高等级沥青混凝土路面
高等级公路沥青混凝土路面裂缝原因与防治措施
１ 高等级公路路面裂缝的类型
路面裂缝包 括横 向裂缝 、 向裂缝 和网状裂缝 三部分 ， 纵 是路 面早 期破损最常见的病害之一 由于路面裂缝的产生 ． 地表 的水分 会沿裂 缝直接渗入基层 。 使基层甚至路基软化 ， 导致路面承载 能力下 降 ． 加速 路面破坏 。 横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两类 荷载性裂缝是 由于路 面计 不当和施工 质量低劣 ． 由于车辆严 重超载 ． 或 致使 沥青面 层或半刚性基层 内产生的拉应力超过其疲劳强度而产生裂缝 ： 非荷载 性裂缝是横 向裂缝 的主要形式 ． 它包括沥青面层低温收缩 性裂缝 和基 层反射性裂缝 纵 向裂缝多发于半填半挖路基处 ．主要 由于路基压实度 不均匀 ．
ｌ ｉ ｇ ａ ｄ ｗｈ ｅ ｒ ｃ ｉ ｇ ｆ ｋ ｎ ｎ ｅ ｌ ｔａ ｋ ｎ ｅ ｃ ｔ ｗ ｌ ａｆ ｃ ｈ ｏ ｄ ｏ ｅ ａ ｉ ｎ ａ ｄ ａ ｐ ａ ａ ｃ ｆｒ ａ ｕ ｆ ｃ ｒ ｄ ｃ ｍｏ ｔ ｎ ｓ ｏ ｔｏ ｆ ｒ ａ Ｕｒ ｃ ａ ｔ ．Ｉ ｉｌ ｆ ｔ ｔ ｅ ｒ ａ ｐ ｒ ｔ ｎ ｐ ｅ ｒ ｎ ｅ ｏ ｏ ｄ ｓ ｒａ ｅ ｅ ｕ ｅ ｓ ｏ ｈ ｅ ｓ ｃ ｎ ｒ ｌ ｏ ｏ ｄ Ｓ ｆ ｅ．ａ ｄ ｅ ｏ ａ ｎ
【 摘 要】 高等级公路 沥青路 面在运营期间 出现早期损坏现象 ， 如开裂、 泛油、 剥落、 车辙等现 象， 影响正常运营和路 面美观 、 降低 平整度， 甚 至会 削弱路 面的整体强度 ， 缩短路面的使用寿命。本文分析 了路面裂缝的原 因和产生裂缝的机理 ， 出了高等级公路路 面裂缝 的防治措施 提 【 关键 词】 半刚性基层 ； 疲劳荷载 ； 射裂缝 ； 反 网裂 ； 粘结力 【 ｂｔ ｃ］ｈ ｒ ａ ｒ ｆｌ ｅ ｈｒ ｆｈ ｍ－ｉｄｔ ｅ ａ ｐａ ａｅ ｅｔｉｖｒｓｒ ｕ ｉ ［ ｊ ｗ ｙ ｓ ｈａ ｃ ｚ ｆａ ｎ ｉ Ａ ｓ ａｔ ｅ ｅ ｔ ｅａｕ ｓ ａ ｏ ｔ ｓ ｉｒｉ ｙ ｓ ａ ｈｌｐｖ ｎ ｅ ｉ ｓ ｎｈ ｈ ｈ ａ ，ｕ ａ ｌ ｔｇｏ ｒ Ｔ ｐ ｍ ｕ ｉｒ ｍ ｅ ｅ ｇ ｐ ｂ ｅ ｓ ｔ ｍ ｓｓ ｙ ｅ ｏ ｅ ｇ ｃ ｓ ｒ ｅ， ｏ ｉ ｌ
探讨高等级沥青路面早期破坏原因
探讨高等级沥青路面早期破坏原因高等级沥青路面是指采用高级沥青材料铺设的道路，具有坚固、耐久、光滑等特点，广泛应用于高速公路、高级公路等交通路网的建设中。
然而，高等级沥青路面也存在早期破坏的问题，对于我们来说，了解这些破坏原因非常重要，可以帮助我们预防和解决问题。
在本文中，我将探讨高等级沥青路面早期破坏的一些主要原因。
首先，材料质量问题是高等级沥青路面早期破坏的一个重要原因。
沥青路面所选用的沥青材料质量不过关，会导致路面材料的强度不足，耐久性差。
例如，沥青混合料中的沥青粘结剂没有达到规定的要求，或者沥青中混入了不合格的杂质等，都会导致路面早期开裂、剥离等问题的发生。
其次，路面设计和施工不合理也是导致高等级沥青路面早期破坏的因素之一、路面设计应该针对具体的交通流量、载荷及气候等环境因素进行科学合理的设计，以保证路面的稳定性和耐久性。
施工过程中需要严格控制沥青的温度、压实度和厚度等参数，以确保路面的质量和均匀性。
