神华铁路大轴重钢轨及轨枕使用
技能认证货车检车员高级考试(习题卷28)
技能认证货车检车员高级考试(习题卷28)第1部分：单项选择题，共57题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]更换制动梁销属于（ ）。
A)摘车临修B)大件修C)小件修D)临时整修答案:B解析:2.[单选题]办事公道是指职业人员在进行职业活动时要做到（ ）。
A)原则至上，不徇私情，举贤任能，不避亲疏B)奉献社会，襟怀坦荡，待人热情，勤俭持家C)支持真理，公私分明，公平公正，光明磊落D)牺牲自我，助人为乐，邻里和睦，正大光明答案:C解析:3.[单选题]列车运行原则上以开往北京方向为（ ），车次编为双数。
A)下行B)上行C)顺时针D)逆时针答案:B解析:4.[单选题]临修是对货车符合列检摘车施修范围的故障进行修理，其他部分进行检查和维修，使之符合车辆（ ）质量标准。
A)站修B)段修C)运用D)辅修答案:C解析:5.[单选题]车辆制动机的基础制动装置采用（ ）传动。
A)杠杆及拉杆B)拉杆C)杠杆D)齿轮答案:A解析:答案:C解析:7.[单选题]货车滚动轴承197726型的滚珠是（ ）。
A)圆锥型B)圆柱型C)圆球型D)椭圆型答案:A解析:8.[单选题]车辆轴箱定位刚度过大，使轮对与钢轨间侧向冲击力增加，易造成车辆（ ）。
A)脱轨B)上下振动C)纵向冲动D)横和振动答案:A解析:9.[单选题]车辆车轴材质不良会引起车辆车轴（ ）。
A)热切B)冷切C)变形D)裂纹答案:B解析:10.[单选题]C70E 型敞车车体内长( )、车体内高 2150mm、空车底板面距轨面高 1083mm。
A)13100mmB)13251mmC)13300mmD)13000mm答案:D解析:11.[单选题]花键连接按其( )的不同，可分为矩形花键、渐开线花键和三角形花键。
A)形状B)齿形C)作用D)原理答案:B解析:12.[单选题]轴承润滑脂理化性能（ ）是表示稠度的指标。
A)锥入度B)滴点13.[单选题]货车车辆轮对作用于钢轨上的载荷为车辆的（ ）。
轨枕
4.不宜铺设混凝土枕的线路：临时线、货场先；
冻害、翻浆冒泥、路基不稳定的地段；半径（
以下的曲线。
）
A、150 mm 两端应各铺（
（
B、200 mm
C、250 mm
5.在距道岔、正式道口或无碴桥和有护轨的有碴桥
）根木枕作为过渡段。木枕与
混凝土枕分界处如果在钢轨接头处，应顺延 ）根轨枕以外，不得交叉混合铺设。 A 、5 B、10 C、15 D、20
钉道钉时必须符合以下规定:
①有铁垫板时，直线及半径80Om以上的曲线地段，每根 木枕上每股钢轨内外侧各钉一个道钉;半径在80Om及以下
的曲线(含缓和曲线)地段，内侧加钉一个道钉。铁垫板与
木枕的联结道钉，必须钉齐(冻害地段、明桥面除外)。 ②无铁垫板时，每根枕木上每股钢轨的内外侧各钉一个 道钉，4个道钉位置成八字形，道钉中心至枕木边缘的距 离大于50mm，钢轨内外侧道钉错开80mm以上。
1.普通枕木分（
）类，每类长度均为2.5米。
A、一
B、二
C、三 ）一些，并且
2.钢轨接头处的轨枕受到的冲击力最大，因此接头
处轨枕间距应比中间段适当（ A、大 B、小
在向中间段过渡时，应设置一个过渡间距。
3.木枕（含岔枕）失效标准是机械磨损，经过削平 或除去腐朽木质后，其厚度不足（ A、100 mm B、110 mm ）。 C、120 mm
9.轨枕位置可以不正确，允许有少部分发生 偏移。（×） 10.轨枕要求有足够的坚固性、弹性和耐久性。 （√） 11．严重冻害及翻浆冒泥地段不宜使用砼枕。 （√）
1.普通枕木分（ B ）类，每类长度均为2.5米。
A、一
B、二
C、三
2.钢轨接头处的轨枕受到的冲击力最大，因此接头
《中国神华能源公司铁路运输管理规程试行》
