关于提高铁路利润的思考
铁路运输管理中存在的问题及对策思考
铁路运输管理中存在的问题及对策思考摘要：铁路运输作为一种便利的陆上运输方式，一直以来都在我国交通和运输的过程中起着重要作用，支撑着国民经济的发展和中外文化交流的促进。
然而近年来，铁路运输在管理方面浮现出了部分问题和不适之处，这导致了其优势作用受到制约，行业发展受到了影响。
对此，本文在介绍铁路运输优缺点的同时，提出了铁路运输管理的失当之处，并针对其进行深入分析，提出相应的解决办法，以促进铁路运输的发展及管理工作的进行。
关键词：铁路运输；管理；问题；对策引言铁路运输是我国陆上大型货物运输的主力军，它承重性强、运量较大且相对安全便利，为我国国民经济带来了巨大的利益和价值，故而国家为此投入了大量的资金和设备支持。
铁路运输中，管理工作决定着铁路运输各个关节是否畅通顺利，然而目前阶段下，铁路运输不仅在管理工作过程中容易出现问题和偏差，而且本身所在的环境和形式也有所变化。
水路、航空和其他路上运输方式强烈地冲击着铁路运输的发展，也对经济利润带来负面影响。
1 铁路运输的优势特点铁路运输的发展历经新中国成立、改革开放，到经济社会高速崛起的今天，一直与时俱进，紧跟时代的脚步不断变革，呈跳跃式发展，到如今已经成为具有相当规模的运输途径。
如今的铁路运输今非昔比，具有诸多优势特点。
首先最显著的特点就是它的速度快，载货量大。
由于火车自身具有多节车厢，可随意组合，铁路运输中，可以根据实际情况，进行增加和减少，这也就意味着利用火车进行的铁路运输可以随时增加运输容量。
火车铁轨的光滑性和坚硬度，可以减小摩擦，并分散车厢所具有的重量，所以可运送的货物重量很大。
另外随着技术的革新和资金的投入，铁轨的质量提高，功能得到改善，这也就意味着铁路运输的速度也被不断提高，平均时速甚至可以达到每小时上百公里[1]。
其次，使用火车运输的过程中，风险很小，相对安全。
铁路运输的转向轨道具有定向性和固定性，设计也具有一定标准，可以维持车体在长时间内平稳行驶，而且时间和运输也由管理部门进行统一的指挥和调度，意外情况出现极少。
铁路运输收入管理问题思考
铁路运输收入管理问题思考摘要：提升铁路的经济效益是促进铁路快速发展的必要途径,而加强铁路运输收入管理是提升铁路经济效益的最有效手段。
本文从铁路运输管理的含义及存在的问题入手,探讨铁路运输收入管理的重要性,进而指出整体提升铁路运输收入管理水平和提升铁路运输收入管理效率的有效措施。
1 铁路运输收入管理的含义我国运输收入依据国度颁发的有关《铁路运输收入管理规程》停止施行，每个在铁路的工作人员恪失职，有关施行的内容主要是运费、收款、运输的票据等方面的管理，主要是针对如今铁路收入的详细请求，关于以后认真的计算出运输的收入，同时工作人员在对照铁路收入停止牢靠的方式办法创收，保证款项及时的进入铁路的工作运转中，确保工作人员的工资发放，铁路运输收入的几直接决议着铁路的开展以及铁路业的竞争才能，是铁路经济效益的集中表现，进步铁路收入是铁路生存和开展的必要条件。
2 铁路运输收入管理存在的问题2.1 铁路运输财务管理人才匮乏在如今开展的阶段，我国铁路运输财务人员的队伍建立不能满足收入管理体制请求，关于在铁路工作的财务人员的请求普通比拟高，所以在这方面的人员比拟少，就这对现往常的铁路收入形成一定的局限性，使的铁路运输财务的整体程度都不高，就这倡导铁路工作人员在平常要努力学习有关铁路的学问文化，为以后能更好的效劳铁路方面的工作，但是如今铁路运输方面还是有一些问题，主要是由于如今铁路一些地段跟比拟好的中央比拟，还是有很多缺乏的中央，例如指导和工作人员不明白，中央上的工作人员在思想上不能正确看待工作，没有积极的态度去看待有关铁路方面的学习，所以对如今这种状况各级指导一定要催促，为以后铁路运输的开展积极努力。
