北京市步行、自行车交通系统改善对策
智慧交通 提升北京城市交通系统的建议书
智慧交通提升北京城市交通系统的建议书智慧交通：提升北京城市交通系统的建议书尊敬的北京市交通管理部门：首先，我衷心感谢您对北京城市交通系统的不断改善和努力。
作为中国首都和国际大都市，北京拥有庞大而繁忙的交通网络，但也面临着日益增长的交通压力。
为了应对这一挑战，我愿意在此向您提供一些建议，以推动智慧交通在北京的发展。
1. 引入智能交通管理系统随着科技的迅速发展，智能交通管理系统已经在世界各地得到广泛应用。
该系统利用先进的传感器、监控设备和数据分析技术，能够实时监测交通状况，并通过智能算法进行交通流控制和路径优化。
引入智能交通管理系统将极大地提高北京城市交通的效率和安全性。
2. 加强车辆智能化管理智能交通还需要与智能车辆相结合，形成更加高效的交通系统。
建议加强对车辆智能化管理的推广和支持，例如推动无人驾驶技术的发展，提供相关政策和激励措施，鼓励车辆制造商和科技公司投入研发和生产。
3. 推广共享交通模式共享交通是智慧交通的重要组成部分，它能够减少城市中的私人车辆数量，减缓交通拥堵问题。
建议在北京推广汽车共享、自行车共享和电动滑板车等新型交通工具，提供更多的共享交通站点和方便的租赁服务，鼓励市民采用共享交通出行。
4. 提高交通信息化水平交通信息的及时传达对于出行决策至关重要。
建议在北京城市交通系统中增加更多交通信息展示屏、电子指示牌、手机应用程序等工具，实时提供路况信息、公共交通时刻表和导航建议，以帮助市民和游客更好地规划出行路线。
5. 发展智能支付和电子收费系统传统的现金支付和人工收费方式已经难以满足现代化城市的需求。
建议推动智能支付和电子收费系统的发展，例如引入电子收费高速公路和智能停车场，提供手机扫码支付和电子车辆通行等服务，提高交通收费的效率和透明度。
6. 加强数据安全和隐私保护智慧交通所依赖的大量数据需要妥善管理和保护。
建议加强对交通数据的安全性和隐私保护，确保个人信息不被滥用和泄露，建立健全的数据管理制度和安全措施。
北京市交通拥堵问题的原因分析与治理建议 (3)
北京市交通拥堵问题的原因分析与治理建议一、引言近年来，北京市的交通拥堵问题日益严重，给居民和社会带来了巨大的负担。
本文将对北京市交通拥堵问题的原因进行深入分析，并提出相应的治理建议。
二、原因分析1.机动车数量激增随着经济发展和人口增加，私家汽车数量迅速增长。
2019年底，北京市机动车保有量已超过600万辆。
过多的机动车对道路资源造成了极大压力，导致交通拥堵。
2.道路规划不合理北京市部分地区的道路规划存在不合理之处。
例如，狭窄的胡同与宽敞的主干道相连，造成交叉口拥堵；高楼大厦林立却缺乏足够宽阔的街道。
3.缺乏有效调控措施目前，尽管北京市已经采取了一些调控措施，如限牌、限行等，但这些手段还远未达到预期效果。
某些私家车司机为逃避限行规定购买多辆车辆，并利用各种方法规避限行。
缺乏有效的监管和执法导致了这些措施无法发挥应有的作用。
4.地铁线路不够完善虽然北京市地铁网络发展迅猛，但仍然存在多个区域没有得到覆盖，导致这些区域的交通拥堵问题尤为突出。
5.公共交通不便利一些居民对公共交通的依赖度较低，主要原因是公交车不准时，并且经常拥挤。
人们更倾向于选择驾车出行，这加剧了交通拥堵。
三、治理建议1.鼓励绿色出行方式政府应该大力推广和鼓励绿色出行方式，如鼓励市民步行、骑自行车或乘坐公共交通工具。
可以提供福利政策，如购买环保汽车的补贴；同时，在城市中方便设置自行车租赁点和停放点。
2.优化道路规划对现有道路进行合理规划，提高胡同与主干道之间的连接能力，并适当增加街道宽度。
此外，还需采取措施维护和扩充绿化带，以吸收部分尾气和噪音。
3.完善地铁网络政府应加大对地铁线路的建设投入，将地铁网络延伸至所有区域。
在规划新区域时，要优先考虑地铁站点的布局和建设。
4.提高公共交通服务质量政府应加大对公共交通的维护和更新力度，提高车辆运营效率，并增加班次以缓解拥堵。
同时，改进票务系统，利用科技手段提高用户体验。
5.强化交通管理执法加强对违规行为的执法力度，严惩超速、违章停车等交通违规行为。
北京城市交通拥堵及解决方法
北京城市交通拥堵及解决方法摘要：随着北京城市的发展和人口的不断增多，北京的城市交通拥堵日趋严重，其形成原因复杂且多样。
本文将从几方面探讨拥堵的成因并尝试提出一些解决方案。
