电动汽车充电桩的选址问题
充电桩选址评估报告
充电桩选址评估报告1. 背景介绍随着电动汽车的普及，充电桩的需求量也日益增长。
充电桩选址评估是为了确定最佳的充电桩位置，以满足市场需求并提供便利的充电服务。
本报告旨在评估不同选址因素，提供详尽的分析和建议，以便进行充电桩选址决策。
2. 评估因素充电桩选址涉及各种因素，包括但不限于以下几个方面：2.1 交通便利性充电桩应尽可能靠近主干道和高速公路入口，以便电动汽车司机轻松接近充电站。
此外，附近是否有公共交通工具的站点也是一个重要考虑因素。
2.2 用电容量用电容量是指某一地区允许使用的电量。
选址时需要考虑地区的用电容量是否满足充电桩运营的需求，是否需要增容等。
2.3 停车场规模选择一个有足够停车位的地方是必要的，因为电动汽车在充电时需要停放一段时间。
因此，充电桩应位于停车场规模适宜的区域。
2.4 城市规划和政策支持城市规划和政策支持是充电桩选址的重要因素。
政府部门鼓励和支持充电桩建设的政策将有助于提高选址的优势。
3. 评估方法充电桩选址评估可通过以下方法进行：3.1 数据收集收集相关数据，包括交通流量、停车场数量和用电容量等。
3.2 数据分析对收集到的数据进行分析，包括交通流量、停车场规模和用电需求等方面的分析。
比较不同选址因素的重要性，建立综合评估指标。
3.3 模型建立根据数据分析结果，建立充电桩选址评估模型。
可以采用加权平均模型或层次分析法等方法，对各选址因素进行权重分配。
3.4 模型评估通过示例数据的输入，评估模型的准确性和可靠性。
根据评估结果，对充电桩选址进行评价和比较。
4. 结论与建议基于上述评估方法，以下是对充电桩选址的建议：- 优先选择交通便利的地点，靠近主干道和高速公路入口，并考虑周边是否有公共交通站点。
- 考虑地区的用电容量是否足够满足充电桩的用电需求，如有必要，需要增加用电容量。
- 选择停车场规模适宜的区域，以确保充电桩能提供足够的停车位。
- 优先选择城市规划和政策支持充电桩建设的地区，以获得更好的支持和发展机会。
电动汽车充电桩安装条件流程
电动汽车充电桩安装条件流程第一步：规划在进行电动汽车充电桩的安装之前，需要进行规划工作。
规划包括确定电动汽车充电桩的数量、类型和功率，以及确定充电桩的位置和布局。
规划工作需要综合考虑周边道路、停车位、供电容量等因素。
第二步：选址选址是电动汽车充电桩安装过程中非常重要的一步。
选址需要考虑以下几个因素：1.交通便利度：选址应尽量靠近主干道，确保电动汽车驾驶员能够方便地前往充电桩进行充电。
2.停车需求：选址应考虑附近停车位的数量和需求，以确保充电桩的利用率。
3.供电条件：选址时需要确认周边的供电情况，确保能够满足充电桩的电力需求。
4.安全因素：选址时需要考虑周边的安全因素，尽量选择人流量较大、照明明亮、治安好的地方。
第三步：申请在选定合适的充电桩安装位置之后，需要向相关部门进行申请。
申请的具体流程可能会因地区而异，但一般需要提供以下材料：1.选址证明：提供选址的相关证明材料，例如土地证、租赁合同等。
2.设计方案：提供充电桩的设计方案，包括充电桩的布局、功率等信息。
3.环评报告：提供环境评估报告，确保充电桩的安装不会对环境造成负面影响。
4.供电方案：提供充电桩的供电方案，确保能够满足充电桩的电能需求。
第四步：建设申请获批之后，就可以进行充电桩的建设了。
建设过程包括以下几个步骤：1.土建施工：根据选定的充电桩位置和布局进行土建施工，包括地基、电缆敷设等工作。
2.充电桩设备安装：根据设计方案进行充电桩设备的安装和调试。
3.供电设施改造：根据供电方案进行供电设施的改造，确保能够满足充电桩的电能需求。
4.环境布置：对充电桩周围环境进行布置，包括设置充电桩标识、配备配件等。
第五步：验收建设完成后，进行充电桩的验收。