2.2 管理技术和办法也有待进步以目前的方式来看，我国的整体程度进步，电算化的应用曾经是很普遍的，铁路在这方面也得到了应用，固然运用了电算化，但是我国铁路没有把电算化用到极致，在诸多方面还有缺乏的中央，例如，铁路运输的内容还是一每个中央为基准，没有完成整体化，关于整体的收入都是很分散的，这样关于铁路收入的就没有其公正性，招致财政收入紊乱，在这方面我国铁路部门对电算化还是有待进步的。
铁路建设资金管理存在问题及对策思考-最新范文
铁路建设资金管理存在问题及对策思考一、资金管理的含义资金管理,简单来说就是一个企业通过对市场发展状况的调查,然后根据公司的发展目标以及现阶段的财务情况,对资金的来源和使用进行系统计划过程,做到严格控制和监督资金的流动方向,从而提高企业资金的使用效率,促进企业经济的快速增长。
二、对铁路建设资金管理原则的简析铁路建设资金管理工作是企业管理中的重点,要想做好这一工作,要遵守以下几种原则：首先,铁路建设部门要积极贯彻、落实国家和铁路局的相关管理政策;其次,对资金的收集、存储和使用要严格按照法律程序进行,做到有法可依,这是建设项目顺利进行的重要保障;最后,在施工的过程中做好监督工作,做好资金的预算和决算工作,对建设使用的资金进行仔细审核,保证资金的利用率。
三、对铁路建设资金管理问题的简析(一)铁路建设资金管理者抗风险意识薄弱铁路建设工程要想顺利完成,做好资金管理工作是十分重要的。
但是依据当今铁路发展的情况来看,相关的资金管理者缺乏基本的风险意识,他们只是按照自定的思维方式来进行管理,缺乏标准的管理流程,这就很容易导致铁路建设资金存在着很大的不安全性和风险性,一旦出现问题,后果也是不堪设想的,这也将严重阻碍了铁路建设的快速发展和进步。
(二)铁路项目建设成本控制不严,存在超概算投资现象现在很多铁路建设存在超概算投资的现象,产生这一现象的原因有以下几个方面：第一,在项目的设计阶段,由于设计的不认真,建设的概算过程和方法也比较简单,没有系统化,所以在施工的过程中会发现很多问题;第二,铁路工程的承包商为了获得更好的利润,总会在工程施工的过程中调高拟定好的价格,这样就会增加工程的投资,从而导致决算资金超过预算;第三,还有很多建设单位在没有征求同意的情况下,自主的提高建设的标准,根据自己的意愿扩大建设的规模,所以导致工程的造价不能得到有效的控制。
目前铁路工程在建设的过程中过分的注重施工进度,以快速完成工程项目为最终目的,所以忽视了对资金的控制问题,产生不必要的成本支出,导致工程预算与最后的竣工决算相差甚远,投资失控的现象严重：另外建筑施工单位没有完善的资金监管机制,导致在发包的过程中出现违法行为,严重混乱了发包的秩序,这些违规的行为使成本不断提高。
关于铁路企业运输收入管理工作的思考与对策
管理论坛MANAGEMENT FORUM186关于铁路企业运输收入管理工作的思考与对策文／林宝胜摘要：近年来，铁路电子支付、互联网售票等新的售票、支付方式的出现和货运组织改革的深入推进，对运输收入管理提出了新的要求。
铁路管理者要开拓思路、积极探索，以适应变化、强化管理、确保运输收入完整和正确列报。
铁路收入管理主要对铁路系统各项收入活动进行管控，它包括收入预算、审核、控制、考核等诸多内容，直接关系到铁路企业的经济效益和社会效益。
