城市交通拥堵的经济学分析
城市交通拥堵的经济学分析与对策研究
城市交通拥堵的经济学分析与对策研究一、引言随着城市化的加速推进和人口的不断增长，城市交通拥堵问题变得日益突出。
交通拥堵不仅对城市居民的生活带来诸多不便，还给城市经济发展带来了巨大阻碍。
本报告旨在对城市交通拥堵问题进行经济学分析，并提出相应的对策以应对交通拥堵现象。
二、交通拥堵对经济的影响交通拥堵严重影响了城市经济的发展。
首先，交通拥堵导致了路程时间的延长，使得人们花费更多的时间在路上而不是工作或其他活动上，造成生产率的损失。
其次，交通拥堵还增加了运输和物流成本，从而提高了商品和服务的价格，降低了企业的竞争力。
此外，交通拥堵还带来了环境污染和交通事故的风险，进一步影响了城市的可持续发展。
三、交通拥堵的经济学分析1.供需失衡理论交通拥堵一方面由于城市人口的急剧增加，导致了交通需求的上升；另一方面由于城市道路基础设施建设滞后，导致供给不足。
供需失衡是交通拥堵问题产生的根本原因，通过深入研究供需失衡程度以及其对城市经济的影响，可以为制定对策提供基础。
2.外部性理论交通拥堵不仅给车辆驾驶者带来了时间成本和燃油成本，也给其他道路使用者带来了负面外部性，如噪音和空气污染等。
在经济学中，外部性是交通拥堵问题的核心概念，通过研究外部性的产生机制和经济成本，可以为交通拥堵的解决提供依据。
3.交通拥堵与城市规划城市规划对于交通拥堵问题的解决起着重要作用。
通过合理规划城市布局、提高交通设施的可达性和便捷性，可以有效减少交通拥堵现象。
经济学可以为城市规划提供理论和方法，如交通需求预测模型和交通流模拟模型等，以实现城市规划与交通拥堵问题的协同发展。
四、交通拥堵对策研究1.公共交通优化加大对公共交通的投资，提高公共交通的服务质量和覆盖面，以吸引更多私家车用户转乘公共交通工具，减少交通拥堵现象。
2.道路收费机制通过道路收费机制引导用户错峰出行，调节交通出行需求，减少交通拥堵发生的概率。
同时，道路收费机制还可将收费用于道路基础设施建设和维护，以弥补领导的基础设施投资不足。
城市交通拥堵的经济学分析和元胞自动机模拟
ｄ ｉ ０３ ６ ￣ｉ ｎ１ ０ － ５ Ｘ．０ １０ ．１ ｏ： ．９ ９ ． ｓ ．０ ５ １ ２ ２ １ ．９０ ４ ｌ ｓ
物流技术 ２１ 年第 ３ 卷第 ９ 总第 ２０ ０１ Ｏ 期（ ４ 期）
城 市 交通拥 堵 的经 济学分析 和元胞 自动机模 拟
李
（ 北京 交通大学
元胞 自动机对城市交通拥堵现象进行 了模 拟 ， 发现为 了改善城市交通堵塞 ， 虽然需要增加 交通供 给 ， 是更为重要的是如何优化 但
车流使得现有 的交通供 给得 到充分 的利用 。 【 关键词】 交通拥堵； 经济学分析； 元胞 自 动机； 模拟
【 图 分 类 号］ ４ １１ ３ 中 Ｕ ９ ．＂ ２ ｆ 献 标 识 码】 文 Ａ 【 章 编 号］０ ５ １２ ２ １ ）９ ０ ４ — ４ 文 １ ０ — ５ Ｘ（０ １ ０ — ０ ６ ０
１ 引 言
随着社会经济 的不断发展 ， 城市化进程 的不断深入， 市 城
的生产而言 ， 公共产 品具有关联性 或者不可分性 ， 一般有政 府 提供 ｌ １ Ｊ 。和私人产品相 比， 公共产 品具有 三个显著 的特点 ， 用 效 的不可分割性 、 费的非竞争性 和收益 的非排他性 。而凡是可 消
ｕ ｂ ｎ ｒａ ｒｆｃ ｓｓｅ ｗｈ ｓｍｏｅｉ ｏｔｎ ｓｔ ｇ ｅｏ ｔ ｗ ｔ ｐｉ ｚ ｒ ｆ ｏ ｔ ｋ ｘｓｉｇｓ ｐ ｌ ｕｌ ｔｉｅ ｒａ ｏ ｄ ｔａｆ ｙｔｍ， ａ ｉ ｒ ｍｐ ｒａ ｔｉ ｏｆ ｕｒ ｕ ｏｏ ｔｍｉｅ ｔ ｉ ｆ ｗ ｍａ ｅｅ ｉｔ ｕ ｐｙｆ ｌ ｕｉ ｚｄ ｉ ｔ ｉ ｈｏ ｆ ａ ｃｌ ｏ ｎ ｙ ｌ
