1常用气象图表--张同荣
人教版高中地理必修一第二章第3节《常见天气系统》优质课件(共27张PPT)
学生分析
❖ 1、A、B、C三点的风向 ❖ 2 、 A、B、C三点的风向的性质 ❖ 3 、分析判断甲处的锋面类型。
学生分析
❖ 1、ABC三点的风向（ AB为偏北风，C为 偏南风） A、B、C三点的风向的性质（A、 B为冷空气，C为暖空气）
❖ 分析判断甲处的锋面类型。
巩固练习:（1）此时北京西安的天气状况如何? （2）此锋过后,西安天气如何?
主义的观点。
❖
冬季的寒潮
❖
北方春季的沙尘暴
❖ 暖锋----春季连续性降雨
❖ 准静止锋----六月江淮地区的梅雨
❖
冬季云贵高原的昆明准静止锋
❖ 气旋----夏秋季节我国东南沿海的台风
❖ 反气旋----秋季我国北方秋高气爽
根据气压随时间的变化曲线,来判断ABCD 分别是什么天气系统?
气压
A
B
C D
时间
学生分析
❖ 1、A、B、C三点的风向 ❖ 2 、 A、B、C三点的风向的性质 ❖ 3 、分析判断甲处的锋面类型。
实例
水平方向 垂直方向
气旋 低压
辐合
反气旋 高压
辐散
上升 台风
下沉
北方秋 高气爽
南方伏 旱
锋面气旋
高 高压脊
高压脊线上气流以辐散 为主，不易形成锋面。
低 低压槽
低压槽线上气流以辐合为主， 易形成锋面。
高 低
.1云.找系出的图位中置低和压锋槽的位位置置有什么关系？
天气系统和天气的关系
❖ 冷锋----我国北方夏季的暴雨
西安.
❖ 一、知识目标
❖ 1.锋面的概念分类；低气压、高气压的概念； ❖ 2.气旋和反气旋形成和特点 ❖ 3. 锋面气旋的形成。 ❖ 二、能力目标
人教版高中地理必修一第二章第三节常见天气系统 课件(共21张PPT)[优秀课件资料]
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1、低气压（气旋）与天气 低气压：中心气压值低于四周。其在水平方向上的 气流像江河中的旋涡，气流由四周向中心旋转辐合 流入，我们把这种气流运动模式叫做气旋。
2、高气压（反气旋）与天气 高气压：中心气压值低于四周。其在水平方向上的 气流像江河中的旋涡，气流由中心向四周旋转辐散 流出，我们把这种气流运动模式叫做反气旋。
第二章第三节 常见的天气系统 低压（气旋）、高压（反气旋）与天气
低压（气旋）和高压（反气旋）系统
低压、高压与气旋、反气旋的区别
提示：
低气压－中心气压值低于四周
指气压状况
高气压－中心气压值高于四周
指
气旋－中心气压低，四中气压高的大气水平涡旋。 气
反气旋－中心气压高，四周气压低的大气水平涡旋。
流 状
况
以胜利，也可以失败，但你不能屈服。越是看起来极简单的人，越是内心极丰盛的人。盆景秀木正因为被人溺爱，才破灭了成为栋梁之材的梦。
树苗如果因为怕痛而拒绝修剪，那就永远不会成材。生活的激流已经涌现到万丈峭壁，只要再前进一步，就会变成壮丽的瀑布。生命很残酷，用悲伤让你了解 什么叫幸福，用噪音教会你如何欣赏寂静，用弯路提醒你前方还有坦途。山涧的泉水经过一路曲折，才唱出一支美妙的歌通过云端的道路，只亲吻攀登者的足 迹。敢于向黑暗宣战的人，心里必须充满光明。骄傲，是断了引线的风筝，稍纵即逝；自卑，是剪了双翼的飞鸟，难上青天。这两者都是成才的大向你的美好 的希冀和追求撒开网吧，九百九十九次落空了，还有一千次呢。只有创造，才是真正的享受，只有拼搏，才是充实的生活。激流勇进者方能领略江河源头的奇 观胜景忙于采集的蜜蜂，无暇在人前高谈阔论有一个人任何时候都不会背弃你，这个人就是你自己。谁不虚伪，谁不善变，谁都不是谁的谁。又何必把一些人， 一些事看的那么重要。有一种女人像贝壳一样，外面很硬，内在其实很软。心里有一颗美丽的珍珠，却从来不轻易让人看见。人生没有绝对的公平，而是相对 公平。在一个天平上，你得到越多，势必要承受更多，每一个看似低的起点，都是通往更高峰的必经之路。你要学会捂上自己的耳朵，不去听那些熙熙攘攘的 声音；这个世界上没有不苦逼的人，真正能治愈自己的，只有你自己。时间会告诉你一切真相。有些事情，要等到你渐渐清醒了，才明白它是个错误；有些东 西，要等到你真正放下了，才知道它的沉重。