包家山隧道设计施工图建议
隧道Φ89长大管棚作业指导书
隧道Φ89长大管棚作业指导书根据设计包家山隧道北口洞口超前支护采用管棚分为Φ89长大管棚。
一、施工准备工作1、钢花管采用Φ89×8mm热轧无缝钢管，末端切割加工成锥形以利下管，钢花管采用15cm丝扣连接。
钢管上每钻设8mm小孔，梅花型布置。
隔20cm2、根据钻机与掌子面的相对距离，将管棚进行分节，每节长3～4.5m；对每节管棚进行车丝，并且要求一端为内丝、另一端为外丝，在加工时保证加工精度，避免内丝、外丝不配套的现象；3、XY-2PC型地质钻机3台；Φ110、Φ91风动冲击器各3个；Φ110、Φ91合金钻头若干。
二、施工工艺1、长管棚仅在左右洞口使用，施工时先施工护拱（按照设计角度设置Φ114导向管），控制好管棚方向（偏角误差不得大于1°），右线右侧和左线左侧的管棚偏角误差为0～1°，并一次性钻进施工。
2、钻孔时把套管与钻杆同时钻入隧道顶板前端设计深度。
钻孔完结后，先把套管内孔注水清洗干净后，再把钻杆取出，套管仍留在孔内供护孔用。
3、把周边有孔眼的钢管插入套管内，长管棚接头应采用丝扣，应确保接头“等强连接”，禁止将两管直接对焊。
4、钢管插入孔内长度不得小于95％。
5、钢管在插进后，再取套管钻进其他孔眼，钢管口端与孔口周壁用水泥密封。
6、注浆管用高压将水泥浆液压入钢管内，浆液通过钢管孔眼压注入孔壁的缝隙内，固结附近岩土层，注浆采用间隔注浆的方法，既先灌注“单”号孔，待固结后，再灌注“双”号孔的方法。
7、在管棚的支护下，采用环形开挖预留核心土法进行隧道开挖，开挖总长度为管棚总长度的90%。
8、记录好钻进参数（钻速、转数、钻压、冲洗液、时间等）；地质变化段深度；三、施工注意事项1、控制钻孔角度，尤其是接长钻杆后钻进角度应严格控制。
2、注浆时准确掌握浆液配比和注浆压力, 注浆前管口端应封堵可靠，并先进行注浆试验，完善施工工艺，杜绝不注浆或少注浆，杜绝钢管内出现空洞，降低钢管的抗弯性能。
包家山隧道3 #斜井工区施工通风方式研究
Ｃａ ｅ Ｓ ｕ ｙ ｏ ｎｓｒ ｃ ｉ ｎ Ｖｅ ｔ ａ ｉ ｎ Ｍ ｏ ｅ ｏ ． ３ ｓ ｔ ｄ ｎ Ｃｏ ｔ ｕ ｔｏ ｎ ｉ ｔ ｌ ｏ ｄ ｆ Ｎｏ
Ｉ ｃ ｎ ｄＳ ａｔＷｏ ｋｎ ｏ ｆＢ ｏｉｓ ａ ｕ ｎ ｌ ｎｌ ｅ ｈ ｆ ｉ ｒ ｉｇＬ ｔ ａ ｊ ｈ ｎ Ｔ ｎ ｅ ｏ ａ
０ 引 言
随着 国民经济 的发 展 ， 铁路 建 设 中 长大 隧 道 的修
建数量 日益增多 。 国 内隧道 施 工 中， 别 是 目前 的特 特
１ 施 工 通 风 方 式 的确 定
包家 山隧道 ３斜 井 工 区只有 １ 斜 井 ， 个 ４个作 业
面 的新风 和污风均 由该斜 井 进 出 ， 由于 正洞 采用 无 且
Ａｂｓｒ ｃ ：Ｔｈ ｄ ｆ ｅ ｃ ｖ ｔ ｎ ｂｙ ｄ ｉｌａ ｄ ｂ ａ ｔｍｅ ｈ ｄ， ｒ ｉ— ｏ ｎ ｒ ｎ ｐ ｒａ ｉｎ ｙ ｔｍ ｎ ｈ ｉｃｉ ｅ ｓ ａ ， ｔａ ｔ ｅ ｍｏ ｅ ｏ ｘ ａ ａ ｉ ｒｌ ｎ ｌ ｓ ｔ ｏ ｏ ａｌｂ ｕ ｄ ｔａ ｓ ｏ ｔｔ ｓ ｓｅ ｉ ｔｅ ｎ ｌ ｄ ｈ ｆ ｏ ｎ ｔ
长公路 隧道和客 运专 线 隧道 ， 由于仍 广 泛 采用 钻 爆
法开挖 ， 开挖断 面大 ， 且施 工 机 械化 程 度 日益 提 高 ， 爆 破后 及 内燃 机械作业 过程 中产生 的有 害气体造 成 的隧 道 内作 业环境 恶化 ， 越来越 成为制 约工程 进度 、 影响工
轨运 输 ， 风风量 很大 ， 照 常规方法通 常采 用压人式 需 按 通风， 斜井 需要布 置 ４条 管路 ， 对斜 井 断 面要求 很 高 ，
第３ Ｏ卷 第 ３期 ２１ ０ ０年 ６月
隧道建 设
昆明绕城高速长虫山隧道开工
喷射混凝土原料卸载方式如图8所示:运料矿车运行至卸料平台,通过侧卸式矿车自带的液压装置,侧卸式矿车车厢自动倾斜,车门在重力作用下自动打开,喷射混凝土原料在重力作用下由矿车内自动下落,通过下料漏斗的引导,落入已等候在下方的运输汽车内,由运输汽车运至施工现场。
7 信号指挥系统在斜井底、绞车房内及斜井口设信号指挥系统,配备专门的信号工,用以指挥矿车的运行。
通过井上、井下的信号系统指挥矿车的运行状态。
同时,在井底、洞口及矿车运行区间设警报装置。
当矿车启动及运行期间,警报器拉响,提醒附近的人员注意安全。
8 抽排水系统通过斜井施工正洞,必须在斜井底设置水仓及抽水泵房。
正洞内全部的涌水都要通过斜井底水泵抽排至洞外。
通过斜井施工正洞,抽排水系统的配置将直接影响到施工的成败。
进行抽排水系统配置时,先根据相关资料,计算出整个正洞内及整个斜井内的最大涌水量之和,再考虑一定的储备系数,定出总的排水量。
