横向稳定杆
横向稳定杆异响问题的分析与解决
３ 设 计 分 析
ａ稳 定杆 压块 ：一 端有 长孔 ，另一 端 为平 面 。该 ．
２ ｏ ０１ 年第 １ 期 １
２ ～ ５ Ｎ ・ｍ产 生 的夹 紧 力过 小 ，在 受 稳 定杆 冲 击 １ ２
力 的情 况 下压 块 将 会移 动 。
汽 车 工 艺 与 材 料 Ａ＆ ３ ＴＭ １ ３
．
产 琐 场 搬
在线检 测
左 右
下地 后检 测
左 右
跑扭 曲路 后 检测
左 右 是 否异 响
重新 施 加扭 矩
左 右
再跑验 时 有２ 车还 存 在异 响。 辆
过Ｇ Ａ 曲路 未发 生异 响。 Ｃ 扭
（ ） 稳定杆 压 块 ａ
动 时两零 件将 发生 干涉 ，异 响就 不可避 免。 因此 ，该
设计 存在２ 问题 ：一 是零 件 尺寸 不 合理 ；二是 紧固 个 扭矩 值 设计 的不合理 。
４ 试 验
ａ将稳定杆压块螺栓的紧固扭矩 由目前的２ ～ ５ ． １ ２
Ｎ・ ｍ提 高￣ ２ ５Ｎ ・ ，异 响车 辆 明显 减 少 ，但 Ｊ １５ ３ ｍ
异晌还 存在 。说 明提 高紧 固扭矩 可 以提高 压块 的夹 紧 力 ，见表２ 。
（ ）稳 定杆压 块装 配 ｂ
图２ 稳定杆 压块 及其 装配
ｃ稳 定杆压 块 与支撑杆 支架 的尺 寸设计 见 图３ ． 。
２ ＸＲ ５ ４２
未过坏路
过 坏 路 后
是否 异响
左 右 左 右
生
产 琐 橡
要求ａ＜ｂ 。
实际装 配状 态 ：
ａ ＝６１４±Ｏ． １２５－０． ＝５ ７～６ １ ｍ（ ８ ． ２± ． ． ２５ ９． １ － ３． ｍ Ｍ
悬架横向稳定杆的工作原理
悬架横向稳定杆的工作原理是当两侧悬架变形不等而车身对于路面横向倾斜时，车架的一侧移近弹簧支座，稳定杆的该侧末端就相对于车架向上移，而车架的另一侧远离弹簧支座，相应的稳定杆的末端则相对于车架向下移，然而在车身和车架倾斜时，横向稳定杆的中部对于车架并无相对运动。
横向稳定杆又称防倾杆、平衡杆，是汽车悬架中的一种辅助弹性元件，是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，形状呈U形，横置在汽车的前端和后端。
横向稳定杆的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，减少汽车横向侧倾程度和改善平顺性。
汽车横向稳定杆生产工艺简介
汽车横向稳定杆(Stabilizer Bar or T orsion Bar) 生产工艺简介现代轿车为了追求舒适性，悬架都很软，即固有频率很低，为提高悬架的侧倾角刚度，减小横向倾斜，悬架中大部分都设有横向稳定杆，以保证良好操纵稳定性。
横向稳定杆属于汽车的二类安全件，其生产厂家属于汽车整车厂（OEM）配套体系中的第一供应链（T eir 1）供应商，生产厂家的质量管理体系（QMS）必须通过汽车行业质量管理体系ISO/TS16949:2002的认证。
横向稳定杆由弹簧钢制造，呈扁平的U形，横向地安装在汽车前端或后端，（大部分安装在车架和控制臂之间，也有安装在轮毂等其他位置的。
）因需避让底盘上的各种零部件，横向稳定杆具有多样性和复杂性。
一般来说，一部轿车至少有一根前稳定杆，大部分的还有一根后稳定杆。
其他车辆，如卡车也至少有一根稳定杆。
车型不同则形状不同，同一辆车前后杆也不同，相互间也无相似之处。
平面结构极少，大部分都是空间结构，而且形状极其复杂。
部分车型的稳定杆已经开始采用空心结构，我司也正在和合肥工业大学合作开发空心稳定杆和相关新材料的开发。
横向稳定杆的主要生产和检验手段是加热成型、锻造、淬火、回火、探伤、表面强化、喷涂、硬度检测、元素分析和金相分析等。