时间并不会真的帮我们解决什么问题，它只是把原来怎么也想不通的问题，变得不再重要了。 生活不是让你用来 妥协的。你退缩得越多，那么可以让你喘息的空间也就是越少。胸怀临云志，莫负少年时唯有行动才能解除所有的不安。明天的希望，让我们忘记昨天的痛！ 如果你不努力争取你想要的，那你永远都不会拥有它。过去属于死神，未来属于你自己其实每一条都通往阳光的大道，都充满坎坷。所有的胜利，与征服自己 的胜利比起来，都是微不足道。我已经看见，多年后的自己。自信！开朗！豁达！努力的目的在于让妈妈给自己买东西时像给我买东西一样干脆。被人羞辱的 时候，翻脸不如翻身，生气不如争气。成长道路谁都会受伤，我们才刚刚起航，必须学会坚强。每个人都是自己命运的建筑师。在成长的过程中，我学会了坚
温度对数压力天气图
温度对数压力天气图温度一对数压力（ T — lnP ）图解是我国气象台站普遍使用的一种热力学图解，它能反映出测站上空的气压、气温、湿度等气象要素的垂直分布状况，并用来判定层结稳定度，分析云层，确定对流层顶的位置，以及求算各种温、湿特征量等。
因而，它在天气分析和预报工作中有着广泛的应用。
一、温度对数压力天气图的结构（一）坐标温度对数压力图的横坐标是温度（ T ），以摄氏（℃）为单位，每隔10 ℃ 标出度数值，从图左端一85 ℃ （ 188K ）起向右递增，直至40 ℃ （ 313K ）；纵坐标是气压（对数标尺），以百帕为单位，从基准线 1000 百帕向上递减，至 200 百帕，而不是零百帕。
这是由于当 P 趋近于零时，— lnP 趋近于无穷大，因而纵坐标的设计不能取 P=0 （见图 7-1 ）。
日常工作中使用的气压值通常是 1050 百帕到 50 百帕之间。
为了使用方便，图形又不过大，根据对数原理，图上气压值从 1000 （ 5 X 200 ）百帕到 200 百帕间的坐标距离和气压值自 250 （ 5 X 50 ）百帕到 50 百帕间的坐标距离一样，都是等于 ln5 单位，因而，设计的纵坐标从下部的 1050 百帕到顶部 200 百帕。
当气压值低于 200 百帕时，可重复使用 1000 百帕至 200 百帕间气压坐标，即把原来的 1000 百帕当作 250 百帕， 200 百帕当作 50 百帕使用。
为此，纵坐标的左侧除标注 1000 、 900 、 (200)百帕气压数据外，右侧还标注一排相对应的括号内气压数值，即（ 250 ）、（ 200 ）、…（ 50 ）。
（二）基本线条1 ．等温线：平行于纵坐标的等距离的黄色直线① ，每隔1 ℃ 一条线，每隔10 ℃ 标出温度数值，其中大字体为摄氏温度( ℃ ) ，小字体为绝对温度（ K ）。
2 ．等压线：平行于横坐标的以气压对数值为间隔的黄色直线，从 1050 百帕到 200 百帕之间，每隔 10 百帕一条线，图左右两侧每隔 100 百帕标出气压数值。
人教版必修一第二章第三节《常见的天气系统》(共17张PPT)课件
联系实际
2、冬季在反气旋控制下， 我国北方 的天气是 __寒__冷_干__燥_____
3、夏季在反气旋控制下，长江中下游地区 的天气是__炎_热__干__燥__（__伏_旱__）
我来试试 高 内蒙古中部 晴朗
读所示的等压线分布图，A、 B、C、D 四地
（4） A、D两 地的天气状况是 _云__雨__、_晴__朗___
（5）图中箭头 所示的风向正确
的是__②_____
②D C甲
（6）图中甲地 吹__东__南___风
（7）图中四地 日温差较大的 两地是__B_、__D__
A
①
B
③
某地区海平面等压线分布图（北半球）
总结全课：
今天，我们学习了“常见的天气系 统” 。通过这堂课的学习，希望同学 们对每天的天气预报不再陌生，更希望 同学们能够把所学到的知识用于实践， 知道生活。
气压
反气旋Байду номын сангаас周低 （北半球） 中高
水平气流 垂直气流 天气
顺时针向 中心辐散
下沉
晴朗
风向 东部：偏北 西部：偏南
AB两幅图分别属于气旋还是反气旋？ 是南半球还是北半球？
气旋与反气旋水平气流运动的差异
北半球
气 旋
