车身侧围设计基础
某型轿车侧围结构设计与分析
某型轿车侧围结构设计与分析汽车在侧面碰撞中，B柱作为非常重要的侧面结构，它是承受侧面碰撞力的主要部件。
它的侵入量、侵入速度和变形模式对乘员的损伤有着直接的关系，所以良好的B柱变形能减轻驾驶员的损伤。
本文主要是参考原有车型捷达的侧围数据进行建模，然后对侧围结构进行优化设计，并且做出两个侧围模型进行对比，然后对这些侧围结构进行ANSYS受力分析，达到对侧围结构优化设计的目的。
标签：汽车；侧围；优化；B柱0 引言汽车的侧面是整车中强度比较薄弱的地方。
对于在汽车中数量最多的轿车，因其侧面的车门强度更加薄弱，所以研究侧面的抗碰撞能力尤为的重要。
对于轿车的侧部，在发生侧面碰撞的时候，由于缓冲区较小，没有它的前部和后部那样有足够大的空间来发生结构变形去吸收碰撞的能量。
并且车辆被撞的地方与乘员的距离较近，一旦受到来自侧面的撞击，乘员将会受到强烈贯入的冲击载荷作用，轻则重伤，严重时会危及生命。
1 车身侧围结构数据采集与建模1.1 车身侧围数据采集本次数据采集使用的是三坐标测量机，首先先找一个点来设置为零点，然后通过操纵三坐标测量仪使三坐标测量仪的探针移动，这样就会使三坐标探头和零点有一个相对位置。
通过记录当三坐标探针移动后产生的相对位置的坐标X、Y、Z，就可以得到捷达车的侧围点云数据。
1.2 三维模型的建立过程本次设计使用的是逆向工程（RE：Reverse Engineering）设计方法，并以此进行捷达车身侧围的逆向工程设计，将捷达车身侧围实物转变为虚拟的电子三维模型，实现高逼真度的仿真模拟。
通过前期测量的车身侧围点云数据，在CATIA 中将测量的点输入，由点构线，由线构面，最后生成所需要的CAD模型。
其基本顺序为：先建立侧围外板模型，再建立车门内板模型，最后将其进行装配。
建模完成后使用CATIA中的自由式分析中的箭状曲率分析对曲面的光顺性进行检查，经检测后发现曲面的光顺性良好。
装配模型如图1所示。
2 改进前车身側围有限元分析2.1 前处理此处填入二将CATIA中的侧围的三维模型打开，在侧围的三维模型上加7根横梁，加7根横梁的目的是在ANSYS做分析时施加约束。
车身侧围设计
图(4)：
⑵.按《GB11566-1995汽车外部凸出物》标准 车身表面凸出零件的圆角半径不得小于2.5mm。
(3).A柱按正面碰撞法规要求需承受偏置碰撞位移评 估。 按Euro-NCAP（新车评价规程）：以64km/h的车速 对可变形障碍进行40％偏置碰撞，A柱位移＜50mm。
(4). 按汽车强制性标准《 GB11562-1994驾驶员 前方视野》，在设计考虑A柱几何形状方案时还必 须要考虑到前柱遮挡驾驶者视线的角度问题。
(4)车身设计既重视工程要求，更注重外观造型 汽车车身的外形、油漆及色彩是汽车给人们
的第一个外观印象，是人们评价汽车的最直接方 面，也是轿车的重要市场竞争因素，是汽车设计 非常重要的内容。车身造型既是工程设计，又是 美工设计。从工程设计来看，它既要满足结构的 强度要求、整车布置的匹配要求和冲压分块的工 艺要求，又要适应车身的空气动力学的要求而具 有最小的，空气阻力系数。从美工设计来看，它 应当适应时代的特点和人们的爱好，要像对待工 艺品那样进行美工设计，给人以高度美感，起到 美化环境的作用。
措施为：1.合理布置车身的主要承载结构（如 主要的梁形结构及接头结构)。
2.合理设计碰撞载荷的传递路径。 3.车身结构刚性设计.
