大副实习报告
船员大副实习报告
实习报告一、前言在这段时间的实习中，我深刻认识到，作为一名船员大副，不仅要有扎实的专业知识，还要具备良好的沟通、协调和领导能力。
通过这次实习，我对船舶管理和船员工作有了更加全面的了解，也锻炼了自己的实际操作能力。
以下是我在实习期间的一些心得体会。
二、实习内容及心得1. 熟悉船舶设备和管理制度在实习期间，我认真学习了船舶的各项设备及其操作方法，了解了船舶的管理制度和工作流程。
通过实地观察和请教经验丰富的船员，我对船舶的航行、机舱、甲板等部门的工作有了更加清晰的认识。
同时，我也深入了解了船舶的安全管理体系，掌握了安全操作规程，提高了自己的安全意识。
2. 加强业务学习，提高操作技能在实习过程中，我意识到理论知识与实际操作的相结合的重要性。
因此，我抓住一切机会请教船上的前辈，学习船舶驾驶、货物装卸、船舶保养等方面的技能。
通过实践，我的业务能力得到了很大提高，例如，在船上的导航设备操作、船舶操纵、货物绑扎等方面，我已经能够熟练地独立完成。
3. 注重团队协作，提高沟通能力在实习期间，我充分认识到团队协作的重要性。
为了提高整个船队的沟通能力，我主动与船员们交流，了解他们的需求和困难，并积极向他们请教。
通过参加船上的各项活动，我逐渐融入了团队，与船员们建立了深厚的友谊。
这使我更加深刻地认识到，作为一名船员大副，要善于团结协作，才能确保船舶的安全和高效运行。
4. 锻炼自己的生活能力，适应海上生活实习期间，我经历了长时间的海上生活。
虽然生活条件相对艰苦，但我始终保持积极的心态，努力适应海上生活。
在生活方面，我学会了如何处理人际关系，如何合理安排时间，以及如何在艰苦的环境中保持良好的心态。
这些锻炼对我今后的工作和生活都具有很大的意义。
三、总结通过这次实习，我深刻认识到自己的不足之处，并将在今后的学习和工作中，不断完善自己。
我将继续加强业务学习，提高自己的操作技能，努力成为一名合格的海员大副。
同时，我也将珍惜与船员们共事的时光，不断提升自己的团队协作和沟通能力，为我国的航海事业贡献自己的力量。
新版大副实习报告副页
新版大副实习报告副页实习单位：×××公司实习岗位：大副实习时间：××年××月××日至××年××月××日一、实习单位简介×××公司成立于××年，是一家致力于提供优质物流服务的公司。
公司主要从事国际货物运输、集装箱运输、仓储配送、报关报检等服务。
公司秉承“客户至上、服务第一”的经营理念，以高效、安全、快捷的服务赢得了广泛客户的信任。
二、实习岗位及工作内容本次实习，我担任的是大副岗位，主要负责协助船长进行船舶的运营管理、货物装卸、船舶维护等工作。
实习期间，我深刻体会到大副工作的艰辛与重要性，同时也收获了许多宝贵的经验。
1. 协助船长进行船舶运营管理：大副是船长的得力助手，负责协助船长进行船舶的日常运营管理。
在实习期间，我参与了船舶的调度、航线规划、货物配载等工作，了解了船舶运营的基本流程。
2. 货物装卸：作为大副，我参与了货物的装卸工作，学习了如何正确操作起重机、捆绑货物、指挥装卸工人等技能。
同时，我还了解了货物装卸的安全操作规程，确保了货物在装卸过程中的安全。
3. 船舶维护：在实习期间，我参与了船舶的维护工作，学习了船舶的主要设备和系统的维护方法。
通过实际操作，我掌握了船舶维护的基本技能，确保了船舶设备的正常运行。
4. 船舶环境管理：大副还需负责船舶的环境管理，包括生活污水、垃圾等的处理。
在实习期间，我了解了船舶环保设施的运行原理，学会了如何处理船舶环保问题，提高了环保意识。
三、实习收获1. 专业技能的提升：通过实习，我掌握了大副的基本工作技能，包括货物装卸、船舶维护、船舶管理等。
这些技能的提升将为我未来的职业生涯奠定坚实的基础。
2. 团队合作能力的培养：在实习期间，我学会了与船员、装卸工人等不同岗位的人员进行有效沟通与协作，提高了团队合作能力。
