手。
正确答案：全液压3、单选高钛钢整铸辙叉，辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过（）,且深度超过6mm为重伤。
A. 20mmB. 30mmC. 40nιnιD. 50ι三正确答案:B4、填空题《线路综合维修验收评分标准》规定，标志缺损、歪斜、（），每个扣2分。
正确答案：字迹不清5、判断题高温季节，工务段领导人员应深入现场，必要时组织车间人员添乘列车，检查线路的变化情况。
正确答案：错6、单选菱形交叉中O即为菱形交叉的号数。
A.锐角辙叉的号数B.钝角辙叉的号数C.锐角与钝角辙义号数的平均值D.单开道岔的号数正确答案：A7、判断题判别轨道不平顺的严重程度，只考虑轨道不平顺的波长（平均变化率）、波数、谐振波形等特征的影响。
正确答案：错8、判断题为使平行线间能够铺设渡线，两道岔间的连接夹直线长度不得短于零。
正确答案：对9、判断题高速道翁在功能上和构造上与常速道岔相比，没有原则上的区别。
正确答案：对10、判断题轨检车采集到的轨道病害超过I级眼界以后，乂回到I级限界以内，统计为一次超限。
正确答案：对11、填空题线路大、中修站线应以一股道为单位进行OO正确答案：验收12、判断题《道岔综合维修验收评分标准》规定，评定结果60分以下为失格。
正确答案：对13、填空题史丹利养路机具伞部采用了O方式，机具具有结构紧凑、重量轻等优点。
郑州铁路局技师复习资料
一、接触网'技师练习题(一)填空题1．力对物体的作用效果取决于力的三要素，改变其中任何一种要素，力对物体的作用效果也就（随之改变）。
2．力是矢量，力的三要素可用（带箭头的线段）表示。
3．柔体约束反力的方向是沿着绳索，而（背离）物体。
4．固定端约束反力为两种分量，即一个力和一个（力偶）。
5．当一力的投影指向与坐标轴正向一致时，其投影值取（正号）。
6．合力在坐标轴上的投影，等于各分力在该轴上的投影的（代数和）。
7．力矩在两种情况下等于零：（1）力等于零；（2）力的作用线通过（矩心）时。
8．力使物体绕矩心作逆时针方向转动时，力矩为（正）。
9．大小相等、方向相反、作用线（平行）的二力组成的力系称为力偶。
10．力偶的三要素为：（1）力偶矩的大小；（2）力偶的（转向）；（3）力偶作用面的方位。
11．力偶不可能合成一个力，因此力偶（不能）用一个力来平衡。
12．最大静摩擦力Fmax的大小与接触面上的法向反力(正压力)N成（正比）。
13．静摩擦系数f的大小与两接触物体的材料及（表面情况）有关。
14．轴向压缩的变形特点是：杆件沿轴线方向（缩短）。
15．轴向拉伸(或压缩)时，杆件横截面上正应力的方向与截面相（垂直）。
16．对于节点数为n，支路数为b的电路，用支路电流法时，应列（n-1）个独立节点电流方程。
17．两根平行导线通过相同方向电流时产生的作用力（相吸）。
18．任何一个有源二端网络都可以用一个（等效电源）来代替。
19．电容电路中，电容器不断地进行（充电放电），可以使电路中产生交变电流。
20．当电容器电压为10V时，电量为10的负3次方C，若电量变为3×10的负3次方C，其电容值为（100）。
21．N个电容器串联时，各电容器极板上（电荷）F相同。
22．用左手定则判断载流直导体在磁场中受力方向时，拇指指向为（受力方向）。
23．线圈内感应电动势的大小和线圈内（变化率）变化率成正比。
·，24．已知工频正弦交流电流（工程式），其瞬时值表达式为（）。
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铁路线路工技师理论知识资源库一、判断题，共200道。
1.(46341)(×)大地水准面不同于平均海水面。
(1.0分)2.(46342)(×)我国以东海平均海水面作为绝对高程的起算面。
(1.0分)3.(46343)(×)水准测量的基本原理就是利用经纬仪所提供的水平视线测得高差而计算高程的。
(1.0分)4.(46344)(√)水准测量中转点的特点是既有前视读数又有后视读数。
(1.0分)5.(46345)(×)粗平就是使管水准器的气泡居中，使支架大致水平即竖轴大致铅垂，从而使望远镜视线的倾斜程度在倾斜螺旋可以调节的范围内，为精平创造条件。
(1.0分)6.(46346)(×)水准测量粗平的操作整平过程中，气泡移动方向与右手大拇指转动脚螺旋的方向一致。
(1.0分)7.(46347)(√)水准测量十字丝视差存在的原因是由于目标在望远镜内形成的像没有落在十字丝平面上。
(1.0分)8.(46348)(×)水准测量十字丝视差对读数影响不大，可以不用消除。
(1.0分)9.(46349)(×)水准测量精平时，气泡左侧的影象移动方向和转动倾斜螺旋的左手拇指方向一致。
(1.0分)10.(46350)(×)距离丈量工作需两人，分工是前尺手和后尺手各一人。