关键词：北京交通；原因分析；解决方法随着社会经济的发展，北京的机动车数量大幅度增加。
当机动车数量达到一定程度的时候，原有的道路交通道路、标志、设施等，不能满足现代交通的需要，就会出现堵车现象。
堵车只是现象和结果，原因是由于机动车数量达到一定程度以后，原有的道路交通设计已经不适合新的发展要求。
本文尝试对北京市交通拥堵的原因进行深入分析，在此基础上确立解决问题的基本原则，并在这些原则指导下提出相对应的政策建议，以供决策参考。
一、北京城市交通拥堵的主要原因北京城市交通拥堵情况不断加剧，究其原因，主要表现在以下几个方面，1、机动车数量过多，新车增长过快据北京市交管部门预计，到2015年，北京市机动车保有量将达到700万辆。
在现有路面及基础设施的情况下，如此多的车辆势必将让车路矛盾进一步加剧。
同时，北京新车的增长同样令人担心，大量新车涌向街头，势必造成车流量的迅猛增加，从而降低了车辆正常行进的速度，遇有突发情况就会形成拥堵或是变成“停车场”。
在机动车急速增长的同时，北京的道路面积拓展缓慢，目前北京市90%的道路都处于饱和状态【1】2、道路建设和轨道交通建设仍显不足，公共交通供需矛盾明显目前北京市轨道交通线网密度低、地面公交运行速度慢、换乘不便，步行自行车出行环境不断恶化，公交、地铁等公共交通设备的运力供应不足，以及公共停车位的供应不足的问题，致使许多家庭购买小汽车，增大了车辆的总量。
3、城市路网结构不合理，交通出行效率低。
北京市热衷于修主干道，不注重次干道、支路的建设，道路密度低，交通流量过于集中，主/次干道、支路比例严重失调，特别是在主/次干道过渡或衔接路口、路段通行能力低。
北京交通对主干道的依赖过度严重，每到高峰期，环路及连接环路的干道总是堵得“天昏地暗”，而一些支线道路却相对畅通。
北京交通改善措施
北京交通改善措施随着城市化进程的加快和人口规模的不断增加，北京的交通问题也日益凸显。
为了改善交通拥堵状况，需要采取一系列措施来提高交通效率、减少交通压力。
本文将介绍一些北京交通改善的措施。
首先，要加强公共交通建设。
北京市已经在建设地铁线路方面取得了显著的成绩，但仍需进一步增加地铁线路的覆盖范围。
此外，还可以适当增加公交车线路，提高公交车的数量和频率，以满足市民出行需求。
同时，应该加强公共交通和其他交通方式的衔接，建设更多的交通枢纽，让市民方便地转换不同交通工具。
其次，要推广非机动交通方式。
鼓励市民骑自行车或步行上班和出行，可以减少对汽车的依赖，降低交通压力。
为此，可以在市区内建设更多的自行车道和人行道，提供方便、安全的骑行和步行环境。
此外，还可以设立更多的公共自行车租赁点，方便市民随时租用自行车。
第三，要提高道路网络的连通性和通行能力。
北京市道路网络已经较为发达，但在一些路段仍然存在瓶颈。
因此，需要通过扩建道路、提升交通设施等方式来改善交通流动性。
同时，还应该加强交通信号灯的管理，避免交通阻塞和拥堵。
第四，要加强交通管理和监控。
通过加强交通部门的执法力度，对违规车辆和行人进行处罚，可以有效减少交通违法情况。
同时，还可以利用现代技术手段，如交通监控摄像头和智能交通系统，实时监测交通状况，提前预警和调度，优化交通流动。
第五，要推动智能交通系统的建设。
借助信息技术，将交通信息进行集中管理和分析，提高交通管理的科学性和精确度。
通过智能交通系统，可以实现交通信号灯的智能控制、行车路线的动态优化等功能，从而提高交通效率。
最后，要加强交通宣传和教育。
通过开展交通安全宣传活动和交通法规教育，提高市民对交通安全的认识和遵守交通规则的意识，减少交通事故的发生。
综上所述，改善北京交通问题需要多方面的措施，包括加强公共交通建设、推广非机动交通方式、提高道路网络的连通性和通行能力、加强交通管理和监控、推动智能交通系统的建设以及加强交通宣传和教育。
北京的城市交通出行环境如何改善
北京的城市交通出行环境如何改善北京，作为我国的首都和国际化大都市，其交通出行环境一直备受关注。
随着城市的快速发展和人口的不断增长，交通拥堵、公共交通服务质量、交通安全等问题日益凸显，给市民的出行带来了诸多不便。
那么，如何改善北京的城市交通出行环境呢？这需要从多个方面入手，综合施策。
首先，优化城市规划是改善交通出行环境的重要基础。
在城市建设中，要合理布局功能区，减少职住分离。
避免在城市中心过度集中商业、办公等功能，导致大量人员在早晚高峰时段向中心区域集中。