验收的目的是确认充电桩的安装和功能是否符合要求。
验收过程包括以下几个方面：1.安全性检查：对充电桩的安全性进行检查，包括设备的绝缘、防雷等指标。
2.功能测试：对充电桩的功能进行测试，确保充电桩能够正常充电。
电动汽车充电站点优化选址与规划研究
电动汽车充电站点优化选址与规划研究随着能源危机和环境问题的日益严重，电动汽车作为一种清洁能源驱动的交通工具逐渐受到人们的关注和青睐。
然而，电动汽车的充电设施建设和布局一直是一个亟待解决的问题。
为了满足电动汽车用户的日益增长的充电需求，需要进行充电站点的优化选址与规划研究。
首先，充电站点的优化选址需要考虑的因素有很多。
首先，充电站点的选址应该充分考虑用户的充电需求。
充电站点应该位于交通流量较大的位置，例如交通枢纽、高速公路旁或者商业中心地带。
这样可以方便用户在行驶中进行充电，避免因为长时间等待而造成不便。
此外，充电站点的选址还应考虑周边配套设施的完善程度。
例如，充电站点周围应有餐饮、购物、休闲等场所，方便用户在充电时进行消费和娱乐。
这不仅可以增加充电站点的利用率，还可以提高用户的满意度。
充电站点的选址还应考虑充电设施的接入便利性。
选址应足够靠近电网接入点，以便降低电能输送的成本。
此外，充电站点选址还应充分考虑充电桩数量的安装和可扩展性，以适应未来电动汽车数量的增长。
其次，充电站点的规划设计也需要充分考虑多方面的因素。
首先，安全因素是充电站点规划设计不可忽视的重要因素之一。
充电站点应该符合相关的安全标准，设立防火、安全疏散通道等设施，并定期进行设备维护和检查，确保用户的充电过程安全可靠。
另外，充电站点的规划设计还应充分考虑站点的容量和服务能力。
随着电动汽车的普及，充电需求将会不断增长，因此充电站点的设计应有足够的充电桩数量和充电功率。
此外，充电站点的服务能力也应与用户的需求相匹配，例如提供24小时服务、支付便利等。
在充电站点的规划设计过程中，还需考虑环境影响因素。
例如，应选择充电设施的布局，以减少对周边生活环境和自然环境的负面影响。
同时，为了降低对电网的冲击，可以采用智能充电管理系统，根据用户的需求和电网的负载情况进行调整。
此外，充电站点的规划设计还应充分考虑经济效益。
应进行成本效益分析，评估充电站点的建设和运营成本，并根据不同的用户需求和市场规模进行投资和盈利预测。
电动汽车充电桩选址优化算法研究
电动汽车充电桩选址优化算法研究随着电动汽车的普及，充电桩的选址问题逐渐成为一个关键的研究领域。
充电桩的选址决定了充电设施的部署是否合理，充电服务的质量是否能够满足用户的需求。
因此，研究针对电动汽车充电桩的选址优化算法，对于推动电动汽车发展和提高充电服务质量具有重要意义。
一、问题描述电动汽车充电桩选址问题可以描述为，在给定的区域内选择若干个充电桩的位置，使得满足用户需求的同时，最小化系统的总成本。
其中，成本包括充电桩的建设成本、电力供应设备的投资成本、运营成本等。
对于充电桩选址问题，我们需要考虑以下几个方面的因素：1. 用户需求：根据区域内电动汽车的分布情况以及用户出行特征，需求集中的区域和时间段，确定充电需求的空间和时间分布。
2. 建设成本：考虑充电桩的建设成本，包括基础设施的建设、设备的购买与安装等。
建设成本应该与充电桩的数量、位置以及类型有关。
3. 电力供应设备投资成本：电动汽车充电需要提供稳定的电力供应，因此需要考虑升级电力设备的成本。
4. 运营成本：充电桩的运营成本包括设备的维护与管理、电力供应的成本、工作人员的薪酬等。
二、优化算法研究针对电动汽车充电桩选址问题，目前已经提出了多种优化算法，主要包括贪心算法、遗传算法、模拟退火算法等。
1. 贪心算法：贪心算法是一种通过每一步的局部最优解来求取全局最优解的算法。
