4 各类桥梁技术状况综合评定方法
4 各类桥梁技术状况综合评定方法
4 各类桥梁技术状况综合评定方法4.1 桥梁技术状况综合评价方法本标准将每类桥梁分为桥面系、上部结构构件和下部结构构件三个部分，故桥梁技术状况评定包括：桥面系、上部结构、下部结构和全桥评定。
本标准采用先分部再综合的办法对桥梁进行技术状况评定。
首先需要对桥面系、上部结构、下部结构中的构件进行评定。
依据各章节中病害的技术状况评定表对各病害进行评定，确定各构件出现的病害缺损程度(1~5类)。
对本标准中各构件病害的缺损程度进行确定，是整个技术状况评定的关键和基础。
4.2 各结构形式桥梁部件分类及权重值在进行桥面系、上部结构、下部结构的评定综合评定时，依据不同桥型各部件重要程度的不同，给予了各类型桥梁部件不同的权重Wi。
在进行全桥的综合评定时依据桥面系、上部结构、下部结构重要程度的不同，分别给予了桥面系的权重WD、上部结构的权重WSP、下部结构的权重WSB。
由于各地环境条件不同，除了采用本规范的推荐值外，还允许依据实际情况进行调整。
调整权重可采用专家评估法，调整值应经过批准认可，对重要构件的权重则不宜减少。
4.3 桥梁技术状况评定模型由于发生在不同构件各病害对桥梁影响程度不同，每种病害的最严重等级也不同。
病害最严重等级分为3级、4级、5级（例如：人行道的蜂窝麻面最严重等级为3级，主梁的蜂窝麻面最严重等级为4级，主梁的裂缝最严重等级为5级）。
通过表4.3.1(部件各病害损坏扣分值表)将不同病害进行分级扣分，某些病害达到最严重也仅能评为3级，此病害最多扣分为60分；某些病害达到最严重评为4级，此病害最多扣分为70分；某些病害达到最严重能评为5级，此病害最多扣分为100分，按照这种扣分方法能体现出不同病害对桥梁影响程度的不同。
对照表4.3.1(部件各病害损坏扣分值表)得到各构件量化评定指标值(0~100分)，然后- 183 -根据各缺损构件的量化评定指标值(0~100分)依据技术状况评定模型得到部件的量化评定值，最后根据各部件量化评定值分别得到桥面系、上部结构、下部结构的量化评定值，从而最终得到整桥的综合评定值。
桥梁技术状况评定标准
调治 构造 物
1.翼（耳） 墙完好无损， 清洁；2.锥 翼 （耳） （护）坡完 好，无垃圾 墙、 堆积，无草 锥 木滋生； （护） 3.桥头排水 坡 沟和行人台 阶完好
1.翼（耳）墙出现 个别裂缝，缝宽小 于限值，局部剥落， 砌体灰缝脱落，面 积在10%以内； 2.锥（护）坡局部 塌陷，铺砌缺损， 垃圾堆积，草木丛 生； 3.桥头排水沟堵塞 不畅通，行人台阶 局部塌落
桥梁技术状况评定标准
一类 1.构造设置 合理，功能 正常； 2.构造物完 好 二类 1.构造功能基本正 常； 2.构造物局部断裂， 砌体松动、变形 三类 1.构造本身抗洪能力不 足，基础局部冲蚀； 2.构造物20%以内出现 下沉、倾斜、局部坍塌 四类 1. 构造本身抗洪能 力太低，基础冲蚀 严重； 2. 构造物20%以上 被破坏，部分丧失 功能或功能下降 1.翼墙断裂下沉、 外倾失稳，砌体变 形，部分严重倒塌； 2.锥（护）坡和坡 脚冲蚀严重，有滑 移、坍塌，坡顶下 降较大，作用明显 减小 3.桥头排水沟和行 人台阶全部损坏， 几乎消失 五类
桥梁技术状况评定标准
一类 二类 三类 四类 五类
1.墩台 各部分 完好； 2.基础 及地基 状况良 好 墩 台 与 基 础
