液体生物燃料技术
生物柴油技术
生物柴油技术生物柴油技术是一种利用生物质资源来生产可替代传统石油柴油的技术。
在当前日益严重的能源危机和环境污染问题的压力下，生物柴油技术成为了一种可行的解决方案。
本文将从生物柴油的定义、生产过程、优势和应用领域等方面，详细介绍生物柴油技术的相关知识。
首先，生物柴油是一种由生物质资源经过一系列化学反应转化而来的液体燃料。
生物质资源包括植物油、动物油以及来自废弃物和废弃物油脂等。
生物柴油与传统石油柴油具有相似的化学性质，可以直接用于柴油发动机，而且可以在不进行任何改装的情况下混合使用。
由于其来源可持续、可再生，生物柴油被广泛认为是一种很好的绿色替代燃料。
生物柴油技术的生产过程主要包括酯化反应和醇解反应。
在酯化反应中，将生物质资源与醇类催化剂共同作用，生成甲酯和甘油。
甲酯即为生物柴油，而甘油则是酯化反应的副产物。
在醇解反应中，将甘油与醇类催化剂反应，再次生成甲酯和副产物醇类。
通过这两个反应，可以将原本无法直接作为柴油燃料的生物质转化为生物柴油，实现资源的高效利用。
生物柴油技术具有多项优势。
首先，生物柴油的生产过程相对简单，只需经过酯化和醇解等简单的化学反应即可完成。
其次，生物柴油具有良好的燃烧性能，能够在传统柴油发动机中完全燃烧，减少了尾气中有害物质的排放。
此外，生物柴油的碳排放量较低，具有明显的减排效果，对于缓解气候变化也起到了积极的作用。
最后，生物柴油可以与传统石油柴油混合使用，降低了对石油资源的依赖，提高了能源的可持续性。
生物柴油技术在多个领域有着广泛的应用。
首先，生物柴油可以替代传统柴油在交通运输领域中的应用。
生物柴油的性能与传统柴油类似，因此可以直接用于汽车、卡车、火车等交通工具的燃料。
其次，在农业领域，生物柴油可以用作农机的燃料，减少了对石油的依赖，降低了农业生产的成本。
此外，生物柴油还可以用于家庭燃气、工业锅炉等方面，为各个领域提供了绿色可持续的能源选择。
总之，生物柴油技术作为一种可替代传统石油柴油的绿色能源技术，具有很高的应用价值和推广前景。
醇基生物燃料
醇基生物燃料
一、醇基燃料
“环保油”是甲醇燃料（学名醇基液体燃料）的俗称，含95%以上甲醇，同时掺入了一定比例的汽油、组分油等其他液体燃料。
其本身就属GB13690类危险化学品，其生产、经营、运输、储存及使用各环节应符合危化品管理相应规定，严禁无证无牌生产与经营！
二、醇基燃料的特点
闪点低，易燃易爆炸：“环保油”闪点约为28℃，易燃易挥发，遇到明火、高温可引起燃烧爆炸，与氧化剂接触发生化学反应也会引起燃烧。
在火场中，受热的“环保油”容器有爆炸危险。
颜色浅，泄漏不易察觉：“环保油”一般为无色或淡黄色，有刺激性气味。
由于颜色浅，泄漏之后不易被察觉，安全隐患大。
蒸气比重大，危险性强：由于“环保油”蒸气比重比空气大，能在较低处扩散到相当远的区域，遇到火源会着火回燃，易引发安全事故。
第二代生物燃料--生物质合成液体燃料
３德国卡尔斯鲁厄研究中心用秸秆生产 ．
ＢＬ Ｔ 的前提 设 想及项 目状况
２技术工艺简介 ．
（ ）采用分散和集中的原则 １
卡尔斯鲁厄研究 中心开发的技术 主要部分是
将现有的化工技术和设备加 以集成和改进 ，形成
目前生物质利用遇到的最大 困难是原料能量
密度低 ，分布分散 ，所以大规模生产经济性较差 。 该新 工艺是将 能量密度低 的秸 秆 （． Ｊｍ ）在 １ Ｇ／ ５ ２公里 的半径范 围内收集 。就地在分散建造的双 ５