如果在设计和施工过程中存在缺陷，如未能充分考虑交通量的增长或未能按照规范要求进行施工，将会导致路面早期破坏的可能性增加。
此外，交通载荷是造成高等级沥青路面早期破坏的重要因素之一、路面在长期的使用过程中，会受到来自车辆的交通载荷的作用，特别是重型车辆的作用下，路面会发生弯曲和变形。
如果路面设计和施工不合理，无法承受这种交通载荷的作用，就会导致早期破坏的现象出现。
此外，车辆行驶时的变速、刹车等行为也会给路面带来额外的冲击和损坏。
最后，气候因素也对高等级沥青路面的早期破坏产生影响。
不同地区的气候条件不同，如温度、湿度、降雨量等，都会对路面材料的性能和耐久性产生影响。
例如，在高温条件下，路面沥青可能会软化和变形，而在寒冷的环境下可能会变脆，这些都会导致早期破坏的发生。
综上所述，高等级沥青路面早期破坏的原因可以归结为材料质量、路面设计和施工、交通载荷以及气候因素等。
在路面建设中，我们应该重视以上问题，选择合适的材料、科学合理的设计、严格控制施工质量以及根据气候条件进行适当的调整，以提高沥青路面的耐用性和安全性。
四级道路 沥青混凝土施工标准
四级道路沥青混凝土施工标准
随着城市交通的不断发展，四级道路的建设成为城市交通规划
的重要组成部分。
四级道路是城市次干道，承担着大量的交通流量，因此其施工标准至关重要。
沥青混凝土作为四级道路的主要路面材料，其施工标准更是关乎道路使用寿命和行车安全。
首先，四级道路沥青混凝土施工应符合国家相关标准和规范，
确保道路质量。
施工前应对路基进行充分的加固和处理，以保证路
基的承载力和稳定性。
在进行沥青混凝土施工时，应选用优质的沥
青和骨料，严格控制配合比例，确保沥青混凝土的强度和耐久性。
其次，施工过程中应严格控制施工工艺，确保施工质量。
在铺
筑沥青混凝土时，应保证均匀厚度和平整度，避免出现积水和车辙，提高行车舒适度和安全性。
同时，施工人员应严格按照施工工艺要
求进行操作，确保沥青混凝土的密实性和抗压性。
最后，施工完成后应进行养护和维护，延长道路使用寿命。
对
新铺设的沥青混凝土路面应及时进行养护，保持路面清洁，及时修
补路面损坏，确保道路平整和无裂缝。
定期进行路面检测和维护，
及时发现和处理问题，保障道路的安全和畅通。
四级道路沥青混凝土施工标准的严格执行，不仅能够提高道路的使用寿命和安全性，也能够减少后期的维护成本，为城市交通建设提供可靠保障。
希望相关部门和施工单位能够高度重视四级道路沥青混凝土施工标准，确保道路建设质量，为城市交通发展贡献力量。
高等级沥青混凝土路面的破坏特征及成因分析
高等级公路沥青混凝土路面碾压技术
H IGHWAY现代公路的重要基础，即使所用的技术种类较少，也可以达到预防性养护目标。
由于各地区的原始路况水平不同，预防性养护投资的资金总额比例有明显的起伏不定。
资金投资不明确预防性养护投资资金的划拨大多数还是混于养护总资金当中，很少有专门的预防性养护资金计划，受到其他类型养护资金需求较大，其长期投资规模得到限制。
高速公路预防性养护的措施建议预防性养护实施的准备工作完善的养护管理系统是加快公路养护管理的信息化进程，有利于提升管理效率及服务水平。
根据路面与桥梁评价系统合理安排公路大、中修，建立健全信息搜集、预警、应急保障与监督管理机制，从而提高高速公路应急处理能力。
高效先进的检测手段可以保证公路检测数据的科学性与准确性，同时大大提高数据的处理能力，因此，预防性养护要以先进的检测手段为基础，加强对高速公路检测的质量与效率的重视。