在充电桩选址问题中，贪心算法可以通过选择满足用户需求的区域中心点作为充电桩的位置，然后逐步扩展区域范围，直至满足所有用户需求为止。
贪心算法的优势在于简单高效，但是可能会导致局部最优解。
2. 遗传算法：遗传算法是一种模拟生物进化过程的优化算法。
在充电桩选址问题中，可以将充电桩的位置编码为遗传算法的染色体，并定义适应度函数来评价每一个染色体的好坏程度。
通过选择、交叉和变异等遗传操作，逐步生成更好的解。
遗传算法的优势在于可以得到全局最优解，但是计算复杂度较高。
3. 模拟退火算法：模拟退火算法是一种模拟固体退火过程的优化算法。
电动汽车充电站的最址和定容
3、供电条件：充电站的供电条件也是选址时需要考虑的重要因素。要确保 充电站所在区域电网稳定，并具备足够的供电能力，以满足充电需求。
3、供电条件：充电站的供电条 件也是选址时需要考虑的重要因 素
1、场地测量：首先需要对充电站建设场地进行测量，了解土地面积、地形 地貌、周边环境等因素，以便为后续的设备安装和程序调试提供参考。
3、遵循市政规划：在符合城市规划和道路交通规划的前提下，选择合适的 地点建设充电站，以避免对城市环境和道路交通造成负面影响。
4、确保供电可靠性：在选址过程中，应考虑供电可靠性，选择电源稳定、 电力充足的地方建设充电站，以保证充电站的正常运行。
四、定容思路
1、满足充电需求：首先需要充分考虑充电需求，根据电动汽车用户的出行 习惯和充电时段等因素，确定合适的充电站数量和大小。
3、在实际应用中，可以根据城市交通流量、电动汽车保有量等数据，对充 电站的布局和容量进行规划。同时，需要考虑充电站的运维成本和经济效益，以 实现可持续发展。
六、总结与展望
本次演示以排队论为基础，对电动汽车充电站选址定容问题进行了深入研究。 通过建立数学模型并进行分析，得出了优化充电站布局和容量的方案。然而，本 次演示的研究仍存在一定局限性，例如未考虑充电站的运维成本和经济效益等方 面。因此，未来的研究方向可以围绕以下几个方面展开：
1、地理位置：为了方便电动汽车用户充电，充电站应建在交通便捷、易于 到达的地方，如城市中心、高速公路沿线等。同时，还需要考虑土地成本、地理 位置等因素，以实现经济和环境的双重效益。
2、用需求：在确定充电站最址时，需要充分考虑周边电动汽车用户的需求 和习惯。例如，在居民区、商业区等电动汽车使用密集区域建设充电站，以满足 用户的基本需求。
电动汽车充电站的选址与布局方案研究
电动汽车充电站的选址与布局方案研究近年来，随着电动汽车的普及和市场需求的增加，建设充电基础设施成为一个重要的任务。
电动汽车充电站的选址与布局方案研究，对于推动电动汽车发展和解决充电问题具有重要意义。
本文将重点讨论电动汽车充电站的选址和布局方案。
1. 选址的原则和要求电动汽车充电站的选址应遵循一定的原则和要求，以确保充电站的利用率和便利性。
首先，选址应具有良好的交通条件，以便车主能够方便快捷地到达充电站。
其次，选址应考虑到用户的需求，尽量选择在商业区、住宅区或公共场所周边，以满足用户在停车过程中的其他需求。
最后，选址应考虑到充电站的容量和充电速度，确保能够满足不同车型的充电需求。
2. 选址的方法与工具在确定电动汽车充电站的选址时，可以采用多种方法和工具进行评估和分析。
首先，可以利用地理信息系统（GIS）技术，结合城市规划和交通网络信息，绘制出充电需求的密度分布图，以辅助选址决策。
其次，可以使用数据分析工具，如人口普查数据、交通流量数据等，对潜在选址进行评估和对比，以确定最佳选址。
此外，还可以考虑用户偏好调查和市场需求分析结果，以了解用户的使用习惯和充电需求，从而更好地进行选址决策。
3. 布局方案的设计原则电动汽车充电站的布局方案设计应遵循一定的原则，以提高充电基础设施的利用效率和服务质量。
首先，布局应考虑到充电站的数量和容量，以满足不同时间段和不同车型的充电需求。