球大气 中二 氧化碳 ，其燃烧后仅是将二氧化碳返 合成 液体燃料 。第 二 代生物 燃料是 一种 最重要 回当前大气 。又可被植 物继续吸收 ，合成相同的 的可再 生燃料 ，有非 常 巨大 的发展 前景 ，将成 生物质 ，所 以 ，并没有丝毫增加当前大气中的温 为新一代 的替代能源 。 室气体总量。 德 国卡尔斯鲁厄研究 中心最 近发 明了一 种利 （ ）生物合成燃料 与传 统 的石化柴油不 同 ， ３ 用各种植物秸秆及干枯木材等生物质生产生物合 生物合成燃料可 以根据汽车发动机的需求 。对所 成燃料 的方法和工 艺 ，本文对生物合成燃料的发 含有 的成分进行相关地配比和改进 ，大大提高 了 发动机和燃料的相适性和效率。 展情况及其生产工艺介绍如下 ： １生 物合 成燃 料 的特 点 ． （ ）替代成本低 ，易推广 。生物合成燃料和 ４ 卡尔斯鲁厄研究 中心认为 ，目前发展生物合 现在的石化柴油具有相似的燃烧性能 ，因此 ，不 需要对现有的汽车发动机进行大 的改进。对 于汽 成液体燃料有很多有利条件 ： 生物合成液体燃料是可再生能源中唯一含碳 车生产商和用户 ，均能在不增加大 的投资的前提
・
如氢气 ）相 比，更具有 明显 的优势 。 生产生物合成液体燃料可以通过改造和集成 代燃料 （
生物液体零污染燃料
石燃料 是 当前地 球环境 污染 的主
３ 、技 术 特 点 ：本 专利 技 术 具有废 气变有 用 ，机外代 机 内，
要来源 ，导致地 球变 暖， 改变 我 们 的气 候 并危及 动物 、植物和 人 类 的 生存 。特 别 是 全 球 气 候 变
暖 、冰 川 消融导 致海平 面升 高 ， ｉ
产量及 销售价 增加 ，相应 收入 更
多。
＝．技术特点 。
ｌ 、名 称 解读 ：专利 文 件 中
称 《 乙醇—— 汽油 双燃料 汽车 燃
燃 气 轮 机 、工 业 锅 炉 、 民用 炊 具 ，可 以与汽油 、柴 油共用 ，也 可 单独使 用 （ 柴油 机则 应保 留 但 ２％ ０ 的柴 油供给 ，以保证 能够压燃
一
液 态变 气态 ，气化 变裂化 的四大 技术特 点。
本项 目专利技术 ， 已制成 原 理样机 ，经 反复试烧 实践 证 明： 甲醇 、 乙醇 、生物 质油 、汽 油、 柴 油 都 可 以在 本 裂 解 重 整 装 置 内，顺 利进 行裂 解——蒸 汽 重整 反应 ，生成含Ｈ 或ｃ 为主 的裂 解 ２ ０ 的重整 气 。可 以在 裂解 重整前 ，
手段 ｏ ｇｅ ｎ ｉｅ
２ 、原 有 发动 机 ：对 原 有 的
机外 ，增加 一个 裂化重 整筒 和一
个 生物液 体燃料 的燃 料箱及 其管
道等 极少 几个 另部件 ，改 旧车和 制新 车 时都不会 有较 大的成 本增
加 ，一般 几千元 就够 了 ，故而推 广应用十分方便 。
纪元 ，可再 生 的、生物质 清 洁新 能源 ，世界 最佳 节能减排 技术 项
亿 元人 民 币。专 利保护 期 为２ 年 ０
×２ ２ 亿 元 ＝ 万 亿 元 ， 若 汽 车 生 ５０ ５
生物质液化的基本原理
生物质液化的基本原理
生物质液化是一种将生物质分解成液体燃料的技术。
其基本原理是通过热解、气化、液化等化学反应将生物质中的复杂有机物质（如纤维素、半纤维素和木质素）分解成较为简单的液态烃类或气态烃类物质。
这些液态烃类或气态烃类物质可以作为生物柴油、乙醇、丁醇等液体燃料。
生物质液化的具体过程包括：生物质热解、气化、催化、升华和脱水等步骤。
其中，生物质热解是指将生物质在高温下进行热分解，产生液体和气体。
气化是指将生物质在加压和高温条件下进行气化反应，产生合成气。
催化是利用催化剂促进生物质分解反应的进行。