本文对铁路企业收入管理工作的重要性及其存在的问题进行分析，并提出具体管理对策，确保铁路企业各项收入管理工作的顺利进行。
关键词：铁路企业；收入管理；思考；对策一方面随着铁路网的密度逐渐增加，铁路运输规模也不断扩大，铁路客运量不断增加；另一方面，受全球经济增长速度放缓的影响，货运量出现下滑现象，运输建设成本不断增加，经营支出额又比较大，铁路企业需依据实际情况对收入和支出进行平衡。
铁路运输收入管理是铁路企业财务控制和绩效管理重要组成部分，它是铁路企业实现经济收益持续增长的关键环节。
一、铁路企业收入管理工作重要性(一)收入管理是铁路企业财务管控工作的重要内容铁路收入管理是财务管理实现收支两条线中的一条，是铁路运输产品的销售收入确认的重要环节，是实现资金归集、资金安全关键管理项点。
铁路收入管理的好坏关系到铁路企业能否实现经营目标，增加经济效益。
铁路企业的性质决定了它在实际运营过程中涉及到的固定成本支出比较多，因而需对收入管理具备明确的认知，以实现效益最大化。
当前，铁路运输的高速发展，需对线路和基础设施进行大量投资、改造和重建，资金压力比较大，加强收入管理，堵塞收入漏洞，能够有效地提高经营效益，加强资金的归集，实现财务集中化管理，降低筹资成本。
(二)提高铁路企业收入核算信息质量和决策水平铁路企业收入管理对收入项目核算程序和方法进行规范，重视财务核算和管理，对监察监管工作进行完善，使会计收入信息更加准确。
铁路运输收入管理问题思考
铁路运输收入管理问题思考作者：汪伟民来源：《中小企业管理与科技·上旬刊》2014年第10期摘要：铁路部门的政企分离，要求铁路企业必须要注重经济效益，以企业化运作模式提高铁路运输管理发展。
随着我国运输行业的快速发展，铁路运输要想获得可持续发展的能力，就必须要从收入管理上入手，提高铁路运输收入管理最大经济效益。
本文结合多年的工作经验，针对当前我国铁路运输收入管理存在的问题进行了全方面、深层次的分析，并且就提高铁路运输收入管理经济效益提出具体的措施。
关键词：铁路运输收入管理问题铁道部的撤销标志着传统的铁路政府管理模式已经不复存在，铁道运作实施了企业化管理，铁道运输部门在满足社会公共利益的基础上，要最大程度的追求经济利益，而提高铁路运输企业的经济利润为发展的动力。
铁路运输企业化管理要求铁路运输管理部门要注重收入的经济效益管理，基于“利润=收入-成本”的理论，铁路运输部门要尽可能提高运输收入增加铁路部门的经济利润。
1 铁路运输收入管理的概述1.1 铁路运输收入管理的概念铁路运输收入，是指铁路运输企业在办理客货运输业务和辅助作业中，向旅客、托运人、收货人核收的票款、运费、杂费等运输费用的总称。
铁路运输收入管理工作是指对铁路客货运输票据、运输进款资金运动和运输收入实现的全过程进行监督与管理。
其基本任务：一是监督客、货营业单位正确核收各种运输费用；二是负责运输收入进款资金的管理，确保运输收入完整和资金的及时缴拨；三是对各项运输收入进行审核和会计核算，编制会计报表，提供准确的运输收入数据信息；四是为各经济主体之间的资金结算和运输收入清算提供准确的运输收入数据信息；五是负责铁路客货运输票据的印制、供应、使用和保管等管理工作，保证运输生产的需要。
1.2 做好铁路运输收入管理的意义做好铁路收入管理对社会经济的发展、铁路部门的可持续发展来说都具有重要的意义：首先做好铁路运输收入管理可以推动我国经济的发展。