中国神华能源公司铁路运输管理规程（试行）目录第一编总则 ............................................................................. 第二编技术管理 ..................................................................................................................第一章基本要求.............................................................. 错误!未定义书签。
第一节管理机构 .....................................................................................................第十条铁路管理机构设置........................................................................第十一条中国神华运输管理部的职责..............................................第二节基本规章制度 ............................................................................................第十二条规章制度的类别 ....................................................................第十三条基本规章制度的划分 ...........................................................第十四条专业规章制度的划分 ...........................................................第三节新建、改（扩）建铁路验收交接........................................................第十五条新建、改（扩）建铁路的基本要求................................第十六条新建、改（扩）建铁路的竣工验收................................第四节技术设备准入及检验...............................................................................第十七条铁路技术设备的基本要求 ..................................................第十八条铁路技术设备的准入及检验..............................................第十九条使用新技术、新工艺、新材料、新设备前的要求..... 第五节安全保护区.................................................................................................第二十条铁路安全保护区的设置.......................................................第二十一条穿越铁路线路修建各种建筑物及铺设管线的规定.....第二十二条铁路线路设置安全防护设施的规定................................ 第六节行车设备检查 ............................................................................................第二十三条铁路技术设备养护维修的基本要求................................第二十四条行车设备的定期检查 ...........................................................第二十五条行车设备的分界与分工....................................................... 