利用机械化施工来进行对路面的预防性养护，以确保路面施工的快速、高效与优质。
坚持养护机械与设备配置经济、实用、高效的原则，重视养护设备的机械作业占有率，保证养护的高质量、高效率与高标准。
预防性养护的实施沥青混凝土路面预防性养护主要是裂缝处理、稀浆封层、微表处及沥青路面养护剂的应用等。
对裂缝处治主要是填补裂缝，小于5mm的细缝应灌注稀释沥青，大于5mm的裂缝应切除两侧，吹出缝中的杂物，同时用封层涂刷来乳化沥青，作为粘层油，再用沥青混合料填充；稀浆封层是一项成熟的技术，其经济效益较为显著，具有完整的施工规范要求，是一种比较好的延长路面使用寿命的预防性养护措施；微表处是性价比较高的养护手段，具有防水、防滑、改善道路表观的功能；此外，使用沥青路面养护剂不仅可以修复已经老化或损坏的路面，同时还可以有效延长沥青路面使用寿命。
水泥路面预防性养护水泥路面会在夏季气温升高膨胀，其接缝处会出现较大裂缝，所以应加强对水泥路面接缝处的养护，在进行底板灌浆时，要注意做微病害处置，对于水泥板出现裂缝要及时处理，裂缝如果大于5mm，应清除缝中的杂物，同时用封层刷乳化沥青粘层油，或者用沥青混合料来填充，以防由于雨水渗入路基所造成的路基与路面病害蔓延。
高等级公路沥青混凝土路面常见的病害及其处治措施
王 加 勇
（ 国水 利水 电第 十三 工程 局有 限公 司 ２ ３ １ ） 中 ５ ０ ５ ［ 摘 要 ］ 本文 首 先论 述 了裂 缝 、 网裂 、坑 槽 、 沉 陷、 车辙 、 泛 油等 高 等 级沥 青 混凝 土 路 面 的常 见病 害 并 分析 了其原 因 ， 随后 结 合某 高 速 公路 工程 实 际， 论述 了具 体 的病害 及 原因 ， 出 了水损 害 的 相关 处 治措施 。 提 ［ 关键词 ］ 高等 级公 路 沥青 混凝 土路 面 病 害 处 治措旆 中图 分类 号 ：Ｕ ２ ．２ Ｔ５ ８４ 文献 标识 码 ： Ａ 文章 编号 ： ０ ９ ９ ４ ２ １ ） ６ ０ ２ — １ １ ０ — １ Ｘ（０ ０ ２ — １ ９ ０
包 。 尤其 是 高 速 公路 路 面
会出现 不 同程 度 的 车辙 、推 移病 害 。车辙 的产 生受 内因和 外 因 的综 合 影 响， 内因包 括沥 青混合 料和 路面 结构 设计 ： 因包括 旆工 、 通 、 候条 件 。 外 交 气 （） 油及其 原因 。 些高 速公路 沥青 混凝 土路 面常 出现泛 油病 害， ６泛 有 最直 接 的影 响是磨 擦系数 降低， 致使路 面 抗滑 性能 降低 。形成 泛 油 的主要 原 因包 括： 混合 料组 成设 计不 当 ： 混合料 级配 、拌和 控制 不严 、施工 质量 较差 、石料
１高 等级 公路 沥青 混凝 ±路 面瘸 謇 的类型 和 成 因 （ ）裂缝 及 其 成 因 。包括 纵 向裂 缝 、横 向裂 缝 、网 裂 、龟 裂 、 弯 曲 １ 裂 缝等 。 沥青混 凝土 路面产 生裂 缝后 ， 导致渗 水， 害面层 、 层， 危 基 由于水份 不 断 从裂缝 进入 基层， 甚至 路基 软化 导致路 面承 载力 下降， 使路 面损 坏程 度逐 渐 加大。 纵向裂 缝一般 发生 在距路 堤边 缘 ３ ４ 处， —米 且路 堤下 一般 均是暗 埋式 箱 型通 道或 盖板 涵洞 。 向裂缝形 成 的主要 原 因有 以下 几方 面 ： 地基 原 因。 