下面通过图片具体分析:
(1).A柱部位 a. 在上铰链区域因与前 部连接将截面做的足够 大; b. 而下铰链处收进; c. 到下部梁形接头区 域又将其做的足够大。 d. 此大面平坦做了一根 Z向通筋。
c.后门槛加强板除特征外加 斜筋；
d.上部加强板与后面连接处因后部没有加强板而做 成上翻与内板通过塞焊连接。
(4). C柱加强板
a.上部加强板由内 与外二加强板形成 封闭型腔,让C柱生 成足够大的刚度;
sidebody 侧围 设计说明书
SH6460侧围设计说明书目录1.概述1．1侧围总成1．2侧围设计原则2.侧围概念设计2．1侧围的主断面设计2．2侧围的结构分块设计2．3侧围的零件设计3．侧围的祥细设计4．总结1．概述1．1 侧围总成（54）侧围根据汽车产品图样编号规则侧围（54）分侧围骨架件（板金件）和侧围护板（内饰件）。
骨架件是主要的受力件部件。
侧围护板是重要的车身内饰部件具有装饰和保护作用。
1．2 侧围设计原则：1）满足造型要求，外覆盖件与外形曲线相符合。
2）用最佳的断面形状获得最大断面系数。
3）合理的结构分块，满足冲压和焊接工艺要求。
4）应保证足够的刚性和强度。
5）轻量化要求。
6）内饰件安装方便，并符合造型要求。
7）防腐设计准则。
8）满足相邻部件的性能要求。
2．侧围的概念设计2．1 概念设计阶段主要定义侧围的结构型式和结构分块。
侧围的结构型式通过主断面和接头设计来反映。
主断面设计的依据是桑车B5的断面形式再结合本车的具体情况进行设计。
主断面的合理性还要考虑如下因素：1) 由于车身零件以薄壁件为主，其截面形状对其截面特性有很大影响，与刚度有关的截面特性是弯曲惯性矩I，扭转惯性矩J K等。
薄壁件的截面形状分为开口和闭口两类，它们的截面特性有较大差别。
对于闭口截面，扭转惯性矩J K=4A s2t/s。
式中A s为板料厚度中线所围成的面积。
可见，中线周长s一定，材料厚度t一定，抗扭惯性矩J K与A s的平方成正比，而截面形状无独立意义，所围面积大小则很重要。
2）主断面要考虑内外板的焊接工艺。
3）主断面要考虑与门洞密封条、内饰的装配关系。
接头的设计要考虑接头的焊接工艺，冲压工艺。
接头有侧围顶框侧板与后侧围板，B柱与门槛，B柱与侧围顶框侧板，A柱与车身前部，门槛与后侧围板2.1.1 主断面：侧围主断面位置和主断面附图（一）~ 图（八）2.1.2 接头的设计断面接头的设计断面位置附图（九）~ 图（十三）2．2 结构分块侧围的结构分块将决定侧围零件的形状和轮廓尺寸，对零件的冲压艺性和总焊接工艺性有很大影响。
汽车侧围设计说明书
河北联合大学轻工学院QINGGONG COLLEGE, HEBEI UNITED UNIVERSITY 毕业设计说明书设计（论文）题目：汽车侧围总成设计学生姓名：######学号：########专业班级：######3学部：工程教育部指导教师：######32015年6月7日摘要汽车室内装饰是近年来的国内新兴产业，主要是以对汽车内部的装饰及汽车装饰品的使用。
又可以分为汽车顶棚内衬装饰、侧围内护板和门内护板的装饰、仪表板的装饰、座椅的装饰、地板的装饰、内饰精品的装饰。
汽车室内装饰的趋势国内与国外各有不同，两反面的关注点也各有所异，但是主流的趋势还是以舒适，美观为主，以提高汽车内室的美观性和实用性、舒适性为目的。
国内汽车设计起步比较晚，真正的自主设计（也只是在逆向阶段）也是最近这几年的事，而内外饰的设计相对来说又更晚，原因可能主要是因为以前把精力集中在白车身的设计上，以为只要把白车身设计出来，这车也就出来了。
另一个原因也可能是用户也不大注重外形的要求吧。
直到最近这几年，能买得起车的用户越来越多，而对于车的要求也越来越高，不光是性能，对外形的要求也有较高的要求。
这样一来，使得在设计汽车的工程中，对汽车内外饰在设计过程中所占的份量也越来越多。
关键词汽车；装饰；内外饰；设计；AbstractCar interior decoration is domestic emerging industry in recent years, mainly to car interior decoration and the use of car accessories. And can be divided into vehicle roof lining decoration, side plate and door guard around the decoration, the adornment of the dashboard, the seat of decoration, floor decoration, interior decoration