1. 墩台基本 1.墩台3%-10%的 1.墩台10%-20%的 完好； 2. 表面有各种缺损， 表面有各种缺损,裂 3%以内的表 裂缝宽超限值，有 缝宽而密,剥落、露 面有风化、麻 风化、剥落、露筋、筋、锈蚀严重，砌 面、短细裂缝， 锈蚀现象；砌体灰 体大面积松动、变 2.墩台出 缝宽小于限值， 缝脱落，局部变形 形； 砌体灰缝脱落； 等； 现下沉、倾斜、滑 3. 表面长有青 2.出现轻微的下沉、 动、冻拔现象，变 苔、杂草； 倾斜、滑动等现象，形小于或等于规范 4.基础无冲蚀 发展缓慢或趋向稳 值。台背填土有沉 降裂缝或挤压隆起， 现象 定； 变形发展较快； 3.基础有局部冲 3.基础冲刷大于设 蚀现象，桩基顶段 计值，基底冲空面 被磨损 在10%-20%以内。 桩基顶段被侵蚀、 露筋、缩径，或有 环状冻裂，木桩腐 蚀、蛀蚀严重
公路桥梁技术状况评定方法分析
·580·路桥建设Lu Qiao Jian She引言：公路桥梁技术状况评定是通过对桥梁进行全面的、系统的检查，确定桥梁结构的缺损状况，对桥梁的使用功能、使用价值等进行综合评价，通过评定，可鉴定其是否仍具有原设计的工作性能，进而为桥梁的养护、维修、改造、加固提供决策性的意见。
我国目前已经颁布的与桥梁技术状况评定有关的规范有《公路桥涵养护规范》，JTG H11-2004C（以下简称养护规范）与《公路桥梁技术状况评定标准》JIG/T H21-2011（以下简称评定标准），两本规范都对桥梁的技术状况评定方法做出了规定和说明，但在实际工作中发现养护规范中规定的评定方法较简单明了，计算也不复杂，但其评价模型不够细致，在桥梁病害较多、较复杂时，计算出的技术状况得分不能准确反映桥梁的实际情况。
一、现有桥梁技术状况评定方法我国采用的桥梁技术评定方法为《公路桥涵养护规范》（JTG H21-2004），《城。
I}桥梁养护技术规范》（CJJ99-2003），《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011）三种标准和方法，其中《公路桥涵养护规范》（JTG H21-2004）和《城市桥梁养护技术规范》（CJJ99-2003）存在一定的范围交叉，并且各自存在定的缺陷，《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011）则具体可行的给出了技术评定方法，能够全面记录描述桥梁各部件的缺陷和特征，为桥梁的养护、加固和维修提供了基本依据但由于刚刚实施不久，很多桥梁工程项日中并没有很好的实施该评定标准，在运用中也没有取得较为理想的效果，在细节处操作性差所以日前的桥梁技术状况评价方法和标准还处于定的混乱状态，影响了桥梁的养护和管理工作。
桥梁评定中三种标准依据的方法分别为构件缺损状况指数法、常规综合评估法以及层次分析法，在结构复杂的人型桥梁中通常会将几种方法结合起来运用，从而弥补各自的缺陷，提高评估精度。
桥梁各部技术状况评定
1.1 桥梁各部位技术状况评定根据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011）中第4.1.3条款规定，对桥梁上部结构、下部结构、桥面系的技术状况评分，按照式（3.2.1）计算。
∑或或mi iiiiW DCCI BCCI PCCI BDCI SBCI SPCI 1)()(=×=（3.2.1）式中：SPCI ——桥梁上部结构技术状况评分，值域为0～100；SBCI ——桥梁下部结构技术状况评分，值域为0～100; BDCI ——桥面系技术状况评分，值域为0～100；m ——上部结构的部件种类数；i W ——第i 类部件的权重，对于桥梁中未设置的部件，应根据此部件的隶属关系，将其权重值分配给各既有部件，分配原则按照各既有部件权重在全部既有部件权重中所占比例进行分配。
各部件技术状况评分见表1.1.1。
表1.1.1 各部件技术状况评分值1.2 桥梁总体技术状况评定根据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011）中4.1.4规定，对桥梁总体的技术状况评分，按照式（3.3.1）计算。
