新概念车轮特意对电动车的制动系统进行了优
取名为“建大K1039风火轮”的电动自行车专用轮胎
取名为 “建大 Ｋ ９风火轮 ＂ 的 １３ ０ 电动 自行车专用轮胎 ＤＭ Ｔ Ｗ ＯＤ ＯＥ Ｉ ＥＧ Ｓ ＳＣ Ｏ Ｎ
文 ／ 南 海
一
种强 大 的冲击 力 ：． ２ 折叠 后体积 较 小 ， 之重 量较 加
轻， 因此 ， 分有利于 骑车者随 身携带或 随车 携带 ：． 十 ３
自行车专用轮胎 ， 其主要特性如下 ： １ 结 构独特 的胎 肩肩部钻 石颗粒 花纹设计 ， ． 能有 效防止 电动车在 行驶 中转弯 时发生 侧滑 ：． ２ 良好 的抓 地力 （ 轮胎与地 面之 间的黏 附力 ）使 得 刹车 及骑行 性 ，
据 介绍 ， 常州奥 斯 电动 车有 限公 司推 出的这款全
配置相 当讲 究 （ 高张 力钢打造 的减 震车架 、铝 合金 Ｔ 形把、半铝 闸把 、五星脚蹬 、浩盟链轮 、铝合金 轮圈 ， 以及 规格 为 １ ．５的小轮径 轮胎 等一 系列优 质 零 ６Ｘ１ ７ 部件 、配件 ， 隶属 起装备 范畴 ） ． 均 ： 车架专 用避 震器 ４
贯秉承 “ 诚信 、品质 、服务 、创新 ” 这 一经营
且在整车整体外观设计 上也起到 了一定的点缀作用。
满 足 广 大消 费者 的 需求。 该公 司在 今 年 上海举 办 的
“ ０ ８国际 自行车展 ” 上推 出的一款取名为 “ ＮＩ ２０ ＭＩ ７ １型 ” 的折叠式小轮 自行车新 品 ， ６ 就是其 中一个最
具代 表 性 的 实例 。
工 业 股 份 有 限 公 司 、 上 海 凤 凰 股 份 有 限公 司 、浦 东 新
驶时 ， 则就无任何后顾之忧 ， 骑行相当轻松、舒适。
ＤＶ Ｔ Ｗ ＯＤ ＯＥ Ｉ ＥＧ Ｓ ＩＳＣ Ｏ ｌ Ｎ
除上述这些特 １ 该车还有另一大亮点 ： Ｉ － ＇ ， ￣ 即置于
电动车轮毂电机及其电传动系统简析
电动车轮毂电机及其电传动系统简析电动车轮毂电机及其电传动系统是一种新型的电动车辆动力传动方式，将电机直接安装在车轮毂上，实现了电机、减速器和车轮的一体化设计。
相比于传统的中置电机传动方式，轮毂电机具有结构简单、体积小、重量轻、动力输出高效等优点，正逐渐成为电动车发展的趋势。
轮毂电机采用无刷直流电机或永磁同步电机技术，通过电子控制器控制电机的转动和电能输出。
轮毂电机的结构相对简单，主要由电机本体、减速器、传感器和控制器组成，电机本体由定子和转子组成，定子固定在车轮毂上，转子与车轮相连，实现动力传递。
轮毂电机的电传动系统由电机、电池组、控制器和传感器组成。
电机是整个系统的核心，负责将电能转化为机械能输出。
电池组则是提供电能的装置，一般采用锂电池或镍氢电池，通过电缆将电能传输给电机。
控制器是电动车系统的大脑，负责对电能传输和电机输出进行控制和调节。
传感器则用于监测电机的转速、转矩和温度等参数，向控制器提供数据，保证系统的安全运行。
轮毂电机的工作原理是通过电能的转化，将电能转化为机械能，从而驱动车辆行驶。
当电池组向电机输入电能时，电机的转子开始旋转，通过减速器将转速调整到适合车辆行驶的范围。
控制器可以实时对电机进行监控和调节，根据车辆的需求输出相应的电能，从而控制车辆的速度和动力输出。
轮毂电机采用直接驱动方式，没有传统的传动装置，减少了能量的损失，提高了电能利用率，使整个系统更加高效。
轮毂电机及其电传动系统具有很多优点。
首先，它的结构简单，减少了传动装置，减少了能量的损失和维护成本。
其次，体积小重量轻，可以提高车辆的通行能力和操控性，更适合城市交通环境。
最后，动力输出高效，可以提供更强的加速性能和爬坡能力，提升车辆的性能。