铁路是我国国民经济发展的重要组成部分，我国人口众多，每天的铁路流动量非常的大，尤其是铁路货物运输所带来的经济效益要占据国民经济的很大比重，铁路运输收入能够大大打动我国经济的增长，同时借助铁路运输收入，可以增强铁路运输设备的更新与完善，进而发挥交通运输在资源中的优化配置功能，为国家的经济结构调整做出应有的贡献。
提高铁路经济效益的思考
“ 调整 、改革、整顿 、提高”的方针。新形势下 ，铁路运输管理 （ １ ） 加强人员培养。 “ 运 贸一体化”和商 品贸易挂钩 ，要实 要克 服 使 用基 建 投 资 中 的 盲 目性 ， 按 照 有 计划 按 比 例发 展 的原 则 ， 现 贸易 利 益 的最 大 化 ，铁 道 部 就 需要 招 收 和培 养一 批 精 明能 干 的 实行综合平衡 ，要对每条铁路新线可能承担 的运量进行科学地预 货物营销人员。销售人员的培养是一 门学问 ，如何实现人员的高 测 ；考虑投资的回收期限 ，逐步调整新线旧线之 间、机车车辆修 效培养 ，如何制定合理有效的人员培养方案 ，是铁路局应该 思考
（ ２ ） 与其他单位协商 ，代销物资 。为了谋求铁 路运输行 业的
财经纪律 、整顿基 础工作 、整顿规章制度 ，在进项财会工作的验 新发展 ，铁路 运输 改变 以往 单纯的货运与 客运模式 ，与厂矿 、 收时，工作人 员要严格按照六条验收标准分期分批验收 ，不能走 企业联营 ， 代销其产 品或物资 。以煤 炭为例 ，煤炭供应量稳 定 ，
为了实现铁路运输的转变与发展 ，整个铁路企业必须进行全面的 学 习到 可 行 的 营 销方 法 ，熟悉 和 掌 握 市场 行 情 ，可 以更 好 的 打开 整 顿 ，在 整 个 整 顿过 程 中 ，铁 路企 业 的 财 务 工作 必 须 要进 行 全 面 需 要 进 行 四整 顿 ，即 整顿 思想 作 风 、整 顿
经营管理
提高铁 路经济效益的思考
班 忠 志
内蒙古 巴珠铁路有 限责任公司
在社会主义市场经济逐步完善的今天 ，公路 、水路、航空 、 ２ ．“ 运贸一体化”的具体方式
管道等多种交通运输方式迅速发展，铁路交通运输是当前 国民经 “ 运贸一体化 ”是新形 势下谋求铁路运输 企业发展的可行 济 建 设 中 的突 出薄 弱环 节 ，运 输 功 不能 满 足 运量 的需 要 是铁 路 的 之 举 ，从 总 体 来 看 ， “ 运 贸 一体 化 ” 的具 体 方 式基 本 上 有 三种 。 主要矛盾 ，经济效益差也是铁路运输面临的突出问题。面对新的 第一种是本地货物异地销售。铁路部门或者卖家可以把货物买进 挑战 ， 铁 路 如 何 适应 市 场 ， 在 激 烈 的 市场 竞 争 中求 生 存 、求发 展 ， 来 ，然后借助铁路运输到此种货物最短缺、最容易出手的地方销
推进市域（郊）铁路有序发展的思考
1 发展环境从交通运输与经济社会发展的适应性看，我国交通运输曾长期是经济社会发展的瓶颈。
21世纪初，我国加大了交通基础设施建设，瓶颈制约状态明显改善。
“十一五”末运输能力紧张状况总体缓解，“十二五”末总体适应经济社会发展要求。
但我国交通运输在结构性方面还有明显的短板，中西部地区、贫困地区和城市群交通是当前我国交通运输的主要短板。
2016年，我国城镇化率达57.35%，市辖区户籍人口200万以上的城市超过50个。
城市化过程中，特大城市和超大城市的人口逐渐向周边城镇聚集，中心城区与周边城镇组团形成了具有相对密切职住关系的都市圈。
居民在都市圈中心城区和周边城镇之间进行大规模钟摆式流动，中心城区与卫星城镇的交通成为影响都市圈可持续发展的关键因素。
解决都市圈交通拥堵的重要途径是建设支撑职住平衡的大容量、快速化轨道交通体系。