第七节行车安全监测设备 ...................................................................................第二十六条行车安全监测设备的类型 ..................................................第二十七条行车安全监测数据和信息处理 .........................................第二章线路、桥隧及路基设备...............................................................................第一节基本要求 .....................................................................................................第二十八条工务维修机构的设置 ............... 错误!未定义书签。
钢轨轨枕
精心整理第三节钢轨、轨枕一、钢轨的作用、类型及长度1．钢轨的作用钢轨是轨道的主要组成部件。
钢轨的功用在于引导机车车辆的车轮前进，直接承受来自车轮和其他方面的各种力，且传递给轨下基础，并为车轮的滚动提供连续平顺和阻力最小的表面。
在电气化铁路或自动闭塞区段，钢轨还可兼供轨道电路之用。
2．钢轨的类型钢标准钢轨有线要根据运输条件综合济上，要能保因素：一是钢钢轨质量提的冲击作用、又要保证良好引起轨道部件合理选用与之。
3我标准长度钢《线（兼顾货运曲标准轨短40二在由于钢轨被视为工字形。
因尺寸应满足下钢压陷和耐磨的能力，轨头宜大而厚，具有和轮箍踏面相适应的外形，并具有足够的面积，以备磨耗；为使钢轨有较大的承载能力和抗弯能力，钢轨腰部必须有足够的厚度和高度，轨腰的两侧或为直线或为曲线，而以曲线为最常用；钢轨底部直接支承在轨枕顶面上，为保持钢轨稳定，轨底应有足够的厚度和宽度，并有必要的刚度和抵抗锈蚀的能力。
轨底顶面的斜坡可为单坡和折线坡。
钢轨的头部顶面宽(b)、轨腰厚(t)、轨身高（H）及轨底宽（B）是钢轨的四个主要参数，它们的面积分配应根据各方面条件综合考虑，选择一个最适当的比例。
目前的几种主要钢轨标准断面和轨端侧面尺寸如图2-2-1及表2-2-1所示。
图2-2-1钢轨断面及侧面图(a)钢轨断面图；(b)钢轨侧面图表2-2-1钢轨截面各部尺寸三钢限制钢轨使钢的掉块，的掉块。
四钢25%之多，（1接头形式。
难，只在特2．按两股钢轨接头相互位置分。
(1)相对式：即两股钢轨的接头左右相对。
它的优点是列车运行比较平稳，两股钢轨受力均匀。
我国铁路广泛采用悬空相对式钢轨接头。
(2)相错式：即两股钢轨接头左、右错开，但相错不能小于3m。
这种形式使列车冲击次数增加一倍，而且冲击偏心，会增大列车摇摆，易造成三角坑等病害。
3．按钢轨接头性能分(1)普通接头：即标准钢轨或非标准钢轨铺设时两根钢轨的联结接头，使用夹板和螺栓进行联结。
(2)异型接头：即不同类型钢轨相互联结的接头。
钢轨尺寸、重量及使用标准
B
C
D
50
152
132
70
15.5
65.8
51.514
643.925
643.429
1287.850
1287.354
0.496
43
140
114
70
14.5
57.0
44.653
558.162
557.690
116.325
1115.853
0.472
38
134
114
68
13.0
49.5
38.733
484.162
70
197
不裂
不断
半
镇静
钢
50轻半
50Qb
5、8、11
0.35～
0.60
≤0.17
≥0.40
0.050
0.055
0.40
-
-
-
55轻半
55Qb
15、18、24
0.50～
0.60
≤0.17
0.60～
1.00
0.050
0.055
0.40
70
197
不裂
不断
普低钢
45
硅锰磷
45SiMnP
5、8、11
0.35～
8.标准
（１）ＧＢ２５８５—８１铁路用每米３８—５０kg钢轨技术条件；
（２）ＧＢ１１２６５—８９轻轨用接头夹板；
