航空航天技术概论--实验报告
宇航技术实习报告
宇航技术实习报告一、实习简介本次实习是我在宇航技术公司进行的，实习期为一个月。
宇航技术公司是一家专注于航天科技领域的企业，致力于研发和应用宇航技术，推动航天事业的发展。
在这一个月的实习中，我有幸亲身参与了该公司的一些重要项目，深入了解了宇航技术的应用和发展。
二、实习内容1. 空间探索项目在实习的第一周，我被分派到了空间探索项目组。
这个项目组负责开发和应用宇航技术在太空中的探索，在我参与的这段时间里，项目组正在进行一项新的卫星发射任务。
我主要负责对卫星的数据传输进行调试和优化。
通过与项目组成员的合作，我熟悉了卫星通信协议和数据传输过程，并通过对传输性能的测试和调整，提高了数据传输的稳定性和速率。
2. 火箭发射控制系统在第二周，我被分配到了火箭发射控制系统的开发与测试小组。
这个小组负责开发和测试火箭发射过程中的控制系统，确保火箭能够按计划发射并精确地到达目标轨道。
在这个小组中，我主要负责编写和优化控制系统的软件代码。
通过对已有代码的学习和修改，我不断将代码运行效率进行优化，提高了系统的响应速度和稳定性。
3. 宇航器材维护在第三周，我参与了宇航器材维护小组的工作。
这个小组负责对宇航器材进行日常维护和检修，确保宇航器材的正常运行。
在这段时间里，我与工作人员一起对宇航器材进行了检查和维护，了解了宇航器材的结构和性能指标。
通过与工作人员的交流和学习，我对宇航器材的维护保养有了更加深入的了解。
三、实习心得在这一个月的实习中，我不仅学到了宇航技术方面的知识，还提高了自己的实际操作能力和团队协作能力。
通过与项目组成员的合作，我不断学习和解决实际问题，不断提升自己的能力和技术水平。
同时，我也深刻感受到了宇航技术的严谨性和卓越性，这对我的职业发展产生了深远的影响。
四、实习收获通过这次宇航技术实习，我对宇航技术的应用和发展有了更加深刻的理解和认识。
我学到了很多在课堂上学不到的宝贵知识和实践经验。
与同事们的合作让我领悟到了团队合作的重要性，并增进了我与他人的沟通与交流能力。
航空航天概论课程总结报告[推荐五篇]
![航空航天概论课程总结报告[推荐五篇]](https://img.taocdn.com/s3/m/7e9456396d85ec3a87c24028915f804d2b16878b.png)
航空航天概论课程总结报告[推荐五篇]第一篇：航空航天概论课程总结报告航空航天概论课程总结报告说实话，选修《航空航天概论》的初衷，并不是对航空航天有多么的热爱，而是听同学说这门课很好过，并且听说几乎可以不去上课，只要最后交个论文，肯定高分通过。
于是，很遗憾，课程开始的前几周我都没有去上课，直到有一次为了完成大物实验报告，我和一个曾经选修此课程的同学一起去上课，他说这个老师和之前的不一样，我想这不都一样吗，这么水的一门课。
可是，后来我发现我错得有多离谱了。
开始我并不知道选修这门课的人有多少，只是当看到教室后面四排全部被坐满心中微微有点诧异（大学教室一般是后面先坐满，后来才知道我们教室本来是满员的），因为我曾经看到的有些选修课就那么四五个人在，老师在讲台上泰然自若的讲，台下同学是否云游天外就不得而知了。
我还清楚的记得我第一次听讲的内容是飞机如何通过调节机翼来调整飞机的方向以及升落，当时看到PPT上飞机起飞以及转向的画面，脑中似乎某根弦被触动了，原来只要通过如此微小的改变就可以灵活的控制飞机（其实飞机在我眼中是如此的神秘，我一直不曾理解是什么支持它精妙的飞行，不理解螺旋桨或者涡轮会有如此大的动力），这种神秘感将会支持我去探索去了解。