升华是指通过加热使生物质中的水分汽化，脱离生物质。
脱水是指去除生物质中的水分。
通过生物质液化技术，可以将生物质制成高能量密度、易于储存、易于运输的液态燃料，可广泛应用于能源、化工、交通等领域。
同时，生物质液化也是一种有效的生物质能利用方式，可以提高能源利用效率，减少对化石能源的依赖，具有重要的经济和环保意义。
生物质能的利用技术和经济效益评估
生物质能的利用技术和经济效益评估生物质能是指生命体自然生长过程中获得的可再生有机物质，它包括生物质能原、生物质废弃物和生物质中的其他有机成分。
生物质能是一种环保、生态、可再生的能源，与传统能源相比，在节能减排、替代石化能源等方面具有明显优势。
本文将探讨生物质能的利用技术和经济效益评估。
一、生物质能的利用技术1. 生物质颗粒燃料技术生物质颗粒燃料技术是目前生物质能利用的主流技术之一。
它将木材、秸秆、稻草、芦苇等生物质废弃物压制成颗粒状的生物质颗粒燃料，进行燃烧。
生物质颗粒燃料的优点在于能够有效地利用生物质资源，提高能源利用效率，降低能源消耗，减少二氧化碳等有害气体排放。
2. 生物质液体燃料技术生物质液体燃料技术是一种将生物质颗粒燃料转化为液态燃料的技术。
生物质液体燃料包括生物质油和生物乙醇等。
生物质液体燃料技术的优点在于能够有效地降低温室气体排放，同时具有可再生性，能够大幅度减少对化石能源的依赖。
3. 生物质气体燃料技术生物质气体燃料技术是将生物质废弃物通过生物质发酵等方式转化为气态燃料的技术。
生物质气体燃料主要包括沼气、生物气和合成气等。
生物质气体燃料技术的优点在于能够有效地利用生物质废弃物，降低温室气体排放，同时具有可再生性。
二、生物质能的经济效益评估生物质能作为一种新型能源，具有很高的发展前景。
但是，在考虑生物质能的利用时需要综合考虑其经济效益。
下面将对生物质能的经济效益评估进行探讨。
1. 投资成本生物质能的利用需要建设生产线、设备及相关基础设施，因此投资成本较高。
根据不同的生物质能利用技术，投资成本也有所不同。
例如，生物质颗粒燃料技术的投资成本较低，而生物质液体燃料技术需要建设相应的生产线和设备，投资成本相对较高。
2. 生产能力生物质能的生产能力除了受到投资成本的限制外，还需要考虑生物质资源的可持续性。
生物质能的生产能力应当根据当地的生物质资源充分发挥其潜力。
3. 能源代替效应生物质能作为可再生能源，可替代一部分石化能源，使能源结构更加多样化，也能够降低国家对外能源的依赖程度，具有很高的社会经济效益。
生物质能源的利用方法和环保优势
生物质能源的利用方法和环保优势随着人类社会的发展，对能源的需求越来越大，但化石能源的消耗也带来了很多环境问题。
为了满足能源需求，保护环境，生物质能源的利用方法就显得越来越重要。
本文将从生物质能源的种类和利用方法以及环保优势等方面进行探讨。
一、生物质能源的种类和利用方法生物质能源可以分为三类：生物质固体燃料、生物质液体燃料和生物质气体燃料。
其中，生物质固体燃料主要包括木材、秸秆、麦秸、稻草等，这些燃料主要用于生产热能和电能。
生物质液体燃料包括生物柴油、生物酒精、生物油等，这些燃料可以替代传统石油等燃料。
生物质气体燃料包括生物气、沼气等，主要用于生产热能和电能，也可以替代传统的燃气。
生物质能源的利用方法包括生物质热能利用、生物质发电和生物质化工等。
其中，生物质热能利用主要包括生物质燃烧和生物质气化两种方式。
生物质燃烧是指将生物质材料进行直接燃烧，用于加热、供暖等方面。
生物质气化是指将生物质材料进行高温气化，生成可燃性气体，用于发电和供气等方面。