（３）ＧＢ１１２６４—８９轻轨；
（４）ＧＢ１１２６６—８９轻轨用垫板；
（５）YＢ/Ｔ５０５５—９３起重机钢轨；
（６）ＡＳＴＭE３９９金属材料平面应变、断裂韧度标准试验方法；
（７）ＪＩＳＧ０５５５钢材中非金属夹杂物显微试验方法；
轨枕道钉安全操作规范_轨枕道钉使用_轨枕道钉工作原理
使用前请仔细阅读说明书
轨枕道钉
产品介绍
轨枕道钉厂家专业从事道钉生产和批发，我们都知道道钉是一种铁路配件，且是比较重要的一部分，那么我们在选用道钉的时候，应该如何选用呢？关于这一点知识我们一起了解一下。
下面是轨枕道钉厂家的介绍。
在新道钉上道和改锚失效道钉时，选用合金材料制造的道钉或碳氮共渗处理的道钉，另外在第一螺纹部和第二螺纹部间设有防腐套的道钉也可选用，从源头上采用防腐道钉是防止道钉腐蚀行之有效的方法。
在选择道钉的时候，我们一定要多注重道钉的质量，这样才能保证使用效果，更好的保证铁路行驶安全，我公司从事道钉批发和销售，有需要的朋友欢迎您来电咨询。
神朔铁路钢轨使用寿命研究
种材质ꎮ 截至 ２０１６ 年 １２ 月ꎬＵ７５Ｖ 钢轨铺设里程为 近年来ꎬ神朔铁路分公司逐步开行长大编组的万 ｔ
１㊀ 钢轨寿命评估方法
㊀ ㊀ 钢轨伤损的发展与钢轨材质㊁热处理方法㊁运营环 境㊁养护维修模式㊁气候条件等诸多因素密切相关ꎮ 国 内外学者对钢轨伤损特征㊁ 形成机理进行了系 列 研 究 [２￣５] ꎮ 前期的研究成果对神朔铁路钢轨伤损类型统 计㊁特征分析奠定了基础ꎮ 研究发现直线和小半径曲 钢轨伤损以核伤为主ꎬ萌生于钢轨内部ꎬ其出现概率具 有一定离散性ꎬ宏观表现为随机性强ꎮ 对小半径曲线 而言ꎬ钢轨伤损主要以钢轨表面接触疲劳为主ꎬ萌生于 线区段的钢轨伤损模式明显不同ꎮ 对直线区段而言ꎬ
２０１７ 年 １１ 月
第 ５７ 卷 第 １１ 期
Ｒａｉｌｗａｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ
铁㊀ ７ Ｎｏ.１１
文章编号:１００３￣１９９５( ２０１７) １１￣００９８￣０４
神朔铁路钢轨使用寿命研究
( 中国神华集团公司 神朔铁路分公司ꎬ陕西 神木㊀ ７１９３１６)
陆续出现了超期服役的钢轨ꎮ 由于各个区段钢轨更换
收稿日期:２０１７￣０７￣０９ꎻ修回日期:２０１７￣０８￣１１ 作者简介:李军(１９６４ Ｅ￣ｍａｉｌ:ｌｉｊｕｎｓｓｔｌ＠ １６３.ｃｏｍ
ꎬ
) ꎬ男ꎬ高级工程师ꎮ
第 １１ 期
李㊀ 军:神朔铁路钢轨使用寿命研究
９９
钢轨表面ꎬ易于观察和测量ꎬ且萌生和发展周期相对固 定ꎮ 针对直线和小半径曲线不同的钢轨伤损形式及其 发展特征ꎬ应采用相对应的方法预测钢轨寿命ꎮ 钢轨疲劳重伤发展规律㊁ 合理评估钢轨寿命带来一定 难度ꎮ 为此ꎬ各国进行了大量研究ꎬ发现钢轨疲劳伤损 概率服从威布尔分布ꎬ即 Ｆ ( ｔ) ＝ １ － ｅ － ( ｔ０ ) (１) 式中:Ｆ ( ｔ ) 为钢轨疲劳重伤累计失效概率ꎬ 定义为每 根( 长度 ２５ ｍ 的钢轨 ) 发生 １ 处疲劳重伤的累计概 率ꎻｔ 定义为累计通过总质量ꎬＭｔꎻ ｍꎬ γ 和 ｔ ０ 为威布尔 分布参数ꎮ 型分布的综合反映ꎬ通常 ｍ >１ꎮ 参数 γ 表征钢轨伤损 出现的时机ꎬ当通过总质量小于 γ 时ꎬ钢轨不会出现伤 损ꎬ通过总质量超过 γ 的幅值越大ꎬ钢轨伤损出现概率 越高ꎮ 参数 ｔ ０ 与钢轨固有力学特性有关ꎬ 钢轨屈服强 度越高㊁焊接质量越高ꎬｔ ０ 越大ꎮ 参数进行合理假设ꎬ 认为钢轨自上道使用就有可能发 生伤损ꎬ由此 γ ＝ ０ꎮ 而且当 ｘ 较小时ꎬ 有 ｅ ｘ ʈ１ ＋ ｘꎮ 因 由此简单快捷地得到钢轨伤损概率ꎬ 从而预测钢轨寿 命ꎮ 该文以典型的客货共线铁路为例进行了验证ꎬ 结 果表明该方法简单快捷ꎬ并与工程实际相符ꎮ 因此ꎬ本 文借鉴此方法对神朔铁路重车线钢轨寿命进行评估ꎮ Ｆ( ｔ) ＝ ( ｔ / ｔ ０ ) ｍ (２) ㊀ ㊀ 小半径曲线区段钢轨伤损特性㊁ 分布规律与直线 区段明显不同ꎬ以钢轨表面接触疲劳伤损为主且发展 周期相对固定ꎮ 因此ꎬ 可通过对既有钢轨寿命统计分 析ꎬ得出现有运营环境下曲线区段合理钢轨寿命的使 本文采用箱型图法来分析不同半径区段钢轨更换周 期ꎬ得出与曲线半径相对应的钢轨寿命ꎮ 用周期ꎮ 为更加合理评估小半径曲线区段钢轨寿命ꎬ 箱形图( Ｂｏｘ￣ｐｌｏｔ) 又称盒须图㊁ 盒式图和箱线图ꎬ 为便于工程应用ꎬ 文献 [ ６] 对威布尔概率分布的 参数 ｍ 与失效机理密切相关ꎬ 是不同疲劳重伤类
