重要天气预告图评估办法试行
重要航空天气预报图
重要航空天气预报图重要航空天气预报(SignificantWeatherForecasts)就是对航路(区域)有重大影响的天气的预报。
通常以预报图和缩写明语形式的电码提供给机组。
它是提供给国内和国际航线飞行机组的一种航路(区域)天气预报，一般有效时间为24小时，本次重点介绍重要天气预报图。
有关重要航路(区域)天气现象的情报，常于航空器出港前以图表形式提供给机组成员；这就是重要天气预告图。
它一般分三种高度层提供，即飞行高度在FLl00(10000英尺)以下的低层；飞行高度FLl00(10000英尺)至FL250(25000英尺)的中层和飞行高度在FL250(25000英尺)以上的高层。
下面分别叙述：(一)飞行高度在FLl00(10000英尺)以下的低层的重要天气预报图。
简语含义简语含义简语含义CLD 云FRQ 频繁的BKN 多云OCNL 有时SCT 疏散的LAN 内陆GRADU 逐渐地L YR 呈层状COT 在海岸STNL 停滞SLW 慢MAR 在海上ISOL 孤立INC 在内V AL 在山谷地区EMBD 隐藏LOC 局地CIT 邻近或在城市上空ISLTD 有些地方OVC 阴天MON 在高山或山区上空2．低层重要天气预图的主要内容和表示符号(1)锋面冷锋: 暖锋: 静止锋:锢囚锋辐合带: ︱辐合线:及其预期的移动。
(用箭头表示方向，用数值表示移速，单位:公里／小时或海里／小时)(2)受雷暴“R”，热带气旋“”，飑线“”：雹“”；云中或晴空中度或严重颠簸(“CAT"；：“”；“”)；地形波“”及相伴随的下降气流；航空器积冰(中度“”；严重“”)；冻降水“”；大片沙暴或尘暴“”；雾(;)；降水和其他引起大范围能见度低于5000米的天气现象(能见度用数值，单位为米)所影响的区域和高度。
(2)云量(FEW；SCT；BKN；OVC)，云状，云底云顶高度；(4)雾轻雾霾有效能见度（千米）<1.0 1.0--10.0<10.0 and 相对湿度<70%(5)气压中心(H；L)及其预期的移动方向和速度；(6)0℃等温线如果低于预报所提供的空域底部，还要标出0摄氏度等温线的高度(以米为单位)；(7)海平面温度和海面状况；(8)有关当地火山喷发产生对航空器运行有显著影响的火山灰云的情报，如果可能的话加上火山名和第一次喷发的时间，提醒用户对有关区域发布的SIGMET报进行参考。
最新06常用航空气象图表填图格式、航站预报、航路预报、重要天气预告图、等压面预报图、高空风温图
风温图
一、日常航空天气报告
日常航空天气报告的概念
机场气象台 对地面天气定时观测 资料的报告就是
日常航空天气报告
（Surface Aviation Weather Reports ）
日常航空天气报告的作用
估计目前的天气状况和确定 天气预报的准确度，了解天 气变化的趋势
3.场面气压：
• 用百帕整数表示。
4.云量、云状、云高：
• 云量用8分制， • 云状用填图符号
或简写符号；
• 云高单位为米。
航空天气报告实例
（二）日常航空天气报告图
• 1.日常航空天气报告表 • 2.日常航空天气报告图
1.日常航空天气报告表
2.日常航空天气报告图
二、航空天气预报
• （一）航站天气预报 • Terminal Aerodrome Forecast • （二）航路天气预报 • Route Weather Forecast • （三）重要天气预报 • Significant Weather Forecast
表格形式的航站预报
• 航站预报又称为机场预报，它能简要说明
机场在特定时期预期的天气情况。 航站预报必须包括地面风、能见度、天气现
象和云，以及在此期间预期这些要素的一 个或几个的重要变化。
表格式航站天气预报说明
• 表中给出了MOMBASA
• NAIROBI、KHARTOUM、CAIRO 和 ROME