伦敦、巴黎、推进市域（郊）铁路有序发展的思考李连成（国家发展和改革委员会 综合运输研究所，北京 100038）东京、纽约等国际大都市圈都建设了上千甚至数千公里的市郊（通勤）铁路网。
为优化城镇空间布局、缓解城市拥堵，我国上海、北京等一些特大城市借鉴国际经验，也开始建设市域（郊）铁路或利用既有铁路开行市郊列车。
解决都市圈交通拥堵问题，国家层面也提倡发展市域（郊）铁路。
2016年2月，《国务院关于深入推进新型城镇化建设的若干意见》提出要在有条件的地区规划建设市郊铁路。
2017年2月，国务院印发《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，提出加快建设大城市市域（郊）铁路。
目前我国已运营市域（郊）铁路的城市屈指可数。
北京、上海都市圈的人口规模可以比肩东京、纽约等国际大都市圈，但市域（郊）铁路的长度不足100 km，不到这些世界大都市圈的5%。
与都市圈的需求相比，我国市域（郊）铁路发展滞后，有效供给能力不足，是城市群（都市圈）交通这一短板中的薄弱环节。
近年我国开展了利用既有铁路开行市郊列车的探索，也有城市新建市域（郊）铁路。
关于加强运输收入管理的几点思考
关于加强运输收入管理的几点思考作者：王书敏来源：《科技创新与应用》2013年第23期摘要：伴随市场经济蓬勃发展及成熟，交通运输工具间竞争更加激烈，无论同国内其它运输方式的竞争，还是与国际间竞争都给我们提出了严峻挑战。
大家都知道，运输收入是铁路维持生产和自我发展主要资金来源，是铁路兴衰的经济命脉，对确保铁路实现跨越式发展有举足轻重的作用。
面对新形势和新任务，运输收入管理如何适应改革、发展和不断提高企业经济效益形势需要，把企业管理和改革有机结合起来实现创新和发展，成为摆在我们面前首要课题。
笔者通过学习和研讨提几点思考。
关键词：运输；收入；管理1 运输收入管理存在的问题1.1 投资回报、优化资产、合理配置资源和有效利用资源实现高效，还存在潜在损失。
如铁路用地、货场、专用线、支线利用率很低，没有发挥满负荷工作，促使成本加大减少运输收入。
1.2 铁路运输企业“商品”营销因相关产品公路、航空、水运、运输工具竞争占领了铁路运输一定份额以不再是垄断地位。
运输业营销服务包括产品开发品牌、服务质量、企业文化及形象在市场营销中暴露出来还不适应市场发展需要，市场引发深层次服务有待于创新。
1.3 运输收入全体员工素质随着知识日新月异，市场竞争应在文化、专业知识上不断“充电”。
所以引进人才、培养人才、加强企业文化提高全员素质以“科技兴企”应是十分注重的一个方面。
2 创新管理，努力提高运输收入营销水平2.1 观念创新，树立市场营销意识运输收入是铁路赖以生存血脉，没有收入就没有铁路经济效益，可见企业经营管理工作地位、作用越来越重要。
它既是提高经济增长的重要环节，也是营销加快走向市场改善经营状况迈向现代化企业根本措施。
当前要努力提高铁路管理者、员工正确理解学习铁路转制为公司发展主题及内涵，增强市场经济意识，把指导思想转移到以经济效益为中心轨道上来，坚持效益原则，合力抓好运输收入管理工作。
运输收入工作不是独立存在的，铁路产品营销是运输企业全过程，贯通于各个工作环节，是全员全过程的管理，它的好坏决定了企业生存与发展，与每个人息息相关的大事，“不管则乱，不进则退，不争则亏”企业应把营销意识传递给每一个员工，形成人人关心收入工作，象抓安全生产一样形成良好氛围。