神华包神铁路钢轨伤损研究与管理探索
神华包神铁路钢轨伤损研究与管理探索随着包神铁路运量的不断上升，钢轨损伤数量成级数增长，钢轨的使用寿命严重缩短，针对包神线钢轨伤损情况进行了分类总结，并从加强线路维修、提高线路养护、焊接质量、等方面提出了针对性的分析，并根据钢轨损伤的类型和规律提出了预防及控制措施。
标签：工务；重载铁路；钢轨伤损1 概述神华包神铁路公司是神府东胜煤炭外运的大通道，从2007年开始货运量均超过亿吨大关，2012年随着万吨列车开行，轴重、运量逐年递增，钢轨能否安全服役直接影响到行车安全。
随着包神线运量的不断增长，钢轨伤损数量增长迅速，2014年钢轨伤损数量较2011年增长了307%，而同期运量只增长了128%。
可以看出随着运量的持续增长，钢轨已经进入了疲劳期，导致核伤在2014年出现了跳跃式增长。
2015年因为运量下滑尤其是北线运量持续下降加上下行K140新换无缝钢轨的影响，伤损总量下降，特别是裂纹伤损数量下降明显。
2 包神钢轨伤损现状及分类钢轨在大运量重载之下，长期处于恶劣的工作环境中，在列车动静载荷作用下，钢轨经常伤损而造成失效，如核伤、螺孔裂纹、压溃、磨耗、掉块等现象，使轮轨耦合状况进一步恶化，造成钢轨寿命缩短、线路工队线路养护工作量增加、养护成本增加，进而严重影响轮轨耦合，严重影响列车行车安全。
3 钢轨伤损主要形式3.1 新铺钢轨工艺缺陷新铺钢轨工艺缺陷是指钢轨在制造过程中含有过量的磷、硅、硫等有害元素，使钢轨在一定的情况下发生脆性断裂。
因此，新铺钢轨主要侧重于钢轨工艺缺陷的探伤，这样可以在发现钢轨伤损时，同时可以监控同一批炉号的钢轨状态。
因此，新铺钢轨探伤主要针对针对钢轨制造缺陷，而在役钢轨探伤则针对钢轨疲劳缺陷。
这两种缺陷形态、分布、大小、位置都大不相同，所以探伤所采用的标准、工艺、方法完全不同。
3.2 钢轨侧面磨耗钢轨曲线侧面磨耗主要是由于转向架走行部轮缘与钢轨侧面之间的滚动摩擦造成的，其值大小等于轮缘与钢轨侧面之间的钢轨导向力与摩擦距离的乘积，也即滑动摩擦功。
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2
3
桥涵概况 梁体：
➢ 32、24、20、16m预应力混凝土梁，占77.8%、 7.2%、1.8%和7.2%，计94%；
➢ 32、24m超低高度和20、16、12、10m低高度预 应力混凝土梁，计5.4%；
➢ 跨度12m和8m的钢筋混凝土梁为7孔和2孔；3座大 跨度预应力混凝土连续箱梁结构；
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轨道结构概况 道岔：
上行重车线主要采用75-12号固定型辙叉道岔，部分为 75-12号可动心单开道岔，已计划将可动心轨辙叉全部更换 为固定型辙叉；2011年8月份开始批量换铺由北京特冶生产 的贝氏体组合辙叉。
18
运营现状
重车线轨道结构总体上可较好，在现有养护维修设备与 能力情况下，轨道几何状态保持良好，优秀率95%以上， TQI质量指数优良，维修工作量适中。仍存在一些问题： ➢ 没实施长期有效润滑和预防性打磨，部分小半径曲线外
振动问题。 纵向：长大列车重载列车采用同步制动技术，作用于桥梁
支座及墩台上的纵向活载大幅度提高。
7
跨度
C70通用货车
C80专用货车
弯矩 剪力 弯矩 剪力
2
8
8
0
0
4
15桥涵面15 临技7术问题7
5 活2载3 储备17
15
9
6
26
23
10
10
8
24
22
5
6
10
22
22
7
5
12
24
23
12
7
16
30
24
了解、掌握国际上重载发达国家的技术特点
专项指导、经验借鉴
重载轮轨型面匹配优化，降低重载轮轨相互作用