SB SP D r W SBCI W SPCI W DCI D ×+×+×= （3.3.1）式中：r D ——桥梁总体技术状况评分，值域为0～100；D W ——桥面系在全桥中的权重，按表3.3.1规定取值； SP W ——上部结构在全桥中的权重，按表3.3.1规定取值； SBW ——下部结构在全桥中的权重，按表3.3.1规定取值；表1.2.1 桥梁结构组成权重表总体技术状况评分见表1.2.2。
表1.2.2 总体技术状况评分表1.3桥梁技术状况评定根据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011）中第4.1.6条款规定，桥梁技术状况分类界限按表1.3.1规定执行。
表1.3.1 桥梁技术状况分类界限表各部位和总体技术状况评定详见表1.3.2。
表1.3.2各部位和总体技术状况评定表。
桥梁技术状况评定
❖ 公路桥梁评定是对桥梁的使用功能(宏观)、使用价值(微观)、承载能力 (微观)进行的综合评价。通过旧桥评定，可鉴定其是否仍具有原设计的 工作性能及承载能力，进而为桥梁的维修、改造、加固提供决策性的意 见。
❖ 公路桥梁评定是一个综合评价的问题，涉及到评定方法与评定标准(依 据相关标准、规范、试验结果及专家经验等所制定的分类等级)。桥梁 状况评定，涉及到许多相关因素：一条线路包括许多桥梁；一座桥梁包 括上部、下部和基础，每部分又包含许多基本构件；一个基本构件，因 设计、施工、使用中的多种原因可能存在一种或多种缺损；可见，公路 旧桥评定是十分复杂的。
i=1
式中Ri—按表6桥梁部件缺损状况评定方法对 各部件的评定标度（0~5）；
Wi—各部件权重，∑Wi=100；
25
Dr —全桥结构技术状况评分（0~100）；
15
评分高表示结构状况好，缺损少。
2 （2）评定分类采用下列界限
2
Dr≧88
一类
5
88＞Dr≥60 二类
2
2
60＞Dr≥40 三类
2
40＞Dr
❖ 原则：（1）对于跨径、结构形式相同的多跨桥梁，一般以 整座桥作为一个评定单元进行桥梁技术状况的等级评定与 分类。亦可逐跨进行桥梁技术状况的等级评定，然后以缺 损状况最严重、技术状况等级评定结果最差的一跨作为全 桥的评定结果。 （2）对于跨径、结构形式不同的多跨桥梁，一般可根据 跨径和结构形式的分布情况采用划分评定单元的方式，先 逐一单元进行桥梁技术状况的等级评定，然后以缺损状况 最严重、技术状况等级评定结果最差的一个评定单元作为 全桥的评定结果。
最终评定结果
桥梁技术状况及分类
程度
标度 0 +1 +2
桥梁技术状况评定
10
桥墩
0.30
11
桥台
0.30
12
墩台基础
0.28
13
河床
0.07
14
调治构造物
0.02
桥面系
15
桥面铺装
0.40
16
伸缩缝装置
0.25
17
人行道
0.10
18
栏杆、护栏
0.10
19
排水系统
0.10
20
照明、标志
0.05
悬索桥
部位
类别
评价部件
权重
上部结构
1
加劲梁
0.15
2
索塔
0.2
3
支座
0.05
4.1.2 桥梁技术状况等级分类
1. 桥梁部件分为主要部件和次要部件由于不同的桥梁构件对桥梁技术状况影响程度不同，将桥梁结构分成两大部分，分别为主要部件和次要部件。
4.1.2 桥梁技术状况等级分类
2. 各结构类型桥梁主要部件见下表，其他部件为次要部件。
4.1.2 桥梁技术状况等级分类
3. 桥梁总体技术状况评定等级分为 1 类、2 类、3 类、4 类、5 类
4.1.2 桥梁技术状况等级分类
桥梁总体技术状况评定等级
1类
2类
5类
4类
3类
功能完好
轻微缺损
全新状态
主要构件大的缺损
中等缺损
主要构件存在严重缺损