大副实习报告船长意见
大副实习报告船长意见首先，我要感谢船长和全体船员在过去一段时间里对我的关心和帮助。
作为一名大副实习生，我在这次实习过程中学到了很多宝贵的经验，也深刻认识到了自己在工作中的不足之处。
在此，我向船长汇报一下我的实习情况，并听取船长的意见。
一、实习工作回顾在实习期间，我主要负责协助大副进行船舶的日常管理和维护工作。
我参与了船舶的装卸货、物料采购、维修保养、安全检查等工作，并在这个过程中不断学习和提高。
同时，我也积极参与船上的各项活动，与船员们建立了深厚的友谊。
二、实习收获1. 管理能力的提升：通过参与船舶的日常管理，我学到了如何合理安排人力和物力，提高工作效率。
同时，我也学会了如何与船员进行有效沟通，增强团队凝聚力。
2. 专业知识的增长：在实习过程中，我深入了解了许多船舶操作原理和设备维护知识，使我在理论水平和实践能力上都有了很大的提升。
3. 应变能力的提高：在遇到突发事件时，我学会了如何保持冷静，迅速采取措施，确保船舶的安全和船员的生命安全。
4. 人际关系的处理：通过与船员们的相处，我学会了如何处理人际关系，增强团队协作能力。
三、自身不足及改进措施1. 业务知识不扎实：在实习过程中，我发现自己在某些专业领域知识掌握得不够扎实，需要加强学习。
改进措施：利用业余时间学习相关知识，提高自己的业务水平。
2. 沟通表达能力不足：在与船员沟通的过程中，我发现自己的表达有时不够清晰，需要提高沟通表达能力。
改进措施：多与船员交流，参加各类培训，提高自己的沟通表达能力。
3. 应变能力有待提高：在遇到突发事件时，我的应变能力还不够迅速和到位，需要加强锻炼。
改进措施：参加应急演练，提高自己的应变能力。
四、船长意见1. 船长认为我在实习期间态度认真，学习能力强，具有很好的发展潜力。
2. 船长建议我加强对船舶设备维护知识的学习，提高自己的业务水平。
3. 船长鼓励我多与船员交流，学会处理人际关系，增强团队协作能力。
4. 船长要求我在遇到突发事件时，要保持冷静，迅速采取措施，确保船舶的安全。
大副实习报告三篇
大副实习报告三篇篇一：船长大副实习报告FUNCTION：NUMBER OF THE TASK：NO. DATE：一、英版资料的查阅1)抽选航用海图：根据本航次所经海区，利用索引图AA查取本航次制定航行计划用海图，利用索引图A查取所需总图，利用索引图A1查取1：的海图，查索引图XA可查本航次将航经的分区索引图字母页码，再翻到所需分区索引图查取所需航用海图图号，应尽量抽取大比例尺海图。
3)核对本船海图是否适用：根据本船的海图图号在目录的第五部分查取海图细节所在页码，再翻到该页查取该图号海图的出版和新版日期，与本船海图出版日期比较即可知本船海图是否适用。
1)阅读第一章中本航线所涉及的区域的水文气象资料和插图，4、《PILOT OR SAILING DIRECTIONS》的查阅6、《ADMIRALTY LIST OF LIGHTS AND SIGNALS》的查阅：务资料。
1）《中国航路指南》第一、二、三卷。
1）从《航海图书目录》中查找本航次所用航用海图：根据本船所航海区在索引图内找到该海区所在页码，再翻到该页查找所需的海图图号，注意应尽量选取大比例尺海图。
含海区的自然地貌、助航设施、渔港渔场、海难救助、水文气象和航线情况，再根据目录分段查取本航次所经海区的航海资料，例如，助航标志、碍航物、水道航法和港湾锚地等。
阅读时应与有关的海图对照，便于理解和领会。
标和DGPS的页码，再翻到该页查取详细资料。
5）《潮汐表》的查阅：根据港口所在海区查取相应表册，以港口名称、月份为索引查取该港当日潮汐情况，或根据主港资料计算附港的潮汐情况。