桥隧加固考虑轨道对动荷载分担和衰减作用，轨道 强化考虑消除桥隧、路基病害整治 借助国家级试验平台，充分发挥各单位专业优势， 利用前期研究成果（863、大秦）
24
大轴重面临 技术问题
荷载作用特征 适应性评估 评估与加固技术标准
养护维修项目主要为隧道边墙、拱腰、拱顶等部位的渗漏 水、开裂等，翻浆冒泥病害的整治。
长梁山隧道的基底结构经过注浆处理，处理区段效果良好， 但接着未处理区段又出现翻浆冒泥等病害。
对排水不畅的隧道，采取在避车洞里挖渗水井等方式进行 水害处理。
11
隧道面临技术问题
➢ 朔黄隧道按常规铁路隧道设计、建造，线路运营荷载按中活载图式考虑，最大货车轴重不超过25吨，隧道结构设计 标准相对大轴重条件偏低；
措施； ➢ 路桥过渡段锥体破损，采用台阶分层夯实、帮填水泥土、铺
设透水土工布、做碎石垫层、再新铺设浆砌片石方式补修； ➢ 路基边坡主要采用骨架护坡、浆砌片石护肩的方式进行防护； ➢ 路基冻害主要通过基床换填方式处理。
15
路基面临技术问题
目前运营条件下部分路基病害仍未得到有效控制，甚至出 现新的病害形式。大量开行30吨及以长大编组重载列车，既有 路基将面临两个层面技术问题：
27
（2）专业试验研究 ➢ 朔黄重载铁路既有线/桥/隧/路基技术状态调查； ➢ 30吨及以上轴重实车条件下既有线/桥/隧/路基现场动态测试与 分析； ➢ 30吨及以上大轴重运输条件的既有铁路基础设施技术标准及状 态评估； ➢ 适应30吨及以上大轴重运输条件的线/桥/隧/路基强化技术研究； ➢ 典型线/桥/隧/路基强化改造示范工程建设与效果评价。 本课题分桥涵结构、隧道结构、路基结构、轨道结构四个专题方
0 1 0 -5 -11 -11 -14
剪力 -20 -11 -9 -8 -13 -14 -12 -8 -2 -4 -4 -6 -7 -9
32吨专用货车
弯矩 -28 -19 -9 -15 -22 -19 -13 -7 -6 -7 -12 -18 -19 -22
剪力 -28 -19 -17 -19 -22 -22 -21 -15 -10 -11 -11 -14 -15 -16
17
10
20
33
27
171524Fra bibliotek3230
16
14
32
32
30
12
14
64
27
29
8
11
70
26
29
7
10
80
25
28
5
9
27吨专用货车
弯矩 -8 0 8 3 -3 0 5 10 11 10 5 0 0 -3
剪力 -8 0 2 2 -2 -2 -1 3 8 7 7 4 3 2
30吨专用货车
弯矩 -20 -11 -2 -8 -14 -11 -6
状态检测评估 关键技术攻关 典型工点强化 示范工程验证 朔黄3.5亿吨扩能改造 TTCI合作研究 国外技术考察 国外专家讲学 车－线－桥、轮轨一体 轨道-桥隧/路基一体 组建产学研团队
现场调研、综合试验、原位测试、状态评估
轮轨关系、加固技术标准、重载轨道部件与新型道 岔研制、轨道强化技术、桥涵和隧道加固技术 加固工点强化改造、加固工艺及技术研究、加固措 施完善 50kM左右示范工程加固、现场综合试验、安全评估、 效果考核、评估和加固技术标准 科研项目紧密结合具体工程，通过工程实施和示范， 检验加固技术安全性、可靠性和适用性 轮轨关系、基于TLV线路评估技术、FAST试验、总 体技术咨询
轨道强化 线下基础加固
研究方法
国内外既有成果借鉴 理论研究及仿真分析 大轴重实车综合试验
现场原位测试 TLV加载试验 材料与部件室内试验
模型试验 FAST试验（TTCI）
新型部件研制 工艺工法试验 服役状态监测
关键技术
重载轮轨关系与型面匹配 重载列车-轨道-线下基础
动力仿真技术 基础设施评估技术及标准 基于TLV线路状态评估技术
开行23吨及以下轴重的货物列车，近期少量开行25吨轴重 列车。 ➢ 截至2009年，完成重车线所有简支T梁的横向强化施工。 ➢ 对部分双柱型等轻型桥墩进行横联施工。 ➢ 在填土厚度不足的涵洞方面，对部分涵洞进行了强化。 桥涵结构的状态基本良好，可以满足现阶段的运输需求。
6
桥涵面临技术问题