生物质发电是指将生物质转化为电能，主要有生物质燃烧发电和生物质气化发电两种方式。
生物质化工主要是指将生物质转化为液体燃料或化学品，如生物柴油、生物酒精等。
二、生物质能源的环保优势相比传统化石能源，生物质能源具有很多环保优势。
首先，生物质能源的使用对大气环境影响小。
生物质燃烧和气化释放的二氧化碳是通过植物自然吸收的，不会增加空气中的二氧化碳含量。
而煤炭、石油等化石能源的燃烧会释放大量的二氧化碳和其他有害气体，加重空气污染问题。
其次，生物质能源的开发利用有助于土地的保护和开发。
传统的化石能源的开采会对环境和土地产生很大的影响，而生物质能源可以利用农作物秸秆、山林废弃物等进行生产，有助于土地资源的回收利用。
同时，生物质能源的利用有助于减少固体废弃物对环境的污染。
生物质燃烧和气化生产的固体废弃物可以做为肥料、动物饲料等利用，减少了化学肥料和饲料的使用量，降低了污染风险。
生物质燃料技术的现状和前景
生物质燃料技术的现状和前景能源问题一直是人类面临的难题，尤其是在当今社会，全球能源需求不断上升，而且环境问题也越来越引起人们的关注。
为此，许多国家开始在生物质燃料技术方面加大投入，寻求对人类未来能源的可持续发展。
一、生物质燃料技术现状生物质燃料技术是利用植物、生物废弃物等生物质资源燃烧而获得的清洁能源。
目前，全球已经开始对生物质燃料技术进行研究和开发，并取得了相当的进展。
生物质燃料技术主要分为液体生物质燃料（如生物柴油、生物乙醇等）、固体生物质燃料（如木材颗粒、生物质炭等）和气体生物质燃料（如沼气、生物气体等）等。
其中，生物柴油和生物乙醇是目前应用最为广泛的液体生物质燃料。
生物柴油是从油料植物中提取的轻质油脂经过酯化反应，形成的一种清洁燃料。
而生物乙醇则是用淀粉类和糖类物质发酵后获得的一种可替代汽油的清洁燃料。
固体生物质燃料主要指的是作为燃料的木材、秸秆等颗粒和生物质炭。
它们不仅具有高能量密度、低成本，而且还可以减少燃煤污染等环境问题。
气体生物质燃料包括沼气、生物气体等。
在农村地区，生物气体一般是通过饲料废弃物和污水等废弃物质经过厌氧发酵产生的，利用人和动物排泄物和农业废弃物等物料可获取大量沼气，以其为燃料，也可节省传统能源，防止污染。
二、生物质燃料技术前景1.生物质燃料可替代石化燃料，达到环保减排的目的生物质燃料作为清洁燃料，不仅能够缓解全球石化资源的短缺问题，而且可以有效减轻排放的温室气体，达到环保减排的目的。
在生产过程中，生物质燃料的集成利用，可有效地化解农业枯余物，减少热害病虫害、降低土壤糜烂度和肥料损失，同时减少农田通气阻断、提升土壤性质。
此外，生物质燃料是一种可再生资源，想要保护我们的星球，就必须使用可再生资源。
2.生物质燃料具有广泛应用的前景与传统化石燃料相比，生物质燃料具备资源广泛、特性多样、生产可控、入手门槛低等优势，应用场景也越来越多，目前主要用于发电、汽车、烧烤等领域。
未来，随着相关技术的不断发展和应用领域的不断扩展，生物质燃料的使用场景将更加广泛，为可再生能源的利用创造更多的机会。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
个调配中心、1万公里输送管道和1千万立储罐
现有1条乙醇管道，规划到2012年前，将新建2条乙醇输送管道，新增输送 能力1350万吨/年，总投资23亿美元。
国内外燃料乙醇相关政策
奥巴马政府推出税收激励、现金奖励及政府合约等一系列政策措施 大力推进生物燃料新技术的开发和应用
美国
鼓励地方投资兴建生物燃料炼厂 提出终止对谷物乙醇燃料的补贴、关税和价格优惠政策