Ｋｅ ｗｏ ｄ：ｔａｆｃ ｃ ｎ ｅ ｔ ｎ； ｃ ｎ ｍｉ ｎ ｙ ｉ ； ｅｌ ｌｒａ ｔ ｍａ ａ ｉ ｌ ｉｎ ｙ ｒ ｒ ｆ ｏ ｇ ｓｉ ｅ ｏ ｏ ｃ ａ ａ ｓｓ ｃ ｌｕ ａ ｕ ｏ ｔ ；ｓｍｕ ａ ｏ ｉ ｏ ｌ ｔ
从博弈论及微观经济学分析道路交通特点及拥堵现象
从博弈论及微观经济学分析道路交通特点及拥堵现象关于《从博弈论及微观经济学分析道路交通特点及拥堵现象》，是我们特意为大家整理的，希望对大家有所帮助。
0、引言随着城市居民出行需求的日益增大，使得道路资源对车辆的供给也应随之增加。
但由于受到资金、土地和空间的制约，城市道路的建设发展远远落后于城市交通需求，由此致使的供需不平衡造成了严重的交通拥堵问题。
此外，城市交通引发了日趋严重的环境污染、能源浪费和交通事故频繁，从而导致了整个城市交通运输效率下降，城市经济和居民生活受到严重的制约。
为了解决城市交通拥堵这一难题，人们采取了各种措施方法。
本文是从博弈论及微观经济学的角度，分析了道路交通的一般特点及其拥堵原因，最后对改善交通拥堵提出几点可行性的措施。
1、以博弈论视角分析拥堵问题1.1 囚徒困境模型分析。
囚徒困境是指两个被捕的囚徒之间的一种博弈，解释了为什么合作对双方都有利时，保持合作也是困难的，具体内容如下。
警方逮捕了甲、乙两名嫌疑犯，但没有足够的证据证明二人有罪。
于是警方分开囚禁两名嫌疑犯，分别和二人见面，并向双方提供以下相同的选择：若一人认罪并作证指证对方犯罪（即背叛对方），而对方保持沉默，此人将即时获释，沉默者将判监10 年。
若二人都保持沉默（即双方合作），则二人同样判监1 年。
若二人都互相检举（互相背叛），则二人分别判监8 年。
如图1 所示。
从上图的四种行动选择组合中，我们可以看出（沉默、沉默）是帕累托最优的，“背叛”是任一犯罪嫌疑人的占优战略，而（背叛、背叛）是一个占优战略均衡。
1.2 贸易战模型分析。
贸易战博弈是指任何一个国家在国际贸易中都面临着保持贸易自由与实行贸易保护主义的两难选择。
例如，A 国试图对B 国进行进口贸易限制（提高关税等），则 B 国必然会进行反击，也提高关税，结果造成两败俱伤的局面。
反之，如果A 国和B 国能进行合作，即从双赢的原则出发，双方都减少关税限制，使得大家都能从贸易自由中获得最大利益，并且也增加全球贸易的总收益。
社会经济学解读城市交通拥堵问题
社会经济学解读城市交通拥堵问题近年来，城市交通拥堵问题成为困扰大部分城市的一大难题。
每天上下班的通勤时间越来越长，交通堵塞不仅给人们的生活带来了巨大的困扰，也给城市的社会经济发展带来了不小的阻碍。
本文将从社会经济学的角度解读城市交通拥堵问题，探索其中的原因和解决途径。
首先，城市交通拥堵问题与城市规划和经济发展密不可分。
随着城市人口的增加和城市空间的有限，道路的建设和交通网络的规划显得尤为重要。
然而，由于城市化进程的加快和对经济发展的过度依赖，城市规划和交通规划往往滞后于实际需求。
同时，城市发展过程中的土地使用问题也对交通拥堵产生了不小的影响。
大量商业地产的建设导致商圈集中，交通压力集中于特定地区，而无法实现交通流量的均衡分布。
其次，城市交通拥堵问题与经济结构和就业机会的分布有关。
城市经济的快速发展带来了大量的就业机会，吸引了人们的到来。
然而，由于就业机会的集中和高薪行业的聚集效应，大量人口涌入特定地区，导致交通拥堵问题日益加剧。
这种集聚效应在特定地区形成了强烈的经济中心，使得人们不得不长时间地进行通勤。
如果经济发展能够更加均衡地分布在城市各个区域，将减轻交通压力，缓解交通拥堵问题。
还有，城市交通拥堵问题与人们的出行方式和消费行为有关。
随着城市居民收入的提高，私家车的拥有率也在不断上升，而这又进一步加剧了交通拥堵问题。
私家车的增加导致道路资源不足以满足需求，同时也使得公共交通工具的利用率降低。
人们的消费行为也影响着交通拥堵问题。