几个机场在一定时间内的天气类型和时间、 地面平均风、能见度、重要天气、云和一些 必要的补充说明。
MOMBASA机场天气预报
• MOMBASA 机 场 ， 有 效 时 间 为 2 4 h
民航预报岗位技能培训(气象飞行文件)
低空区域预报（GAMET）
低空气象情报（AIRMET）
(1)雷暴的AIRMET报 报文：YUDD AIRMET 1 VALID 151520/151800 YUSOYUDD SHANLON FIR ISOL TS OBS N OF S50 TOP ABV FL100 STNR WKN 译文：气象监视台(YUSO)为SHANLON飞行情报区（以Shanlon区域管制中心的代码YUDD 标识）发布的第1份低空气象情报，报文有效时段自15日15:20UTC到18:00UTC。 SHANLON飞行情报区观测，到孤立的雷暴，位置在南纬50°以北，顶高在飞行 高度层100以上，预计稳定少动，强度减弱。
TX25/07Z 日最高温度及时间
BECMG （/TEMPO） 渐变（/短时）
FEW008 FEW040CB= 云量云高
1617 变化时段
33003MPS 风向风速
1200 主导能见度
SHRA BR 天气现象
重要气象情报（SIGMET）
(1) 雷暴 模糊不清的 隐嵌的 OBSC TS EMBD TS
重要气象情报（SIGMET）
(1)雷暴的SIGMET报报文：ZBPE SIGMET 2 VALID 221230/221600 ZBAA-
ZBPE BEIJING FIR OBSC TS OBS AT 1210Z NW OF ZBAA TOP FL250 MOV E 40 公里 H
WKN=
译文：由北京飞行情报区气象监视台（ZBAA）发布的有关北京飞行情报区（ZBPE）22 日第2份重要气象情报，报文有效时段自22日12:30UTC至16:00UTC。 在北京飞行情报区，于12:10UTC观测到模糊不清的雷暴，位于北京首都机场西北 方向，雷暴顶高在飞行高度层FL250，以40KM/H的速度向东移动，强度减弱。
民航气象预报员培训大纲
民用航空气象预报员培训大纲（征求意见稿）一、岗前培训（一）培训对象将要从事民航气象预报员工作，气象学相关专业本科（含）以上学历，具备良好的科学素养、信息素养和文化修养。
具有较扎实的数学、物理等自然科学理论基础知识；具备计算机和英语的应用能力。
掌握大气探测学、流体力学、动力气象学、天气学等气象学专业的基础理论与基本知识；具有一定的专业技能和团队合作精神。
（二）培训目标通过本阶段培训，了解民用航空气象服务体系，了解民用航空气象法规、规及标准，掌握民用航空气象预报服务有关标准和规；了解本地区天气气候特征，掌握航空气象观探测基础知识，掌握气象资料综合分析法，具备制作航空气象预报的能力；熟练应用气象预报的业务系统，掌握航空气象服务流程，能够独立承担民航气象预报服务工作。
（三）培训科目、容与要求本阶段可分四个分阶段实施，包括：法规标准培训、岗前知识培训、岗前技能培训和岗位业务实习。
每个分阶段设置若干培训科目。
1、法规标准培训该分阶段设1个培训科目：民用航空气象法规与标准。
培训容包括现行民用航空气象法规、气象专业相关规和民用航空气象预报服务行业标准等，具体见下表。
本科目各项培训容的总体要求如下：使受训人员了解民用航空气象服务体系，了解民用航空气象法规、规及标准，掌握民用航空气象预报服务有关标准和规。
2、岗前知识培训该分阶段设置4个培训科目：航空气象地面观测知识、航空气象预报知识、航空气象服务知识和航空气候特征知识。
2.1航空气象地面观测知识本科目设置4项培训容，具体见下表。
本科目各项培训容的具体要求如下：2.1.1气象要素对飞行的影响了解飞机空气动力学基本原理，掌握云、能见度、天气现象、气压、温度和湿度等航空气象地面观测要素对飞机飞行的影响。