high-quality goods. Car interior decoration, the trend of domestic and foreign each have different, LiangFan concerns are below each have different, but the mainstream trend is with comfortable, beautiful give priority to, in order to improve the car chamber of aesthetics and practicality, comfort for the purpose.Domestic automobile design started late, the real independent design just in reverse phase (also) is also in recent years, and the design of the inside and outside act the role ofing and relatively more late, the reason may due mainly to concentrate on the design of the white body before, think that as long as the white body design, the car also came out. Another reason may be the user are not paying attention to your appearance requirements. Until recently this few years, can afford a car users more and more, and more and more is also high to the requirement of the car, not only is the performance, the appearance also have higher requirements. As a result, makes the engineering design of the car, the car inside and outside act the role of the questions in the design process is also more and more.Keywords Car; Decoration; Inside and outside decoration;devise;目录摘要 (I)ABSTRACT ........................................................... I I 第1章绪论 (1)1.1汽车行业的现状 (1)1.1.1 汽车行业在国外的发展状况 (1)1.1.2 汽车行业在国内的发展状况 (2)1.1.3 汽车行业的发展 (2)1.2汽车内外饰设计的现状 (3)1.3.本课题的来源 (4)1.4本文主要内容 (5)1.5本章小结 (5)第2章汽车内外饰设计的方法 (6)2.1脱模方向原则 (6)2.2脱模角度大小控制原则 (7)2.3零件中的拔模角度要求 (7)2.4内外饰单件的设计原则 (9)2.5本章小结 (12)第3章汽车侧围总成设计 (13)3.1汽车侧围总成简介 (13)3.2侧围护板的分类 (13)3.3侧围护板生产流程 (14)3.4加工工艺 (14)3.5立柱护板的材料 (15)3.6侧围护板的结构 (16)3.6.1 A柱护板的设计 (16)3.6.2 B柱护板的设计 (19)3.6.3 C柱护板的设计 (22)3.6.4 门槛护板的设计 (25)3.6.5 立柱护板紧固方式的设计 (26)3.6.6 立柱护板设计工艺要点 (28)3.7本章小结 (29)结论 (30)参考文献 (31)谢辞 (32)附录 (33)第1章绪论1.1 汽车行业的现状1.1.1 汽车行业在国外的发展状况目前对国际汽车行业规模经济的普遍标准是小轿车年产量100 万辆以上，汽车总产量150 万辆以上。
侧围系统设计基础交流PPT课件
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➢设计思路流程
4. 参与造型尤其是外观造型的分析评审。 5.参与前期的总布置图的评审。 6.参与内外观间隙图的评审。 7.了解配置评审的相关信息。