随着生活水平的提高，越来越多的人愿意选择远离市中心的住房，导致通勤距离的增加，从而进一步加剧了交通拥堵问题。
然而，解决城市交通拥堵问题并非易事。
社会经济学认为，要实现交通拥堵问题的有效缓解，需要综合运用市场机制、政府调控和技术创新。
首先，通过市场机制引导，可以通过提高道路出行成本、鼓励共享交通模式、推广智能出行等措施，实现交通需求的合理调控。
政府在调控方面也起到重要的作用，通过城市规划和交通规划的统筹，合理分配城市资源，缓解交通压力。
城市交通拥堵问题的经济学分析
城市交通拥堵问题的经济学分析随着城市化的进展和交通工具的普及，城市交通拥堵问题变得日益严重。
这不仅对居民的生活造成了极大的困扰，也对经济社会的发展产生了负面影响。
因此，对城市交通拥堵问题进行经济学分析，有助于我们找到解决问题的途径。
首先，城市交通拥堵问题对经济发展产生了巨大的成本压力。
交通拥堵导致人们花费大量时间在路上，无法有效利用时间进行其他有价值的活动。
同时，交通拥堵还导致货物运输效率降低，给物流行业带来不小的挑战。
这些时间和资源的浪费，使得城市经济的效率低下，抑制了城市的发展潜力。
其次，城市交通拥堵问题也对环境造成了严重的影响。
交通拥堵意味着汽车长时间处于怠速或缓行状态，大量的废气排放进入大气中，空气污染问题随之加剧。
此外，交通拥堵还导致噪音污染的增加，对居民的身体健康产生潜在威胁。
这些环境问题不仅影响人们的生活质量，也对城市形象和吸引力造成了损害。
那么，我们应该如何解决城市交通拥堵问题呢？经济学提供了几种可行的解决方案。
首先，我们可以通过道路收费等方式引导市民选择其他出行方式。
城市道路收费制度可以根据交通拥堵的程度进行分级收费，高峰时段收费多一些，非高峰时段收费少一些。
这样一来，一方面可以减少车辆的数量，缓解交通拥堵问题；另一方面，收取的费用可以用于公共交通建设和环境改善，提高城市的可持续发展水平。
其次，我们可以通过优化城市公共交通系统来减少私人车辆的使用率。
合理规划公交线路，提高公交车的运营频率和质量，使得市民更愿意选择乘坐公交出行。
此外，引入新的公共交通工具，如地铁、轻轨等，也可以起到缓解交通拥堵的作用。
通过提供便捷、高效的公共交通选择，可以鼓励市民减少私人车辆使用，从而缓解交通压力。
另外，我们还可以利用智能交通技术来提高道路的利用效率。
通过智能交通系统，可以实时监控和调整道路交通流量，优化路况，减少拥堵。
同时，可以利用大数据分析，预测交通状况，及时调整交通管制措施，提高道路利用率。
城市交通拥堵现象的经济学分析及对策
路 能通 过 的车 量 ｆ 量１而 它 的需 求 则 牵 使 用 者 只 考 虑 内部 成 本 时 的均 衡 价 格 提 流 ，
研 究人 员和 决 策 者进 一 步 分析 和 治理 交通 拥 挤 问 题 具 有理 论 和 实 际意 义 。
关键词 ： 交通 拥 挤 ； 济 学分 析 ； 经 外部 效应 ； 策 对
随 着 我 国 国 民 经 济 的迅 速 发 展 ， 城 基 本 原 理 研 究道 路 使 用者 的 交 通 费 用 支 市 人 口的 高 速 膨 胀 ，城 市 居 民 的 出行 需
本 。 图 中可 见 ， 由 Ｄ与 ＭＣ 交 点 ｅ决 定 的 ，
通 拥 挤 问题 的。 京 市 统计 局 数据 显 示 ： 北
经 济 学 的 最 基 本 的 概 念 之 一 就 是 需 均 衡 运 输 量 ｑ 要 小 于 只 考 虑 内 部 成 本 ２
北 京 交 通 拥 堵 造 成 每 天 社 会 成 本 约 求 与供 给 。 道 路 交 通 的供 求关 系与 一 般 时 的均 衡 运 输量 ｑ ，而 此 时使 用 者 应 该 Ｊ ： ４０ ０ ０万 ， 年 的 损 失就 达 ｌ４ 每 １６亿 元 。 由 商 品 的供 求 关 系 很 不 一 样 ，对 于 一 段 道 支 付 的 价 格 ｐ 则 高 于 只 考 虑 内 部 成 本