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关于提高铁路利润的思考姓名：朱明鑫班级：交运0801学号：1104080730内容摘要：铁路运输的效益低下，已成为不容置疑的事实，备受诟病。
守旧的经营模式阻碍了铁路的发展，同时公路运输和航空运输都在迅猛发展，铁路运输的形势便变得严峻。
为解决这种状况，本文便从客运和货运俩个方面探讨如何提高铁路运输的利润，让铁路适应经济现代化的发展。
本文提出的解决办法便是在客运方面提高服务质量，提高行车速度，吸引高收入的层次群体并提高高速列车票价，增加收入。
在货运方面与现代物流业结合，提供全程的物流服务，以提高市场份额，增加客运的收入。
关键词：利润票价服务现代物流铁路行业主要收入来源我国铁路行业主要的收入来源为：客运收入、货运收入、行李包裹收入、邮运收入及其他收入，其中货运收入和客运收入为铁路行业最主要的收入。
铁路产业特性（1）规模效应明显、收益稳定铁路项目投资收益比较稳定，规模经济效应强、建设期长、初期投资大、投资回收慢。
铁路作为国家的基础设施，国家对它的运价(包括客货运)实行严格的控制，另外铁路部门非生产人员冗杂，劳动效率低下，因此在毛利率高达20，02％的情况下，投资回报收益相对偏低，目前销售纯益率仅为1．24％。
（2）地域性明显，不同路段苦乐不匀我国的l4个铁路局(公司)中，以北京局、郑州局、上海局、沈阳局和广州局最为繁忙，运输收入分别占各铁路局运输收入的21。
37％、13．10％、11．81％、8．12％和7．45％，合计占全行业的61．85％。
同样，上述五个铁路局历年的效益亦属最好。
一般而言，经济繁荣地区和中部铁路枢纽地区的铁路局收入远比其他地区的铁路高。
（3）垄断特征明显。
市场性不强铁路是自然垄断行业，并且在目前的管理架构下亦体现出相当强的政策性垄断。
新公司欲获得铁路的线路资源非常困难。
随着正在展开的铁路投融资体制改革及随之而来的建设市场的开放，铁路运输市场的政策壁垒正在逐步打破。
（4）运输费用较低，出于对国民经济发展的考虑，同时照顾一些低收入群体，我国的火车票价格一直处在较低的水平。
我国目前铁路无论是客运还是货运的价格均仅为公路运输价格的1／4～1／5。
铁路现状1.效益状况效益作为经营和获利的根本指标,最能反映行业或企业的经营状况,铁路自从1994年首次出现全行业亏损以来,连续5年亏损,1999年铁路运输系统实现运输收入998亿元,终于完成扭亏为盈,但铁路运输发展缓慢,效益下降却已成为不容置疑的事实。
2、社会状况铁路拥挤脏乱已经变成很多人对于铁路的评价，春节时无论购票时的长队，拥堵的车厢还是恶劣的服务质量让人们对于铁路的印象越来越差。
3.市场状况（1）市场份额自20世纪90年代以来,随着市场经济的迅速发展,其他交通运输工具的崛起,铁路货运业的市场份额发生了巨大的变化,铁路货运市场份额逐步下降,其主要表现在货运量和货物周转量在全社会货运量（周转量）中所占的比重逐年下降。
（2）运输供需状况我国铁路运力长期紧张,目前,铁路运能与运量的矛盾依然突出,大通道能力严重不足。
尤其是近两年,铁路货运需求发展迅速,铁路运力更是趋于严重不足,仅能满足30%～40%的货运需求。
（3）技术程度我国铁路货运技术设备落后,技术含量较高的货运设备不普及,近年来,在铁路运输企业内部实施的运输管理信息系统（TMIS）对铁路运输生产的信息化发挥了很大作用，但由于这些系统大多限于铁路内部应用,企业和个人无法链接,共享程度差,从而制约了铁路货运的发展。
4.体制状况当前我国铁路货运效益不佳,市场份额下降,导致这种现象的主要根源最终在于铁路货运体制上的弊端。