纵 ① 有 些 纵 向裂缝 路 段所处 地基 并不是 软弱 地基 ， 处 于丘陵 低洼 、河 谷 处， 但 地下 长 期受 水冲蚀， 天然 含水量较 高， 由于在 设计时未 发现或 未做特 别处理， 在施 工时 也未 做等 载或 超载 预压 ， 在高填 土后 ， 地基 出现 不 均匀沉 降， 造成 路面 纵 向开 裂。 ②路 基路面 施工 原 因。 路基 施工 时天气 干燥 ， 部 路堤填 料粘 土土 块粉 碎 局 不足 ， 致使路 基压 实不均 匀 ： 暗埋 式构造 物 处因构 造物 长度 限制 使路基 边缘 不 能超 宽碾压 ， 致使 路基边 缘压 实度 不够等 。③ 渗水 原因 。 中央分 隔带 、路 表 、 边坡 等渗水 ， 使得 局部路 基 受水浸 泡后 土体 的 Ｃ 值 降低， 动静荷 载 的作 、 在 用下 ， 缝路段 进 一步产 生小 圆弧滑 动趋 势 。④ 交通 条件 。气候 条件 ， 裂 如气 候 的变 化， 气温 的升 降、雨水 的侵 蚀， 是扩大 或加 速破 坏路面 的 因素 。无 论 何 都 时裂 缝， 行车荷 载 的作 用 下， 在 都会 影 响路面 的破 坏 （ ） （ 裂 及其成 因 。 高速 公路行 车道 上常发 生路 面 网裂病 害， ２ 网 龟） 在 且在 网裂 、沉降不 及 时处 理， 雨后极 易形 成坑槽 加速 路面 的损 坏． 形成原 因主 在 其 要包 括 ： ①基层 施 工质量 差 。材 料 、拌 和 、摊铺 、养生 等 多个环节 ， 任意 一个 出 问题 均可影 响形不成 均匀坚 固的板体 结构， 导致 半刚 性基层局 部强度 不足 而 引起 沥青面 层开 裂。② 施工 因素 。各结构 层 的压实 度是 控制裂 缝产 生 的重要 技术 要求， 压实 度好 就可保 证稳 定性 ： 有排 水性 能好 、面层接 缝 处理优 良是 还 保证 不发生 网 （ 裂的前 提条 件 。 龟） （） ３ 坑槽 、沉陷 及其 成 因。坑 槽类 型 主要 包括 ： ①压 实 不足 性坑 槽 。一 种情况 是施工 时混合 料温 度太 高， 促使沥 青老 化， 结力 下降， 性增 加， 粘 脆 导致 压实不 够粘结 不牢 并在交 通载荷 作用 下， 形成 坑槽 ： 另一种情 况 是混合 料温 度 低 ， 铺不均 匀 ， 摊 压实 不充 分， 致压 实度 不够 形成 坑槽 。② 厚度 不均 匀性 坑 导 槽 。路面下 面层 局部标 高控 制不 严， 导致 沥青 上面 层个别 地方 厚度 不够 ， 行 在 车荷载 作用下 ， 部分 混合料 易被 “ 带走 形 成坑槽 。③水损 害 性坑槽 。造成 上 述 坑槽 的主要 因 素有 ： 施工 因素 、气候 条件 、车 辆油 渍污染 、汽 车超 载 、 面 桥 铺 装层 质量 问题 等 。 （） ４ 沉陷及 其 原因 。沉 陷一般是 由基 层局 部成形 不 足， 度不够 ， 强 在行 车 载 荷和 自然 因素等作 用下 形成 的 。发生 网裂 的路面 常常 伴有沉 陷现象 。一 般 大 面积 沉陷往 往 是 由于 路基 （ 方路段 ） 均匀 沉降或 局 部滑移 而 引起 的 。桥头跳 车往 往是 由桥 台 高填 不 背 填土 压实 不够 而 引起 路基 不均 匀沉 降， 从而 使路 面 产 生沉 陷， 成 跳车 。 形 （） 辙及其 原 因。 辙是 在行 车荷 载重 复作用 下， ５车 车 路面 产 生积累 永久 性 的带状沟 辙 。 别 是在夏 季多 高温 、水侵 害、轴 重 影响下 ， 特 极易 出现车 辙 、 拥