其次，布局应考虑到充电站的分布均匀性，尽量避免拥堵和排队等情况的发生。
最后，布局应充分利用现有的场地和资源，通过合理规划和设计，提高充电站的效能和可持续性。
4. 布局方案的设计方法在设计电动汽车充电站的布局方案时，可以采用多种方法和工具进行分析和优化。
首先，可以利用模拟仿真技术，对不同布局方案进行模拟和比较，以评估其性能和可行性。
其次，可以借助运筹学和优化算法，对充电站的位置和充电桩数量进行优化，以最大程度地提高充电站的利用率和效率。
此外，还可以考虑与电力配网的协调，确保充电设施的电力供应稳定和安全。
充电桩的选址原则
充电桩的选址原则随着电动车的普及和市场需求的增加，充电桩的建设和布局成为了一个重要的问题。
充电桩的选址直接影响到用户充电的便利性和充电桩的利用率。
因此，充电桩的选址原则至关重要。
下面将介绍几个常见的充电桩选址原则。
1. 交通便利性充电桩的选址应考虑到交通便利性，尽量选择交通枢纽、主干道、商业中心等人流较多的地点。
这样可以方便用户前来充电，提高充电桩的利用率。
2. 停车需求充电桩的选址还应考虑到周边停车需求。
选择停车场、小区、写字楼等停车场所作为充电桩的位置，可以满足用户停车充电的需求，提高充电桩的利用率。
3. 电网负载充电桩的选址还需考虑到附近的电网负载情况。
如果选址地区的电网负载已经饱和，那么增加充电桩可能会对电网造成过大的负担。
因此，选址时需要考虑电网负载的承受能力，避免过载情况的发生。
4. 停留时间充电桩的选址还需考虑到用户在该地停留的时间。
在停留时间较长的地方，例如购物中心、超市等，设置充电桩可以方便用户在停留期间进行车辆充电，提高充电桩的利用率。
5. 充电桩密度充电桩的选址还应考虑到周边充电桩的密度。
在充电桩密度较低的地区，选址时可以优先选择该地区，以提高充电桩的覆盖范围和服务能力。
6. 服务配套设施充电桩的选址还需考虑到周边的服务配套设施，例如餐饮、娱乐、休闲等。
在这些设施附近设置充电桩，可以提供更好的服务体验，增加用户对充电桩的满意度。
7. 地方政策支持充电桩的选址还应考虑到当地政策的支持。
一些地方政府对充电桩的建设和发展给予了较大的支持，例如提供土地、减免税费等。
因此，在选址时可以优先选择政策支持较好的地区。
总结起来，充电桩的选址原则应综合考虑交通便利性、停车需求、电网负载、停留时间、充电桩密度、服务配套设施和地方政策支持等因素。
只有选择合适的位置，才能充分发挥充电桩的作用，满足用户的需求，推动电动车的普及和发展。
电动汽车的充电桩布局与规划
电动汽车的充电桩布局与规划随着电动汽车的普及和市场需求的增加，充电设施的布局和规划成为了一个重要的问题。
电动汽车充电桩的良好布局与规划，可以有效提高用户的使用便利性，促进电动汽车市场的发展，同时也能满足能源的节约和环境的保护需求。
1. 布局原则电动汽车充电桩的布局应考虑以下原则：1.1 充电桩密度均匀分布充电桩的布局应该均匀地分布在城市各个区域，包括市区、郊区和乡村地区。
这样可以方便更多的电动汽车用户获得充电的便捷服务，避免出现区域性的充电桩拥挤和短缺现象。
1.2 充电桩配套服务齐全充电桩布局时应考虑到附近的配套设施，如酒店、商场、停车场等。
这些场所是电动汽车用户停车休息或进行购物等活动的地方，布置充电桩可以满足用户的需求，提高其使用电动汽车的便利性。
1.3 充电桩与能源供应密切配合充电桩布局时需要考虑当前能源供应情况，尽量选择离电力供应站较近的地理位置，以减少输电损耗和能源消耗。
另外，在选址上也要考虑到充电桩与太阳能、风能等可再生能源设施的配合，以提高电动汽车的可持续性。
2. 布局策略根据以上原则，制定合理的充电桩布局策略可以优化电动汽车充电服务的供需平衡。
2.1 公共场所布局公共场所如市区街道、停车场等是电动汽车充电桩的重要布局场所。