总之，轮毂电机及其电传动系统是一种新型的电动车辆动力传动方式，具有结构简单、体积小、重量轻、动力输出高效等优点。
随着科技的不断进步，轮毂电机将会在电动车领域得到更广泛的应用，并为人们的出行带来更多便利和舒适。
EBS控制系统
制动“大力士”----解析EBS电子控制制动系统2011-04-15源自:金旅作者:【字号：大中小】想象一下，客车行驶中，如若遇上突发状况，需紧急刹车，是什么样的“大力士”能使这样的庞然大物能够瞬间嘎然而止呢？众所周知，车辆行驶过程中的动力之大不容小视，一旦无法在最短的时间和距离内完成刹车，造成的后果将不堪设想。
从汽车诞生时起，车辆制动系统在车辆的安全方面就扮演着至关重要的角色。
近年来，随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高，这种重要性表现得越来越明显。
众多的汽车工程师在改进汽车制动性能的研究中倾注了大量的心血。
目前关于汽车制动的研究主要集中在制动控制方面，EBS（电子制动控制系统）便是其中的典型。
据统计，在北美，目前正由常规制动+ABS系统向电子制动控制系统EBS快速发展，预计2015年装车率达到60%左右，在欧洲目前这个比值已经超过60%，预计EBS系统将逐渐完全取代常规+ABS系统，在亚洲，目前主要是常规制动系统制动+ABS系统，预计在2015年后EBS也将大规模普及。
可以说，EBS是汽车制动系统的未来发展趋势。
作为国内一线的客车制造商，厦门金旅在19年的创新发展中，致力于各项新兴技术的研发与应用，对产品综合竞争力的塑造从未松懈。
目前，通过多阶段、分重点的技术攻克，厦门金旅成功完成WABCO(威伯科)电子制动系统(EBS)在金旅客车上的搭载，WABCO公司是世界著名的商用汽车电子制动、稳定控制、悬驾和变速控制系统产品制造商，其各系列汽车控制系统在同行业内处于领先地位。
该系统在金旅客车上的应用，将使车辆性能更出色，操作更便捷，效率更高，并为驾乘人员提供更高安全、更舒适的乘坐环境。
EBS（电子控制制动系统）是近几年在防抱死制动系统（ABS）与防滑系统（ASR）的基础上发展起来的，通过对制动系统的优化及升级，实现操控性及安全性的提升，以达到良好的制动效果，增加汽车的制动安全性，使得车辆行驶安全指数不断上升。
电动车刹车系统原理解析
电动车刹车系统原理解析随着环保意识的增强和技术的发展，电动车成为了现代城市交通的一种重要交通工具。
而作为一种安全性能不可忽视的部件，电动车的刹车系统起着至关重要的作用。
本文将对电动车刹车系统的原理进行解析，以帮助您更好地理解和使用电动车。
1. 电动车刹车系统的概述电动车刹车系统旨在通过将车辆速度减至零或减速，确保驾驶员和车辆的安全。
它由多个部件组成，包括刹车盘（或刹车鼓）、刹车片（或刹车鞋）、刹车液、刹车总泵、制动助力器等。
这些部件密切合作，共同实现刹车过程。
2. 电动车刹车系统的原理可以分为两种类型：机械刹车系统和电子刹车系统。
机械刹车系统主要由刹车盘、刹车片和制动压力机构组成。
当驾驶员施加力量踩下刹车踏板时，刹车片会通过制动压力机构施加力量转动刹车盘，并产生摩擦力，从而减慢或停止车辆的运动。
机械刹车系统具有简单、可靠的特点，适用于部分低速电动车。
然而，一些高速电动车采用了更为先进的电子刹车系统。
电子刹车系统通过驾驶员的操作信号，经过传感器和控制单元的计算和控制，控制电机的力矩，实现刹车和减速。
具体而言，电子刹车系统通过电子信号控制驱动电机，使其在适宜的力矩下逆转或进行适当的减速，从而减少车辆的速度。
电子刹车系统具有响应迅速、刹车距离短、安全性高的特点，适用于高速电动车。