图 １中 的 纵 轴 代 表 收 费 公 路 的 成 本
出和 全 社 会 为维 持 正 常运 转所 支 付 的 交 与 效 益 ，横 轴 代 表 该 公 路 上 通 过 的运 输
堵车的经济学分析
堵车的经济学分析堵车现象是现代城市化的产物之一，但是如果超过了城市所能容忍的程度，将会出现严重的消极影响，从而阻碍了城市化的进一步发展。
其最直接的影响是对城市的社会生活带来不良影响。
首先，堵车增加了城市居民的出行成本和出行时间，居民的生活质量也随之下降。
据测算，机动车辆因为堵车每停止并启动一次，所耗费的经济损失约为0.5元。
其次，交通拥堵影响了一个城市甚至国家的经济发展。
2000年，诺贝尔经济学奖获得者加里•贝克尔做过一个测算，全球每年因为拥堵造成的损失占GDP的2.5%，也就是说，我们创造的GDP很大一部分被拥堵所造成的时间、交易等成本给损失了。
另外，交通拥堵现象导致的交通事故所造成的经济损失也是不可估量的。
从经济损耗的角度研究堵车现象可以发现，堵车造成了经济损失、交通事故、时间浪费、能源损失、空气污染等多方面的影响。
1.交通拥堵的经济模型分析就每一条道路所能够行驶的车流量而言，它总有一个负载容纳能力的限制。
如果超过该道路的负载能力，这条道路上就容易形成交通堵塞。
对于每一个用车的企业、单位和个人而言，决定是否用车考虑的仅是边际费用 (如汽油费、公路使用费和行车时间成本)，而不考虑该车对现有车流量所造成的拥挤，和对其他车辆使用者的车速及时间成本的影响，更忽略了超过道路负载能力正常范围的过度损耗，只要他们认为行车所得到的额外个人收益多于支出，就会加入车流。
此时车主所能看到的个人边际费用显然低于该车加入车流加于其他实际使用者的费用即社会边际成本，二者之间的差额就是交通拥挤所带来的整条道路上的时间成本损失和公路正常容纳能力的损失。
给定一个城市的路况，包括道路数量、道路宽度、路面状况等，在不发生其他意外交通事故的情况下，对交通拥堵的分析通常表现为图1中给出的形式。
图1中，纵轴TC表示交通成本，横轴Q表示交通量。
D1表示非高峰时间的交通需求曲线，D2表示高峰时间的交通需求曲线。
MTC表示交通的边际成本，即既定道路上增长一辆车所增加的成本。
交通拥堵的经济学分析
中 图分 类号 ：Ｆ ７ ５０
文献 标识 码 ：Ｂ
交 通 拥 堵 的 经 济 学 分 析
王 思瑶 ，李 若 水 ，谭 克虎
（ 北京交通大 学 经济管理 学院 ，北京 １０４） ０４ ０
就 业 等 措 施 。周 灵芝 等 认 为 应 该 从 交 通 供 给 和 交 通 需
求 两 个 方 面 同时 采 取 措 施 ，提 出调 整 土 地 利 用 形 态 ，落
实 公 交 优 先 、 调 整 城 市 交 通 结 构 ，完 善 道 路 网 结 构 ， 提 高 交 通 设 施 利 用 率 等 措 施 以 缓 解 交 通 拥 堵 ，从 交 通
国 内 学 者 从 各 个 方 面 运 用 经 Байду номын сангаас 模 型 和 理 论 对 缓 解 交 通 拥 堵 进 行 了研 究 。仇 保 兴 ¨从 交 通 需 求 供 给 、交 通 设 施 、交 通 规 划 等 方 面 着 手 ，提 出 提 高 停 车 费 ，畅 通 自
量 、 轨 道 交 通 客 运 量 、 限行 和 停 车 费对
入 的不 断 增 加 ，实 现 交 通 网 络 更 加 便 捷 ，与 经 济 发
从 博 弈 的视 角 ，提 出使 用 尾 号 限 行 的措 施 只 有 短 期 展 速 度 相 一 致 ，从 而 解 决 制 约 城 市发 展 瓶 颈 问 题 。 效 应 ，提 出收 取 拥 堵 费 、科 学规 划 城 市 道 路 、大 力 选 择 研 究每 季 度交 通 基础 设 施 （ 路 ） 设 投 入 ，有 道 建