船上见习记录簿附页FUNCTION：NUMBER OF THE TASK：NO. DATE：以华光轮VOY0508天津———新沙BR>22各货舱舱口盖：17.35KN/MBR>本船主机和电机型号、功率：GENERATOR : B W 6L20/27×3SETS 405KW舵设备：本船配有电动液压舵机1台，型式为四缸柱塞式，舵杆最大扭矩为980KN-M,舵柄转角为左35度――右35度。
集装箱大副实习报告
集装箱大副实习报告一、实习背景与目的随着全球经济的快速发展，集装箱运输已成为国际贸易中最主要的运输方式之一。
作为一名集装箱大副，我深知责任重大，不仅需要熟练掌握理论知识，还要具备丰富的实践经验。
为了提高自己的业务水平，我利用暑假期间，前往我国某大型集装箱码头进行为期一个月的实习。
此次实习旨在了解集装箱码头的运营管理、熟悉集装箱装卸工艺、增强与同事的沟通与协作能力。
二、实习内容与过程1. 实习前的准备在实习开始前，我向导师请教了有关集装箱码头的基本知识，包括集装箱的种类、尺寸、重量、装卸工艺等，并查阅了相关资料，为实习做好充分的准备。
2. 实习过程中的学习与实践（1）参观学习实习期间，我参观了集装箱码头的各个部门，了解了码头的组织架构、岗位职责、业务流程。
通过实地观察，我深刻了解了集装箱装卸桥、集装箱起重机等物流机械的工作原理和操作方法。
（2）实际操作在导师的指导下，我参与了集装箱装卸作业，学习了如何判断集装箱重量、如何进行装箱、拆箱、加固等工作。
此外，我还学会了如何处理集装箱在装卸过程中出现的问题，如破损、渗漏等。
（3）沟通与协作在实习过程中，我与码头的工作人员进行了深入交流，了解了他们的工作压力和挑战。
通过参与团队协作，我学会了如何与同事沟通、解决问题，提高了自己的团队协作能力。
三、实习收获与反思1. 实习收获（1）业务知识方面：通过实习，我对集装箱码头的运营管理、装卸工艺等有了更加深入的了解，为今后的工作打下了坚实的基础。
（2）实践能力方面：通过实际操作，我提高了自己的动手能力，学会了如何处理集装箱装卸过程中遇到的问题。
（3）团队协作方面：实习过程中，我学会了与同事沟通、协作，提高了自己的团队协作能力。
2. 实习反思（1）理论知识与实践相结合：实习让我认识到，理论知识与实践操作相辅相成，今后在学习过程中，我要更加注重理论与实践的结合。
（2）安全意识：在实习过程中，我深刻体会到安全的重要性，今后在工作中，我要时刻保持安全意识，确保自己和同事的安全。
大副实习报告五篇范文
大副实习报告五篇范文第一篇：大副实习报告1.7利用天体确定船位和罗经差2009年1月15日，迪海7轮2009002航次，北仑开南通。
航行至东海长江口水域，在大副的指导下进行利用天体确定船位和罗经差，拟采用太阳移线定位。
（计划航向不变）为了尽可能缩短观测间隔时间，来减少推测船位误差，同时使两船位线交角尽可能大（30°—90°为宜）也就是说在较短时间内太阳方位变化尽可能大，所以定位有利时机为太阳中天前后。
1015推算船位为ZT1，而观测太阳得到的第一条太阳船位线与计划航线交于A点。
1145的推算船位为ZT2，将第一条船位线移线同时观测得第二条太阳船位线与第一条移线船位线交于C点，则C点就是1145的观测船位。
应注意的是船位线的方向误差，截点距离误差，以及移线系统误差和随机误差，尽量避免粗差。
观测太阳真没方位求罗经差，1810 GPS船位30°58′.5N，122°15′0E。
目视看到太阳下边沿高度120°约为2／3太阳直径，测得其罗方位CB260.5°由航海天文历查出1月19日太阳赤纬，再计算得出太阳真没方位AC257.1°，△C=257.1°—260.5°= —3.4°，即罗经差为—3.4°（如图）1.8利用叠标或岸上显著物标或浮标导航2009年1月19日，迪海7轮2009003航次南通开北仑。
1600航行于长江口南槽，在大副指导下利用南槽浮标导航，（如图）1610船位平A54红浮，测得A52红浮舷角为05度。