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➢ 典型问题案例
侧围设计重点清单
空间尺寸布置类： 1、侧门和后盖的密封 2、前后轮胎的包络 3、顶盖/天窗/行李架安装布置 4、安全带布置 5、加油管布置 6、加油口盖安装布置、运动校核、限位等 7、翼子板的安装布置 8、线束布置 9、天线布置
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➢ 典型问题案例
的规定存放每个设计要素。 *每个人的习惯可能有所差异，但一定要确保下
发给别人的数据符合现行规定。
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➢数模制作注意事项
4、定位孔： A、中大件的定位孔一定要与坐标平面是平行。 B、定位孔一定要与安装等功能孔和工艺孔分
开独立设计。 C、定位孔位置的选取要合理。如精确度要求
高的地方设置；两定位孔间距要大于零件尺寸的 2/3；要设置在强度比较好的地方，不能偏软等。
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➢设计思路流程
23. 完善的数据（包括截面）提交CAE、工艺等 部门进行SE分析。 24. 重复第19至23的步骤直至正式数据下发。
在P2 、P3节点之前要注意车技委的要求
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➢数模制作注意事项
数据构建规律：点→线→面→曲面结构
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➢数模制作注意事项
A、根据外CAS数据构建整体式侧围外板 。 B、根据内CAS数据按照与内饰10mm的间 隙要求构建整体式侧围内板 。 C、根据侧围内部设计规范保证非搭接区域 最小间隙4.5mm构建整体式加强板 。
汽车侧围设计方法和规范
侧围设计方法与规范1．范围本标准规定了公司白车身设计开发过程中侧围设计的方法及应执行的设计规范2．标准引用文件GB/T 4780 汽车车身术语3．侧围设计流程4．设计输入1.设计任务书、项目要求、计划及客户要求2.车身总布置方案中与侧围有关的控制尺寸3.参考样车、样件、点云和样车参考资料4.数字表面5.内饰部门提供内饰件安装位置和相关控制尺寸6.电器部门提供电器件安装位置和外形数模5．设计结构的熟悉及数据的采集A．样车拆解之前应观察样车侧围结构，注意侧围与车门及内外饰的密封及配合关系。
B．样车拆解之前应采集以下数据：侧围与车门密封面配合尺寸、侧围与车门的间隙面差尺寸、侧围与顶盖间隙面差尺寸、侧围与前后风挡玻璃的间隙面差尺寸、侧围与前翼板及尾灯、后保险杠、加油口等处的间隙面差尺寸和侧围与其上装配的附件之间的关系。
C．侧围拆解过程应采集以下数据：侧围钣金件材料、厚度、孔信息（大小、作用）、焊接流程、焊接工艺、焊接间隙、焊接关系、焊点间距、焊缝长度、涂焊接胶的部位和涂胶尺寸、侧围与内外饰件、电器件和其他件的安装关系（安装方式、安装数量、附件颜色）等。
D. 在拆解过程中编制样车明细表，整理侧围焊接流程等文件。
6．绘制侧围主截面由于车身主截面定义了车身设计过程中一些重要的数据，如安装结构、密封结构、间隙数值等，所以根据先期输入条件，绘制侧围主要特征截面时应包含与侧围有关的钣金件断面结构、附件安装结构、内外饰件安装结构和电器件安装结构。
绘制主截面时，应注意与车门、内饰、电器设计等相关人员互相协调，注意同一特征截面应绘制在同一坐标位置上。
侧围特征截面一般有以下几处：1.侧围A柱处2.前门上框处3.后门上框处4.B柱上部处5.前门上铰链处6.前门下铰链处7.后门上铰链处8.后门下铰链处9.前门下框处10.后门下框处11.后风挡玻璃处12.后轮罩处13.侧窗玻璃处14.后尾灯处15.前、后门锁处16.前、后门限位器处等，如下图所示：7．主截面完成后按照CHMS-008的要求，进行内部评审。
QZTB 05.027-2011 汽车侧围设计规范
Q/ZT 众泰控股集团有限公司企业标准Q/ZTB 05.027-2011汽车侧围设计规范2011-12-10发布2011-12-20实施Q/ZTB 05.027-2011前言本标准由众泰汽车工程研究院提出。
本标准由众泰汽车工程研究院标准法规科归口管理。
本标准由众泰汽车工程研究院车身部负责起草。
本标准主要起草人：陈胜。
汽车侧围设计规范1 范围本标准规定了汽车侧围的设计要点及其判定标准等。