发 展 公 交 系统 等 措 施 。
城市交通拥堵的经济分析
城市交通拥堵的经济分析董鸿瑜武汉理工大学交通学院，武汉 (430063）E-mail ：dhy601@摘 要：交通拥堵问题是随着经济和社会的发展而产生的，是任何一个城市都必须面对的一个问题。
目前，我国城市机动车拥有量迅速增长，而我国城市交通基础设施、管理水平均无法适应城市发展的需要，成为城市社会和经济发展中的阻碍因素。
本文首先阐述了交通拥堵的定义及其所带来的危害，然后对城市交通拥堵发生的一般情况进行了经济分析，并得出由于交通拥堵的所产生的无谓损失。
最后，从经济学的角度出发，分析了城市交通拥堵产生的主要原因，并提出了相应的缓解交通拥堵的对策和措施。
关键词：交通拥堵；经济分析；对策1. 交通拥堵概述1.1交通拥堵的界定交通拥堵是指交通需求超过某条道路的交通容量时，超过部分交通滞留在道路上的交通现象。
我国公安部对交通拥堵路口和拥堵路段分别定义为：车辆在无信号灯控制的交叉路口外车行道上受阻且排队长度超过250，或车辆在信号灯控制的交叉路口，3次绿灯现实未通过路口的状态定义为拥堵路口；拥堵路段定义为车辆在车行道上受阻且排队长度超过1km 的状态。
1.2 城市交通拥堵的危害交通拥挤、堵车现象日趋严重，是当今世界各大城市的通病。
改革开放以来，随着经济的快速发展，我国城市获得了前所未有的发展。
但是，城市交通拥挤和堵塞问题也是越来越严重。
交通拥堵造成的影响是多方面的，包括时间浪费、运营成本上升、交通事故、空气污染、噪声污染等。
根据国外发达国家的研究表明，交通拥堵造成的负面影响中，交通事故、油耗过量和时间成本约各占三成。
在拥堵的情况下，由于车辆不得不频繁地加速、减速、启动、制动，能源的消耗很大，并由此进一步恶化了空气并产生其他形式的污染，见表1[1]。
表1 驾驶周期中不同阶段引起的空气污染废气成分（每百万的含量） 机型 污染物空转 加速 慢行 减速 一氧化碳69000 29000 27000 39000 烃5300 1600 1000 10000 氧化氮30 1020 650 20 汽油机 乙 醛30 20 10 290 一氧化碳微量 1000 微量 微量 烃400 200 100 300 氧化氮60 350 240 30 柴油机 乙 醛10 20 10 30资料来源：经济合作与发展组织2000年，诺贝尔经济学奖获得者加里·贝克尔做过一个测算，全球每年因为拥堵造成的损失占GDP 的2.5%，也就是说，我们创造的GDP 很大一部分被拥堵所造成的时间、交易等成本给损失了。
微观经济学视角下的交通拥堵问题
微观经济学视角下的城市交通拥堵问题摘要：交通流量达到Vo之前个人边际成本和社会边际成本曲线重合，此时私人成本和社会成本一致，这说明Vo是道路系统的设计容量，在这个限度内，增加的车辆进入车道并不影响其他人的车速，不存在外部性，超出Vo点情况就有了变化，此时新加入车道的车辆使车道变得拥挤，并迫使所有的车减速，外部性便产生了。
所以拥堵是车流量超过一定限度而产生的。
关键词：城市交通拥堵道路容量车流量成本一、问题背景自从工业革命以来，城市规模和城市数量飞速扩大，各种城市问题层出不穷，尤其是城市交通问题，包括交通拥堵，交通事故，交通噪音与污染，已严重影响城市居民的生活质量，演化发展为“城市病”。
现代城市交通，已经不单单是一个市的工程问题或交通技术问题，而是一个综合的社会经济问题，本文将用经济学思维探讨城市交通拥堵产生的原因及其解决之道。
二、拥堵与道路容量现代城市的交通问题，突出地表现为因机动车和私家车的发展而导致的市内的通行困难和城市交通效率的低下。
人们通常将城市问题概括为“交通拥堵”，它实际包含着城市道路容量不足，机动车数量过度膨胀，公共交通系统运行效率低下。