2.1.2地面观测气象要素了解民用气象地面观测站点建设要求和地面观测气象要素的一般要求，熟练掌握云、能见度、天气现象、温度、气压、湿度和风等要素的观测、记录和报告，掌握各观测要素的气候极值围，了解主要要素的观测式及其误差的一般特点。
重要天气预告图的制作流程
（根据业务需要选择发布）。（民用航空气象数据库系统业务运行管理 规定AP-117-TM-2009-03R1）
重要天气预告图的发布时间间隔为6 h。
重要天气和 系统
符号
冷锋
锋面系统
暖锋 锢囚锋
准静止 锋
要求
应标注锋面系统的地面位置、 移向和移速。锋面移向用实心 箭头表示，标注在与锋面切线 相垂直的位置，移速用公里每 小时（km/h）为单位的整数表 示，标注在移向箭头的前部。 准静止锋的移向、移速可以不 标注。
重要天气和 系统
符号
热带辐 合带
用计算机绘制的预告图，气象数据应比底图资料 优先，当它们重叠时，前者要消隐后者。
重要天气预告图底图上，在不影响飞行区域的边 角区域可开辟重要天气注释区。在预告图上不便 标注的内容，可以在注释区内加以标注解释。
SWL华东-兰 伯托
华东地区低层重要天气预告图区域范围
济南机场气象 台制作范围
重要天气 和系号
要求
应标注空中沙（尘）暴区所在位 置。沙(尘)暴区用扇形线标注， 沙(尘)暴的符号标注在沙(尘)暴 的区域内。
应在出现地面风速大于30 kt (≥17 m/s)的地方标注强地面风 符号，地面风的风速在符号中用 海里每小时（kt）为单位的整数 表示。
重要天气 和系统
高度，以飞行高度层表示，飞行高度层以30 米 (100 ft)为单位。
1. 雷暴、热带气旋、飑线、雹、在云中或在晴空的中度 或严重颠簸、山地波、航空器积冰、冻降水、大范围 的沙（尘）暴、雾、降水和引起能见度低到5 km以下 的其他现象及其影响的地区范围和高度层；
(法律法规课件)空管现行有效法规标准目录(截至年月日)
空管现行有效法规标准目录
（截至2011年6月14日）
一、法律（1部）
二、行政法规（5部）
三、空管现行有效规章目录（21部）
（以下两部为国务院中央军委空中交通管制委员会颁发）
四、空管现行有效规范性文件目录
（共117部，全行业有效66部，仅适用于空管系统（背景反黑标明）51部。
）
管理程序（AP）
（25部，全行业适用24部，仅适用于空管系统1部）
咨询通告（AC）
（12部，全行业适用12部，仅适用于空管系统0部）
管理文件（MD）
工作手册（WM）
（8部，全行业适用8部，仅适用于空管系统0部）
信息通告（IB）
现行有效空管行业标准目录（49部）。
应急管理部关于印发《重特大自然灾害调查评估暂行办法》的通知
应急管理部关于印发《重特大自然灾害调查评估暂行办法》的通知文章属性•【制定机关】应急管理部•【公布日期】2023.09.22•【文号】应急〔2023〕87号•【施行日期】2023.09.22•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】扶贫、救灾、慈善正文应急管理部关于印发《重特大自然灾害调查评估暂行办法》的通知应急〔2023〕87号各省、自治区、直辖市应急管理厅（局），新疆生产建设兵团应急管理局：经商财政部同意，现将《重特大自然灾害调查评估暂行办法》印发给你们，请遵照执行。
应急管理部2023年9月22日重特大自然灾害调查评估暂行办法第一章总则第一条为规范特别重大、重大（以下简称重特大）自然灾害调查评估工作，总结自然灾害防范应对活动经验教训，提升防灾减灾救灾能力，推进自然灾害防治体系和能力现代化，根据《中华人民共和国突发事件应对法》等要求，制定本办法。
第二条本办法适用于重特大崩塌、滑坡、泥石流、森林火灾、草原火灾、地震、洪涝、台风、干旱、堰塞湖、低温冷冻、雪灾等自然灾害的调查评估。
其他重特大自然灾害需要开展调查评估的，可以依照本办法组织开展。