本标准适用于各类汽车侧围设计。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是不注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 11566-2009 乘用车外部凸出物GB 14167-2006 汽车安全带安装固定点ECE R26 关于车辆就其外部凸出物认证的统一规定ECE R32 关于后面碰撞汽车结构特性认证的统一规定ECE R33 关于正面碰撞车辆结构特性认证的统一规定ECE R94 关于车辆正面碰撞乘员保护认证的统一规定ECE R95 侧撞乘员保护EEC 74/483 关于车辆外部凸出物的统一规定EEC 76/115 机动车辆安全带安装固定点EEC 96/27 关于车辆侧面碰撞乘员保护与赔偿Q/ZTB 05.003-2010 A-Class Surface 曲面模型质量设计规范3 术语和定义3.1 侧围侧围是乘员舱的重要组成部分，起到支撑乘员舱高度空间、保护乘员安全的作用。
侧围上安装有车门、加油口盖、三角窗盖等部件，需要有很好的密封性能；两侧具有安全拉手、安全带、侧围内饰、车身线束等安装点；满足侧气帘式安全气囊及传感器的安装位置及空间。
各零件所用材料为钢板，冲压成型，通过焊接形成侧围。
3.2 A-Class Surface造型外表面数字模型的一种，满足特定的技术质量要求，用于表示最终冻结的造型外表面。
3.3 主断面主断面是反映整车性能、结构、配合、法规等方面要求的截面。
车身侧围总成设计指南
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(5). 上边梁
a.在B柱之前及C柱区域上边梁刚度做的足够强，但在当中段放弃了加强； b.必须注意加强板在结束段都形成封闭腔体。
(5). 三厢侧围
a.在需要强度处加强板基本做成盒式结构及加了加 强筋。
b.还刚度强区域利用缓冲块进行缓冲，达到保护乘 员安全。
(6). 二厢侧围
a.在C柱与D柱中间区域左侧有加油口与外板连接加强,而右侧 却是一个薄弱点,很大的面没有接触点.针对此问题一般会在 外板的内表面贴补强胶片,防外板鼓动;还会在此部位增加缓 冲块,即提高了此区域强度,也起到缓冲作用。
一：汽车车身概述 二：汽车设计的特点和要求 三：汽车设计中材料选用的注意点 四：车身侧围
一.汽车车身概述
车身壳体按照受力情况可分为非承载式、半承载式和承 载式(或称全承载式)三种。 非承载式车身的特点:
是车身与车架通过弹簧或橡胶垫作柔性连接。在此种情 况下，安装在车架上的车身对车架的加固作用不大，汽车车 身仅随本身的重力，它所装载的人和货物的重力及其在汽车 行驶时所引起的惯性力和空气阻力。而车架则承受发动机及 底盘各部件的重力，这些部件工作时通过其支架传递的力以 及汽车行驶时由路面通过车轮和悬架传来的力(最后一项对车 架或车身影响最大)。
驾驶者通过A柱处的视线，每根A柱双目障碍 角不得超过6度。
从驾驶者的舒适性看，双目障碍角越小越好，但这 涉及到A柱的刚度，既要有一定的几何尺寸保持前 柱的高刚度，又要减少驾驶者的视线遮挡影响，是 一个矛盾的问题。设计者必须尽量使两者平衡以取 得最佳效果。 (5).B柱按侧面碰撞法规要求需承受侧面碰撞位移 评估。
例3
冲压工艺无法成型零件后上 部位的形状.原因:该部位成型 深度太大,材料的变形程度大 大超过材料的最大变形极限.
4.开孔孔边至零件边沿的最小距离 开孔孔边距应大于料厚的2倍,但最小不
小于3mm. 5.漏液孔的设置
应设置在零部件自然状态的最低处; 孔的数量或大小要保证各工序液体的及 时排出.
6.孔很多,而法矢方向分布较散,不能综合归 纳到竖直方向,侧冲方向及第三种方向,导致 许多孔冲孔方向与孔法矢方向角度差别大, 使孔严重超差.还会造成工序的增加.增加生 产成本.
半承载式车身的特点: 是车身与车架用螺钉连接、铆接或焊接等方法
刚性地连接。在此种情况下，汽车车身除了承受上 述各项载荷外，还在一定程度上有助于加固车架， 分担车架的部分载荷。
承载式车身的特点: 是汽车没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成
的安装基础。承载式车身的地钣有较完整(厚度也较大)的 纵、横承力元件，其前部有两根断面尺寸较粗大的纵梁， 它们往往与两侧的前挡泥板和前面的散热器固定框等焊接 成刚性较好的空间构架，以便直接安装发动机和前悬架等 部件并承受其工作载荷。在此种情况下，上述各种载荷全 部由汽车车身承受。
7.设计零件应使用在冲压和组装工艺中共用 定位孔
主定位
其它表面定 位作为传递 的基准
次定位
8.二加强板的起始位置一定要交叉
8.设计正确的焊接边宽度
a.有安装要求的二焊接零件的搭接边止口错位1mm.