PPT做得很不错，图文并茂，讲解也很生动独到，我被深深的吸引了。
不过，一旦PPT 放出那种很多文字的片段，就会有种无聊感，毕竟这门课程是个新兴课程，所以我建议吸引同学的关注，引起同学兴趣是第一要事，教学过程中多一点图片多一点视频，这样才会让同学印象深刻。
正如老师您所说，您十分认真的教此课程，并且很自豪地说自己教得比北京专业航天学校教得还要好，我表示赞同，像您这么认真教的老师真心不多。
现实是学生假装在下面听课，而老师则假装在上面讲课，真的很“和谐”。
尽管开始对这个课来了兴趣，但是课程已经过了，我得坦白，十多节课，我就来了那么四五次，后面放关于钱老的视频，这个我是非常认真的看了的，当时百感交集，触动很大，当看到有人反对质疑钱老的工作时，我也十分愤怒，没有核弹的威慑，怎么会有安全的生活环境，我又一次正视了科学家。
航空航天实习报告
航空航天实习报告一、导言近期，我有幸参加了一次航空航天领域的实习项目。
这次实习让我深入了解了航空航天工程的各个方面，并对航天事业的未来发展有了更深刻的认识。
在此，我将对我的实习经历进行详细的总结和反思。
二、实习项目介绍本次实习项目主要涵盖了航空航天领域的多个方面，包括航空工程、航天器设计和空间科学研究。
实习期间，我参观了多个航空航天实验室和设施，与许多专业人士进行了交流，并亲身参与了一些实际操作和科研项目。
三、航空工程实践在航空工程方面的实践中，我深入了解了飞行器的设计、生产、测试和维修等各个环节。
我参观了一家航空工厂，亲眼目睹了飞机的生产流程，并与工程师们进行了深入的交流。
我还有机会接触了航空软件的开发和维护工作，对飞行器自动驾驶系统有了更深入的了解。
四、航天器设计与制造在航天器设计与制造实践中，我与一支专业团队一起参与了一个航天器设计项目。
我熟悉了航天器的不同组成部分以及它们之间的协调配合。
通过参与实际的设计工作，我深刻体会到了团队合作的重要性和挑战，同时也提高了自己在项目管理和组织方面的能力。
五、空间科学研究在空间科学研究方面的实践中，我加入了一个正在进行的火箭发射项目。
我参与了航空航天研究院的研究小组，对火箭的发射过程进行了详细的学习和模拟实验。
我还了解了太空探索的最新技术和研究成果，包括行星探测、宇宙射线研究等。
六、收获与体会通过这次航空航天实习，我收获了很多知识和经验。
首先，我深入了解了航空航天工程的复杂性和挑战性。
其次，我体验到了团队合作的重要性和价值。
在实践中，我与同事们密切合作，共同解决问题，取得了良好的成果。
最重要的是，我对航空航天事业的发展前景有了更加清晰的认识。
航空航天工程将为人类社会的发展带来更多的机遇和挑战，而我也希望能够为这个伟大事业做出自己的贡献。
七、结束语通过这次实习，我对航空航天实践有了更深入的了解，并积累了宝贵的经验和知识。
我相信这次实习将对我的未来发展产生重要的影响。
航空航天概论报告
航空航天概论报告前掠翼飞机——无奈的过去，渐醒的未来所谓前掠翼飞机，是指机翼前、后缘向前伸展（前掠）的飞机。
它的梢弦在根弦的前面，左右翼俯视投影形成一个V字。
飞机在飞行速度至接近音速的过程中，会有激波的形成，对飞行造成极大的阻力。
为推迟激波的产生，减小激波的阻力，首先由德国人提出了前掠翼、后掠翼飞机的概念设想。
两者的作用原理完全相同。