对使用功能无影响
严重影响桥梁使用功能，或影响承载能力，不能保证正常使用
尚能维持正常使用功能
不能正常使用危及桥梁安全桥梁处于危险状态
正常保养
小修、保养
加固、改建、重建
公路桥梁技术状况的评定及注意事项
柳 条河 小 桥 桥跨 组 合 为 １ — １ ３ ｍ， 上部 结 构 为 ６ 片
预应 力混 凝土 空心 板梁 ， 板式 橡胶 支座 ， 无 伸缩 缝 ， 轻 型桥 台 ， 扩大基 础 ， 沥青混凝 土桥面 。
４ ． ２技术 状况评定
护 工作夯 实基础 。
取 ２ ， ３ ， …， ｋ １
当ｋ ≥ ２ 时， ｕ 一， ｕ 计算公 式 中的 Ｄ Ｐ ． ． 按照从 大 到 ／ Ｊ 、 的Ｊ 顷序 ｛ ｊ ｝ 歹 ０ 。
当Ｄ Ｐ ｉ ｉ ＝ １ ０ ０ 时， Ｐ ＭＣ Ｉ ， （ Ｂ ＭＣ Ｉ 。 或Ｄ Ｍ Ｃ Ｉ １ ＝ ０
４ ． １基 本 概 况
的部件 评分值 Ｐ Ｃ Ｃ Ｉ 。 、 Ｐ Ｃ Ｃ Ｉ ． ＝ Ｐ ＭＣ Ｉ 。 、 Ｂ ＭＣ Ｉ ￣ 丽 、 丽 西、 上部结 构 、 下部结 构 、 桥面
系第 ｉ 类 部 件 各构 件 的得 分 平均 值 ， 值 域 均 为 ０～１ ０ ０
分； Ｐ Ｍ Ｃ Ｉ …、 Ｂ Ｍ Ｃ Ｉ …、 Ｄ ＭＣ Ｉ … —— 上 部 结 构 、 下 部 结
计算 ， 扣分值 的具 体取值 ， 如表 １ 年示 。
表１ 构 件 各 检 测 指 标 扣 分 值
柳条 河小 桥 位于 哈密 地 区伊吾 县境 内西南 部 ， 是 省道 ￥ ３ ０ ２ 线 上的一 座 １ 孑 Ｌ １ ３ ｍ的小 桥 。上部 结构采 用 预应力混凝 土空 心板梁 ， 下部 为钢 筋混凝 土轻型桥 台 ， 扩大 基 础 。荷 载等 级 ： 汽车一 ２ ０ 级、 挂车一 １ ０ ０ ， 始建 于 ２ ０ ０ ２ 年， 是一座永 久性公路 桥梁 。 对 照表 １ 得 到构件 各 病害 量化 评 定指标 值 （ ０ — １ ０ ０ 分） ， 然 后计算 出构件得 分 。 需要 注 意 的是 当某 一构 件有 多种 病 害 时 ， 在计 算 时应 将病害按 照从严重 到轻微进 行排序 。 ３ ． １ ． ２桥梁 部件 的技术 状况评 分计算
桥梁技术状况评定—下部结构评定
桥梁下部结构构件技术状况评定
• 1 桥墩 桥墩按照构件组成分成墩身、盖梁和系梁。
1.1 墩身评定指标及分级评定标准： • 1 蜂窝、麻面(标度1-3)。 • 2 剥落、露筋(标度1-4)。 • 3 空洞、孔洞(标度1-4)。 • 4 钢筋锈蚀(标度1-4)。 • 5 混凝土碳化、腐蚀(标度1-4)。 • 6 磨损(标度1-4) 。 • 7 圬工砌体缺陷(标度1-4) 。 • 8 位移(标度1-5) 。 • 9 裂缝(标度1-5) 。
墩身裂缝的描述根据裂缝的不同形态和发生部位分为网状裂缝、墩身的水平 裂缝、竖向裂缝、由支承垫石从下向上发展的裂缝、墩帽顶面水平裂缝、不 等高的墩盖梁和雉墙上的竖向裂缝以及镶面石突出的裂缝。
桥梁下部技术状况评定
桥梁下部技术状况评定
桥梁下部结构构件技术状况评定
• 1.2 盖梁和系梁查指标及分级评定标准：
Байду номын сангаас
桥梁下部技术状况评定
桥梁下部结构构件技术状况评定
• 1 桥墩
墩身为桥梁的主要部件，不仅对安全使用至关重要，而且维修工作量 和难度较大，所以对桥墩标度≥3类的情况就需要进行及时地维修。
墩身位移指标由于较难以量化反映，本标准只进行定性描述和分类。墩身位 移一旦出现，情形就较严重，故本标准中墩身位移的标度从3类开始。连续 梁、连续刚构、拱桥等其他类型桥梁一旦发生墩台沉降或位移，需要进行计 算分析并采取应对措施。
桥梁下部技术状况评定
3基础