1613测得A52浮舷角07度，1615测得A52浮舷角10度，前标舷角不断增加。
说明我轮通过A52浮前将行驶在航道内。
此种前标舷角变化法导航对判断船位是否偏航非常直观、实用。
在根据浮标导航法判断船位时，如果发现航行中前标舷角不变，则说明船舶将与前标碰撞，如果发现舷角越来越小，船舶将偏离航道进入另一侧浅水区，这两种情况下，应操船向航道一侧转向，防止困压浮标或偏离航道。
新版大副实习报告副页
实习单位： [船名] 轮船公司实习岗位：大副实习生实习时间： 2023年X月X日至2023年X月X日实习地点： [具体航线]一、实习背景为了更好地了解船舶管理运作，提高航海技术和管理能力，我在2023年X月X日至2023年X月X日期间，在[船名]轮船公司担任大副实习生。
在实习期间，我跟随大副船长学习船舶驾驶、船舶管理、船员管理以及各种应急处理等方面的知识，为将来成为一名合格的大副打下坚实基础。
二、实习内容1. 船舶驾驶操作在实习期间，我跟随大副船长进行了多次航行操作，学习了船舶的驾驶原理、操作流程以及各种航行设备的正确使用方法。
通过实际操作，我掌握了船舶的航行路线规划、船舶定位、避碰规则等基本技能。
2. 船舶管理（1）船舶维护保养：在实习期间，我参与了船舶的日常维护保养工作，学习了船舶机械设备的保养知识，掌握了船舶各种设备的检查和维护方法。
（2）船员管理：大副负责船员的管理工作，我跟随大副学习了船员管理的基本原则和技巧，了解了船员的权利和义务。
3. 应急处理在实习期间，我参加了多次应急演练，学习了船舶火灾、碰撞、搁浅等紧急情况下的应急处理流程，提高了应对突发事件的能力。
4. 船舶安全与环保大副负责船舶的安全与环保工作，我学习了船舶安全管理规定、国际海事组织（IMO）的相关公约，了解了船舶环保知识，提高了环保意识。
三、实习收获1. 专业知识通过实习，我对船舶驾驶、船舶管理、船员管理等方面的知识有了更深入的了解，为今后从事航海工作打下了坚实的基础。
2. 实际操作能力在实习过程中，我参与了船舶的驾驶操作、维护保养、应急处理等工作，提高了自己的实际操作能力。
3. 团队协作能力在实习期间，我与船员们共同完成了各项工作，学会了如何与他人协作，提高了自己的团队协作能力。
4. 应急处理能力通过参加应急演练，我提高了应对突发事件的能力，为今后从事航海工作提供了保障。
四、实习体会1. 责任心在实习期间，我深刻体会到航海工作的重要性，明白了作为一名航海人员，必须具备强烈的责任心。
甲类大副实习报告范例
一、实习单位及实习时间实习单位：XX远洋航运公司实习时间：2023年1月至2023年3月二、实习背景及目的随着我国航运事业的快速发展，航运人才的需求日益增加。
为了更好地适应航运行业的发展，提升自身的专业技能和综合素质，我于2023年1月至2023年3月在XX远洋航运公司进行了为期三个月的甲类大副实习。
实习期间，我在公司领导的关心和指导下，积极参与各项工作，全面了解了船舶管理的各个环节，为今后从事船舶管理工作打下了坚实的基础。
三、实习内容及工作总结（一）船舶管理及操作1. 船舶概况在实习期间，我主要负责XX型船舶的管理和操作。
该船为干散货船，总吨位为15000吨，主机功率为5800千瓦，船长为180米，船宽为32米，船深为14米。
2. 船舶管理（1）船员管理：负责船员的生活、工作和休息，确保船员身心健康，提高船员的工作效率。
（2）船舶维护保养：定期检查船舶设备，确保船舶处于良好状态，降低故障率。
（3）船舶调度：根据航线和货种，合理规划船舶航行计划，确保船舶按时到达目的地。
（4）船舶安全：严格执行船舶安全管理制度，确保船舶航行安全。
3. 船舶操作（1）航行操作：熟练掌握船舶驾驶技术，确保船舶安全航行。
（2）装卸操作：负责货物装卸过程中的指挥和监督，确保货物装卸安全、高效。
