公路路基分层填筑施工技术探讨

公路路基分层填筑施工技术探讨摘要：在路基施工过程中，分层填筑施工技术的应用较为广泛。

为了对分层填筑技术的应用情况有全面了解，本文结合工程实例，对分层填筑技术的使用过程与质量控制进行要点分析。

通过分析可知，在分层填筑技术应用阶段，做好路基试验数据核对、控制材料质量与施工工艺控制等方面的管控对提升路基工程承载力、强度有积极作用。

关键词：公路路基；分层填筑；施工技术引言路基作为公路的重要组成部分，其施工具有为路面施工和使用奠定良好基础的重要作用。

而不同公路工程所面临的情况有所不同，对此，施工中除了要根据工程实际情况制定合理可行的施工技术，并提出相应的质量控制措施。

1.工程概况某工程的路线主线横截面与规划设计一致，车道为双向8车道，红线的宽度设定为60m，而涉及到的横截面布置则应根据互通式立交的功能需求等相关的现实情况具体实施。

另外，道路路拱以及人行道等也都按照既定的要求做出了特定的设计和布置。

2.公路路基分层填筑2.1施工准备施工开始前将路线上的中心线恢复，并对地面线进行复测，将地表的杂草树木与垃圾清理干净，然后报监理工程师检验，检验通过后组织推土机进场，在清理路基范围内所有残渣垃圾的同时，按照30cm的厚度清表。

如路基范围内存在不良地质段，应严格按照设计要求做好清淤与换填等施工。

将场地清理完毕后，开始填筑前的碾压施工，通过填前碾压，使路基基底的压实度不低于90%，另外，在零填挖路段中，其路床下部30cm范围内的压实度应达到95%以上。

2.2软基处理(1）抛石挤淤选取粒径在30～60cm范围内的片石，其强度应达到20MPa以上，其质地坚硬、保持密实，利用机械设备配以人工进行抛填，在抛填片石的过程中，应从路基的中心部位向两侧进行，以此将淤泥挤出，如果表面产生较大变化，则应从高处向低处碾压。

当软土地层的横坡超过1∶10时，应按照从高到低的方向进行抛填，同时在较低侧应适量多抛填，确保低侧边部形成宽度为2m的平台。

待片石从地面上露出后，开始用粒径较小的石块进行填塞，然后用压路机进行碾压，在基顶形成足够承载力后，还要用振动压路机实施振动碾压，期间对沉降情况进行观测，确认满足要求后，方可开始反滤层的施工[1]。

(2）砂砾与碎石垫层施工垫层材料以洁净的砂砾或者是碎石为主，施工需按照设计要求进行，采用设计确定的配比，具体的垫层铺设宽度和厚度都要满足设计要求。

在铺设垫层的过程中，卸料应达到均匀，并保证摊铺的平整性。

对垫层进行碾压时，应按照从两边到中间的顺序重叠进行。

(3）土工织物施工根据图纸的要求，将下承层的表面平整后，在其表面铺设一层全宽土工织物。

对土工织物的缝合需要在现场进行，实际铺设过程中应将土工织物拉直，与下承层的表面紧贴，包含锚固、重叠与缝合等在内的步骤都应满足规范要求。

将土工织物铺设完成后，如果上层填料的实际高度在1m以内，则不允许机械设备在此处调头，以免产生质量问题。

2.3路基分层填筑施工技术对于路基的分层填筑施工来说，其中涉及到的断面以及水平分层填筑等都应按照既定的设计进行。

而路基的填料，则应按照施工的整体规划以及总监办的相关要求实施，未达既定施工要求的土和石料，坚决不得进入施工现场。

对于填石路堤来说，如果填料粒径超标且多次调整仍不符合既定要求，此时应立即停工整改。

另外，填筑松铺厚度等在具体的施工过程中务必要精细、严谨地予以控制。

2.4路基预压对于一般的路段，路基分层填筑到路床设计标高以下20cm时，即应采用预压土（素土）进行具体的施工，使其达到设计标高即可。

完成预压以后则应进行标高的复测，通常开挖到设计路床标高以下40cm，确定预压土得到完全清除以后即算达标。

开挖后的路基顶面应实施重新的碾压和密实，通常应使其压实度≥96%；如果是高等级公路的桥头路段，选择填筑高度时应将预压土方的填筑等相关情况考虑在内。

所用的填料以素土为主，排压以及碾压则应采用推土机或轻型压路机具体实施，相应的压实度控制在85%即可。

另外预压期应控制在不少于6个月，沉降及侧向位移观测按相关要求实施即可，预压期间的观测以每周一次为准，后续每两周一次[2]。

2.5碾压施工施工之前应科学地选择符合既定施工要求的单钢轮振动压路机，为后续路堤的科学化施工提供切实的保障。

松铺的厚度应控制在50cm，此后的施工应按照既定的要求稳定有序地推进，静压以及强振等都应与既定的标准保持一致。

路堤部分的施工，通常应采用与上述工程一致的方式。

因路床与路面的间隔较小，可能造成承载过大，而要想处理这样的情况，路床施工时的单层松铺厚度应予以精细的控制，一般应为40cm左右。

最后一层的填筑，应使其压实厚度不低于30cm，这样才能切实地保障具体施工的稳定与高效。

需要注意的是在耐压施工的环节中，针对狭小位置机械设备难以压实到的位置，需要选择人工处理的方式进行整理，可配合使用小型压实设备进行施工，从而保证路基碾压的强度达到设计规范要求（如图1所示）。