不论是机械刹车系统还是电子刹车系统，都依赖于刹车盘（或刹车鼓）和刹车片（或刹车鞋）之间的摩擦力来实现刹车效果。
因此，刹车片的质量和制动盘的材质都对刹车效果有着重要影响。
高质量的刹车片和制动盘能够提供更好的刹车性能，使得刹车更加灵敏和可靠。
3. 电动车刹车系统的维护和故障排除为了保证电动车刹车系统的正常运行和提升刹车性能，驾驶员需要定期进行维护和检查。
以下是几个常见的维护和故障排除方法：- 定期检查刹车片和刹车盘的磨损情况。
如果刹车盘磨损过大或刹车片已经磨损到规定的极限厚度以下，需要及时更换。
- 检查刹车液的容量和质量。
刹车液质量应符合标准，容量充足。
轮毂电机在电动车应用概述
轮毂电机在电动车应用概述1 轮毂电机系统的概念与应用领域轮毂电机系统是本文提出的概念。
通常，人们称其为轮毂电机，也有的研究者称其为轮式电机、车轮电机或者电动轮，英文名称以"in-wheel motor"居多，也有称"wheel motor"和"wheel direct drive motors"的。
实际上，以上称谓严格来说都是不准确的。
"轮毂电机、轮式电机和车轮电机"都侧重于电机，而"电动轮"侧重于车轮。
若从系统观点出发，我们所指确切应为驱动电机和车轮紧密集成而形成的一体化的多功能系统，即为"integrated motor and wheel system"。
为了方便起见，本文对已经被工程界广泛应用的"轮毂电机"和"in-wheel motor"稍作修改，以"轮毂电机系统"和"in-wheel motor system"作为中英文称谓。
轮毂电机系统在各种交通工具中都有应用。
不同的应用场合对轮毂电机的结构型式和技术性能等都提出了不同的要求，相应的产生了各种轮毂电机系统及其特色技术。
本文的主要研究对象是汽车用轮毂电机系统。
2 轮毂电机系统的发展历史轮毂电机系统的诞生可以一直追溯到电动汽车诞生的初期，而轮毂电机在电动汽车上的广泛应用主要集中在近几年的概念车上。
最早见诸于文献的有关轮毂电机及其应用来自于著名汽车公司保时捷的创始人保时捷（F. Porsche）。
1900年，保时捷研制了两个前轮装备轮毂电机的前轮驱动双座电动汽车，并在电动汽车比赛中取得了最好的成绩。
图2所示为保时捷研制的轮毂电机驱动电动汽车。
值得引起注意的是，保时捷在1902年就研制出了采用发动机和轮毂电机的混合动力汽车，取得山地汽车拉力赛的好成绩。
纯电动汽车制动系统的组成
纯电动汽车制动系统的组成
纯电动汽车的制动系统是保证车辆安全驾驶的重要组成部分，由
制动器、制动液压系统、制动传动机构和制动盘等部分组成。
制动器是纯电动汽车的重要零件之一，作用是将旋转中的车轮转
动能转化为热能消耗，从而使车辆减速停车。
制动器通常由刹车片、
刹车鼓等部件组成，其工作原理是通过将制动器中的刹车片搭在车轮上，使汽车停止运动。
制动液压系统是牵引车刹车的核心，主要包括制动泵、灵活软管、分配阀和刹车偏心等部分。
当司机踩下制动踏板时，制动泵将刹车液
传送至制动器内，使刹车片迅速紧贴车轮并起到制动作用。
制动传动机构包括制动踏板、刹车杠和连接杆等部分，其作用是
将司机的制动指令传递至制动装置，控制汽车的速度和停车。
同时，
为了保证汽车驾驶的安全性，制动系统还配备了制动盘。
制动盘是制动器上最重要的部分之一，能够将摩擦热转换成制动
能量。
制动盘通常由钢制材料或碳陶瓷材料制成，能够承受高温的摩
擦作用，具有更高的耐用性和制动性。
总之，纯电动汽车的制动系统是车辆安全性、运动性和舒适性的
重要保障，其中的每个部分都有其独特的作用，相互配合并运作，才
能为汽车提供更加安全、稳定和高效的制动性能。