通过在城市周边建设配套完善的居住区域，让人们能够在居住地附近工作、生活，从而减少长距离通勤的需求。
同时，要加强城市道路的规划和建设。
加大对主干道、次干道和支路的建设力度，形成层次分明、功能完善的道路网络。
优化道路交叉口的设计，提高通行效率。
增加行人、自行车专用道，鼓励绿色出行方式。
在新建区域，要提前规划好道路设施，确保道路的宽度和容量能够适应未来的交通需求。
公共交通的发展是改善交通出行环境的关键。
加大对地铁、公交等公共交通的投入，增加线路和车辆，提高运营效率和服务质量。
优化公交线路的布局，减少重复线路，提高线路的覆盖范围。
加强地铁与公交的衔接，方便乘客换乘。
此外，提高公共交通的舒适度和便利性也至关重要。
改善公交车的车内环境，安装空调、提供实时公交信息等。
在地铁站点周边建设停车场、自行车存放设施，方便市民采用“P+R”（停车换乘）的出行方式。
智能交通系统的应用也是改善交通出行的有效手段。
利用大数据、云计算等技术，实时监测交通流量，实现交通信号的智能控制。
通过手机应用程序为市民提供实时的交通路况信息，帮助市民合理规划出行路线。
在交通管理方面，要加强执法力度，严格查处交通违法行为，如闯红灯、违法停车、占用应急车道等。
加大对酒驾、超速等危险驾驶行为的打击力度，保障交通安全。
同时，要合理设置交通标识和标线，引导车辆和行人有序通行。
优化交通信号灯的配时，根据不同时段的交通流量灵活调整。
城市交通规划中的步行与自行车出行策略
城市交通规划中的步行与自行车出行策略随着城市化的不断发展，交通拥堵问题已经成为了许多大城市面临的主要挑战之一。
为了缓解拥堵，减少交通污染，并提高居民的生活质量，城市交通规划中的步行和自行车出行策略日益受到了重视。
本文将探讨步行与自行车出行策略在城市交通规划中的重要性，并提出一些具体的策略来推动这一发展。
1. 步行与自行车出行的优势步行和自行车出行在城市交通规划中具有重要的优势。
首先，步行和自行车出行是环保的方式，能够减少汽车尾气排放，改善空气质量。
其次，步行和自行车出行在短途出行中更加方便快捷，能够缓解交通压力，减少交通拥堵。
此外，步行和自行车出行也有助于增加人们的身体活动量，提高身体健康水平。
2. 城市交通规划中的步行策略为了促进步行在城市交通中的重要地位，城市交通规划中应采取一系列的策略。
首先，建设更多的步行道和人行天桥，提供良好的步行环境。
其次，城市规划应该注重提高步行道的连通性，打破障碍物，确保步行路径的连贯性。
此外，城市规划还应鼓励步行街的建设，为行人提供更多的休闲娱乐空间。
同时，关注步行的安全问题也是不可忽视的，应该加强对驾驶人的教育和监管，提升行人的安全感。
3. 城市交通规划中的自行车策略自行车出行作为一种低碳出行方式，同样在城市交通规划中具有重要地位。
为了推动自行车出行的发展，城市交通规划应采取一些策略。
首先，加大自行车道的建设力度，确保自行车道的连续性和安全性。
其次，鼓励居民使用自行车，提供自行车租赁和共享系统，方便居民使用自行车。
此外，加强自行车管理，维护自行车道秩序，提高自行车出行的安全性。
4. 步行与自行车出行策略的推广为了推广步行与自行车出行策略，除了城市交通规划，还需要政府、企业和居民的共同努力。
政府可以制定相关政策和法规，提供资金支持，推动步行与自行车出行策略的实施。
企业可以鼓励员工步行或骑自行车上下班，提供相关设施和福利。
居民可以改变出行习惯，选择步行或自行车出行，积极参与到城市交通规划中。
城市自行车和步行交通系统改善动态
车网络二期工作确定运河沿线码头附近设置的自行车服务 点共有 １ 个 ，不仅满足路上 自行车交通网的构建 ，还与 ８ 杭州正在打造的水上交通网相呼应，使两条交通网能够有 效衔接在一起。在运河码头周围设置自行车租赁点，主要
是为 了增加 公共 自行 车和其 他交 通方 式之 间的换 乘 ，以此 组 建一个 效率 更高 、形式 更 为多变 的慢行 交通系 统。 二期和 一期 相 比 ，推 出 了几 项非 常人 性化 的措施 ，如
受步行 的乐趣 ，还利 于人与人 之 间的交往 ，激 活社 区生活 ，促进 街 区商务 ，保持 城市 活力 。
自行车交通
北京市 自行车道将与公交站台隔离
北京市交通委员会有关负责人近日表示 ，北京市会逐
步将 混 行的 自行 车道 与 公交 站 台 “ 离” 隔 ，充分 保 障非 机 动车 的路权 ，建成 更人性化 、更 舒适 的 自行 车道 。 目前在 二环 、三环 等环路 以及 长安 街等 主干路 上 ，白