前掠翼的严重问题是在结构方面，沿结构曲线方向的弯曲变形会使外翼沿气流方向增大迎角，增加外翼部分升力，进一步增加机翼的弯曲变形。
在足够大的速度下，这种现象会形成恶性循环，直到使机翼弯曲折断。
这个现象称弯扭发散。
开始弯扭发散的速度称弯扭发散（临界）速度。
为了提高前掠翼的弯扭发散速度，需增加机翼抗弯刚度，这就会导致机翼结构重量的增加，以致完全抵消采用前掠翼带来的好处。
这就是前掠翼飞机很少被采用的主要原因。
而70年代以后，出现了利用复合材料结构的弯扭变形耦合效应（即通过布置不同纤维方向铺层）能克服上述现象。
70年代以后，有人提出用复合材料结构的弯扭变形耦合效应克服前掠翼发散的缺点，也就是通过布置不同纤维方向的铺层,使机翼的弯曲变形引起附加的负扭转变形,从而抵消由升力引起的前掠翼正扭转。
同时由于变弯度技术、放宽静稳定度技术和电传操纵控制技术等的发展，前掠翼飞机遂又受到航空界的重视。
前掠翼飞机有着其他翼型的飞机无法比拟的优势。
一．结构优势：前掠翼结构可以保障机翼与机身之间更好地连接，并且合理地分配机翼和前起落翼所承受的压力。
这些优势用其它方法很难达到或者不可能达到，它大大提高了飞机在机动时、尤其是在低速机动时的气动性能。
此外，前掠翼的结构设计，还可使飞机的内容积增大，为设置内部武器舱创造了条件，同时也大大提高了飞机的隐身性能。
在跨音速下，和后掠翼相比，前掠翼的前掠角每增加1度，激波线的斜掠角增大超过1度，而普通后掠机翼则是后掠角每增加1度，激波线增加少于1度，所以前掠翼飞机能更好地推迟激波的产生。
航天技术第二周实习报告
航天技术第二周实习报告本周，我继续参与了航天技术公司的实习项目，并学习到了更多关于航天技术的知识和实践经验。
在这篇报告中，我将详细介绍我在第二周实习期间的工作内容、所学到的技能以及遇到的挑战和解决方案。
1. 项目实施进展本周，我们团队继续推进所负责的航天器控制系统的开发工作。
我负责参与编写代码和进行系统测试。
在上周的工作基础上，我们进一步完善了系统的功能和性能，并进行了一系列的功能测试和集成测试。
通过不断地学习和研究，我深入了解了航天器控制系统的设计原理和各个模块之间的交互关系。
2. 学习与培训为了提高我的专业知识和技能，我参与了公司组织的一系列培训课程和知识分享会。
这些活动涵盖了航天技术的基础知识、航天器控制系统的设计与实现、航天器运行管理等方面的内容。
通过与其他实习生和员工的交流和讨论，我不仅学到了新知识，还拓宽了自己的视野。
3. 团队合作与沟通团队合作和沟通是项目进展的关键。
在本周的工作中，我积极参与团队讨论和工作协调，与其他团队成员共同解决问题和优化系统性能。
此外，我还利用团队协作工具，与其他实习生和员工进行有效的沟通和交流，确保项目进展顺利。
4. 遇到的挑战与解决方案在实习过程中，我也遇到了一些挑战。
首先，由于我之前没有接触过航天技术相关的工作，对于一些概念和技术仍较为陌生。
为了解决这个问题，我积极请教导师和团队成员，阅读相关文献和资料，逐渐弥补自己的知识空白。
其次，由于项目进展较快，工作时间有时较紧张。
为了提高工作效率，我合理安排时间，制定详细的计划，并将任务分解为小步骤，逐个完成。
5. 收获与总结通过参与航天技术公司的实习项目，我深入了解了航天技术领域的工作内容和要求。
我学到了许多专业知识和实践经验，提高了自己的问题解决能力和团队合作能力。
同时，我也认识到自己的不足之处，比如对一些细节和技术要求的熟悉程度还需要加强。