高等级沥青混凝土路面平整度的控制措施
形压力 。路 堤 土填 筑 完 成 以 后 ， 查 结 合 部位 的 压 检
实度是 否合 格 ， 后挖 成 台阶 ， 阶高度小 于 ３ｅ ， 然 台 ０ｒ ａ
长度大 于 ５ ｃ ０ｍ。分 层填 筑 ， 层 压实 。有些 回填 材 分 料宜掺 一定 的结 合 料 ， 以提 高 回填 土 的强 度 防止 局
工和 设计都 是 比较 重要 的环 节 。本 文就 影响竣 工 时平 整 度及 远 期状 态 的 因素作 以探 讨 。 并提
出设 计 、 工 注 意 事 项 施
关键 词 沥青 混凝 土路 面 平整度
设计 施 工 基下 沉 ， 而影 响路 面平 整度 。 进
（ ） 造 物 台 背 回 填 质 量 的 好 坏 直 接 影 响 到 路 ２构
平 整现 象 ， 严重 的还 会 出现起 伏 现象 。既 使 是 高 速 公路通 车后 随着 时 间 的 推移 也 有 变化 ； 车 一 年 或 通 几年 后行 车 的 感 觉 逐渐 变化 ， 来 越 颠 簸 不 舒 适 越 因此 ， 整度 是 路 面质 量 与 服务 水 平 的 重 要 指 标 之 平
一
② 填 筑 范 围 ： 造 物 和 路堤 施 工 先后顺 序 原 则 构 是使结 构 物 回填 工作 量越 少 越好 。台背填 土顺路 线 方 向长 度 ， 部为 距 翼墙 尾 端不 小 于台 高加 ２ 底 顶 ｍ； 部距 基础 内缘不 小于 ２ 涵 洞 两侧 不小 于 孔径 的 ２ ｍ； 倍 ； 土墙 内删不 小 于 ５ —８ ｃ 挡 ０ ０ ｍ。 台后 土方 预 留长 度应满 足大 型压 路 机 碾 压 调 头 ， 部 边 角可 用 小 型 局 压实工 具 配合 。 ③ 填 筑方法 ： 台背填筑 前 ， 宜在 处理后 的基底 顶 面上设 置 横 向泄 水管 或盲 沟 。 台背 回填宜 在完成 台
沥青砼等级划分
沥青砼等级划分沥青砼是一种常用的建筑材料，广泛应用于道路、桥梁、停车场等工程中。
根据其材质和性能特点的不同，沥青砼可以分为多个等级，下面将详细介绍各个等级的特点和适用范围。
一、C10沥青砼C10沥青砼是一种低强度的沥青砼，其抗压强度一般为10MPa。
这种沥青砼常用于一些轻型、低荷载的道路、人行道、小型停车场等区域的铺设。
由于其强度较低，适用范围有限。
二、C15沥青砼C15沥青砼的抗压强度一般为15MPa，比C10沥青砼的强度稍高。
C15沥青砼适用于一些中等荷载的道路、停车场等场所。
它的强度较C10沥青砼更高，能够承受一定的荷载，但不能承受过大的压力。
三、C20沥青砼C20沥青砼的抗压强度为20MPa，比C15沥青砼的强度更高。
C20沥青砼广泛应用于城市道路、高速公路、机场跑道等需要承受中等荷载的工程。
它的强度适中，能够满足大部分道路工程的需求。
四、C25沥青砼C25沥青砼的抗压强度为25MPa，相比C20沥青砼更为坚固。
C25沥青砼适用于一些重要的道路和机场跑道等需要承受较大荷载的工程。
它的强度较高，能够承受较大的压力。
五、C30沥青砼C30沥青砼的抗压强度为30MPa，是一种高强度的沥青砼。
C30沥青砼适用于一些重要的道路、桥梁等需要承受大荷载的工程。