铁路运输管理长期以来实行高度集中的计划经济体制,并长期处于卖方市场下。
这种僵化的计划经济的思维观念和管理方式已严重不适应市场经济的发展要求,无法满足复杂多变的市场需求。
针对以上的状况，如何增加铁路的市场性，加强地域的联系，同时降低运营成本成为我们必须思考的问题。
客运吸引高端旅客，建立浮动票价（一）认清自己的优势铁路运输现对于公路运输和航空运输有着自己明显的优势。
首先从安全方面，火车出现安全事故的概率远远低于汽车与飞机出现安全事故的概率。
对于注重出行安全的旅客来讲乘坐火车便成为了很好的选择。
随着经济的繁荣，汽车数量的增多堵车已经成为现代城市不可忽视的问题。
这便造成了汽车运输的一难题，而火车由于属于轨道交通便不存在这个问题，同样的飞机由于机场远离市区，安检时间较长等也有诸多不便，这便为铁路吸引旅客提供了方便。
相对于飞机和汽车受天气影响较大，火车便受到的影响小连续性强，可以全能运行同样是铁路不可替代的优势。
从经济指标上看，铁路运输成本较低，1981我国铁路运输成本分别是汽车运输成本的1/11～1/17，民航运输成本的1／97～1／267；能耗较低，每千吨公里耗标准燃料为汽车运输的1／11～1／15，为民航运输的1／174。
（二）发现自己的不足从理论上讲，铁路运输的到发时间的准确性应明显高于汽车和飞机，然而实际情况是人们谈到火车时会把火车同晚点联系在一起，火车晚点是应该避免和客服的。
这便需要工作人员，提高工作质量和工作水平。
列车的服务质量相对于飞机有明显的不足，个别人员服务态度差，极大地影响了铁路运输的形象。
没有舒适的乘车环境将会极大地影响旅客的心情，尤其是一些高端的客户对此会比较重视。
所以服务质量是必须重点考虑的。
乘车环境，很多的火车站嘈杂脏乱，火车上同样是拥挤不堪，很多人随手扔垃圾，随地吐痰。
这会变得令人难以忍受。
要吸引高端客户必须改变这种现状。
购票难，已经成为了一个社会问题，拥挤的购票厅，长达几小时的排队时间，让很多高端客户对火车望而却步。
（三）提高客运利润的建议1、引入市场机制建立浮动票价，89年到09年20年间中国的人均收入翻了十倍还多，而火车票的价格变动却很小。
关于春运火车票涨价的问题，人们以铁路垄断为由抵制涨价，认为涨价不合理，可是他们有没有看到铁路客运是亏损的，有几个垄断的企业利润是亏损的，按照市场规律当供小于求时涨价时不可避免的，当然为了照顾那些低收入群体，慢车还是应该保持在低价位，而高速列车在春运等客流量较多时就可以采取涨价的措施增加收入。
2、坐票和站票采取不同价格，坐票和站票价格相同这是一种不公平的体现，会遭人诟病。
可以相对的提高坐票价格降低站票的价格。
3、发展高速列车，用高速列车吸引高消费群体，占领中国的中长途市场。
实现这首先注意的一点便是提高服务质量，这可以借鉴航空公司的做法，创建舒适的乘车环境。
同时提高车速，降低乘车时间，这样便可以降低飞机的优势，提高火车所占的市场份额。
同时加强火车打发时间的准确性，避免出现晚点的状况。
4、建立多个售票点，开发网上购票。
这样购票变得便利同样可以吸引旅客，增加高消费旅客的人数，同样也让黄牛党失去了生存空间。
货运融合现代物流，增加市场份额随着全球经济一体化步伐的加快,被誉为“第三方利润源”的现代物流业已成为国民经济发展的重中之重。
面对现代物流业发展的迫切要求和国家加大铁路建设投入的良好契机,如何依托铁路货运现有资源,加快其向现代物流的转型是我国综合运输与物流体系建设和铁路货运改革发展客观需要,也是提升铁路行业竞争力,培育新的经济增长点的战略选择,更是构建和谐铁路的重要战略举措。