市区街道上可以设置一些快充桩和慢充桩，为电动汽车的短时间充电和日常充电提供便利。
停车场可以布置大量慢充桩，供长时间停放的电动汽车进行充电。
同时，市区街道和停车场还可以和周边的商业设施结合起来，提供完善的充电服务和购物、餐饮等配套服务。
2.2 城市边缘布局城市边缘地区相对空旷，适宜设置充电站和超级充电站。
这些充电站可配备大容量的快充设备，满足电动汽车长途出行的快速充电需求。
同时，边缘地区的充电站可以布置太阳能充电桩，利用太阳能发电设备为电动汽车提供绿色的清洁能源，为可持续发展做出贡献。
2.3 高速公路布局高速公路布设充电站是电动汽车长途出行的重要环节。
充电站可以设置在高速公路服务区和出口，供电动汽车进行充电和休息。
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电动汽车充电桩的选址问题————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：2电动汽车的发展及其充电桩的选址问题设计者：指导教师：摘要节能减排是我国政府强力推进的重大举措，一系列节能减排措施的强制实施，大大缓解了经济快速增长带来的环境和资源压力，电动汽车作为一种发展前景广阔的绿色交通工具应运而生，为我们日常出行提供更便利的服务，也为我们生存的环境创造了绿色无污染的行驶。
在我国政府积极推进新能源汽车的应用与发展的同时，电动汽车充电桩作为发展电动汽车所必须的重要配套基础设施，具有非常重要的社会效益和经济效益。
一场兴建电动汽车充电桩的运动已经在全国范围内展开。
以上海市为例，针对市民对电动汽车行业发展的看法以及现有的电动汽车充电桩是否能被充分利用展开，对上海市市民进行问卷调查，汇总并统计数据，利用Excel绘图来形象反映电动汽车行业的前景以及拥有电动汽车的市民对充电桩的使用情况，分析得出上海市现有充电桩的位置明显不合理而导致其利用率低的结论。
为使电动汽车充电桩得到合理利用，我们在已有充电桩的基础上，采用0—1规划及覆盖的数学模型对充电桩的位置进行分配，采取动态调整与静态增设的方法，使目标函数（即对上海市规划后的电动汽车充电桩的利用率）最大，以便推动新能源电动汽车的发展，切实做好节能减排工作。
一、调研背景1.1节能减排的大力推行自然资源是国家经济发展的命脉，是人类生存之本。
如今发展低碳经济是当今世界经济发展的潮流，是人类可持续发展的必然选择。
低碳经济是以低能耗、低污染、低排放为基础的经济模式，核心是能源技术和减排技术创新、产业结构和制度创新。
我国现处于工业化、城市化进程加快过程中，能源需求仍在急剧增长，以煤炭为主的能源结构一时难以改变；同时，高耗能、高排放行业在工业产业结构中占很大比例，且发展方式比较粗放。
我国是世界上第二大温室气体排放国，减排压力不仅来自国际社会，还来自本身。
这就决定了我国发展低碳经济要以节能减排为重要抓手，在发展低碳产业的同时，更要注重“产业降碳”，降低能耗，减少污染，以减轻经济发展对资源、能源和环境的压力。
结合我国的实际国情，我们要走有中国特色的低碳环保、节能减排的发展道路，这就决定了我国发展低碳经济要以节能减排为重要抓手，在发展低碳产业的同时，更要注重“产业降碳”，降低能耗，减少污染，以减轻经济发展对资源、能源和环境的压力。
1.2电动汽车应运而生汽车产业是能源、资源消耗较大的产业，随着汽车保有量的不断增加，汽车尾气排放成为环境污染较大的污染源。
据统计，2008年，传统燃油汽车消耗石油的比例是56.3%。
与传统燃油汽车相比，电动汽车具有高效率、环境污染少、噪声低的节能环保优势，实现交通能源动力系统转型已是大势所趋。
2012年7月国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，正式明确了我国发展节能与新能源汽车产业的目标。