基础检查需对基础及河底铺砌的缺损情况进行详细检查，其中水下部分需通过相关辅助 手段（水下摄像机、水下腐蚀电位测量仪等）进行检查。连续梁、连续刚构、拱桥等其他类 型桥梁一旦发生基础沉降或位移，需要进行计算分析并采取应对措施。
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4 各类桥梁技术状况综合评定方法
4.1 桥梁技术状况综合评价方法
本标准将每类桥梁分为桥面系、上部结构构件和下部结构构件三个部分，故桥梁技术状况评定包括：桥面系、上部结构、下部结构和全桥评定。
本标准采用先分部再综合的办法对桥梁进行技术状况评定。
首先需要对桥面系、上部结构、下部结构中的构件进行评定。
依据各章节中病害的技术状况评定表对各病害进行评定，确定各构件出现的病害缺损程度(1~5类)。
对本标准中各构件病害的缺损程度进行确定，是整个技术状况评定的关键和基础。
4.2 各结构形式桥梁部件分类及权重值
在进行桥面系、上部结构、下部结构的评定综合评定时，依据不同桥型各部件重要程度的不同，给予了各类型桥梁部件不同的权重Wi。
在进行全桥的综合评定时依据桥面系、上部结构、下部结构重要程度的不同，分别给予了桥面系的权重WD、上部结构的权重WSP、下部结构的权重WSB。
由于各地环境条件不同，除了采用本规范的推荐值外，还允许依据实际情况进行调整。
调整权重可采用专家评估法，调整值应经过批准认可，对重要构件的权重则不宜减少。
4.3 桥梁技术状况评定模型
由于发生在不同构件各病害对桥梁影响程度不同，每种病害的最严重等级也不同。
病害最严重等级分为3级、4级、5级（例如：人行道的蜂窝麻面最严重等级为3级，主梁的蜂窝麻面最严重等级为4级，主梁的裂缝最严重等级为5级）。
通过表4.3.1(部件各病害损坏扣分值表)将不同病害进行分级扣分，某些病害达到最严重也仅能评为3级，此病害最多扣分为60分；某些病害达到最严重评为4级，此病害最多扣分为70分；某些病害达到最严重能评为5级，此病害最多扣分为100分，按照这种扣分方法能体现出不同病害对桥梁影响程度的不同。
对照表4.3.1(部件各病害损坏扣分值表)得到各构件量化评定指标值(0~100分)，然后
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根据各缺损构件的量化评定指标值(0~100分)依据技术状况评定模型得到部件的量化评定值，最后根据各部件量化评定值分别得到桥面系、上部结构、下部结构的量化评定值，从而最终得到整桥的综合评定值。
在一般部件的评分中，当一般部件的构件标度为5类时，部件的标度则为5类评分；在重要部件(桥墩、桥台、基础、上部承重构件、支座、锚锭)评分中，当重要部件的构件标度为5类时，重要部件的标度为5类评分，且重要部件所在桥梁结构组成部分(上部结构、下部结构)为5类评分，全桥评分也为5类评分。
这是因为各主要承重部件在桥梁安全使用中的作用作为“串联”分析，荷载内力由桥面依次传递到上部结构、墩台、基础、地基，某一个环节出现严重缺损都可能影响到桥梁的安全使用。
因此，本标准考虑了“重要构件最差的缺损状况”的因素。
重要部件一般考虑上部结构主要承重部件、墩台、基础、锚锭和支座，它们不仅对安全使用至关重要，而且维修工作量、难度也较大。
这种评定方法突出了安全因素的影响。
4.4 5类桥梁(危险状态)技术状况单项控制指标
重要部件和其他部件的关键病害对安全使用至关重要，为了突出安全因素的影响，本标准制定了各类桥梁5类技术状况单项控制指标，通过桥梁的关键病害确定桥梁的技术状况等级，以引起管理者的重视，及时、认真地进行养护维修，确保安全。
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