因此，司机们在正
常驾驶过程中，一定要保持良好的维护和保养，以确保车辆的安全和稳定性。
电动汽车原理与构造第2版-第2章
纯电动汽车的工作原理
双轮毂电机驱动系统
纯电动汽车的工作原理
双轮毂电机驱动系统
33
纯电动汽车的工作原理
两种轮毂电机驱动方式
34
纯电动汽车的工作原理
四轮毂电机驱动系统
7
四轮毂电机即安装4轮独立控制的电动机和逆变器的驱动系统，这样可以使结构更加紧凑， 同时能够使车辆达到前所未有的机动性。
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纯电动汽车的工作原理
双电机-固定速比变速器一体化结构
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纯电动汽车的工作原理
双电机-固定速比变速器一体化轮边驱动传动系统
5
为了进一步简化驱动系统，牵引电机与车轮之间取消了传统的传动轴，由驱动电机直 接驱动车轮前进。
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纯电动汽车的工作原理
双轮毂电机驱动系统
6
在完全舍弃驱动电机和驱动轮之间的机械传动装置之后，轮毂电机的外转子直接连接在 驱动轮上。驱动电机转速控制与车轮转速控制融为一体，构成了所谓的双轮毂电机。这 种分布方式需要驱动电机提供更高的转矩来启动和加速车辆。
在对交流感应电动机供电之前， 首先需要安装逆变器将直流电 变换成交流电。这样就不可避 免的增加了交流驱动系统的制 造成本，另外对交流感应电机 的控制技术也相对复杂很多， 常用的控制方法有：变频变压 控制、磁场定向矢量控制和直 接转矩控制。
19
纯电动汽车的工作原理
交流电机驱动系统
纯电动汽车的工作原理
纯电动汽车的优势
✓ 行驶过程零排放、噪声小； ✓ 结构简单、维修方便； ✓ 使用费用低廉； ✓ 消峰抑谷（城市电网）； ✓ 利于智能交通系统的实现（“智能城
市”）。
5
纯电动汽车的系统组成
6
纯电动汽车的系统组成
电动汽车制动系统的组成
电动汽车制动系统的组成
电动汽车制动系统是电动汽车的重要组成部分，它的主要作用是控制车辆的速度和停车。
电动汽车制动系统由多个部件组成，下面将逐一介绍。
1. 制动盘和制动片
制动盘和制动片是电动汽车制动系统的核心部件。
制动盘是固定在车轮上的圆盘，制动片则是夹在制动盘两侧的摩擦材料。
当制动踏板被踩下时，制动片会夹住制动盘，从而减缓车速。
2. 制动液
制动液是电动汽车制动系统的传动介质，它通过制动管路将制动踏板的力量传递到制动器上。
制动液需要具有高温稳定性和防腐蚀性能，以确保制动系统的正常运行。
3. 制动泵
制动泵是电动汽车制动系统的动力源，它通过压缩制动液来产生制动力。
当制动踏板被踩下时，制动泵会将制动液压力传递到制动器上，从而使制动片夹住制动盘。
4. 制动助力器
制动助力器是电动汽车制动系统的辅助部件，它可以增加制动力度，
使制动更加灵敏。
制动助力器通常采用真空助力或液压助力的方式，可以减轻驾驶员的制动负担。
5. 制动电机
制动电机是电动汽车制动系统的特殊部件，它可以通过回收制动能量来延长电池寿命。
当制动踏板被踩下时，制动电机会将车轮的动能转化为电能，储存在电池中，从而减少电池的充电次数。
电动汽车制动系统由制动盘和制动片、制动液、制动泵、制动助力器和制动电机等多个部件组成。
这些部件相互配合，共同完成电动汽车的制动功能，保障驾驶安全和行车舒适。
电动汽车制动系统的组成
电动汽车制动系统的组成
电动汽车制动系统是电动汽车的重要组成部分之一，一般由以下四个部分组成：制动器、制动踏板、制动液和制动控制系统。