成品主要指标有空间几何尺寸，表面硬度、刚度、疲劳强度，外观要求等。
我们安庆市恒瑞达汽车零部件制造有限公司（ANQING HRD AUTOMOBILE SPARE PARTS MANUFCTURE CO., L TD.）是生产包括横向稳定杆在内的汽车杆件开发、生产、销售和服务的专业提供商。
横向稳定杆的主要材料是弹簧钢，一般由客户提供的图纸决定。
主要材质为：60Si2Mn（SUP7）、60Si2MnA、55CrMn（SUP9、55Cr3）、50CrVA（SUP10）。
材料规格一般为ф18-ф40圆钢不等。
这些材料主要由专业的特种钢材生产厂家生产，我司根据销售和生产计划提前向这些厂家订购（或定做）上述材料。
汽车横向稳定杆生产工艺简介
汽车横向稳定杆生产工艺简介汽车横向稳定杆 (Stabilizer Bar or Torsion Bar) 生产工艺简介现代轿车为了追求舒适性，悬架都很软，即固有频率很低，为提高悬架的侧倾角刚度，减小横向倾斜，悬架中大部分都设有横向稳定杆，以保证良好操纵稳定性。
横向稳定杆属于汽车的二类安全件，其生产厂家属于汽车整车厂(OEM)配套体系中的第一供应链(Teir 1)供应商，生产厂家的质量管理体系(QMS)必须通过汽车行业质量管理体系ISO/TS16949:2002的认证。
横向稳定杆由弹簧钢制造，呈扁平的U形，横向地安装在汽车前端或后端，(大部分安装在车架和控制臂之间，也有安装在轮毂等其他位置的。
)因需避让底盘上的各种零部件，横向稳定杆具有多样性和复杂性。
一般来说，一部轿车至少有一根前稳定杆，大部分的还有一根后稳定杆。
其他车辆，如卡车也至少有一根稳定杆。
车型不同则形状不同，同一辆车前后杆也不同，相互间也无相似之处。
平面结构极少，大部分都是空间结构，而且形状极其复杂。
部分车型的稳定杆已经开始采用空心结构，我司也正在和合肥工业大学合作开发空心稳定杆和相关新材料的开发。
横向稳定杆的主要生产和检验手段是加热成型、锻造、淬火、回火、探伤、表面强化、喷涂、硬度检测、元素分析和金相分析等。
成品主要指标有空间几何尺寸，表面硬度、刚度、疲劳强度，外观要求等。
我们安庆市恒瑞达汽车零部件制造有限公司(ANQING HRD AUTOMOBILE SPARE PARTS MANUFCTURE CO., LTD.)是生产包括横向稳定杆在内的汽车杆件开发、生产、销售和服务的专业提供商。
横向稳定杆的主要材料是弹簧钢，一般由客户提供的图纸决定。
主要材质为:60Si2Mn(SUP7)、60Si2MnA、55CrMn(SUP9、55Cr3)、50CrVA(SUP10)。
材料规格一般为ф18-ф40圆钢不等。
这些材料主要由专业的特种钢材生产厂家生产，我司根据销售和生产计划提前向这些厂家订购(或定做)上述材料。
汽车横向稳定杆连接杆总成设计与制造研究
汽车横向稳定杆连接杆总成设计与制造研究摘要：汽车行驶在不平道路上或在转弯行驶时，左右两侧车轮处在不同高度，车身会发生横向侧倾，为防止车身横向侧倾增加横向稳定杆。
横向稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，杆身的中部，用套筒与车架铰接，杆的两端通过连接杆总成分别固定在左右悬挂的下托臂或减震器滑柱上。
因稳定杆和托臂或减震器运动轨迹不同，故连接杆总成是一个重要的连接组件，因此本文对此结构设计及制造进行研究。
关键词：横向侧倾；横向稳定杆；扭杆弹簧；铰接；连接杆总成1现状1.1连接杆总成结构由防尘套、卡簧、球销、衬套、连杆球销座、压盖等部件组成。
1.2制造工艺机加工艺：球销座，原料→冷挤→车削；球销，原料→车削→探伤→滚丝→滚光；焊接工艺：利用电阻焊设备将连杆与球销座焊接在一起；装配工艺为：清洁球头→组装封口→连杆球销脖部位注脂→安装防尘套和卡簧→清除连接杆总成表面油脂。