（3）应急处理：熟悉船舶应急预案，能在紧急情况下迅速采取措施，保障船舶和船员安全。
（二）船舶经济管理1. 成本控制（1）燃料消耗：合理安排航行计划，降低燃料消耗。
（2）船舶维修：合理规划船舶维修计划，降低维修成本。
（3）船舶保险：合理选择保险方案，降低保险费用。
2. 收入管理（1）货物收入：确保货物安全、及时地到达目的地，提高货物收入。
（2）船员工资：合理计算船员工资，确保船员利益。
（三）船舶环保1. 船舶废气排放（1）安装废气净化装置，降低废气排放。
（2）加强船舶设备维护，确保废气排放达标。
2. 船舶垃圾处理（1）严格执行船舶垃圾处理规定，确保垃圾处理达标。
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大副实习报告关于大副实习报告3篇随着个人素质的提升，报告使用的频率越来越高，报告包含标题、正文、结尾等。
那么报告应该怎么写才合适呢？下面是小编为大家收集的大副实习报告4篇，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
大副实习报告篇1大副是船长的主要助手，在船长的直接领导下负责本船的行政管理，货物运输和甲板部的维修保养，参加航行和停泊值班，协助船长作好安全工作。
大副是甲板部的负责人，并应牢记在任何时候都能代理船长。
大副的职责很多，主要有以下一些，在实习期间做了了解。
一、执行贯彻上级指标和本船船务会，制定并组织实施甲板部各项工作，处理工作中的问题。
安全优质地完成各项任务。
二、组织本部门进行技术业务、规章制度和QSMS文件的学习，不断提高所属船员的技术水平和工作能力。
三、货运方面的职责：1）对货运工作质量负责，了解国际和国内相关法规。
2）运用本船资料、根据航次任务和船长对吃水及稳性的要求，保证安全的前提下，提高装载能力，合理编制配积载图。
3）装载前会同港方负责人验舱，确认货舱符合要求、适货，并签字。
4）装载前，填写装卸通知书，由船长签字交港口，监督港方严格按货物配载图装载。
5）装运危险货物或其他特殊货物时，应按规定申请相关部门检查监督并取得相应单证。
6）组织本部人员学习货运业务知识，货运规章，装卸货完毕后，应认真审阅签署一切单据。
7）航行途中对货物负责管理、检查，使之保持良好的状况。
8）发现短货时，应认真核实，查明原因，分清责任。
9）外贸船舶要按合同要求进行交接，本船所签提单数量要与商检数量一致。
10）每季度测量常数，并报有关部门。
如有较大变化应分析原因，做好记录并报船长。
大副实习报告篇2我20xx年毕业于上海海运学院（现今上海海事大学）航海系，分配到当时的上海海运局外派公司工作，同年3月12日，被外派到香港第二大船公司——华光船务管理公司旗下的4万吨级成品油轮上当实习生，先后在该公司同类船舶任三副、二副、大副。
20xx年被派到该公司旗下的4万立方全冷式液化汽船工作，任大副。
同年，也就是毕业后第7年升任为液化汽船船长，是当时华光公司最年轻的船长，那年我正好30岁。
20xx年9月，我被派往韩国现代船厂，接该公司最大的VLCC“安荣勇士”，担任船长职务。
讲到“安荣勇士”，我对这艘船有特殊的感情。
该船是当时在香港注册的最大船舶，香港华光公司和比利时EARONAV公司各拥有50%的股份，合同造价9500万美元。
由于这是一艘香港最大的VLCC，所以不仅两家股东公司对此重视，香港政府也非常关注，当时特首董建华夫人出席了该船的命名仪式，接见了全体船员，并代表香港海事处赠送了纪念品。
现在回想起自己当时接到调令时的心情，既激动又不安，不安的是我跟大副都没做过VLCC，激动的是当时华光公司在册船长有20多名，包括香港藉、孟加拉和印度人，同时比利时股东EURONAV也是一家世界知名的船公司，我在液化汽船做大副、船长时就同他们打过交道，是一家要求比较高的公司。