在接下来的实习期间，我将继续努力学习和实践，提升自己的能力，并为团队的工作贡献更多价值。
航空航天技术概论--实验报告
实验一、飞行原理实验（一）实验目的1．熟悉风洞的功用和典型构造；2．通过烟风洞实验观察模型的气流流动情况；3．通过低速风洞的吹风实验了解升力与迎角、相对速度之间的关系；4．通过对不同的飞机模型进行吹风实验掌握飞机的稳定性和操纵性。
（二）实验内容1．观察翼型模型或飞机模型在烟风洞中的气流流动情况；2．观察飞机模型的迎角大小和相对速度对升力的影响规律；3．观察飞机模型在受到扰动失衡之后如何自动恢复到平衡状态；4．观察飞机模型通过操纵设备来改变飞机的哪些飞行状态。
（三）实验设备实验设备主要包括：直流式低速风洞、烟风洞、以及各种不同类型的飞机吹风模型教具。
如图1-1所示是烟风洞构造示意图。
烟风洞也是一种低速风洞，主要用于形象地显示出环绕实验模型的气流流动的情况，使观察者可以清晰地看出模型的流线谱，或拍摄出流线谱的照片。
1-发烟器；2-管道；3-梳状管；4-实验段；5-沉淀槽；6-烟量开关；7-烟速调整纽；8-模型迎角调整纽；9-发烟器及照明开关图1-1 烟风洞构造示意图烟风洞一般由风洞本体、发烟器、风扇电动机和照明设备等组成。
风洞的剖面呈矩形，为闭口直流式。
烟从发烟器1产生，沿管道2流向梳状管3（很多并列的细管），烟雾通过梳状管形成一条条细的流线，流线流过实验段4时，就可以观察气流流过模型时的流动情况。
烟雾流过实验段后流人沉淀槽5，最后流到风洞的外面。
发烟器底部装有电加热器，把注入的矿油点燃而发烟。
为了看得更清楚或方便摄影，风洞实验段后壁常漆成黑色，并用管状的电灯来照明。
如图1-2所示是一种简单的直流式风洞的构造示意图。
风洞的人造风是由风扇旋转式产生的，风扇由电动机带动，调整电动机的转速，可以改变风洞中气流的流速。
1-电动机；2-风扇；3-防护网；4-支架；5-模型；6-铜丝网；7-整流格；8-天平；9-空速管；10-空速表；11-收敛段；12-实验段；13-扩散段图1-2 直流式低速风洞直流式低速风洞的工作过程如下：电动机1驱动风扇2转动产生人造风，人造风首先通过收敛段11，使气流收缩，速度增大。
航空航天实习报告
航空航天实习报告1. 介绍在大二暑期里，我参加了一次令人难忘的航空航天实习。
通过这次实习，我深入了解了航空航天领域的基础知识和实际应用，拓宽了自己的专业视野，同时也锻炼了自己的实践能力和团队合作意识。
2. 实习单位及背景介绍我所参加的实习单位是国内知名的航空航天公司。
该公司是一家专注于研发和生产航空航天器材的企业，在整个行业中具有较高的影响力和竞争力。
其主要业务涵盖飞机制造、卫星技术、导弹研发等方面。
3. 实习内容3.1 航空航天概述在实习的初始阶段，我们接受了航空航天领域的基础知识培训，学习了航空航天产业的发展历程、国内外主要航空公司的business model、航空航天技术的最新进展等。
通过这一阶段的学习，我们对整个行业的概况有了全面的了解。
3.2 专业技术实践在掌握了必要的理论知识后，我们进入了专业技术实践环节。
我所在的实习小组负责研发一种新型航空材料，以提高飞机的性能和维修周期。
在这个项目中，我担任了一名实习工程师的岗位，参与了材料的选取、实验测试、数据分析等工作。
通过与团队成员的密切合作，我们最终顺利完成了项目的目标，并获得了企业的认可。
4. 实习收获4.1 专业技能通过这次实习，我不仅学到了大量新的理论知识，更深入了解了航空航天领域的专业技术。