居民出行难度和出行用时加大以及与此相关的停车困难、机动车污染、交通事故上升等众多问题在内。
由于拥挤问题是随着私人汽车交通方式的日益流行而逐渐出现并日益严重的，因此分析它的形成及治理对策也主要应着眼于私人汽车交通方式。
城市交通拥堵产生的两个显而易见的原因是城市道路容量不足和私人交通工具的极度膨胀，而这两个原因又是相互联系的。
交通工具的膨胀导致道路容量不足，道路容量不足越发使得私人交通显示其数量的庞大。
下面我就这两方面讨论一下城市交通拥堵问题。
首先，我们讨论一下城市道路容量不足的问题，抛开机动车数量不谈，我认为城市道路容量不足产生的原因还有以下几方面。
第一是认识上的原因，长期以来，我国重生产建设，轻城市建设，基础设施投资少，我国解放以来一些城市道路建设总投资仅占工业总产值的0.5%左右，而美国这方面的比例是2.6%，法国约2.7%。
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______________________________________________________________________________________________________________城市交通拥堵的经济学分析王晓芳1 欧雯21.北京物资学院北京1011492.北京师范大学附属实验中学北京102600【摘要】文章从经济学角度分析了城市交通拥堵的原因以及产生的社会成本,提出了缓解城市交通拥堵的方法和对策。
【关键词】交通拥堵经济学社会成本我国社会经济的快速发展推动了城市发展,目前我国已进入城市化的高速发展期。
统计资料显示,2009 年底城市化水平达到46. 59%,城镇人口为6.2186亿,而到2020年,将有50%的人口居住在城市。
在城市社会经济快速发展的同时,城市的机动化率也在不断提高。
2008年我国私人轿车占民用轿车的比例高达80%。
大城市城市机动车的快速增加已经造成城市交通不堪重负, 有关部门的调查结果显示,北京市2009年交通拥堵成本居全国首位,达到335.6元/人月,上下班时间花费也高居榜首,道路畅通时平均花费时间40.1分钟,而道路拥堵时则达到62.3分钟。
可以说,城市交通拥堵已经成为城市发展的最大障碍之一。
一、交通拥堵的经济学分析1、个体理性与集体理性不一致导致的交通拥堵经济学理论认为,当一项资源无需付费就能使用时,该资源将会被过度使用,具有这种性质的资源被称为共有资源。
我国的城市道路对于汽车拥有者来说,就属于一种共有资源。
目前,消费者只要购买了汽车,无需付额外的道路使用成本便可以自由使用城市道路。
消费者基于个人效用最大化,在出行时一定选择个人认为最便捷的交通方式,于是,购买和使用小汽车成为越来越多人的选择。
很遗憾,基于个人效用最大化（个体理性）的选择的结果并非是集体效用的最大化（集体理性）,而是相反,导致集体的非理性,其结果道路上的机动车越来越多, 造成越来越严重的交通拥堵。
2、供需不均衡导致的交通拥堵图1为简单的交通需求——供给曲线,需求曲线D与供给曲线S的相交点E 为交通需求与道路供给均衡点,此时交通供给与需求处于均衡状态,均衡价格为Pe,此处的价格Pe是一个广义价格,包括机动车驾驶者的油费、汽车折旧费、工资、等,均衡流量是Qe。
如果广义价格下降到Pc,交通需求量为Qb,而交通供给量仅为Qc,此时发生交通拥堵, Qc与Qb的差即为交通供给缺口。
而如果广义价格上升,则道路供给相对宽松。
图1 交通需求——供给曲线3、交通拥堵的边际成本分析著名经济学家庇古教授较早就开始关注并从经济学角度研究的道路拥堵问题。
他认为,道路交通也有供给和需求关系,对于一段道路而言,它的供给就是单位时间里该道路能通过的车流量,而它的需求则涉及到到很复杂的交通出行行为问题。
车流速度与一条道路上车的数量呈负相关,道路上车越多,单位时间内道路能通过的车量就越少。