1.3现存问题a球销座须由原料冷挤成毛坯后再机加，工序多生产效率较低且成本较高；b连接杆总成组装封口时，连杆球销与衬套组合体放置球销座中，球销座止口边翻卷压紧压盖，压盖压紧衬套，衬套微观形变抱紧球头从而产生力矩。
由于球销座自身尺寸偏差，衬套变形大，导致总成两端力矩变差大或力矩超差，影响整车舒适性或报废；c球销座止口边翻卷压紧压盖实现密封的方式，因压盖平面度低、球销座止口边翻卷不到位，导致密封早期失效，连接杆总成产品使用寿命降低；d防尘套下唇口依靠卡簧箍紧至球销座卡槽中实现总成密封，卡簧装配过程中需扩大内孔，易产生永久变形，卡簧箍紧力降低，防尘套下唇口与球销座卡槽产生空隙，导致密封早期失效，连接杆总成产品使用寿命降低；e连接杆总成装配时，连杆球销从球销座内孔穿出，连杆球销圆台平面积小，与稳定杆、摆臂等接触面积小，无法提供足够摩擦力，导致连接杆总成无法装配或拆卸；f球销座卡槽部位上端面易与连杆接触，导致连接杆总成摆动范围狭小。
2新结构连杆总成针对现结构连杆总成在制造和使用过程中存在的问题进行结构优化。
横向稳定杆衬套的结构与材料研究
方法 Ａ １ ２ ％ ｌ ２ ％ ２ ３ ％ Ｇ Ｂ ／ Ｔ ７ ７ ５ ９
—
压缩永久变形 １ ２ ％
（ ７ ０ ℃＂ ２ ２ ｈ ）
１ ９ ９ ６
回弹 性
２ ３ ％
２ ｌ ％
２ ２ ％
１ ８ ％ ＧＢ 厂 Ｉ ＇ １ ６ ８ １ — ２ ０ ０ ９
对 以上材料制作样件 ， 进行 台架耐久试验 ， 结果见表 ４ 。 表４不同材料耐 久试验结果对 比表
Ｏ ． 引 言
稳定杆是汽车悬架 中的一种 辅助弹性元件 。它 的作用是 防止 车身 在转弯 时发 生过大 的横 向侧倾 ， 尽 量使车 身保持平衡 。横向稳定杆 是 用弹簧 钢制 成的扭杆 弹簧 ， 形 状呈 “ ｕ ” 形， 横 置在汽 车的前 端和后端 。 杆身 的中部 ， 用稳 定杆衬套与车架铰接 ， 杆 的两端通过 连接 杆分别固定 在左 右悬架下控 制臂或减 震器滑柱上 。当车身 只作 垂直运动 时 ， 两侧 悬架 变形相 同， 横向稳定杆 不起作用 。当汽车转弯 时 ， 车身侧倾 ， 两侧 悬架跳 动不一致 ， 外侧悬架 会压向稳定杆 ， 稳定杆 就会发生扭 曲 ， 杆身 的弹力会 阻止车轮抬起 ， 从而使车身尽量保持平衡 ， 起到横 向稳定 的作 用 。稳定杆衬 套通过卡箍 固定在车架上 ， 对稳定杆 起着 支撑 、 定位的作 用， 同时， 稳定 杆衬套 必须有 足够 的轴 向刚度从 而限制 稳定杆轴 向窜 动 。稳 定杆 衬套的橡胶材料必须满足耐磨性好 、 回弹性好 、 压缩永久变 形小 等特点 。 １ ． 稳定杆衬套 的常见结构 （ 滑动衬套与 夹持衬套 ） １ ． １ 滑动衬套 滑动衬套一般包括两种 常见结构 ： 纯橡胶衬套与 内孔硫化 Ｐ ｒ Ｉ ’ Ｆ Ｅ 片 的衬套（ 如 图３ 所示 ） ， 纯橡胶衬套 中， 一种 与卡箍配合面无 凸起 （ 如图 １ 所示 ） ， 一种有 凸起 （ 如图 ２ 所示 ） ， 有 凸起 结构 的衬套可 以防止装 配后 橡胶过度 向外延伸 ， 从而有效 的保持刚度 。滑动衬套 的特点见表 １ 。 表１ 滑动衬套 的特点
横向稳定杆的参数计算与设计报告
2、考查整车在受侧向加速度 a y =0.5g 时，车辆侧倾角 的大小。
=
K , f
m s hs ay K , r m s g hs
（式 1）
带入表 1 中相关数据，得到侧倾角 ≈3.4°，与 7.00°/g×0.5g=3.5°的标准相近。 以装备麦弗逊前悬架的整车为例，利用等效弹簧原理，可确定螺旋弹簧变形量：
横向稳定杆的参数计算与设计报告