反 气 旋
南半球
近地面水平
气压 气流
气流运行
北半球 顺时针 高 压 反气旋 南半球 逆时针
二、低压（气旋）、高压（反气旋）与天气
北
北半球
西 南
东
单位：hPa 垂直气流 水平气压梯度力 风向
气压
气旋
周高
（北半球） 中低
水平气流
逆时针向 中心辐合
垂直气流 天气 上升 云雨
【教育资料】人教版高一地理必修一同步精选对点训练：低压(气旋)、高压(反气旋)与天气学习专用
低压（气旋）、高压（反气旋）与天气1.下列所示四幅图中能正确表示北半球气旋状况的是()A．B．C．D．下面的四幅天气图反映了一次寒潮的天气过程。
结合图文材料，完成下列各题。
2.按照此次寒潮天气发生的过程，四幅天气图由先到后的排序应为()A．a→c→b→dB．b→c→d→aC．c→b→d→aD．d→a→c→b3.据上面的四幅天气图判断，下列城市的天气状况接近实际的是()A． a—武汉地区晴朗温暖B． b—天津地区大风降温C． c—北京地区雷雨交加D． d—杭州地区阴雨连绵下图中的天气系统沿南北方向移动，每小时移动20千米。
读图回答下列各题。
4.关于图中天气系统的说法，正确的是()A．冷气团主动移向暖气团B．暖气团主动移向冷气团C．过境时气温下降，气压升高D．我国冬季常见此天气系统5.6小时后，关于甲、乙城市天气变化的说法，正确的是()A．甲城市气温降低，气压升高B．甲城市云层增厚，出现连续性降水C．乙城市云层增厚，出现连续性降水D．乙城市出现大风、降温、雨雪天气下图为某天气系统示意图，读图，完成以下两题。
6.从该天气系统所处半球和气压分布看，它属于()A．北半球，低气压B．北半球，高气压C．南半球，低气压D．南半球，高气压7.下列天气现象的形成与图示天气系统相关的是()A．梅雨B．伏旱C．台风D．沙尘暴下图为天气网某日天气预报的截图。
据此完成以下两题。
8.最新实况表示上海市当晚()A．有大风B．有降雨C．有大雾D．气温低9.与图中所示信息最接近的节气是()A．春分(3月21日)B．谷雨(4月20日)C．立夏(5月5日)D．小满(5月21日)下图为“热力环流中某区域高空气压中心及风向变化示意图”，图中X、Y、Z为气压值。
读图，完成以下两题。
10.该区域的位置及高空气压中心分别是()A．北半球；高气压B．北半球；低气压C．南半球；高气压D．南半球；低气压11.此时该区域近地面天气状况可能是()A．气压高、晴朗B．气压高、阴雨C．气压低、阴雨D．气压低、晴朗读天气系统示意图，回答以下两题。
航空气象第11章温带气旋与反气旋
13
按生成的地理位置划分：
气旋
• 温带气旋 • 热带气旋
反气旋
• 温带反气旋 • 副热带反气旋
• 极地反气旋
中国民航大学 张同荣
2014-1-1
14
按温压场结构分：
温带气旋
•锋面气旋
•无锋面气旋
反气旋
•冷性反气旋
•暖性反气旋
中国民航大学 张同荣
2014-1-1
15
温带地区最常见的一种气旋。 发展成熟的锋面气旋内部，可分为 通常东、北、西三面为冷区，南面为暖区。 。暖锋与冷锋相接的 一点，即 。
中国民航大学 张同荣 2014-1-1 53
位置 • 活动于我国东北地区的气旋。 特点 • 一年四季均可出现，春季、秋季最多，4、5月是东 北低压活动最频繁、强度最大的时期。 天气 • 能引起大范围的大风、风沙、雷暴、强烈降水等灾害 天气；当其东移是可引导低压后部的冷空气南下，有 可能造成寒潮天气。
3）锢囚阶段：
• 冷暖锋相遇，出现锢囚，中心气压降到最低，辐合最强，降水强度和范围增大， 风速增大，移速大大减慢。
4）消亡阶段：
• 气旋与锋脱离，衰减为一个冷性低涡，受摩擦辐合作用渐渐填塞。
中国民航大学 张同荣 2014-1-1 33
中国民航大学 张同荣
2014-1-1
34
中国民航大学 张同荣
2014-1-1
中国民航大学 张同荣
2014-1-1
30
，中心气压降到最低，辐合最强， 降水强度和范围增大，风速增大，移速大大减慢。这时， 中心气压比四周低20hPa以上，移速大大减慢。
中国民航大学 张同荣
2014-1-1
31
1常用气象图表--张同荣