因此，电动汽车作为一种发展前景广阔的交通工具应运而生，积极发展电动汽车，对保障能源安全、实施节能减排、全面推动经济增长方式的转变有着举足轻重的战略意义。
同时也对中国实现汽车产业振兴、建设汽车强国之梦提供了难得的历史机遇。
1.3上海市充电桩现状根据上海市的充电桩信息可知上海已建成充换电站24座、充电桩2100个左右，涉及公交、公司、高校、停车场、高速服务区等区域。
而在汽车城自建的63个充电桩上，两年来已经充了3万度电，电网充电桩两年来的累积充电量仅有4万度，国家电网充电桩明显使用率低。
二、调研内容我们主要对电动汽车的发展趋势及充电桩所在位置的满意度展开调查，制作了两份调查问卷，根据问卷中的数据分析实际情况。
调查数据统计与分析：1．对于“您认为电动汽车有什么优点？（节能减排、时尚潮流、方便实用、经济实惠和其他）”问题，问卷一、问卷二均涉及，通过Excel绘出条形统计图如下：图1 市民眼中的电动车优点由统计图可知：电动汽车具备各方面的优点，但其节能减排的优点还是显而82，易见的，尤其体现在问卷二（已购买电动汽车的车主）上，百分比高达%这普遍说明了人们够买电动汽车的原因几乎都是由于其节能减排的优点。
2.对于问卷一“您认为电动汽车方便吗？（方便、不方便和不清楚）”问题，见下图。
图2 电动汽车的方便性接着，对问题“如果不方便，您认为不方便的原因主要体现在哪里？（购买阶段、维护阶段、充电阶段和其他）”做了条形图分析。
图3 电动汽车不方便的原因由上述两个统计图的数据分析得出人们对于电动汽车的实用性表现得不太乐观的结论，尤其体现在充电方面。
那么，如何解决充电不方便的问题呢？对充电桩的分布我们建立采取动静结合的方法，即数学模型动态调整与静态增设。
3. 对于问卷二中“您所选的充电场所一般固定吗？（固定、不固定）”和“您觉得现有的充电桩分布是否合理？（合理、不合理和不清楚）”这两个问题，统计结果如下。
图4充电场所是否固定统计图图5 充电桩分布是否合理统计图由数据可以得知，大多数车主对电动汽车进行充电位置是固定的，这意味着部分充电桩可能未得到利用。
结合图5可知，市民认为充电桩的分布不合理，因此合理规划充电桩的位置是解决充电不方便的关键。
4.对于问卷二“您的电动汽车平均每次充多长时间？”和问题“您是否了解短时间充电会缩短电动汽车电池的寿命?”根据数据，绘制统计图如下。
图6 充电时间统计图图7 市民对短时间缩短电动车寿命的了解程度统计图由数据可知，目前人们对电动车充电的时间大多都在三小时之内，而不缩短电动汽车电池的寿命是一次充电3至5小时，显然，人们对此了解过少。
因此，我们在设计充电桩位置时，需要兼顾人们的需求和可充电时间长这两个方面。
5.对于问卷二“您认为社会公共充电站应配套建设在什么位置？（多选）（4S店、超市附近、娱乐和商业场所、停车场及其他）”根据数据，绘制统计图如下。
图8 公共充电桩所建位置统计图三、建立充电桩的合理布置的数学模型3.1前期--模型的准备：（1）我们选取上海市一中心区域进行规划，使得内容简洁明了，模型直观，随着区域扩大，此数学模型依然适用。
（2）根据搜集数据得知每次充电时间在3至5小时最佳，既可保证电池寿命，又不至于浪费太多时间。
然而3至5小时也并非短时间，因而，为了节约人们时间，充电桩应选在人们需要花较长时间的场所附近，这样，在人们忙于自己的事情时电动汽车也得以充电。
由此，我们选取停车场，超市，娱乐场所，4S店为备选充电桩安放位置，如图9，共16处。
图9 上海市某一中心区域（3）根据电动汽车的发展程度，我们将充电桩布置分为三阶段。
第一阶段：电动汽车发展的起步阶段（目前阶段）目标：根据现有电动汽车车流量及充电情况，计算出相应的充电桩建造数量，使得充电桩可以充分利用。