制动器是电动汽车制动系统的核心部分，主要有盘式制动器和鼓式制动器两种。
盘式制动器通常装在轮毂上，由制动盘和制动钳组成，制动钳内安装有制动片，当制动踏板被踩下时，制动液会通过管路流入制动钳内，推动制动片紧贴制动盘，从而实现制动效果。
鼓式制动器则主要由制动鼓、制动鞋和制动弹簧等组成，工作原理与盘式制动器类似。
制动踏板是驾驶员控制制动的主要方式，一般安装在驾驶员脚下，当驾驶员踩下制动踏板时，会将制动指令传递给制动控制系统。
制动液是电动汽车制动系统中的液体介质，一般采用车用制动液作为制动系统的工作介质。
制动液的主要作用是将制动踏板的力量转化为制动器的压力，从而实现制动效果。
制动控制系统是电动汽车制动系统的控制中枢，主要由制动控制器、传感器和执行器组成。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动控制器会通过传感器获取车速和制动器状态等信息，并控制执行器实现制动效果。
总体来说，电动汽车制动系统的组成与传统汽车制动系统相似，但在制动控制系统方面则有着更高的智能化和自动化水平，能够更加精准地控制制动效果，并提高驾驶安全性和舒适性。
- 1 -。
轮毂电机在电动车应用概述
轮毂电机在电动车应用概述随着电动车市场的迅速发展，以及对车辆性能和效率要求的增加，新型的电动车技术也在不断涌现。
其中一种重要的技术就是轮毂电机。
轮毂电机是一种将电机集成到车辆车轮内的设计。
与传统的电动车电机安装在车辆的底盘上相比，轮毂电机直接安装在车轮上，与车轮同步转动。
这种设计可以显著简化车辆的传动系统，提高了车辆的能效。
首先，轮毂电机的集成设计降低了传输损失。
传统的电动车通常采用传统的传动装置，如传动轴、变速器和差速器等，这些装置会导致能量损失和传输效率的降低。
而轮毂电机直接安装在车轮上，传输效率更高，能量损失更小。
其次，轮毂电机可以提供更好的动力性能。
由于电机直接与车轮连接，车辆的动力输出更加直接和高效。
这意味着电动车在加速和爬坡时更具有优势，响应更灵敏，提供更强的动力。
此外，轮毂电机的安装位置也有助于提高车辆的稳定性和操控性能。
传统的电动车电机安装在车辆的底盘上，会使车辆的重心升高，导致车辆的重心转移更加明显，影响了车辆的稳定性和操控性能。
而轮毂电机直接安装在车轮上，可以降低车辆的整体重心，提高车辆的稳定性。
此外，由于轮毂电机集成在车轮内部，减少了外部零部件的数量，降低了车辆的维护成本和故障率。
整合了电机和传动装置的轮毂电机系统更加简化和可靠，减少了故障的可能性。
然而，轮毂电机也存在一些挑战和限制。
首先，由于轮毂电机集成在车轮中，增加了车轮的重量，可能会对车辆的悬挂系统和操控性能产生影响。
其次，由于轮毂电机的成本较高，对电动车整体成本的影响也较大。
此外，由于轮毂电机的集成设计，对车辆维修和更换车胎等操作会更加复杂。
总的来说，轮毂电机作为一种新的电动车技术，在提高车辆性能和效率方面具有巨大的潜力。
通过集成电机到车轮内部，轮毂电机可以提供更高的能效、更好的动力性能和更佳的操控性能，同时也提高了车辆的稳定性和可靠性。
然而，由于成本和操作上的限制，轮毂电机在电动车市场上的广泛应用还需要进一步的研发和技术改进。
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新概念车轮特意对电动车的制动系统进行了
优
据外媒报道，大陆进一步拓展其电动车产品方案，公司正在研发一款“新概念车轮(new wheel concept)”，以便满足电动车的特殊要求。