和时间、地面平均风、能见度、重要天气、云和一
些必要的补充说明。
MOMBASA机场，有效时间为24h（06～06UTC）， 地面风方向150°，平均风速为15km/h，09～12点
（UTC），短时波动，风向变化不定，风速20km/h。
最大风速30km/h，能见度10km，最小200m，有大
阵雨，1 500m少云，1 000m有少量CB云，1 500m
重要天气和云区范围用波状线围成，有些重要天气
和云还标出下限高度和上限高度，有时还用简语加
以说明 。
简 语 CLD OCNL
含 义 云 有时
简 语 FRQ SCT
含 义 频繁的 疏散的
简 语 BKN LAN
含 义 多云 内陆
GRADU
STNL ISOL EMBD ISLTD
逐渐地
停滞 独立 隐藏 有些地方
一般分三种高度层提供：
FL100（10000英尺）以下的低层 FL100（10000英尺）至FL250（25000英尺） 的中层 FL250（25000英尺）以上的高层
与低层预报不同的是 没有
地面能见度 气压中心 0℃等温层高度 海平面温度 海面状况等
增加了出现在中高空 的飞行气象条件
晴空颠簸及其强度（晴 空颠簸区用断线标出） 急流及出现高度和风速 （用流线箭头表示） 火山灰云（VA）
（3）航线上有何重要天气？
表格形式 ：
飞行天气报告表
• 航路预报简要说明了 航路上的高空风、温 度、重要天气及其相 关的云、0 ℃ 等温线 高度等。
重要航空天气预报（Significant Weather Forecasts） 是对航路（区域）有重大影响的天气的预报，常以 的电码提供，一般
气候统计图的十二大类型和判读方法
气候统计图的十二大类型和判读方法一、气温曲线和降水柱状配合图：气候气温和降水特点此种图最常见，是气候考查的基础和重点。
1. 从气温曲线的弯曲方向可判断南北半球。
曲线下凹为南半球，上凸为北半球。
如图1，甲气候在南半球，乙气候在北半球。
2. 从气温曲线的坡度和相对高度，能判断气温随季节变化特点，计算气温年较差（气温曲线最低和最高处的气温差）。
仅从图2看，气温曲线相对高差（曲线坡度）最大的是极地气候（苔原气候和冰原气候），其次是温带季风气候（⑧）和温带大陆性气候（⑨），然后是亚热带季风气候（⑤）、地中海气候（⑥）和温带海洋性气候（⑦），最小的是热带的气候（从大到小依次是：热带沙漠气候④、热带草原气候②、热带季风气候③、热带雨林气候①）。
3. 从降水量柱状图可以读出全年降水量。
如图2，年平均降水量最多的是热带的气候（除热带沙漠气候外），其次为亚热带的气候，再次为温带的气候，最少的为寒带的气候。
变化规律与气温年变化大小相反。
二、气温和降水点状图：气温和降水时间变化及气候类型图3中12个点分别表示一地12个月的气温和降水状况，从图中可以判读1月、7月（代表冬夏季）的气温和降水特点及其组合情况，由此来判断气候类型。
但此图不能形象直观地反映气温和降水变化趋势，分析气候特点有一定难度。
注意：纵横坐标不一定分别表示降水和气温，有时反过来表示。
该图1月气温（10～15℃）比7月低，降水比7月多，应属地中海气候。
变式图：图4中的a、b、c三地，12个点代表12个月，则a为地中海气候，b为亚热带季风气候，c 为热带雨林气候。
三、气温和降水折线图：气温和降水时间分配（随月份）折线图实际是点状图的一种，只不过各月之间用折线连起来。
判读方法与判读点状图相同。
图5中A、B、C、D分别为地中海气候、温带季风气候、热带雨林气候、温带海洋性气候。
四、气温和降水变率范围图：气候类型将气温降水点状图中各点用平滑曲线连接起来即可得到该图，或理解为该地各月的气温、降水数值都位于封闭曲线内部。
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重要天气和云区范围用波状线围成，有些重要天气
和云还标出下限高度和上限高度，有时还用简语加
以说明 。
简 语 CLD OCNL
含 义 云 有时
简 语 FRQ SCT
含 义 频繁的 疏散的
简 语 BKN LAN
含 义 多云 内陆
GRADU
STNL ISOL EMBD ISLTD