第三条重特大自然灾害调查评估应当坚持人民至上、生命至上，按照科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效的原则，遵循自然灾害规律，全面查明灾害发生经过、灾情和灾害应对过程，准确查清问题原因和性质，评估应对能力和不足，总结经验教训，提出防范和整改措施建议。
第四条重特大自然灾害调查评估分级组织实施。
原则上，国家层面负责特别重大自然灾害的调查评估，省级层面负责重大自然灾害的调查评估。
国家层面认为必要时，可以提级调查评估重大自然灾害。
重特大自然灾害分级参照《地质灾害防治条例》《森林防火条例》《草原防火条例》《国家森林草原火灾应急预案》《国家地震应急预案》《国家防汛抗旱应急预案》《国家自然灾害救助应急预案》等有关法规规定及省级以上应急预案执行。
第二章调查评估组织第五条国家层面的调查评估由国务院应急管理部门按照职责组织开展。
航行气象服务和电码
气象预报员试题/航行气象服务和电码，总计278道试题，其中选择题167题，判断题94题，简答题17题。
预报中所报的任何要素的具体数值必须理解为该预报时段内该要素( )的值。
A、精确B、近似C、最可能C11预报中预报某一要素发生或变化的时间，这一时间必须理解为( )的时间。
A、精确B、大概C、最可能C11当预报地面风要经过一个( )的数值时，应使用机场预报变化组或进行机场预报修订。
A、5m/sB、对飞行有重要意义C、10m/sB12有效时期为12小时到24小时的预报应每隔( )小时发布一次。
A、6B、3C、12A11当预期需要将其特征和适当强度预报出来的天气现象终止，应用缩写( )来编写。
A、NSCB、NSWC、NCDB11在趋势型预报中“BECMG”变化指示码后可使用缩写FM、TL、AT分别紧接相应的 ( )的时间组指明预报变化发生的时间和时刻。
A、小时和分B、小时C、分A12用缩写明语交换低空飞行区域预报应使用（）区域预报格式。
A、AIRMETB、GAMETC、SIGMETB11发布山区的低空飞行区域预报覆盖地面到飞行高度( )之间的层，并包括危及低空飞行的航路天气现象。
A、FL100B、FL150C、FL250B12当包含在GAMET区域预报中的危及低空飞行的天气现象预期不会发生时，就要发布一份GAMET AMD报，修订的内容是( )天气要素。
A、所有的B、仅限于有关的B11低空飞行区域预报每( )小时发布一次，有效时段为( )小时。
A、6 6B、12 6C、6 12A12根据附件三，在重要天气预告图上，锋面天气系统应该在与航路上( )相结合时才包括进来。
A、天气现象B、重要天气现象11高空急流轴代表风速为( )或以上。
A、20m/sB、60m/sC、40m/sC12根据民用航空气象标准的规定，高层重要天气预告图的飞行高度层是( )以上。
A、FL250B、FL300C、FL200A11为机组成员提供的飞行文件，包括各种图表，必须保留一份，保留期至少( )天。
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6.1 各单位于次月 5 日前以传真或电子邮件方式将《重要天气预告图质量月总评 表》及文字材料报地区空管局气象处、乌鲁木齐航气处；1.2 中涉及的评估单位同时 将相应的评估情况抄送民航北京气象中心；
6.2 次月 10 日前，地区空管局气象处、乌鲁木齐航气处将上月的中层重要天气预 告图的评估情况反馈给地区气象中心；
中国民用航空总局空中交通管理局
编 号：MD-TM-2001-17 部门代号：TM 日 期：2001 年 2 月 21 日
关于下发《重要天气预告图评估办法 （试行）》的通知
各地区空管局，乌鲁木齐管理局航气处，飞行学院航务处： 为及时反馈重要天气预告图的使用情况，提高重要天气预告图的准确性，改进航
空气象服务质量，参照《ICAO亚太地区WAFS过渡计划和程序》的《世界区域预报 中心(WAFC)高层重要天气预告图(SWH)产品评估》，结合我国航空气象服务和重要 天气预告图应用的特点，总局空管局制订了《重要天气预告图评估办法(试行)》，现 下发给你们，请认真组织学习，参照执行。若在施行中发现问题，以书面形式报总局 空管局气象处、地区空管局气象处。