受力性能 竖向：运营活载效应接近或超过“中-活载”设计效应。 横向：重载列车横向动力作用加大，周期性激励引起横向
预应力标准梁加固技术 涵洞强化处理技术
桥梁特殊结构强化技术 轨道结构强化技术
重载轨道专用部件及道岔 隧道加固技术 路基加固技术 25
26
研究内容总体上分为系统研究和专业试验研究两类。 （1）系统研究
➢ 重载轮轨关系研究 ➢ 重载列车-轨道-线下基础静动力相互作用机理研究 ➢ 综合试验研究（线下基础－轨道－轮轨－车辆）
向，每专题都涵盖系统研究和专业试验研究。
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（1）桥涵结构对大轴重重载运输的适应性研究 ➢ 大轴重重载列车对桥涵结构的作用特征 ➢ 桥涵结构强化改造标准 ➢ 桥涵结构对大轴重重载运输的适应性分析
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（2）桥涵结构状态评估及强化改造技术研究 ➢ 钢筋混凝土桥涵结构评估和强化技术 ➢ 普通高度预应力混凝土简支梁结构评估和强化技术 ➢ 低高度和超低高度预应力混凝土简支梁评估和强化技术 ➢ 预应力混凝土连续梁评估和强化技术 ➢ 钢梁评估和强化技术 ➢ 桥梁支撑体系评估和强化技术 ➢ 桥梁下部结构评估和强化技术 ➢ 混凝土桥涵耐久性改善技术
9
隧道概况
轨道结构配置： 按60kg/m钢轨配套有砟轨道结构设计，2005年
重车线更换75kg/m钢轨； 3座长度1km以上铺设宽轨枕，10座长度1km以
上隧道为J2型混凝土轨枕，单层道床厚度35cm，重 车左线轨面抬高13cm。
10
运营现状
隧道整体运营状态基本良好，主要病害类型为水害，其次 是衬砌、基底仰拱开裂病害，全线77座隧道均有不同程度的开 裂。
20
轨道面临技术问题
➢ 重载线路75kg/m配套轨道结构按货车25吨轴重设计，大秦 线、大包线运行25吨轴重货车实践中，已呈现诸多伤损病 害和不适应；
➢ 大轴重荷载条件疲劳伤损加剧、使用寿命缩短、维修工作量 大幅度增加问题。
➢ 小半经曲线和长大下坡道多，且二者重叠地段也多，长大编 组重载列车纵向制动影响轨道横向稳定性。
股钢轨磨耗与伤损还较严重；
19
运营现状
➢ 部分桥隧地段道床厚度不足及板结现象，轮轨动作用大， 轨道形位保持困难，维修难度和工作量大；
➢ 钢轨接头伤损较多，接头区轨枕裂纹及道床泛白，桥上 钢轨伸缩调节器处桥梁冲击作用显著；
➢ 高锰钢整铸辙叉使用寿命较短，约在1亿吨左右，贝氏体 组合辙叉伤损的发展亦较快。
➢ 动载强度及疲劳作用加大； ➢ 隧道出现不同程度病害，大轴重加速隧道基底病害发生频率
和程度； ➢ 无法采用常规手段进行隧道基底检测和养护，既有隧道基底
加固技术措施的有效性和实用性有待提高。
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路基概况
路基设计： 朔黄线路基一般按照《铁路路基设计规范》设计。神池南
至肃宁北段为双线设计；肃宁北至黄华港段为单线设计。 基床结构： ➢ 路基基床厚度2.5m，其中基床表层0.6m，基床底层1.9m； ➢ 基床表层选用TBJ1-96规定的A、B组填料；缺乏适宜填料
➢ 轴重增加引起路基荷载强度和作用深度的增加，致使路基 内部动应力叠加效应明显，可能引起路基破坏、沉降与边 坡失稳；
➢ 长大编组列车会使得路基荷载连续作用次数增加，导致路 基土体中累积孔压难以及时消散、有效应力减小和基床强 度降低，从而造成基床破坏和路基失稳。
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轨道结构概况 轨道：
正线按我国铁路特重型轨道标准设计；上行重车线为 75kg/m配套轨道结构，跨区间或区间无缝线路，贰级碎石道 床 ， 非 渗 水 路 基 区 段 采 用 双 层 道 床 ， 面 层 0.30cm ， 垫 层 0.20cm，岩石、渗水路基采用单层碎石道床，厚度0.35cm， 有砟桥采用单层碎石道床，厚度0.30cm；限制坡度上行4‰、 下行12‰，最小曲线半径为一般地段800m、困难地段400m。