图1 碾压施工示意图2.6填土路基施工土方填筑施工应严格按照四个区段和八个流程进行，其中，四个区段分别为填土段、平整段、碾压断与检验段，而八个流程分别为准备工作、施工测放、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路基整形和边坡修整。

路基填筑施工需在整个断面上沿纵向分层实施，每层都要使用相同类型的填料，实际的填筑宽度应比两侧设计要求的宽度分别超出30cm，对于分层的厚度，则需要以施工规范为依据确定和控制。

路基填料需使用推土机进行摊铺，并用平地机将其找平，以填料的实际含水量为依据，进行必要的翻晒或洒水闷料，通过处理使填料实际含水量处在最佳含水量范围内后，方可开始碾压。

在实际的碾压施工中，应沿横向保持0．3～0．5m宽的重叠，在纵向也要有至少1．0m的重叠。

根据设计和规范提出的要求，经自检确定压实度合格后，由监理工程师进行检验，经检验确认填土所有技术指标都满足要求后，方可办理相应的签证。

在路基的分层填筑和碾压施工完成后，为了给路基的排水创造良好条件，还需要在每个填筑层的表面做成2%以上的横坡。

2.7填石路基施工填石路基施工除了要严格遵循填土路基施工基本原则与要求，还要根据石方路基施工实际情况，制定专门的施工方案。

在施工过程中，填石路基的分层厚度通常不超过50cm，填料要有良好级配，但其最大粒径不能超过层厚2/3，若存在超大粒径的填料，应在使用前进行解体，或直接用在边坡码砌施工中。

石料填筑过程中，应对车辆的行走路线予以合理安排，安排专人对卸料过程进行统一指挥。

将石料卸下后，利用推土机将其摊铺平整，确保石料之间没有太大的高差，并保证填料的密实度。

填料表面的整平应达到均匀，使用石屑将缝隙填满。

填料的碾压需使用振动压路机按照从两侧到中间的顺序进行，每行中间要保持0．4～0．5m宽的重叠，并使相邻两个区段之间保持1～2m的纵向重叠。

2.8路基沉降检测要想对高等级公路路基的分层填筑效果进行测定，就应进行沉降监测。

应选择两到三个观测基点，通过全站仪和水准仪等设备对标高和基线等方位做出精细确定；路基两侧的路堤坡脚处以及坡脚外部等应每隔200m进行对称性的测点布置，填筑之前进行测点初始位置的确定，同时应做好记录，为后续的相关操作提供一定的参考，测定应每天一次，且应做好记录。

如果发现测点的水平以及竖向位移等超过既定的标准，会造成地基沉降的不稳定，而此时则应停工并采取及时的处理[3]。

3.质量控制(1）路基施工开始前必须严格按照相关规范做好中线恢复与断面复测，并对地形和地质有变化的部位及时上报给监理工程师，由监理工程师确定处理方法。

(2）石方爆破施工应根据具体的施工地点制定合理可行的方案，在方案中应提出有效的防扰民及安全措施。

(3）填挖交界部位应充分碾压，并根据规范的要求设置台阶，在必要的情况下，可开挖成台阶，并配以小型碾压机具。

(4）路基施工过程中，应切实做好防排水，将永久性和临时性措施充分结合到一起，以此保证防水安全和质量。

(5）加强人员安全教育，提高全体人员的安全意识和知识水平。

在施工开始前，需要以工程施工特点为依据，编制具体的安全技术措施和安全细则，并组织施工人员学习。

4.结束语高等级公路路基的施工对整个的工程质量有极为重要的影响。

通过对以上实际案例的分析，确定了路基分层测试以及各个方面指标等相关问题的处理，从而为整个工程的高效推进提供了切实保障。

相信在技术不断改进以及各方面准备得到充分保障之下，路基工程的施工必定会更为科学、高效。

参考文献[1]阿卜杜热合曼·阿卜杜热西提．高速公路路基分层压实填筑技术［J］．中国公路，2020，27(16):110－111．[2]陈江平．高速公路路基爬坡道处理施工技术［J］．中国公路，2019，26(20):102－103．[3]林杰．市政道路工程路基施工技术的实际应用［J］．安徽建筑，2020，27(9):190－191．作者简介：刘建军（1972—），男，汉，内蒙古自治区达拉特旗，大学本科，高级工程师，研究方向：土木工程。