图表类型 发布源
SWH 伦敦
序号
有效时间 份数
0000
评估要素
1
急流
位置 强度
位置
2
颠簸
强度
范围
位置
3
积冰
强度
范围
位置
4
CB
高度
范围
位置
5
雷雨
强度
范围
6
地面锋
华盛顿 0600
SWM
北京
1200
1800
可用性 完全可用 基本可用 不可用
7
对流层高度
8
热带气旋
总量 备注
9பைடு நூலகம்
辐合带
10
沙尘暴
评估单位/评估人
1.评估单位和评估对象
1.1 民航北京气象中心、民航地区气象中心对所使用的世界区域预报中心(WAFC) 发布的重要天气预告图(SWH)进行质量评估；
1.2 民航地区气象中心及昆明、兰州、武汉气象台，对民航北京气象中心制作下 发的高层重要天气预告图(SWH)进行质量评估；
1.3 省(区、市)局气象台对所使用的中层重要天气预告图(SWM)进行质量评估； 1.4 民航飞行学院参照本办法，自行制定相应规定。
2.评估内容
主要对高、中层重要天气预告图(SWH/SWM)上出现频率较高的急流、颠簸、积 冰、雷雨、积雨云(CB)、地面锋、对流层高度、热带气旋、辐合带、沙尘暴十种重要 天气进行评估。
3.评估区域
3.1 高层重要天气预告图(SWH)主要侧重于对我国境内的重要天气进行评估。若 评估境外天气，请在备注栏内注明；
本办法于2001年5月1日起施行。
民航总局空中交通管理局 二〇〇一年二月二十一日
1
重要天气预告图评估办法(试行)
《重要天气预告图评估办法(试行)》是参照《ICAO 亚太地区 WAFS 过渡计划和 程序》(2000 年版)的《世界区域预报中心(WAFC)高层重要天气预告图(SWH)产品评 估》，结合我国航空气象服务和重要天气预告图应用的特点制订的。它的主要目的是 为了及时反馈重要天气预告图的使用情况，为制作单位提高重要天气预告图的制作质 量提供依据和参考。
5 雷雨
6 地面锋 7 对流层高度 8 热带气旋 9 辐合带 10 沙尘暴
位置 强度 位置 强度 范围 位置 强度 范围 位置 高度 范围 位置 强度 范围
可用性 完全可用 基本可用
不可用
备注
评估单位/评估人
日期：
年月日
注：评估时，在选定的栏人打“√”如某项内容空缺，则在相应的备注栏内打“X”
4
附录 2 重要天气预告图质量月总评表
3.2 中层重要天气预告图(SWM)主要侧重于对本飞行情报区内的重要天气进行评 估。若评估的天气不属本飞行情报区，请在备注栏内注明。
4.评估标准
主要依据《天气预告图制作规范(试行)》(总局空发〔1999〕28 号)中预告图的订
2
正标准。 4.1 误差大于订正标准为不可用； 4.2 误差小于订正标准的 30%为完全可用； 4.3 误差在完全可用和不可用之间为基本可用。
6.3 次月 10 日前，各地区空管局气象处、乌鲁木齐航气处将上月的评估情况报总 局空管局气象处。
附：1.《重要天气预告图质量评估表》 2.《重要天气预告图质量月总评表》
3
附录 1 重要天气预告图质量评估表
图表类型 发布源
SWH 伦敦
有效时间
SWM
华盛顿
北
京
序 评估要素
号
1
急流
2 颠簸
3 积冰
4 CB
5.评估方式
5.1 评估人员按要求对有关的重要天气预告图进行评估，并认真填写《重要天气 预告图质量评估表》(见附录 1)
5.2 按 1.中所列的评估对象分类，各单位每月对《重要天气预告图质量评估表》 进行总评，认真填写《重要天气预告图质量月总评表》(见附录 2)，并整理成综合文 字材料。
注：评估人员填写《重要天气预告图质量评估表》时，若该表不能完全体现对该 预告图的评估意见，可附上适当的文字描述。
日期：
年月日
注：在相应的栏内，填写相应的次数与该项总次数之比。
5