现在派我带领中海外派的船员去接这艘有“非凡意义”的船舶，这不仅是两家船东对我们的信任，更是对我们中海船员的认可和最好评价。
我觉得这是我们中海船员的骄傲，更是全体中国海员的骄傲。
从接船到公休，我在该船工作十个多月，由于是艘新船，我们是新手，所有工作都要从零做起，其间全体船员付出的艰辛和努力真是尽在不言中。
但我们付出的努力得到了最好的回报，我们按照船东的要求，非常顺利地完成了5家大油公司的检查。
其中值得一提的是，下水后的第一次大油公司检查以“零”缺陷通过，两大股东看了报告都十分惊讶，纷纷发来贺电，评价这是奇迹。
另外在10个月的日常运营中，船舶各项操作相当稳定，非常出色地完成了每个航次任务，从未耽误1小时船期、扣1小时租金，令船东万分满意，外派公司总经理专程赶到宁波港上船慰问，向我们表示祝贺。
要服务好境外船东，我们必须有一个非常强烈的意识，那就是在保证安全的前提下，尽可能为船东创造效益。
效益是企业的生命，船舶没有效益，船东没有利润，谈什么都没有用。
怎样为船东创造效益？那就是：安全操作船舶，减少事故带来的损失；多装快运，提高周转率和营运率，尽可能为船东赚取运费和租金；保养好船舶，使之处于良好状态，减少因故障带来的船期损失；应付好油公司OCIMF PSC检查，确保船东的商业利益。
要达到这些目标，关键是船员的素质和对船员的管理。
那么境外船东需要我们船员具备怎样的素质呢？根据我10年来在外派船上的体会，归纳为两点：态度和业务能力。
先讲态度，我认为每个外派船员都应具备积极向上的态度，一个人的态度直接决定了他工作的质量，因为有了积极向上的工作态度，才能激发出对工作的热情。
同样一件事，做了与做好是完全不一样的。
我们既然选择了航海，就要热爱航海事业，做海员一样可以做得很精彩！在平时的工作实践中，就需要我们调整好心态，正确对待每一项工作。
记得当初我实习的时候，船长是香港人，大副是印度人，二副、三副来自菲律宾。
根据船上的工作安排，我白天在甲板上跟水手一起干活，学习甲板上的基本知识，每天都是又脏又累。
晚上到驾驶台实习，写实习报告，礼拜天和休息日上驾驶台改那些永远也改不完的海图和图书资料。
在有些人眼里，一个本科毕业的大学生做这些工作可能是大材小用，会有很多的抱怨。
开始我也有同样的想法。
记得上船不久的一天，船长问我想学些什么，我当时的想法当然是尽快学习驾驶本领，风光地站在驾驶室里操纵船舶。
然而船长马上纠正了我的想法，告诉我，打好甲板上的基础对将来的工作至关重要，如果一味地好高骛远，没有扎实的甲板知识，对将来的管理工作会产生很大的影响，这是一节很难有机会再补上的课。
船长的话给了我很深的启迪，以后的工作也证明了这一点。
我升任大副后，也正是实习生时期对甲板知识的全面了解，使我能得心应手地处理好甲板上的事务。
因此，我觉得每个船员都应该以积极的态度去对待每一个分工，你的工作经验和能力就是从每一件细小平凡的工作实践中积累起来的。
下面，再谈谈业务能力。
航海历来是高风险的职业，对船员有着较高的业务素质要求。
我们在学习中学到的理论知识，运用在工作上是远远不够的，这就需要我们在实践中做个有心人，不断提高、不断完善自己。
对于外派船员而言，外语是必不可少的交流工具，我们更要学好它。
在业务能力方面我觉得是学无止境的，用一句广告词说：没有最好，只有更好。
讲到这方面，也涉及到一个态度的问题，我遇到过一些船员，业务能力较差，问他原因，他不从自身角度找问题，反而一昧地说：某某大副从不教他，某某船长也不愿教他。
这是一种对自己不负责任的态度，工作中的学习不同于学校中的授课学习，它是一个主动、积极的过程，任何一个上司都不可能有时间来专门为你授课，这就需要我们船员掌握时机，虚心请教。
在我接触过的外籍船长、大副中，他们一般都很愿意真诚地去教虚心好学的下属。
当然人与人之间也是有差别的，我也有亲身体会，有些外籍船员就很保守，不愿你超越他。