辛烷值或十六烷值 汽化潜热(kJ/kg)
112(RON) 111(RON) 1109 904
91(RON) 297
基本概念
车用汽油的牌号是按照辛烷值区分的。如93，97号等。93号车用汽油 即表明该汽油辛烷值不低于93。根据辛烷值的实测结果可判定属哪一 牌号的车用汽油； 汽油的辛烷值越高，抗爆性就越好，发动机就可以用更高的压缩比。这 样既可提高发动机功率，增加行车里程数，又可节约燃料，对提高汽油 的动力经济性能是有重要意义的。
基本概念
燃料酒精（Alcohol Fuel）主要是指通过生化工艺生产的前四种脂肪族 酒精（甲醇、乙醇、丙醇、丁醇），他们的物理化学特性与汽油相似， 是替代汽油的重要发展方向，一般采用生化工艺生产，也称作生物酒精
（Bioalcohol）。脂肪族酒精的化学式是CnH2n+1OH，辛烷值都与汽油
相近，但是能量密度差异较大，n 值越大能量密度越大。 丁醇是汽油的最佳替代品，但是相对于甲醇和乙醇，丙醇和丁醇的生
淀粉原料乙醇生产工艺流程
纤维燃料乙醇生产工艺流程
生物质原料的结构
• 纤维素呈结晶状拧合成纤维束 • 半纤维素和其他多聚糖缠绕着纤维束
• 木质素像胶水一样覆盖和凝合着各种物质
• 水解酶或其他化学物质很难渗透到纤维素表面
Cellulose Fiber
纤维束
•半纤维素 •木质素 •果胶质 •其他多聚糖
德国的商业化光生物反应器
多种的培养方式
更多的培养方式… …
产 量
兆凯生物研发中心已经稳定达到每天每升培养液中0.2 克干藻产量。 在他们的开放式光生物反应器中， 20cm的水深就可以每年每公顷生产干藻：
120 吨
生产微藻的最高总脂含量为24%，相当于每年每公顷养殖 面积生产28,800 kg油脂。 粗略估计潜在生物柴油产量为每年每公顷25000升。 目前有望将油脂含量提高到25%以上。
美国的发展进程加速！
巴西燃料乙醇发展情况
巴西现有96家专门生产乙醇的工厂，233家工厂即生产乙醇又生产蔗糖，
2007 年共生产蔗糖 3100 万吨，生产乙醇 1784 万吨。 2008 年共生产蔗糖 3130万吨，生产乙醇2040万吨（257亿升）。
巴西乙醇生产供应链上共有 7万多家甘蔗供应商、 330余个乙醇厂、 261个 批发商和618个零售商，其中巴西石油公司在全国建有8个乙醇收集中心、67
29
•Hemicellulose •Lignin •Pectin •Other polysaccharides
从秸杆到乙醇燃料
秸杆或其他原料
酶制剂
组分分离预处理 生物降解
乙醇分离
30
预处理的作用
木质素 纤维素
Lignin
Cellulose
无定形区
Amorphous Region Crystalline Region
传统生物燃料（淀粉）能力150亿加仑/年
2022
2007年颁布的可 再生能源标准 (RFS) 2005年能源 政策法案源自2015 2012 2012
0 5 10 15 20
先进生物燃料 (包括纤维乙醇)
25
30
35
40
Ethanol & Biodiesel Cellulosic Biofuel
产 量目标(Starch) (十亿 加仑) Biodiesel Conventional Biofuel Other Advanced Biofuels 乙醇和生物柴油 传统生物燃料（淀粉） 生物柴油 纤维素乙醇 其它先进生物燃料
上，直至2016年实现预期目标。预计这项计划可使美国在20122016年间减少原油消耗18亿桶，减少温室气体排放9亿吨。
Total 11,693 mil. Bu.