在实践中，我学会了运用所学的知识解决实际问题，提升了自己的实际能力。
4.2 团队合作在项目中，我意识到团队合作的重要性。
项目的成功离不开团队成员之间的紧密配合和沟通。
通过与团队成员的合作，我提高了自己的团队合作能力，更好地适应了未来工作中的团队环境。
4.3 职业素养在实习期间，我还接触了航空航天行业的专业人士，并通过与他们的交流，了解了航空航天行业的职业素养及工作态度。
这对我个人的职业规划和发展有着积极的指导作用。
5. 实习总结通过这次航空航天实习，我收获了很多。
我不仅深入了解了航空航天行业，还提高了自身的专业技能和团队合作能力。
这次实习对我未来的学习和职业规划起到了积极的促进作用。
航空航天工程专业毕业实习报告（推荐5篇）
航空航天工程专业毕业实习报告（推荐5篇）第一篇：航空航天工程专业毕业实习报告航空航天工程专业毕业实习报告（一）前言随着社会的快速发展，用人单位对大学生的要求越来越高，对于即将毕业的航空航天工程专业在校生而言，为了能更好的适应严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入到社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，毕业实习是必不可少的阶段。
毕业实习能够使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在航空航天工程专业课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去，为以后进一步走向社会打下坚实的基础，只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式，适应社会，才能被这个社会所接纳，进而生存发展。
刚进入实习单位的时候我有些担心，在大学学习航空航天工程专业知识与实习岗位所需的知识有些脱节，但在经历了几天的适应过程之后，我慢慢调整观念，正确认识了实习单位和个人的岗位以及发展方向。
我相信只要我们立足于现实，改变和调整看问题的角度，锐意进取，在成才的道路上不断攀登，有朝一日，那些成才的机遇就会纷至沓来，促使我们成为航空航天工程专业公认的人才。
我坚信“实践是检验真理的唯一标准”，只有把从书本上学到的航空航天工程专业理论知识应用于实践中，才能真正掌握这门知识。
因此，我作为一名航空航天工程专业的学生，有幸参加了为期近三个月的毕业实习。
一、实习目的及任务经过了大学四年航空航天工程专业的理论进修，使我们航空航天工程专业的基础知识有了根本掌握。
我们即将离开大学校园，作为大学毕业生，心中想得更多的是如何去做好自己专业发展、如何更好的去完成以后工作中每一个任务。
本次实习的目的及任务要求：1.1实习目的①为了将自己所学航空航天工程专业知识运用在社会实践中，在实践中巩固自己的理论知识，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性，锻炼自己的动手能力，培养实际工作能力和分析能力，以达到学以致用的目的。
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实验一、飞行原理实验（一）实验目的1．熟悉风洞的功用和典型构造；2．通过烟风洞实验观察模型的气流流动情况；3．通过低速风洞的吹风实验了解升力与迎角、相对速度之间的关系；4．通过对不同的飞机模型进行吹风实验掌握飞机的稳定性和操纵性。