面对这种情况，灰心失望、一昧埋怨没有用，只能靠自己。
在当今这个充满竞争的社会，这是稀松平常的一件事，要正确面对。
学习有很多途径，我们可以通过书本资料来自学，只要你真想学，基本上没有什么学不会的。
记得20xx年我被派到4万立方的液化气船担任见习大副，当时除了我和三副是中国人之外，其余全是孟加拉人。
由于种种原因，孟加拉人在技术上相当保守。
有一次我陪大副检查压载舱，看到一条从甲板延伸至舱底的约手指粗的`管道，对此想弄个水落石出，于是就请教大副，大副说这是液压管。
我当时就半信半疑，看他的态度又不便再问，下班回到宿舍，我就翻阅压载舱大量的管线图，发现这并非是液压管，而是一根气泡式液位仪的空气管。
依我们判断，大副在该船已工作2年多，不可能不明白该管道的性质。
现实告诉我，想直接从大副那儿学习只能学到一部分，不过这并没有令我灰心，反而更激起了我超越他们的愿望。
我每天除了完成工作和吃饭睡觉，其余时间都在翻阅大量的船舶资料，再与甲板上的管线对照。
由于这是我第一次做液化气船，我就把液化装置的管线图贴在床头，一有空就钻研它，想不明白的地方再跑到现场去对照，有时做梦也在想一个问题。
就这样，对该装置的操作终于明白了。
在该船见习1个月后，公司派我任大副，带队从法国管理公司手中接下了另一艘类似的液化气船。
该船由印度籍人士任船长。
在我们的通力合作下，该船操作得非常稳定，船东们对此都十分满意，一直给予高度评价。
6个月后，印度船长离船公休，我升任船长。
顺便说一下，刚才提到的孟加拉大副至今还是大副。
大副实习报告篇3职责熟悉1.大副的工作职责大副是船长的主要助手，在船长的直接领导下负责本船的行政管理，货物运输和甲板部的维修保养，参加航行和停泊值班，协助船长作好安全工作。
大副是甲板部的负责人，并应牢记在任何时候都能代理船长。
大副的职责很多，主要有以下一些，在实习期间做了了解。
一、执行贯彻上级指标和本船船务会，制定并组织实施甲板部各项工作，处理工作中的问题。
安全优质地完成各项任务。
二、组织本部门进行技术业务、规章制度和QSMS文件的学习，不断提高所属船员的技术水平和工作能力。
三、货运方面的职责：1）对货运工作质量负责，了解国际和国内相关法规。
2）运用本船资料、根据航次任务和船长对吃水及稳性的要求，保证安全的前提下，提高装载能力，合理编制配积载图。
3）装载前会同港方负责人验舱，确认货舱符合要求、适货，并签字。
4）装载前，填写装卸通知书，由船长签字交港口，监督港方严格按货物配载图装载。
5）装运危险货物或其他特殊货物时，应按规定申请相关部门检查监督并取得相应单证。
6）组织本部人员学习货运业务知识，货运规章，装卸货完毕后，应认真审阅签署一切单据。
7）航行途中对货物负责管理、检查，使之保持良好的状况。
8）发现短货时，应认真核实，查明原因，分清责任。
9）外贸船舶要按合同要求进行交接，本船所签提单数量要与商检数量一致。
10）每季度测量常数，并报有关部门。
如有较大变化应分析原因，做好记录并报船长。
四、日常职责：1) 主持甲板部日常工作。
2) 认真贯彻执行CWBT，作好维修保养工作。
3) 负责甲板部物料的申领、验收、存耗统计。
4) 负责淡水管理，短缺时应制定节水措施。
5) 制定生活作息时间制度。
6) 保管医药器材，执行一般医疗防治和卫生保健工作。
7) 督促有关人员做好救生、消防堵漏器材的养护工作。
8) 遵守国际、国内公约，严防污染环境，认真填写垃圾记录簿。
9) 经常深入作业现场，检查保养检修工作。
10) 了解所属船员的思想和工作情况，关心他们的生活。
11) 保管有关图纸和记录照相器材及气体测量仪等。
12) 负责船上环境卫生。
13) 关注甲板部的安全用电情况。
五、航行、进出港职责：（简略）1）航行时负责当值0400—0800及1600—20xx班，保证航行安全。