(1.0分)11.(46351)(√)距离丈量时需三人，站在丈量前进方向前端的人，是前尺手，也称前链。
(1.0分)12.(46352)(×)在直线地段，纵断面方向是与线路中线垂直的方向。
(1.0分)13.(46353)(√)在曲线地段，横断面方向是与线路施测点的切线相垂直的方向。
(1.0分)14.(46354)(×)经纬仪精确整平时，首先使水准管轴大致平行于两个脚螺旋的连线，两手以相反方向旋转这两个脚螺旋，气泡移动方向与右手大拇指转动脚螺旋的方向一致。
(1.0分)15.(46355)(×)钢轨核伤，通常指钢轨内部存在的黑核。
(1.0分)16.(46356)(×)钢轨核伤多数发生在钢轨轨头内，是轨头纵断面裂纹。
(1.0分)17.(46357)(√)钢轨核伤多数表现了典型的疲劳特征，危害性极大。
(1.0分)18.(46358)(√)请输入试题正文(1.0分)19.(46359)(√)一般的焊缝伤损是钢轨在焊接中留下的原始缺陷发展而成。
(1.0分)20.(46360)(√)严禁在钢轨上用钢锯锯、剁子剁痕标示曲线正矢点、道岔矢距点等及钢轨非规定范围内钻眼等严重影响钢轨受力、导致钢轨断裂的有害作业。
(1.0分)21.(46361)(×)衡量钢轨疲劳、进行换轨大修的标准是累计疲劳伤损平均达2根/km。
(1.0分)22.(46362)(×)衡量钢轨疲劳、进行换轨大修的标准是累计通过总重达到《修规》规定的标准。
(1.0分)23.(46363)(√)线路上伤损钢轨应作标记，其中轻伤有发展连续伤损标记为∣←△△→∣。
(1.0分)24.(46364)(×)线路上伤损钢轨应作标记，其中重伤一点伤损标记为↑△△。
(1.0分)25.(46365)(×)在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应有计划的更换。
(1.0分)1/6726.(46366)(×)发生断轨，采用急救器紧急处理加固后，不必派人看守。
(1.0分)27.(46367)(√)检查人员发现重伤钢轨已危及行车安全时，应立即设防护，派人看守，必要时应拦停列车。
(1.0分)28.(46368)(×)更换下道的重伤轨，必须在两端轨面上用钢剁打上明显的“×”标记，并集中堆放，按废轨处理。
(1.0分)29.(46369)(×)高锰钢整铸辙叉叉趾、叉跟轨头及下颏部位裂纹超过15mm时为重伤标准。
(1.0分)30.(46370)(√)高锰钢整铸辙叉叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹长度超过120mm时为重伤标准。
(1.0分)31.(46371)(×)高锰钢整铸辙叉辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过30mm，且深度超过6mm时，，应注意检查观测。
(1.0分)32.(46372)(×)轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于2mm时，应及时进行修理或更换。
(1.0分)33.(46373)(×)弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于2mm，销钉帽内侧距滑床板边缘大于5mm时，应及时进行修理或更换。
(1.0分)34.(46374)(×)尖轨尖端轨距加宽，容许速度大于120km/h的线路按不大于6‰的递减率递减至基本轨接头。
(1.0分)35.(46375)(√)普通线路道岔尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减，距离为1.5m。
(1.0分)36.(46376)(×)普通线路道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为4m，距辙叉前端为3m。
(1.0分)37.(46377)(√)道岔前端与另一道岔后端相连时，容许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率如不能按6‰递减时，可将前面道岔的辙叉轨距加大为1441mm。
(1.0分)38.(46378)(×)正线上两对向单开道岔有正规列车同时通过两侧线时，18号单开道岔间插入钢轨长度不应小于12．5m。
(1.0分)39.(46379)(√)正线直向通过速度v≤120km/h，有列车同时通过两侧线时，两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度一般情况下为12.5m。
(1.0分)40.(46380)(√)单开道岔在转辙器部分和连接部分的木岔枕，应垂直于直股方向。
(1.0分)41.(46381)(×)单开道岔辙叉部分的木岔枕，应垂直于直线方向。