(最小焊接边为12.0mm)
∮16mm
3mm
最小的焊 接尺寸＝ ∮6mm
9. 焊接设备可操作性设计
以50km/h的车速对可变形障碍进行侧面碰撞， B柱位移≦180±20mm。
(二). 侧围结构 侧围受到碰撞变形时,由于侧面与乘员之间的距离小,
无法像前后部那样设计吸能区。因此为保护乘员安全， 只能要求侧围结构有足够大的刚性，确保不发生大的变 形。 具体为：1.减少侧围结构对乘员舱的侵入量；
2.减少侧围结构对乘员舱的侵入速度。
(4)车身设计既重视工程要求，更注重外观造型 汽车车身的外形、油漆及色彩是汽车给人们的第一个 外观印象，是人们评价汽车的最直接方面，也是轿车的重 要市场竞争因素，是汽车设计非常重要的内容。车身造型 既是工程设计，又是美工设计。从工程设计来看，它既要 满足结构的强度要求、整车布置的匹配要求和冲压分块的 工艺要求，又要适应车身的空气动力学的要求而具有最小 的，空气阻力系数。从美工设计来看，它应当适应时代的 特点和人们的爱好，要像对待工艺品那样进行美工设计， 给人以高度美感，起到美化环境的作用。
2.一些承受应力较大的部位使用高强度钢板，例 如散热器支承横梁、A/B柱内板等。 3.在车身的交变状态区域不用含P钢板,如各大总 成之间的连接零件等。 4.一般材料厚度在≧2.5毫米时建议选用热轧板。 5.轿车车身结构中常用钢板的厚度为0.6～3毫米， 大多数零件用材厚度是0.8～1.2毫米。
四.车身侧围
(3)重视汽车使用中的安全、可靠、经济与环保 汽车良好的使用性能是设计者要追求的目标， 不同的汽车使用性能也是不同的(例如：动力性、 燃油经济性、制动性、操纵稳定性、平顺性、舒 适性、通过性以及可靠性、耐久性、维修性和对 环境保护的影响性能等)；而且在某些性能之间有 时是相互矛盾的。因此；要在给定的使用条件下 协调各使用性能的要求，优选各使用性能指标， 使汽车在该使用条件下的综合使用性能达到最优。
是:零件深度/零件宽度约为0.6左右.
问题：1.局部成形深度过深（超过成形极限）。 更改描述： 1.增大A处的拉延圆角，减小拉延深度。
起皱
例2
破裂
原因：拉延CAE结果发现有2处起皱，1处破裂的现象。分析 其原因是局部成形超出成形极限：凹坑局部成形深度44mm, 拉延圆角R仅为R5。 更改描述：破裂区域的产品的局部R圆角仍然需要放大，原 来为R5的改为R10，拉延R要大于R20，两侧面的斜度需要 加大（如图）。起皱的区域，产品设计可考虑增加吸料的 筋。
由各种各样的骨架件和板件通过焊接拼装而 成的轿车车身，也就是行业俗称的“白车身”。 车身侧围是白车身中部乘坐室的主要组成部分, 在车身整体弯曲刚性中起重要作用。 它由：A柱、B柱、C柱、上边梁、门槛梁、后轮 罩及外覆盖件构成。
图(3)：
上边梁
外覆盖件 C柱
A柱 B柱
后轮罩
门槛梁
(一).在侧围车身构造中，有些重要零件的位置涉 及到车辆的整体布置、安全及驾乘舒适性问题。
(5)在保证可靠性的前提下尽量减小汽车的自身 质量。
其自身质量直接影响其燃油经济性。和单件生 产＼小批量生产的产品不同。
作为大批量生产的汽车，减小其自身质量可节 约大量的制造材料，降低生产成本。
合理地减小汽车的自身质量，会对汽车工业和 汽车运输业带来巨大的经济效益。