规划显示 ，上海市将建成 自行车廊道 ２ 条（３ １ 横） ５ １ 纵 ２ ，构 成中心城区非机动车网络骨架 ，以缓解主干路的交通压力。 北京晚报
行车道与公交站台已经隔开 ，但在新街 口大街等未改造道
路 上 ，自行 车 道还 是 与 公 交 站 台 交叉 。 公 交 车频 繁 进 出
站 ，迫使路过的骑车者不得不停下来 ，或冒险进入机动车 道。交通部门正在研究这一问题。
计研究院近期出台了首个区级 《 非机动车交通网络规划研
究 》（ 以下简称 《 规划研究》） ，虹 口区被列 为上海市首个
非机 动车 网络试 点。
小孩 的居 民及游客的需要 ；一张身份证可 以租多辆 自行 车；１～ ６ ４ ｌ 岁的孩子可 以在大人的监护下租用 自行车；设
北京城市交通拥堵问题的分析与改进建议
北京城市交通拥堵问题的分析与改进建议一、背景介绍北京市是中国的首都和政治中心，居民人口超过2000万，是中国的大城市之一。
随着城市化进程的快速发展，北京城市交通拥堵问题也越来越突出。
据统计，北京市的道路通行能力已经达到饱和状态。
同时，由于经济发展的需求，北京市的汽车保有量也在不断增加，这使得城市交通拥堵现象愈加严重。
本文将对北京城市交通拥堵问题进行深入分析，并提出改进建议，以期为相关政策制定提供参考。
二、北京城市交通拥堵问题的分析1.交通拥堵现象普遍且严重北京市的交通拥堵问题已经成为人们共识，几乎每天早晚高峰时段，人们都面临着严重的堵车问题。
据调查，北京市的拥堵指数一直居于国内前列，每年的拥堵指数都在不断攀升。
2.交通流量过大北京市的经济发达，人口密集，每天的交通流量非常大。
由于车辆堵塞情况严重，尤其是一些关键的路段和交通节点，一旦出现堵车，很容易引起一系列的连锁反应。
3.道路配套设施不足随着车辆数量的增加，道路配套设施的不足也成为了交通拥堵的重要原因之一。
例如，缺失专用车道、非机动车道实景不满足人们的需求、公交车道混行。
4.公共交通未能解决拥堵问题北京市的公共交通网络覆盖面广，但由于交通流量过大，公共交通在早晚高峰时段也难以解决交通拥堵问题。
同时，为了进一步改善乘客出行体验，北京市开往市中心的公交车经常挤满了人。
5.道路管理存在失误北京市道路管理存在一些失误，例如道路维护不到位，信号灯系统设置有误，以及执法不力等情况。
这些问题都可能导致交通拥堵加剧。
三、改进建议1.提高公共交通舒适度和安全度公共交通网络的完善可以缓解道路交通拥堵问题。
此外在车站设施、车体设施上也应该注重细节的安排。
例如在车站设施方面，设立多个入口和出口，方便乘客进出；在车体设施方面，车内应该增加更多的座位，为乘客提供更加舒适的乘车条件。
2.提升道路网络的建设水平北京市在道路建设上应该注重科学规划、合理布局，并且要结合实际情况对道路进行维修和改造，使得道路更加宽敞、流畅。
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3.1 步行交通系统
1) 确保人行道通行带宽度。 人行道通行带宽度应以行人流量和流向为基 本依据，满足行人步行要求，保障行人的交通安 全、步行空间连续性和交通服务水平。道路交叉 口处人行道通行带宽度一般应大于(条件困难情况 下也不得小于)相应路段的通行带宽度。城市建设 区人行道通行带宽度设置建议：快速路辅路、主 干路不得小于 3 m，次干路不得小于 2.5 m，支路 不得小于 1.5 m[1]。北京市广内大街—白广路交叉 口西改造见图 3。 移位或拆除人行道通行带上妨碍步行的公共 设施。体量较小的各类公共服务设施一般应设置 在行道树设施带内，避免影响行车视线和挤占通 行空间，包括信息亭、电话亭、邮箱、导引标 识、信号灯杆及箱、交通标志杆、交通护栏、出
3 改善对策
未来应采取的发展政策是：“积极提倡步行、
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0
自行车交通方式，实行步行、自行车优先，为包 括交通弱势群体在内的所有步行者、骑车者创造 安全、舒适的出行环境”，达到步行系统“安全、 畅通、方便、舒适”，自行车系统“安全、有序、 快捷、方便”的发展目标。主要应从两方面改善 步行、自行车交通系统：1)保障步行、自行车交 通在路段、交叉口及过街设施等方面有效的通行 空间；2)保障步行、自行车交通良好、舒适的出 行环境。以下结合北京市两广路、CBD 等地区步 行、自行车改善实践具体分析。