1、初选整车参数如表 1 所示： 表1 簧载质量 ms/kg 簧载质心到侧倾轴线的距离 hs/mm 侧向加速度 ay/N/㎡ 轮距 B/m 前悬架侧倾角刚度 Kf/ N/m 后悬架侧倾角刚度 Kr/ N/m 所用整车参数 687.5 450 4.9 1.25 13643.35 9095.57
F 1 U 1 2U 2 U 3 2
F m2 2(c b) 2F 2 L3 =
4G Jp
F2 H c 2c 6 E J 12 E J 2
2
（式 4）
设车身在侧倾时受到横向稳定杆所产生的阻力距为 T，侧倾角为 ，有
d=
c) 2 2c 2
B 3E 0.8 2
2
稳定杆线刚度 K=
3E J
2 3 H H H 2 2 2 3
2
设在车身侧倾时，在横向稳定杆的一个端点作用一个力 F，在其另外一个端点作用有一个大 小相等、方向相反的力。在力 F 作用下要发生弹性变形，F 作的功与横向稳定杆中总的变形 位能相等。横向稳定杆半边的变形位能包括： M 2 M 3 段的扭转位能 U 1 ； M 3 M 4 段的弯曲 位能 U 2 ； AB 段的弯曲位能 U 3 。 根据位能相等原理有，F 所做的功与横向稳定杆中总的变形位能相等。
横向稳定杆的侧倾角刚度仿真与试验研究
工程与技术横向稳定杆的侧倾角刚度仿真与试验研究郭耀华(宇通客车技术研究院，河南郑州450061)摘要:横向稳定杆是提供悬架侧倾角刚度的常用部件，其侧倾角刚度也有多种计算方法。
为此，对某越野 车的前后横向稳定杆，使用两种不同的方法求取其侧倾角刚度：（1)建立前后稳定杆的有限元仿真模型，使用H ypermesh软件模拟稳定杆的受力状态并计算侧倾角 刚度；（2) 利用 整车跌落试验，结合七自由度整车动力学模型以 及参数识别方法对比了有无横向稳定杆的实验数据，得到横向稳定杆的侧倾角刚度。
对两种方法所得结果进行 对比分析，得到横向稳定杆侧倾刚度有限元计算方法和试验计算方法各自的特点和不足，作为工程应用参考6关键词：横向稳定杆;侧倾角刚度;有限元分析;跌落试验中图分类号：T B文献标识码：A doi：10. 19311/ki. 1672-3198. 2016. 25. 100〇前言 _车身倾斜时，横向稳定杆就产生一个弹性恢复目前市场上的汽车基本都装配了横向稳定杆，其 作为汽车底盘悬架系统中的重要零部件，可以提高悬 架的侧倾角刚度，使汽车在不平或者转弯时能减少车 身侧倾，降低车辆侧翻事故的发生。
据统计，在路况 差，急转弯时，装有稳定杆的车辆翻车概率可降低60%〜80%Q因此，横向稳定杆的设计计算尤为重要。
3深基坑支护施工技术管理方法3.1针对深基坑工程施工深基坑支护较为复杂，涉及到防水、挡土、挖土和 围护。
必须重视任何一个环节。
施工单位要按照实际情 况制定方案，按照技术规范、施工规程等合理施工&膨 胀土地区不能在雨季开挖，对特殊土质地区精心组织 施工，分析好地质勘测报告、地下设施等信息。
针对软 土地K分层开挖不能太深，如果进度过快或者开挖高 差较大，容易降低土体抗剪强度，改变土体原有平衡状 态，导致土体水平方向滑移甚至直接坍塌。
3.2控制深基坑附近土体止水问题深基坑如果地下水位较高，容易受到水体影响。
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横向稳定杆
横向稳定杆是抑制车体在转弯时产生侧倾的重要部件，横向稳定杆的两头与悬挂摇壁向连，当车体发生侧倾时横向稳定杆会顺势产生扭动，同时产生相反方向的回馈力使车体的侧倾得到控制，因此横向稳定杆实际上就是一根轴向扭动的杆状弹簧。
横向稳定杆又称为防倾杆、横行稳定器。
在很多人的眼里，横向稳定杆只是一根不起眼的铁杆，其实它对汽车的操控性有不小的影响。