它的强度非常高，能够承受较大的压力和振动。
六、C35沥青砼C35沥青砼的抗压强度为35MPa，是一种超高强度的沥青砼。
C35沥青砼适用于一些特殊的工程，如大型桥梁、隧道等需要承受巨大荷载和恶劣环境的场所。
它的强度非常高，能够抵御恶劣的天气和环境条件。
以上是常见的沥青砼等级划分，每个等级的沥青砼都有自己的特点和适用范围。
在工程中选择合适的沥青砼等级非常重要，它直接影响到工程的质量和使用寿命。
因此，在选择沥青砼等级时，需要根据工程的具体需求和预计荷载来确定合适的等级。
同时，在施工过程中，需要严格按照相关标准和规范进行操作，以确保沥青砼的质量和使用效果。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1.0 总则
本指南的适用于广东省高速公路和一级 公路，其它等级公路可参照使用。
本《指南》对国家规范的通用条款，适 当作了简化处理，凡本指南未作说明或未 作详细规定的应按国家规范的相应条款执 行。
本《指南》引用标准为：
2.0术语、符号、代号
3.0 基层、底基层、垫层
3.1 广东省常用的或拟推广应用的基层、 底基层或垫层类型
压碎值 碎石
≤30%
中有必要时检测，碎石种类变 集料压碎值试验
化时重做2 个样品
针片状颗 粒含量
碎石
≤20%
使用前测2 个样品，使用过程 针片状颗粒含量试
中有必要时检测
验
液限、塑 性指数
垫层材料 中0.5mm以 下的细土
液限＜28， 塑性指数 ＜9
使用前测2 个样品，使用过程 中有必要时检测
液限塑限联合测定 法测液限；滚搓法 塑限试验测塑限
3.0 基层、底基层、垫层
混合料组成设计 底基层应采用均匀密实型级配。底基层
中细集料用量应为40-50%，0.075mm以 下细颗粒用量不宜超过15%。 基层应采用嵌挤密实型级配。下基层中细 集料用量应为20-40%，0.075mm以下细 颗粒用量不宜超过6%。
3.0 基层、底基层、垫层
施工机械与施工工艺 水泥稳定土基层、底基层宜采用厂拌设备
3.0 基层、底基层、垫层
垫层施工机械 采用装载机、挖掘机配合现场拌合，
平地机推平，重型压路机压实。
3.0 基层、底基层、垫层
试验项目 材料名称
质量票标 准
频前测2 个样品，
颗粒分析 碎石
级配良好 使用过程中每2000m3测2 个样 筛分法
品
使用前测2 个样品，使用过程
前言
本指南以中华人民共和国行业标准《公路沥青路面施工 技术规范》（JTG F40-2004）和《公路沥青路面基层 施工技术规范》（JTJ 034）为基础，充分吸收了广东 省和全国多年来沥青路面施工技术的科研成果和经验， 经及为制订本指南而进行的重大技术问题的研究结果而 制定的。本《指南》定位于：重点突出广东特色，适应 广东高温、多雨、交通量大等特点，既要反映广东省内 施工行业的技术成果，又要兼顾大部分施工企业的技术 水平，使《指南》具有可操作性；同时，《指南》与国 家规范衔接，对国家规范适用部分，《指南》作了简化 处理；对国家规范未涵盖部分及对于广东省实际情况能 提出更高技术指标要求的部分，《指南》作了应的细化 或补充。
强度代表值不得小于2Mpa（1.5~2.5MPa）， 水泥剂量不宜超过4%，应采用均匀密实型级配。 水泥稳定级配碎石经压实后的7d无侧限饱水抗 压强度宜控制在3.5Mpa(3~5)之间，上基层水泥 剂量不宜超过6%，下基层水泥剂量不宜超过 5%，应采用嵌挤密实型级配。 2、底基层与基层用水泥稳定土应使用连续式拌 和机集中拌和，底基层、基层应使用沥青摊铺 机摊铺；