逐渐地
停滞 独立 隐藏 有些地方
（3）航线上有何重要天气？
表格形式 ：
飞行天气报告表
• 航路预报简要说明了 航路上的高空风、温 度、重要天气及其相 关的云、0 ℃ 等温线 高度等。
重要航空天气预报（Significant Weather Forecasts） 是对航路（区域）有重大影响的天气的预报，常以 的电码提供，一般
• 有效时间大于2小 时、小于9小时。
每隔3小时 发布一次
有效时段包括航空器预计起飞、着陆前后1小时。
（1）地面风：m/s
（2）能见度：（一般为有效能见度），km
（3）天气现象：文字/符号 （4）云：八分制，云状简写符号，云高m （5）预期气象要素中的一个或几个的重要变化。例“能见 度5km，7点后转2km”，可记为 “5km 7h 2km
HVY SHRA
NAIROBI
03~15
2000m 500m 10km
FG NSW
OVC 0200 SCT 1500
KHARTOU M
12~18
030/05km/h 030/20km/h
10km 100m
MOD BLSA
SCT 2500
CAIRO
06~06
060/10km/h
CAVO K HVY DZRA MOD RA NSW
天津机场 预报有效时间：08:00-14:00 360°2m/s 1km ≡ 4 Sc 900 7 Ac 3000 10h 3km ≡ 12h
180° 5m/s 6km =
根据机场天气预报，对比飞行最低气象条件就可以 判断预报的天气是否适合起降以及对飞行可能产生
的影响。
发布台 气象台 机场标高上空的高度
LYR
SLW INC LOC OVC
呈层状
慢 在云内 局地 阴天
COT
MAR VAL CIT MON
在海岸
在海上 在山谷地区 邻近或在 城市上空 在高地或 山区上空
等压面预报图是为高空飞行时提供的一定区域内飞 行高度上的 为24小时 的预报，其有效时段
在等压面预报图上，等高线（或气流线）用黑细实 线表示，风向风速（或等风速线）用矢杆和矢羽表
一般分三种高度层提供：
FL100（10000英尺）以下的低层 FL100（10000英尺）至FL250（25000英尺） 的中层 FL250（25000英尺）以上的高层
低层重要天气预报图简介 低层重要天气预报图的预报内容
低层重要天气预报图举例
图中标明锋面及其预期的移动（用箭头表示方向， 用数值表示移速，单位km/h或KT）。各种重要天
气、降水和其他引起大范围能见度低于5000m的天
气现象（能见度用数值表示，单位m），及其所影
响的区域和高度。
（1）重要天气 （2）重要天气系统 （3）与重要天气相伴的云 （4）低于5000米的地面能见度 （5）气压中心及其预期的移动方向和速度 （6）FL100以下的0℃等温层的高度 （7）海平面温度和海面状况 （8）有关当地火山喷发及火山灰云的情报 低层重要天气预报举例
张同荣
航空气象探测 ◦ 机场天气报告（METAR和SPECI） ◦ 航空器空中报告 航空天气预报 ◦ 机场预报（TAF） ◦ 着陆预报和起飞预报 ◦ 航路预报（ROFOR） ◦ 预告图形式的区域预报 ◦ 缩写明语形式的区域预报 重要气象情报（SIGMET）和低空气象情报（AIRMET） 机场警报和风切变警报
日期
时间
（世界时）
机场名称
有效时 期
天气变化 类型和时间
地面风平均 方向 （真度） 平均风速 最大风速
云 地面能 见度 （最小 值）
重要天气 最低层的云 量、 云底高和云 状 （如是CB） SCT 1500 SCT 1000 CB 较高层的云 量、 云底高和云 状 （如是CB） BKN 1500 EXTRACTE D FORM TAF 00－ 24 EXTRACTE D FORM TAF 06－ 06 附注
温度/露点、气压值及补充说明等。
左边4项：气温、天气现象、能见度、露点。与地 面天气图单站填图相同。
8分制云量，天空不明填“×”。
风向用矢杆表示， 风速用数码标出，单位为米/秒
用百帕整数表示。
云量用8分制，累积云量； 云状用填图符号或简写符号； 云高单位米。
发布 形式
ROME