（二）实验内容1．观察翼型模型或飞机模型在烟风洞中的气流流动情况；2．观察飞机模型的迎角大小和相对速度对升力的影响规律；3．观察飞机模型在受到扰动失衡之后如何自动恢复到平衡状态；4．观察飞机模型通过操纵设备来改变飞机的哪些飞行状态。
（三）实验设备实验设备主要包括：直流式低速风洞、烟风洞、以及各种不同类型的飞机吹风模型教具。
如图1-1所示是烟风洞构造示意图。
烟风洞也是一种低速风洞，主要用于形象地显示出环绕实验模型的气流流动的情况，使观察者可以清晰地看出模型的流线谱，或拍摄出流线谱的照片。
1-发烟器；2-管道；3-梳状管；4-实验段；5-沉淀槽；6-烟量开关；7-烟速调整纽；8-模型迎角调整纽；9-发烟器及照明开关图1-1 烟风洞构造示意图烟风洞一般由风洞本体、发烟器、风扇电动机和照明设备等组成。
风洞的剖面呈矩形，为闭口直流式。
烟从发烟器1产生，沿管道2流向梳状管3（很多并列的细管），烟雾通过梳状管形成一条条细的流线，流线流过实验段4时，就可以观察气流流过模型时的流动情况。
烟雾流过实验段后流人沉淀槽5，最后流到风洞的外面。
发烟器底部装有电加热器，把注入的矿油点燃而发烟。
为了看得更清楚或方便摄影，风洞实验段后壁常漆成黑色，并用管状的电灯来照明。
如图1-2所示是一种简单的直流式风洞的构造示意图。
风洞的人造风是由风扇旋转式产生的，风扇由电动机带动，调整电动机的转速，可以改变风洞中气流的流速。
1-电动机；2-风扇；3-防护网；4-支架；5-模型；6-铜丝网；7-整流格；8-天平；9-空速管；10-空速表；11-收敛段；12-实验段；13-扩散段图1-2 直流式低速风洞直流式低速风洞的工作过程如下：电动机1驱动风扇2转动产生人造风，人造风首先通过收敛段11，使气流收缩，速度增大。
气流通过整流格，使涡流减小，并在实验段的进口处达到希望的流速，然后再以平稳的速度通过实验段12。
飞机或机翼模型就放在实验段的支架4上进行实验。
气流从实验段流过扩散段13，使流速降低，能量的损失减小。
最后气流通过防护网3流出风洞之外。
进行风洞实验还需要一些精密的仪器设备，如测量模型上的空气动力大小的天平8、测量气流速度的空速表10和空速管9，以及温度汁、气压计和湿度计等，另外，还需要模型表面压力分布的压力计、数据采集和处理设备以及控制风洞运行的其他设备等。
（四）实验步骤、方法及数据记录1．实验步骤（以直流低速风洞为例）（1）连上电源线（电源接头在设备背部），接通操作面板上的电源开关（按绿色按钮）；（2）首先转动电压调整罗盘至零位，然后打开电压和电流开关，观察电压表和电流表指示是否正常；（3）确认电压表和电流表正常后，将需要实验的翼型模型或飞机模型放置在实验段，并固定好；（4）转动电压调整罗盘，逐渐提高电动机功率（功率不高于140）；（5）达到所要求的实验风速后，对翼型模型或飞机模型进行相应的操作，观察实验现象并记录实验结果；（6）将电压调整罗盘调整至零位，电压和电流开关，关闭操作面板上的电源开关（按红色按钮），关闭电源，并将翼型模型或飞机模型放回原处。
2．实验方法（1）将飞机模型或翼型模型置于实验段的固定位置，调整电动机功率，使实验段气流达到预定风速。
（2）分别测量在某几个迎角（取a=15 o,20 o,25 o,30 o）时升力系数Cx、阻力系数Cy和升阻比K=Cx/Cy3．实验数据记录（1）记录实验时翼型模型或飞机模型的迎角的角度；（2）记录实验时电动机功率的大小和气流的流速；（3）记录实验现象或实验结果。