新概念车轮特意对电动车的制动系统进行了优化为提升车辆的续航里程数，大陆在该产品中采用电机来实现制动功能，使电动车在减速时能产生尽可能多的电能，并储存到车载电池中，实现电能恢复(recuperation)功能，进而延长车辆的续航里程数，还能避免频繁地采用车轮制动。
新概念车轮的制动盘(刹车盘，brake disk)则采用耐腐蚀的铝材，防止设备生锈(铸铁制动盘通常会生锈)，进而提升制动效能。
大陆液压制动系统事业部(hydraulic brake systems business unit)的负责人matthias matic表示：“电动汽车需要新的制动技术方案，若采用常规制动器，其效果并不太好。
该款概念车轮产品可满足电动车的所有制动需求，公司在研发该款产品时采用了专业的制动技术，以便为电动车提供始终如一、安全可靠的制动效果。
”
由于其采用了轻量化材料，新概念车轮实现了车轮及制动器的减重，助推了电动车的轻量化构造设计。
该款概念产品的好处还在于：对车轮及制动垫块(刹车片，brake pad)的改动将变得更容易，制动盘的耐磨损性更强。
大陆重新构思了车轮的设计新概念车轮基于对车轮及轮轴的全新设计配比，其由两部分组成：1。
铝质行星齿轮架(aluminum carrier star)，大陆采用螺栓连接方式将该设备牢牢地固定到轮毂(wheel hub)上，而轮辋的鞍边(rim well)也采用了栓接方式与星形齿轮。
车轮制动器(轮刹，wheel brake)则被紧固至轮轴的轮架(wheel carrier)上，从内侧与铝质环形制动盘啮合，制动盘则与行星齿轮架进行栓接。
内置制动器将增长制动圆盘的摩擦半径(brake disk friction radius)，因为车轮内的空间得到了优化利用。
在研发过程中，新概念车轮制动性能的初始设计定位为中型及紧凑型车辆。
按照如今的应用要求，该制动器坚固耐用，符合所有的现行标准，只是其在电动车内的使用频率并不高。
大陆集团底盘与安全事业部(chassis & safety business unit)的一位高管paul linhoff表示：“对电动车而言，关键在于摩擦制动上的能耗被降至最低。
在减速过程中，车辆的动量(momentum)将被转化为电量，进而延长车辆的续航里程数，这就是驾驶员持续操纵制动踏板的原因，但这并不意味着车轮制动器也需要保持激活状态。
”
linhoff强调：“驾驶员想要仰仗始终如一的制动效果，且制动盘上铁锈过多，会使其制动效应的实现变得尤为困难。
”制动性能下降的原因在于制动垫块与制动圆盘间的摩擦减弱。
自动应急制动功能也完全依赖于摩擦制动的效果。
材料与设计的完美结合该款设计采用了尺寸较大的铝质制动圆盘，解决了因制动圆盘受腐蚀(产生铁锈)而导致制动性能
不良这一难题。
新概念车轮采用轻量化、高强度的铝材来制作其制动器，由于大型制动圆盘的杠杆效应(leverage effect)长，夹紧力(clamping forces)相对较低，足以提供高水平的制动效能。
此外，由于铝材是一款良好的导热体，当车辆制动时，制动圆盘产生的热量将会很快散去。
大陆认为，在经过初步实测检验后，铝质制动圆盘比铸铁制动圆盘更耐磨损。
新概念车轮的磨损通常只会产生于制动垫块，而且该款产品的制动垫块及车轮的更换操作也更为方便。
linhoff表示：“该款概念产品还有另一项优势，因为制动圆盘被固定在车轮的外侧，而制动啮合则于内侧发生，制动钳(brake caliper)采用了特殊设计，质地轻盈且坚固耐用。
在很大程度上，力将被均匀地传输至轮轴中心，进而能极大地降低制动时的噪声，这对运行声音较为安静的电动车而言，无疑是个颇具吸引力的优点。
”。