12~06
FM14 FM18
270/10km/h 270/10km/h 330/15km/h
2000m 5000m 10km
BKN 500 BKN 1200 BKN 2500
OVC 1500 OVC 2000
TAF 06－06 AMENDED
表中给出了MOMBASA、 NAIROBI、KHARTOUM、 CAIRO和ROME几个机场在一定时间内的天气类型
日常航空天气报告 航空气象预报
一、日常航空天气报告
每小时/每半小时 报告 地面 天气 发布
定时观测
机场气象台
Surface Aviation Weather Reports 又称：天气实况报
估计目前的天气状况； 确定天气预报的准确度；
了解天气变化的趋势。
站名、时间（世界时）、风向、风速、能见度/RVR （跑道视程）、天气站名、时间（世界时现象、云、
示，等温线用黑色虚线表示
空中风和温度预报提供的是 十分重要。
不同高
度的风向、风速及温度，这些预报在作飞行计划时
在这种图上要注意的是风速的表示，一条短线为10
海里/小时，一面三角旗是50海里/小时，而温度除 前面标有“+”号外，均为负℃值。
图中方框及方框中的内容指示的是该方框所覆盖的 纬线/经线交叉点上的几个高度层（以千英尺为单位）
多云。
航路预报（Route Weather Forecasts） 是对航路上的重要天气的预报，它的有效时间一般 为 航线飞行提供。 ，常常为国内中低空
（1）云 （2）天气现象
（3）飞机颠簸
（4）飞机积冰
（5）飞行高度上的风、气温
（1）是在云上、云下、还是在 云层中飞行？ （2）是左侧风还是右侧风？逆 风还是顺风？
一般分三种高度层提供：
FL100（10000英尺）以下的低层 FL100（10000英尺）至FL250（25000英尺） 的中层 FL250（25000英尺）以上的高层
预报了中层的所有的天气现象， 云 ， 。
对流层顶高度用数字表示，——单位为
云量用简语描述， 云状用简写符号。
上的风向、风速（单位为真度和海里/小时）及温度
（摄氏度）。
如“05 090 15 -03”表示的是：在5000英尺高度，
风是从90度的方位吹来，风速15海里/小时，温度是
-3℃。
航站天气预报简介 航站天气预报的内容 航站天气预报举例
对某一机场的地面天气预报就是航站天气预报；又 称为机场预报。
机组用于了解某一特定机场未来天气情况的最好资 料之一。
定时的机场航空 天气预报
• 一般有效时间为9、 12、18、24小时；
每隔6小时 发布一次
不定时的机场航 空天气预报
一般分三种高度层提供：
FL100（10000英尺）以下的低层 FL100（10000英尺）至FL250（25000英尺） 的中层 FL250（25000英尺）以上 0℃等温层高度 海平面温度 海面状况等
增加了出现在中高空 的飞行气象条件
晴空颠簸及其强度（晴 空颠簸区用断线标出） 急流及出现高度和风速 （用流线箭头表示） 火山灰云（VA）
和时间、地面平均风、能见度、重要天气、云和一
些必要的补充说明。
MOMBASA机场，有效时间为24h（06～06UTC）， 地面风方向150°，平均风速为15km/h，09～12点
（UTC），短时波动，风向变化不定，风速20km/h。
最大风速30km/h，能见度10km，最小200m，有大
阵雨，1 500m少云，1 000m有少量CB云，1 500m
日常航空天 气报告表 日常航空天 气报告图
二、航空气象预报
航空气象 预报
• （一）航站天气预报 Terminal Aerodrome Forecast • （二）航路天气预报Route Weather Forecast
• （三）重要天气预报Significant Weather Forecast
MOMBAS A
06~06
TEMPO 09~12 PROB 40 TEMPO 03~05 BECMG 05~06 PROB 30 TEMPO 12~15
150/15km/h VRB/20km/h MAX30km/h 060/05km/h VRB/03km/h 060/10km/h
10km 200m