一般的量产车都会装上横向稳定杆，目的是用来达成操控与舒适的妥协。
横向稳定杆通常固定在左右悬架的下臂。
汽车过弯时由于离心力作用而造成车身的侧倾，导致弯内轮和弯外轮的悬架位伸和压缩，使横向稳定杆的杆身扭转，横向稳定杆就是利用杆身被扭转而产生的反弹力来抑制车身的侧倾的。
悬挂系统的正常工作除了需要有好的弹簧和减震器以外还需要好的横向稳定杆辅助才行，因为弹簧和减震器只负责控制一只车轮，而前、后横向稳定杆却负责协调整个悬挂系统。
所以横向稳定杆虽然从外观上看只是两条钢梁，但其作用却不容小视。
高性能横向稳定杆就是为了配合减震器、弹簧应运而生的，一般高性能横向稳定杆都是经过冷锻的弹力合金钢线材弯制而成，还需要经过特殊的硬化处理。
为了获得更稳定的控制车体侧倾能力，高性能横向稳定杆直径会大于原厂一定水平，可按不同的直径配合不同设计特性的减震器及弹簧，以获得完美的悬挂系统性能表现。
如果汽车左右轮分别通过不同路面凸起或坑洞时，也就是左右两轮的水平高度不相同时，会使横向稳定杆扭转而产生防倾阻力抑制车身侧倾。
也就是说当左右两边的悬架上下同小动作时横向稳定杆就不会发生作用，只有在左右两边悬架因为路面起伏或转向过弯造成的不同步动作时横向稳定杆才产生作用。
横向稳定杆只有在起作用时才会使悬架变硬，不像硬的弹簧会全面的使悬架变硬。
如果要完全靠弹簧来减少车身的侧倾那可能需要非常硬的弹簧，更要用阻尼系数很高的减振器来抑制弹簧的弹跳，这样我们就必须要承受很硬的弹簧和减振器所造成的诸如行驶舒适性变差、行经不平路面时循迹性不良的后遗症。
但是如果配合适当的横向稳定杆不但可以减少侧倾，更不必牺牲就在的舒适性和循迹性。
因此，横向稳定杆和弹簧的合理搭配是达到行驶舒适性的操劳过度控性“双赢”的可行方法。
用在麦弗逊悬架中的横向稳定杆
所以，横向稳定杆和弹簧所提供的防倾阻力是相辅相成的，而且防倾阻力是成对发生的，也就是说车头的防倾阻力是和车尾防倾阻力伴随发生，但是由于车身配重比例以及其他外力的作用会使得前后的防倾阻力并不平衡，这样便会直接影响车身重量的转移和操控的平衡。
假如后轮的防倾阻力太大会造成转向的过度，反之如果前轮的防倾阻力太大会造成转向不足。
为了改善操控，不仅可利用横向稳定杆来抵制车身侧倾，还可以用来控制车身倾阻力的前后分配比例。
横向稳定杆的功能就是保持车身的良好平衡和限制过弯时的车身侧倾以改善轮胎的贴地性。
过弯时内轮的悬架伸长而弯外轮的悬架被压缩，这时横向稳定杆就会产生扭
转而抵制这种情况的发生程度。
它会对弯外轮的悬架施一个向下的压的力量，而对弯内轮的悬架施一个抬起的力量，实现车身的的控制。
一些比较全面的产品还会配有以高强度轴承连接的可调节车轮束角调节器，可对前后悬挂组件进行独立的调节，使悬挂系统能够得到更细致的调节，以满足不同驾驶者对驾驶风格的不同需要。
用在非独立悬挂中的横向稳定杆
用在多连杆悬架中的横向稳定杆
横向稳定杆的软硬度是由制作的材质、杆身、杆径、杆臂的长度以及杆臂与杆身所成的角度决定的。
杆身越长横向稳定杆就越软，但杆臂和杆臂的长度却是容易调整的。
一般来说横向稳定杆的材质大同小异，所以要改变横向稳定杆的软硬度都是通过改变杆径来实现。
另外，根据杠杆原理，改变悬架与横向稳定杆臂的连接点就可改变杆臂的力矩，可调式横向稳定杆就是从这里着手的。
此外，把固定横向稳定杆的橡皮垫换成硬的材质会有意想不到的效果，在实际测试中，使用一支直径20mm的横向稳定杆配上硬质的衬垫和使用直径25mm的横向稳定杆配上橡皮衬垫具有相同的效果。
要计算所需横向稳定杆软硬度是很复杂的，不但要考虑自身的软硬度更要考虑与弹簧的搭配情况，因此要升级和调校好一套优秀的横向稳定杆系统，只有不断地做弯道的测试。
用在双横臂悬架中的横向稳定杆。