2 发展趋势
步行、自行车交通未来仍将是北京城市综合 交通体系中必不可少的基本交通方式。当前及今后 较长时期内步行仍将占居民出行总量的 1/4~1/3[1]。 2005 年北京市居民出行调查资料显示，居民出行 (不含步行)距离在 5 km 以下的约占 45%，见图 2a，而自行车实际承担比例为 30%[3]。《北京城市 总体规划(2004 年—2020 年)》 指出，到 2020 年北 京市自行车出行比例应不低于 25%。虽然北京郊 区新城的发展和部分人口的外迁会造成出行距离 有所增加、自行车交通需求有所降低，但是，随 着城市空间结构及功能布局的调整，居住和就业 岗位的就地平衡，以及对自行车采取积极、扶持 的交通政策，引导小汽车短距离出行(小于 4 km 的 出行占小汽车出行方式的 23%，见图 2b)向自行车 方式转移，预计未来自行车出行仍将占居民出行 总量(不含步行方式)的 20%~30%。
收稿日期：2009－08－27 作者简介：潘昭宇(1981— )，男，四 川隆昌人，硕士，工程师，主要研究 方向：城市交通规划与管理。 E-mail:panzy@
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① 人行道空间不足。一方面，部分道路人行 道缺失，人车混行，部分干路人行道有效宽度不 足 1 m，行人流量较大时不得不借道车行道，极 易发生交通事故；另一方面，由于对机动车道以 外的道路空间缺乏统筹安排和有效管理，许多单 位非法占据道路红线内空间，同时，公共设施、 市政设施、机动车停车、自行车停车等占用人行 道现象十分普遍，阻断了步行空间的连续性。
随着小汽车的迅猛发展，步行和自行车交通通行空间不断受到排 挤、出行环境日益恶化、交通安全问题日益突出。《北京城市总体规 划(2004 年—2020 年)》 明确提出“步行和自行车交通在未来城市交通 体系中仍是主要交通方式之一”。在科学发展观的指导下，“以人为 本”、“构建环境友好型城市”等发展理念深入人心，社会各界对步 行、自行车交通日益关注，在这一背景下，北京市开展了多项步行、 自行车交通研究、实践工作。本文结合北京市实践对步行、自行车交 通系统改善进行探讨。
Improvement Measures for Beijing Pedestrian and Bicycle Transportation
潘昭宇 1，李 先 1，陈燕凌 2，李 伟 3
（1.北京交通发展研究中心，北京 100055；2.北京市交通委员会，北京 100053；3.北京市城市规划设计研究院，北京 100045）
2) 自行车交通系统。 ① 自行车道宽度不足。机非混行道路中非机 动车道宽度不足，特别是支路和胡同。其中，胡
城市交通 第 8 卷 第 1 期 2010 年 1 月
同中的机动车停车问题是造成自行车交通及其他 交通方式出行环境恶劣的主要原因。
② 机动车对自行车的威胁。机动车进入非机 动车道、公共汽车进出站是对自行车骑行安全构 成威胁的主要方面，极易引发交通事故。对于单 幅路(见图 1a)、双幅路，机、非之间缺乏物理隔 离设施，机动车随意进出和停靠非机动车道十分 普遍；对于三幅路(见图 1b)、四幅路，机动车进 出停车泊位及通过路段时占用非机动车道，造成 自行车行驶空间仅剩 1 m 左右，自行车被夹在机 动车缝隙之中的现象屡见不鲜。
1 问题分析
1) 步行交通系统。 据调查，北京市 74%的步行者认为步行环境不安全，77%对步行 环境不满意 。 [1] 根据北京市两广路、CBD、中关村等地区的调查结 果，分析步行系统主要存在以下问题：
the future development trend for pedestrians and cyclists. Combining theoretical analysis with the practical considerations, this paper proposes the measures to improve the non-motorized transport system by providing secure right-of-way along streets, at intersections and crossing facilities for pedestrians in order to have an efficient and comfortable travel environment. Several case studies in Beijing are also presented here to illustrate the applications of these improvement