生物燃料的发展发展历程：
（1）第零代生物燃料，是生物燃料的彷徨时代，受到石化燃料的竞争 和排挤，生物燃料在1970 年代前未有显著发展；
结晶区
Pretreatment
预处理
Hemicellulose
31
半纤维素
燃料乙醇生产过程能源平衡
Trigo 小麦
Milho (EUA)
玉米
Beterraba
甜菜
Cana-de-A琥 car (Brasil)
甘蔗
0
1
2
3
4
5
6
7
8
能量产出/ 能量投入
Source: F.O.Licht (in “New trends to the ethanol supply chain in Brazil”, Simoes, R.B., Master Thesis, Universiteit Van Tilburg, Holanda, Jul-2006)
巴西
强制在汽油中添加燃料乙醇的比例提高到25%
中国
出台《促进生物产业加快发展的若干政策》 国家发改委编制新能源产业振兴规划 积极与美国磋商能源领域合作，生物能源成为框架下合作内 建设国家非粮生物质能源工程技术研究中心(广西)
142
木薯
国内燃料乙醇原料逐步以玉米为原料,玉米占原料比例从2001年的59% 提高到2007年的86%。
全球燃料乙醇产量持续增长
2007-2008年各地区燃料乙醇产量统计表 （单位百万加仑） 欧 盟
570 734
国家/地 区
2007年 2008年
美国 巴西
中 国
486 502
加拿 大
211 238
杨世关
生物质发电成套设备国家工程实验室 2013.11
悍马之死——高油耗汽车时代的终结
当年美国社会经济发展建 立在高能耗的基础上的，如今 也要经历痛苦的转型，走向绿
色经济。恰恰悍马身上所包藏
着顽固的高能耗基因，注定它 必然遭遇新一代社会心理上的 抵制。悍马的终结让人们重新 思考汽车业的走向和未来，悍
任何比例的乙醇汽油。
醇类燃料与汽油的对比
性 质 化学式 相对分子质量 碳(%) 氢(%) 氧(%) C/H 密度(20℃)(kg/L) 沸点(℃) 凝固点(℃) 粘度(20℃)(mPa· s) 甲 醇 CH3OH 32 37.5 12.5 50 3 0.792 64.8 -98 0.6 乙 醇 C2H5OH 46 52.5 13 34.8 3.971 0.7893 78.5 -114 1.2 汽 油 C4-12烃合物 95—120 85—88 12—15 0 5.6—7.4 0.72—0.78 30—200 -57 0.65—0.85
汽车燃用醇类燃料时应注意的问题：
醇是一种溶剂，发动机使用初期，燃油系统零部件、油路和燃 油管壁上沉积物会剥落，导致滤清器堵塞，一些黑色金属和有 色金属将腐蚀。
长期使用醇-汽油混合燃料，润滑油酸值和粘度将会增加，在发
动机进气系统部件中，易产生油污，导致拉缸。 使用掺醇汽油后，汽车燃油耗和发动机动力性有所下降。 醇的气化潜热比汽油高，在寒冷地区会使混合燃料难以气化， 不易起动。 容易分层，使汽油和醇互溶性变差，影响燃油的品质。
产工艺复杂。
甲醇极易挥发而且有剧毒性和腐蚀性，难以作为交通工具燃料广泛应 用，而且能量密度最低，无法直接在汽油引擎中燃用。 燃料酒精主要以燃料乙醇（Bioethanol）为主。
基本概念
燃料乙醇（Ethanol Fuel），也被称为生物乙醇(Bioethanol)，是燃料酒 精中最为成熟、发展最快的一种。基于能量密度的差异，汽油引擎无需 改进便可以燃用15%以下比例的乙醇汽油，经过改进后便可以正常燃用
泰 国
79 90
哥 伦 比 亚
75 79
印 度
53 66
澳 大 利 亚
26 26
其 它
82 128
合计
6,499 9,000
5,019 6,472
13,101 17,335
美国燃料乙醇发展目标
2007年美国国会通过能源独立与安全法（EISA）→包括新的可再生燃料 标准（RFS），强制要求生物燃料的用量在2022年达到1.08亿吨
马之死，可以说是死得其所。
提高能效——奥巴马能源新政措施之一
2009年5月19日，奥巴马政府公布了1项汽车节能减排计划。 其目标是到2016年，美国境内新生产的客车和轻型卡车百公里 油耗不超过6.62升，二氧化碳排放量比现有车辆平均减少1/3。
这项计划将从2012年起实施，汽车节能标准将每年提高5%以
（2）第一代生物燃料，是生物燃料的粮食时代，主要以粮食为原料，
发展日受非议和限制； （3）第二代生物燃料，将跳出粮食时代迈向纤维素时代，目前正处在 大规模商业化的前夜； （4）第三代生物燃料，一个微藻制取 生物燃料 ，美国、以色列、欧洲、 加拿大、阿根廷、澳大利亚等国正在积极研究。
第零代生物燃料：
1900年 : Rudolf Diesel 发明 了直接燃用花生油的内燃机。
这是一台固定的，低转速内 燃机 （< 300 rpm）
11
第一代生物燃料：
第二代生物燃料：
第三代生物燃料：
微藻的优势
海洋硅藻的生产不需要占用良好的农业用地
不需要有淡水资源 无需进行 无需使用 肥料 土地平整 杀虫剂和除草剂 利用效率高
我国燃料乙醇生产能力
国内主要燃料乙醇生产企业情况
序号
1 2 3 4