第二阶段：电动汽车发展的快速发展阶段（电动汽车占有率显著提升阶段）目标：在充电桩覆盖全区域的前提下，达到所需充电桩数量最少，充电桩的重复覆盖度最大。
第三阶段：电动汽车发展的跨越式发展阶段(电动汽车逐步代替汽车阶段) 目标：在充电桩重复覆盖全区域的前提下，保证等待充电车辆最少，且各充电桩工作量较均衡。
3.2模型的假设1．假设所使用数据均准确且符合实际；2．假设所选区域的时均车流量呈△结构分布，且18时至19时的车流量最大；3．假设所选区域仅有8条主要道路有车辆通过；4．假设电动汽车车主在每天的各个时间段充电概率相同，忽略个人喜好和其他因素。
3.3模型的建立与求解3.3.1第一阶段数学模型由于电动汽车发展的起步阶段电动汽车数量较少，因此建模目标则为在充电桩建造数量最少的前提下，使得充电桩的覆盖最大，即综合评价指标最高。
1．求车流量Q取所选区域为控制体图10 流入控制体的车流量 ⑤ ⑥ ③ ④ ② ①控制体 ⑧ ⑦仅考虑8条道路单向流入控制体的车流量，统计得18时至19时（一小时内）的8组数据：189 , 244 , 348 , 472 , 186 , 310 , 252 , 230（单位：辆）。
根据公式：245.0⨯⨯⨯=最大时均车流量电动汽车占有率电动汽车日均车流量则解得电动汽车日均车流量：天）辆（ / 74.18 24)189244348472186310252230(5.0%07.0=⨯+++++++⨯⨯=Q注：2013年我国电动汽车占有率为%07.0。
2．求充电概率p 已知24/ 每次充电时间日均充电次数充电概率⨯= 其中，日均充电次数可通过调查问卷二问题10（您多久会对电动汽车充一次电？A ．一天一次(%43) B.一天两次及以上(%26) C.两天一次(%17) D.三天一次(%14)）计算得出，日均充电次数为2112.1次；每次均充电时间由问题11（您的电动汽车平均每次充多长时间？A ．一小时以下(%23) B.一到两小时(%48) C.二到三小时(%21)D.三到四小时(%5)E.四小时以上(%2)）计算得出，次均充电时间为11.1小时。
则解得充电概率：084.01611.12112.1=÷⨯=p注：由于人们外出充电时间大多在..22..6m p m a -之间，故概率只计算此16小时内。
3．求应建设充电桩数量Z575.116084.074.1816=÷⨯=÷⨯=P Q Z 充电桩数量取2Z =，即最少建造2个充电桩。
➢ 0-1覆盖模型：符号说明：ij a ：表示i 点到j 点的距离。
j p ：j 点所属类型的权重。
i Y ：i 点的综合评价指标。
由上海市地图易得其超市、娱乐场所等的分布，根据这些场所两两间的距离我们进行0-1覆盖。
设⎩⎨⎧≤>=500a , 1 500a , 0 ij ij ij x ，列写0-1覆盖模型如下：∑=⨯=161j j ij i p x Y其中，权重j p 由图8可得，则可得67.031=-p ，72.054=-p ，47.0126=-p ， 59.01613=-p 。
1-3为超市编号，4、5为4S 店编号，6-12为娱乐场所编号，13-16为停车场编号。
运用Matlab 编程运行可得1616⨯阶矩阵图如下：地点 1 2 3 4 5 6 7 8 910 11 12 13 1综合评价指标 2.01 2.6 2.75 2.38 1.44 1.66 2.55 2.55 4.083.78 2.59 3.53 2.71 3.排名 14 10 9 12 15 13 6 7 1 2 5 3 8这里，我们取i Y 第一大与第二大。
3.3.2第二阶段数学模型由于第二阶段是电动汽车发展的快速发展阶段，电动汽车占有率显著提升，因而目标是在充电桩覆盖全区域的前提下，达到所需充电桩数量最少，充电桩的重复覆盖度最大。