③ 停车设施不足。商业、服务业、公共服务 设施、公交和地铁车站缺乏足够的自行车停车设 施是造成自行车乱停乱放的主要原因。以西城区 (2005 年)为例，全区次干路及以上等级道路中，只 有 24%的路段设有自行车停车设施，致使 70%~80% 的路段存在自行车乱停乱放现象；支路和胡同情 况 更 差 ， 96% 没 有 自 行 车 停 车 设 施 ； 另 外 ， 约 90%的公交车站和约 70%的公建、商店门前未设 自行车停车设施[2]。
PAN Zhao-yu1, LI Xian1, CHEN Yan-ling2, LI Wei3
(1.Beijing Transportation Research Center, Beijing 100055, China; 2.Beijing Municipal Committee of Transport, Beijing 100053, China, 3.Beijing Municipal Institute of City Planning and Design, Beijing 100045, China)
⑤ 步行环境舒适性较差。步行环境中最主要 的问题是管理不善带来的诸多污染，主要包括噪 声污染(如临街商家的叫卖、高音喇叭播放的宣传 广告和音乐以及汽车噪音等)、空气污染(如汽车 尾气、餐馆烟尘、工地粉尘以及空调排风等)以及 垃圾、污水等。此外，由于维护和管理不到位出 现路面破损、树坑裸露等都会影响步行环境。
100
90
80
70
60
50
自行车
40
公共0
出租汽车
0
出行距离/km a 全方式(步行除外)
出行距离/km b 分方式
图 2 2005 年北京市居民出行距离累计曲线 Fig.2 Distribution of Beijing residents' daily travel distance in 2005
摘 要 ： 针对步行、自行车交通通 行空间不断受到排挤、出行环境日 益恶化、交通安全问题日益突出的 现状，研究步行、自行车交通系统 的改善途径。依据对北京市两广 路、CBD、中关村等地区的调查，分 析了北京市步行和自行车交通存 在的主要问题及原因。结合居民 出行距离累计曲线明确了未来步 行、自行车交通的发展趋势。采用 理论研究与实践分析相结合的方 法，从保障步行和自行车交通在路 段、交叉口及过街设施等方面的有 效通行空间，以及为步行和自行车 交通创造良好、舒适的出行环境两 方面分别提出了系统的改善对策， 并结合北京市的实践进行了实例 分析。 Abstract ： Due to the deceasing right-of-way, travels on foot or by bicycle are getting hard, less efficient and unsafe in urban areas. By addressing the current pedestrian and cyclist travel problems, this paper proposes the improvement measures. Based on a survey conducted at Liangguang Road, CBD, Zhongguancun in Beijing, the paper first discusses the problems and causes of problems for pedestrians and cyclists in Beijing. The results of the analysis on the distribution of residents’daily travel distance predict
② 残疾人通行不便。除新建道路设施外，多 数人行道和过街设施没有按照残疾人通行标准进 行改造，造成如盲道不连续等问题，难以保证残 疾人正常出行。