（一）通过铁路货运特性与现代物流的特征我们可以发现现代物流说具有的优势：铁路货运特征:简单的物的流动,是一种无规律的简单流动过程;仅是物的位置移动,货物流动的内涵没有变化;只能满足企业对货物位移的需求;仅限于单项服务功能所建立的简单关系现代物流特征:由集中到分散、分散到集中的规律性运动,且是一个多环节、多形式的复杂流动过程。
内涵包含物流、资金流、信息流等,是一个伴随新价值产生的经济运动过程。
服务要求是满足企业从生产到消费的各环节、各层次的需求。
与服务对象建立的是一种长期稳定的关系,且与企业进行广泛深入的合作,成为企业生产销售活动在流通领域的继续。
（二）铁路货运向现代物流发展的必要性1、我国铁路由于经营方式单一、创新能力不足、管理机制不健全,再加上在市场经济转型中其市场意识没有适时到位,致使其运输量占整个物流总运输量的比例正逐步下 降。
铁路货运的现状也是急需改革，改变效益低下的现状。
2.、近年来,随着改革开放的深入发展,各种新的经营理念、管理观念、消费意识的不断涌入,对提高服务质量的要求不断提高,对服务内容的需求日益多样化,社会各个层面对货物运输的要求也越来越高，越来越繁杂细致。
铁路运输业及其车站认识到了这一点,开始走向市场、了解市场,大力开展货运营销工作。
3、铁路货运与现代物流相融合也可以借鉴现代物流的先进思想和模式，进行更合理的运营，降低运营成本，增加效益。
（三）铁路货运与现代物流融合的建议1.、加强路网建设与改造网络化是发展现代物流的必要条件。
铁路系统要根据发展现代物流的需求进一步提高现有网络优势,并注重建立业务网络和信息网络。
我国铁路营业里程达到7.4万公里,位居亚洲第一、世界第三,年发送旅客l亿多人,发送货物近2亿吨,为现代物流业发展提供了尽可能多的运力支撑，但是总体看,我国铁路路网不足、总量偏少、运能紧张的问题仍然十分突出,限制型运输的状况没有从根本上改变,远远不能满足经济社会和现代物流业快速发展的需求。
目前铁道部已经确立了“政府主导,多元化投资,市场化运作”的改革总体思路，大规模铁路建设的高潮已拉开序幕。
到2020年,我国铁路营业里程将达到10万公里,其中将建成1.2万公里客运专线,主要繁忙干线实现客货分线,复线率和电化率均达到50%运输能力。
2.、建设铁路货运信息平台加强铁路局内部的信息交流与沟通。
铁路信息化是一个宏大的系统工程,涉及车、机、工、电等各个部门和单位。
现代物流与传统物流的最大区别在于信息化和网络化的广泛应用。
开发货运大客户信息系统,目前大客户的所有月计划、参考运价、运输条件查询全部经由互联网进行,统一结算系统已开始运行,极大地方便了大客户。
和海关共同开发口岸信息平台系统,实现铁路与海关间的联网互通、进口货物信息的电子传送和共享等功能,通关效率大大提高,适应了物流国际化发展的需求。
3、与其他运输方式合作铁路应加强与海运、内河航运及公路、民航等其他交通行业的合作，充分发挥各自运输优势，全面推动现代物流业的健康、快速发展。
为了充分发挥铁路在干线运输上的优势,铁路运输企业应与其他物流企业建立彼此以价值链为基础的核心竞争力互补以不涉及资产合作,如牵涉股权的兼并重组、收购、合资,不牵涉股权的战略联盟等,在我国目前的体制下,物流企业的合作应当与制权的“柔性”合作为主,即建立物流企业联盟,通过联盟的方式可以避免某些政府部门的直接干涉,从而避开控制度的障碍。
4、加强铁路货运物流人才培养人员素质低,物流人才缺乏一直是制约铁路运输业向现代物流转化的重要因素。