随着车辆的增加,会形成道路拥堵,从而使个人成本与社会成本之间形成不一致。
他认为交通拥堵产生负的外部性（不包括括汽车产生的环境污染及交通安全问题,只是拥堵产生以后造成的车速减慢后形成______________________________________________________________________________________________________________的额外成本）可以通过增收拥堵费来解决, 如图2 所示。
图2 庇古的道路拥堵定价理论假定有一段道路,这条道路上行驶的是相同的车辆,使用者有相同 的个人边际收益,并与社会边际收益相等。
图2中需求曲线D 代表的是 个人边际收益和社会边际收益；MSC 是社会边际成本,如果道路畅通, 它与个人边际成本MC 相等,而当交通拥堵发生时,它必然大于MC,而且 道路越拥堵,两者的差异就越大。
理论上,倘若对道路的每个使用者收 取(C2一C1）堵车费的话,则市场的新均衡点就会是D 与MSC 的交点B, (C2一C1）就是著名的庇古学派最优道路收费。
二、交通拥堵的解决思路与方法1 、控制城市人口 , 改善城市结构与布局一个城市的资源是有限的,能够承载的人口也是有限的,应当通过 控制城市人口来达到控制交通需求总量。
另外,城市的结构与布局对城市交通业有极大的影响,应当通过合理规划城市布局,减少可能引发 的交通需求, 从而达到缓解交通拥堵的目的。
2 、增加私人汽车的使用成本 , 降低其使用的频率从我国鼓励发展汽车产业的角度来看 ,对于汽车这种现代化的交 通工具我们不应该因噎废食。
因此我们不应采取行政措施限制居民 购买和使用汽车,但是我们可以采取措施最大限度地降低私人汽车的 使用频率,毕竟拥有汽车和使用汽车给城市交通拥堵造成的影响是不 同的。
具体来说可以采取以下措施:（1 ）收取道路拥堵费。
从经济学拥堵定价理论出发, 解决道路 交通拥堵的直截办法应该是收取拥堵道路使用收费,使所有道路使用 者支付实际的社会边际成本。
收取道路拥堵费是利用经济杠杆将城市道路交通拥挤产生的负外部效应通过收费的形式内部化,限制机动 车使用者在高峰时段的出行, 实现城市交通资源的最优利用。
（2）差别化的停车收费。
动态交通是指运行中的各种车辆和人 流,静态交通则指车辆的停泊。
一个完善的城市道路交通系统由动态 交通及静态交通两个子系统组成,这两个子系统在城市交通中具有同 等重要的地位,二者相互联系、相互影响。
如果静态交通管理体系建 立得完善,那么它能够同时改善静态交通和动态交通的现状。
静态交 通管理措施以停车需求管理为主,目的是优化停车设施的配置,削减不 必要的停车需求,减少停车的时空消耗。
因此,做好静态交通需求管理 不但可以完善停车行为本身,还能够实现动态交通的顺畅运行,可以达 到“以静制动”、动静协调的效果。
①停车收费对出行产生的影响:出行者在进行出行决策时,按照出 行目的的要求,结合自身的条件、以前的或者他人的经验,建立出行决 策的标准,然后做出理性的出行决策。
由于停车费用是出行者出行代 价的一个组成部分, 其费率的高低将会给小汽车出行者带来很大影 响。
（下转第 270 页）______________________________________________________________________________________________________________司要及时进行查处和惩治。
在重大派现事宜上,应明确引入流通股股东类别表决机制,使中小流通股股东拥有更多的话语权．对那些为了达到再融资目的而进行“恶性分红”的上市公司起到一定的制约作用。
（二）规范房地产上市公司制定合理的股利政策首先,每股股利应该小于每股盈余。
通过现金分红来增加投资者的回报,其本意无疑是好的,但这需要有一套公平合理的股市制度作为保证。