（五）思考题1．风洞实验有何作用？答：风洞实验的作用：是利用人造气流来进行飞机空气动力实验测试。
风洞是发展航空航天事业的关键设备，风洞实验是研制飞行器的先行官，决定一架飞机或其他飞行器的飞行性能，如速度、高度等，除飞机重量、发动机推力等要素外，最重要的因素是作用于飞机的空气动力。
空气动力主要决定于飞机的外形。
在设计和研制飞机时，首先是设计其外形，由此就可以确定作用于飞机的空气动力并推算飞行性能。
但是，这个工作只能做在最前，不能在飞机造出来以后。
故风洞试验主要用于确定飞机空气动力的实验测试。
2．影响飞机升力的因素有哪些？答：（1）机翼面积的影响；（2）相对速度的影响；（3）空气密度的影响；（4）机翼剖面形状和迎角的影响.3．什么是飞机的稳定性？飞机包括哪几个方向上的稳定性？答：所谓飞机的稳定性，是指在飞行过程中，如果飞机受到某种扰动而偏离原来的平衡状态，在扰动消失后，不经飞行员操纵，飞机能自动恢复到原来平衡状态的特性。
飞机的稳定性包括：（1）飞机的纵向稳定性；（2）飞机的方向稳定性；（3）飞机的横向稳定性.4．什么是飞机的操纵性？驾驶员如何操纵飞机的俯仰、偏航和滚转运动？答：飞机的操纵性是指驾驶员通过操纵设备（如驾驶杆、脚蹬和气动舵面等）来改变飞机飞行状态的能力。
驾驶员如何操纵飞机的俯仰：飞机在飞行过程中，操纵升降舵，飞机就会绕着横轴转动，产生俯仰运动。
飞行员向后拉驾驶杆，经传动机构传动，升降舵便向上偏转，这时，水平尾翼上的向下附加升力就产生使飞机抬头的力矩，使飞机上仰；向前推驾驶杆，则升降舵向下偏转，使机头下俯。
驾驶员如何操纵飞机偏航：在飞机飞行过程中，操纵方向舵，飞机则绕立轴转动，产生偏航运动。
飞行员向前蹬左脚蹬，方向舵向左偏转，在垂直尾翼上产生向右的附加侧力，此力使飞机产生向左的偏航力矩，使机头向左偏转；向前蹬右脚蹬，飞机产生向右的偏航力矩，使机头向右偏转。
驾驶员如何操纵飞机的滚转运动：飞机在飞行过程中，操纵副翼，飞机便绕着纵轴转动，产生滚动运动。
向左压驾驶杆，左副翼向上偏转，右副翼向下偏转，这时左机翼升力减小，右机翼升力增大，则产生左滚的滚动力矩，使飞机向左倾转；向右压驾驶杆，则右副翼向上偏转，左副翼向下偏转，产生右滚的滚动力矩，飞机便向右偏转。
（六）实验收获（心得体会）。
通过本次飞行原理实验，使我熟悉了风洞的功用和典型构造，认识到风洞试验对发展航空航天事业的重要性。
因为航空器、航天器，包括像先进的空中武器装备，比如导弹，比如先进的隐身战斗机等等，都是需要通过风洞，通过空气动力技术去设计它、试验它。
而我国作为发展中国家，要发展大飞机，要发展军用飞行器，必须要有与之相关的专家。
作为当代大学生，我们应努力掌握相关方面的知识，为祖国的强大与发展做出自己的贡献。
实验二、发动机构造实验（一）实验目的1．熟悉航空发动机的功用和典型构造；2．通过实验掌握燃气涡轮发动机各个部件的组成、功用。
（二）实验内容观察燃气涡轮发动机各个部件的组成，并了解和分析各部分的功用。
（三）实验设备实验设备主要包括：活塞式航空发动机、涡喷六燃气涡轮发动机。
如图2-1所示是活塞式航空发动机示意图。
活塞式航空发动机是一种燃烧汽油的往复式内燃机，可带动螺旋桨高速转动而产生推力，主要由气缸、活塞、连杆、曲轴、进气活门和排气活门等组成。
气缸是发动机的工作腔，油气混合气体在气缸内燃烧，产生高温高压燃气推动活塞作直线运动，并带动曲轴旋转。