(6)设计要在有关标准和法规的指导下进行 除设计图纸的绘制与标注应按有关国家标准进 行外，汽车设计还应遵守与汽车有关的一些标准与 法规。中国汽车工业标准包括与国际基本通用的汽 车标准和为宏观控制汽车产品性能和质量的标准， 它包括国家标准、行业标准和企业标准。汽车标准 又分为强制性标准和推荐性标准。
二.汽车设计的特点和要求
（1）由于汽车出产量大，品种及型号多，设计 中实行零件标准化、部件通用化和产品系列化， 可化生产，提高工效，保证产品质量，降低生产 成本，减少配件品种，方便维修。
(2)考虑使用条件的复杂多变 为了使所设计的汽车产品；具有竞争力，设计 中就要充分考虑。其对复杂多变使用条件的适应性。 特别应注意热带、寒带等不同的气候条件和高原、 山区、丘陵、沼泽、沿海等不同的地理条件，以及 燃料供应，维修能力等不同的使用条件对汽车结构、 性能、材料、附件等的特殊要求。
e. A柱加强板中上下铰链加强板做 成U型结构并与内板相接;
f. A柱内外板加强板接口错位;
g. A柱内外板加强板加筋;
(2).门槛梁加强板
a. 在A柱下部接头部位除特征外,尽可 能加筋;
b. 在平坦处加横筋与斜筋.
(3). B柱加强板
a.B柱加强板下段接头处做 成盒形,提高了强度。
b.铰链加强板 c.后门槛加强板除特征外加
①.折边胶的作用 ◆以粘带焊,消除焊接工艺造成的影响外观车身
凹坑问题. ◆ 解决镀锌钢板点焊破坏焊点周围镀锌结构,
降低车身耐腐蚀性问题. ◆提高车门包边部位连接强度,不会产生应力集
中,大大提升了车身撞击安全性能和车身寿命.
②.点焊密封胶的作用 ◆用于车身钢板焊接密封,防止车身漏水、透风 和漏尘,阻隔车外噪音,增加车内环境舒适性.
（三）设计中注意事项
1.尽量减少冲压负角. 因冲压负角会直接导致生产Hale Waihona Puke 杂、模具投资成本增加.模具寿命缩短,
加油口处的翻边方向,出现负角, 此处翻边与冲压方向(Y 方向) 冲压方向的旋转无法达到零件要 呈4~5 度的负角，建议该处的 求的形状,建议该处的翻边方向 翻边方向修改为与汽车坐标Y 修改为与汽车坐标Y 轴方向一致. 轴方向一致。
⑴.侧围的倾斜度（即门槛梁和上边梁之间Y向的 距离）在满足乘员所需空间要求及汽车外观的基 础外，还应考虑乘员上下车的方便性。
侧围的倾斜度（即门槛梁和上边梁之间Y向的距离） 如图(2)Y向的距离差值在100～150mm合适。
图(4)：
⑵.按《GB11566-1995汽车外部凸出物》标准 车身表面凸出零件的圆角半径不得小于2.5mm。
◆保护焊点处钢板,防止锈蚀,延长车身寿命.
③.膨胀型减震胶的作用 ◆用于车身顶盖与加强梁、发动机舱盖、行李箱门
斜筋；
d.上部加强板与后面连接处因后部没有加强板而 做成上翻与内板通过塞焊连接。
(4). C柱加强板
a.上部加强板由内与外 二加强板形成封闭型腔, 让C柱生成足够大的刚 度;
b.还考虑了此结构的缓 冲,在封闭型腔内、外 分别布置了缓冲块；
b. 在后门框后轮罩处加 入缓冲块，使后门框处 刚柔相济。
(3).A柱按正面碰撞法规要求需承受偏置碰撞位移评 估。 按Euro-NCAP（新车评价规程）：以64km/h的车速 对可变形障碍进行40％偏置碰撞，A柱位移＜50mm。
(4). 按汽车强制性标准《 GB11562-1994驾驶员 前方视野》，在设计考虑A柱几何形状方案时还必 须要考虑到前柱遮挡驾驶者视线的角度问题。