3.0 基层、底基层、垫层
材料规定 粗集料应符合技术规范的有关规定。底基
层和基层下层的集料至少分为3个等级， 基层上层的集料至少分为4个等级。 细集料宜选用机制砂和级配良好的石屑。 细集料4.75mm通过率应大于90%; 0.075mm通过率应小于10%。 混合料实际水泥用量不得大于5.5％。
高等级沥青混凝土路面施工技术
前言
高速公路沥青路面早期损坏是目前我国公路建 设中的一个突出问题，尽管沥青路面早期损坏 的原因很多，但就面层施工质量而言，沥青混 凝土的不均匀性是导致出现早期车辙、泛油、 松散以及由水损害引起的唧浆、剥落、坑洞等 面层病害的主要原因。目前现行的施工技术规 范中（包括2005年新版的规范）对如何在施工 过程中控制热拌沥青混合料的不均匀性问题涉 及较少，急需在规范中补充这方面的内容。
3.0 基层、底基层、垫层
项次 1
2 3
4
5 6 7
检查项目
垫层实测项目 规定值或允许偏差
压实度 代表值
96
（%）
极值
92
平整度（mm）
12
纵断高程（mm）
+5，-15
厚 度 代表值
-10
mm
极值
-25
宽度（mm）
不小于设计值
横坡（%）
±0.3
弯沉（1／100mm）
≤170
表 检验方法和频率
灌砂法：按 JTG F80/1-2004 附录 B 每 200m 每车道取样 2 次
3.0 基层、底基层、垫层
上基层一般采用18～20cm的水泥稳定级 配碎石，为了保证其具有较高的强度，水 泥剂量一般为5～6%；下基层采用16～ 20cm的4～5%水泥稳定类材料，主要类 型有：水泥稳定级配碎石、水泥稳定碎石、 水泥稳定粒料。
3.0 基层、底基层、垫层
底基层所用材料的要求与上、下基层相比 可以适当放宽，一般采用水泥稳定粒料和 水泥稳定石屑，水泥剂量也较低。
3.0 基层、底基层、垫层
垫层一般在路基为潮湿或中湿状态时设置， 厚度为15cm或20cm，主要类型有级配碎 石和未筛分碎石。
3.0 基层、底基层、垫层
3.2. 垫层 材料规定
垫层材料可选用级配碎石、未筛分碎石等 粒料。应选用透水性好的粒料材料，通过 0.075mm筛孔颗粒含量不宜大于5%；采 用碎石和砂砾垫层时，最大粒径应与结构 层厚度相协调，一般最大粒径应不超过结 构层厚度的1/2，以保证形成骨架结构， 提高结构层的稳定性。
3m 直尺：每 200m2 处×10 尺 水准仪：每 200m4 个断面
按 JTG F80/1-2004 附录 H 检查，每 200m 每车道 1 点
尺量：每 200m4 处 水准仪：每 200m4 个断面 弯沉车:每车道每 40m 测一处
3.0 底基层、基层
一般规定 1、水泥稳定石屑经压实后的7d无侧限饱水抗压
进行集中拌和。每个施工断面拌合能力不 宜低于400t/小时。
广东省高速公路沥青路面的基层、底基层 几乎都采用半刚性材料，很少采用级配碎 石等柔性结构，由于广东省高温多雨，二 灰或石灰处治类的材料也很少使用，多为 水泥稳定类材料。
3.0 基层、底基层、垫层
基层主要采用水泥稳定类的半刚性基层， 通常设置为上基层和下基层两层，每层厚 度一般为20cm左右，基层分上、下基层 作为路面结构中的主要承重层，对材料和 级配的要求较高，一般选用良好的碎石和 较高的水泥剂量。