(1.0分)42.(46382)(√)道岔导曲线支距是指道岔直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线上股钢轨工作边之间的距离。
(1.0分)43.(46383)(×)12号普通单开道岔，尖轨长度l =7700mm,尖轨跟距u=144mm,尖轨后直线段长度h=0，导曲线起点支距为207mm。
(1.0分)44.(46384)(×)60kg/m钢轨AT尖轨12号道岔，导曲线起点支距为144mm。
(1.0分)45.(46385)(√)60kg/m钢轨提速12号道岔轨长为13.88m。
(1.0分)46.(46386)(×)提速道岔外锁闭装置是指其锁闭地点在转辙机外部，其中连动是指道岔两尖轨间无连杆，靠2/67外锁闭装置进行转换。
(1.0分)47.(46387)(×)提速道岔外锁闭装置是指其锁闭地点在转辙机外部，其中分动是指道岔两尖轨通过连接杆连在一起构成框架结构进行转换。
(1.0分)48.(46388)(√)提速道岔顶铁、限位器采用防松螺母。
(1.0分)49.(46389)(×)提速道岔连接部分及岔后部分垫板分为A、B、C、D、E五种，应定位安装。
(1.0分)50.(46390)(×)提速道岔可动心轨辙叉采用间隔铁式联结，并采用直径为31mm的10.9级螺栓及防松螺母。
(1.0分)51.(46391)(√)提速道岔岔枕一律按垂直于直股钢轨布置，岔枕间距为600mm。
(1.0分)52.(46392)(×)提速道岔扣件采用Ⅲ型弹条分开式可调扣件。
(1.0分)53.(46393)(×)提速道岔轨距块设计安装：钢轨工作边一侧为11号，非工作边一侧为13号；辙叉一侧为11号，另一侧为13号。
(1.0分)54.(46394)(√)提速道岔混凝土岔枕采用预埋塑料套管与螺栓，不采用硫磺锚固。
(1.0分)55.(46395)(×)提速道岔可动心轨实际尖端至翼轨趾端的距离（简称尖趾距离）为2396mm，容许误差为0，+25 mm。
(1.0分)56.(46396)(√)提速道岔长心轨尖端热加工锻出一段转换凸缘，直接与外锁闭装置接头铁拉板连接，实现可动心轨的转换。
(1.0分)57.(46397)(×)防松螺母的上螺母（凸锥螺母）为拧紧螺母，下螺母（凹锥螺母）为防松螺母。
(1.0分)58.(46398)(√)可动心轨第一牵引点接头铁拉板与可动心轨转换凸缘安装时，要求接头铁与可动心轨转换凸缘之间的间隙小于0.2mm，间隙过大时应插入垫片。
(1.0分)59.(46399)(×)注意检查提速道岔叉跟尖轨与短心轨的密贴状态，发现不密贴时，可用调整片调整顶铁与轨腰之间的间隙，达到竖切部分间隙不大于0．5mm。
(1.0分)60.(46400)(×)提速道岔心轨一动和二动控板及其与心轨的联结螺栓、钢岔枕与钢轨间的联结螺栓由电务部门负责，但心轨一、二动拉板安装外锁闭块的方孔由工务部门维修。
(1.0分)61.(46401)(√)提速道岔导曲线末端支距偏差过大，与直股轨距矛盾的原因是岔枕位置不准确或辙叉位置不对。
(1.0分)62.(46402)(×)提速道岔防松螺栓安装标准是：先紧固外螺母，使其达到标准扭矩，再紧内螺母，使外螺母与内螺母基本密靠；拆卸时，先拆掉外螺母，不能内外螺母同时松紧。
(1.0分)63.(46403)(√)提速道岔上铁垫板与混凝土枕联结的预埋尼龙套管丝口失效的主要原因是由于野蛮施工造成的。
(1.0分)64.(46404)(×)由于提速道岔的斥离尖轨与密贴尖轨间有连接杆，斥离尖轨往外侧移动受到控制，造成提速道岔的斥离尖轨反弹，引起道岔无表示。
(1.0分)65.(46405)(×)铺设提速道岔时，对于绝缘处所应先进行焊接铺设再由电务部门测试，确认是否合格。
(1.0分)66.(46406)(√)铁路线路设备大修的基本任务，是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期地对损耗部分进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度，增强轨道承载能力。
(1.0分)3/6767.(46407)(×)线路大修的目的在于消灭由于列车通过而积累下来的一切永久变形，使大修后的线路质量基本恢复到原有标准。
(1.0分)68.(46408)(√)铁路线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，修理周期合理，线路质量均衡”的原则。
(1.0分)69.(46409)(×)线路上的钢轨疲劳伤损，轨型不符合要求，道砟脏污不能满足铁路运输需要时，必须进行线路大修。
(1.0分)70.(46410)(√)成组更换新道岔和新岔枕属于普通线路换轨大修主要内容。
(1.0分)71.(46411)(×)校正、改善线路纵断面和平面不属于普通线路换轨大修主要内容。
(1.0分)72.(46412)(√)成段更换混凝土枕属于线路大修内容。