如果在当今这样没有一个合理公平的配套制度而片面地强调现金分红,那么这种分红就只能是大股东的“喝血分红”。
它给市场所带来的负面影响,管理层理应予以高度的重视。
作为我国上市房地产公司“龙头老大”的深万科A(O00002)在2004-2006年间采取的是稳定的股利政策,并且万科每股股利小于每股盈余。
其次,规范大额转送股行为。
上市公司管理层应慎用大额转送股, 大额转送股中应充分考虑公司的长期发展、再融资需求,将股本扩展战略、资本结构战略、业务发展战略结合起来,把大额转送股建立在长期获利的资产项目上,维护公司在资本市场上的良好形象。
投资者应提高对大额转送股公司的识别能力。
谨慎的投资者必须对大额送转股公司的成长性、风险进行具体分析,不可轻信众口一词的市场断言, 因为市场淘汰机制正在形成中,过去的投资操作模式已经改变。
（三）综合考虑国家政策等外部因素当前的地产热潮总让人不由自主地想到投资领域难以摆脱的轮回——从沸腾到亢奋,从亢奋到疯狂。
但泡沫总要破灭,过度供给和激烈的竞争将使人们从童话回到现实,企业的净利润不再增长。
公司的股东如果在公司之外存在着较多且较佳的投资机会,那就存在着抛售本公司股票而投资于其他方面的可能性,而且一旦这种可能性具有普遍性,公司则必须十分关注。
因此应尽量制定多发放现金股利、少留利的股利政策,吸引投资者,反之亦然。
2010年4月以来,国家政策等外部因素对房地产上市公司已经开始不利,房地产行业已不像几年前那样被看好,企业在制定股利政策时应充分考虑到外部因素,树立起好的企业形象,实行稳定有效的股利政策。
（四）增强股利分配的信息披露目前,在房地产上市公司的年报中,只有万科、保利地产等少数几家公司进行了比较清晰的披露,很多地产公司的信息披露都相当混乱,重要的指标不是散乱于年报的不同角落就是干脆没有披露,而反观内地在香港上市的地产公司如远洋地产、S O H O中国、碧桂园、富力地产等这些信息都相当清晰且一目了然。
面对房地产现有情况应该使信息披露透明化,对于当年不分配的公司,应要求在报表中详细披露不分配的原因;对于采用送股或转赠股本方式的公司,应要求在报表中详细披露货币资金状况、资产质量、未来发展机会以及转作股本的未分配利润的用途和投资方向、投资收益等情况;对于申请配股的公司, 应要求在配股方案中详细披露配股资金投入项目的可行性研究报告以及以前年度配股资金使用情况报告,减少配股资金投向的盲目性。
（五）借鉴西方国家股利政策的实践国外股利政策的实践有:第一,公司通常将其盈利的很大一部分用于支付股利,且派现一直是公司最主要的股利支付方式。
第二,现金股利与资本利得之间的税收差别,对公司股利支付方式选择的影响程度因国而异。
第三,公司通常均衡分配股利。
第四,股票市场对公司增加派现的信息披露通常作出正向反应,而对公司减少派现的信息披露通常作出负向反应。
第五,法律环境对股利支付水平具有很大的影响。
西方股利政策对我国的启示有:1、尽管上市公司的经营者在制定股利政策时有自己的利益偏好,但完善的股票市场对这一偏好能够形成较好的制约。
如,国内盛行的低股利政策在美国等国家很少发生原因就在于此。
但根据信号假说理论,公司的股利政策实际上是向股票市场传递公司未来盈利能力的一种信息,如果公司股利支付率高,则预示着公司未来发展前景良好, 公司股票价格随之上涨;公司股利支付率低,则预示公司未来发展前景暗淡,公司股票价格随之下跌。
这种较为完善的股票市场实际上遏制了低股利政策的实施。
因此,完善股票市场是规范上市公司股利政策的重要手段。
2、西方国家具有强制性的法律措施,既保护了外部股东的利益, 同时也界定了企业的最低股利支付水平。
这种法律环境使中小股民能够运用法律武器获得自己应得的利益,也使其不必因得不到分红而只能参与短期资本操作,减少了股票市场的不稳定因素。