活塞用于承受油气混合气体在燃烧时所产生的燃气压力，并将燃料燃烧后的内能转变为活塞运动的机械能。
连杆将活塞和曲轴连接在一起，用于传递活塞和曲轴之间的运动。
曲轴将活塞的往复运动变成自身的旋转运动，并带动螺旋桨转动，使发动机产生推力。
图2-1 活塞式航空发动机结构示意图如图2-2所示为涡轮喷气发动机结构示意图。
涡轮喷气发动机由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管等部件组成。
涡轮喷气发动机的工作过程如下：空气首先由进气道进入发动机，空气流速降低，压力升高。
当气流经过压气机后，空气压力可提高几倍甚至数十倍（可高达30倍以上）。
具有较高压力的空气进入燃烧室，与从喷嘴喷出的燃料充分混合，经点火后燃烧，燃料的化学能转换为内能。
此后，燃烧产生的高温高压气体驱动涡轮工作，高速旋转的涡轮产生机械能，带动压气机和其他附件工作。
涡轮出口燃气直接在喷管中膨胀，使燃气可用能量转变为高速喷流的动能而产生反作用力。
图2-2 涡轮喷气发动机结构示意图（四）实验方法实验时采用老师讲述、学生提问、老师和学生交流讨论的方式进行。
（五）思考题1. 进气道的作用是什么？答：燃气涡轮发动机进气道的作用：（1）冲压恢复，尽可能多地恢复气流总压。
（2）流经进气道时具有尽可能小的流动损失。
（3）提供均匀气流，在压气机进口处具有尽可能均匀的气体流场，保证压气机正常工作。
（4）进气道引起的飞行阻力必须尽可能的小。
2. 试述轴流式压气机的主要组成和它的增压原理。
答：轴流式压气机的主要组成：进口、收缩器、导向叶片（导叶）、动叶片、转子、扩压器、出口。
增压原理：伯努利方程，气体从进口流入压气机，经收缩器时流速得到初步提高，进口导向叶片使气流改为轴向，同时还起扩压管的作用，使压力有所提高。
转子在外力作用下作高速转动，固装在转子上的动叶片推动气流，使气流获得很高的流速。
高速气流进入导叶，气流动能降低而压力升高，相邻导叶叶片间的通道相当于一个扩压管。
气体流经每一级连续进行类似的过程，使气体压力逐渐升高。
3. 试述喷气发动机燃烧室的主要组成及各部分的功用。
答：火焰筒、燃烧室外套：火焰筒和燃烧室外套之间流小股空气冷却火焰筒壁。
喷嘴：提高燃料的雾化质量，以便使燃料与空气充分混合。
涡流器：使空气产生涡流，以便与燃料均匀混合，并在适当部位形成点火源。
4. 涡轮的作用是什么？答：涡轮的功用是将燃烧室出口的高温、高压气体转换为机械能。
轮叶片通道的形状与压气机叶片的通道正好相反。
5. 加力燃烧室的作用是什么？为什么加力燃烧室不宜长时间工作？答：加力燃烧室的作用：在燃气涡轮发动机中，向涡轮或风扇后的气流中喷油并燃烧，使气流温度大幅度增加，并从喷管高速排出以获得额外推力的装置。
加力燃烧室不宜长时间工作原因：使用加力燃烧室时，燃油消耗率很大，温度也很高，因此不宜长时间工作。
6. 尾喷管的形式有哪些？什么时候采用收敛—扩散形喷管？答：尾喷管的形式：简单收敛式尾喷管、拉瓦尔喷管、收敛—扩散式引射喷管。
当需要提供发动机的工作效率，获得更大的推力是采用收敛—扩散形喷管。
（六）实验结论或实验收获（心得体会）。
答：通过本次试验，使我们学到和掌握了燃气涡轮发动机构造和原理、理论力学、材料学等有关知识。
同时，还逐步了解和掌握各种加工工艺。
总之，在活动中，接触和运用的知识是非常丰富的，在老师的引导和讲解下，大大促进了我们对学好文化知识课的决心。