根据总排水量,计算出需要的排水流量及抽水机功率,选择并配置相应的抽排水设备。
9 结束语通过大坡度斜井施工正洞,重点在有轨运输系统的配套上,科学合理的配套设施是影响施工进度的决定性因素。
本文介绍了包家山隧道通过大坡度斜井施工正洞有轨运输配套设施的配套方法,为类似的工程提供一定的借签。
参考文献[1] 山西机器制造公司.J K 型单绳缠绕式矿车提升机使用说明书[X].2004年修订.[2] 洛阳矿山机械工程设计研究院提升机械研究所.矿车提升机[M ].2002,4.[3] 萍乡蓝翔机电实业有限公司.KZ 系列侧卸式矿车使用说明书[X].2006,5.[4] 张德英.斜井提升用钢丝绳的选择方法[J ].煤矿机电,2005,(2).3 3 3 3 3 3昆明绕城高速长虫山隧道开工昆明绕城高速西北段的长虫山隧道正式开工兴建。
作为重点控制性工程的长虫山隧道全长3.8km ,由武警交通二支队承建。
为全力备战此项重点工程,武警交通二支队以国家应急救援力量体系为标准,第一时间集结了数十台套精良装备和近百名优势兵力,立即投入施工。
第一讲——高速公路隧道的规划与总体设计
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立体交叉式互通
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优点：
（1）高速行车； （2）通行能力大，运输效率高； （3）行车安全舒适； （4）降低能源消耗。
缺点： （1）占地多，对环境影响大； （2）投资大，造价大； （3）工期长。
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标志
出入口路标
出入口路标告知高速 公路的入口与下个出口以 及其距离。 中国大陆在上一个出 口之后会显示距下个出口 的距离，并在出口之前， 以及在出口的前2,000米 、1,000米、500米和出口 匝道的起点显示出口路标 。
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公路隧道施工方法
暗挖法：矿山法 主要用钻眼爆破方法开挖断面而 修筑隧道。因借鉴修筑矿山地下 工程而得名。用矿山法施工时， 将整个断面分部开挖至设计轮廓 ，并随之修筑衬砌。
全断面开挖 台阶法 断面分布开挖
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公路隧道施工方法
暗挖法：盾构法 它是将盾构机械在地中推进， 通过盾构外壳和管片支承四周围 岩防止发生往隧道内的坍塌，同 时在开挖面前方用切削装置进行 土体开挖，通过出土机械运出洞 外，靠千斤顶在后部加压顶进， 并拼装预制混凝土管片，形成隧 道结构的一种机械化施工方法。
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②一级公路 为供汽车分向、分车道行驶，并部分控制出入、部分立体交叉的公路，主要 连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区，是国家的干线公路。四车道一 级公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年平均昼夜交通量为 15000～30000辆；六车道一级公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远 景设计年平均昼夜交通量为25000～55000辆。 ③二级公路 连接政治、经济中心或大工矿区等地的干线公路，或运输繁忙的城郊公路。 一般能适应各种车辆行驶，二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重 汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆。 ④三级公路 沟通县及县以上城镇的一般干线公路。通常能适应各种车辆行驶，三级公路 一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通 量为1000～4000辆。 ⑤四级公路 沟通县、乡、村等的支线公路。通常能适应各种车辆行驶，四级公路一般能 适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为： 双车道1500辆以下；单车道200辆以下。
包家山特长隧道1号竖井施工技术
包家山特长隧道1号竖井施工技术许海峰 胡 平 康志荣 赵超志(陕西省交通建设集团公司小康项目管理处 安康 725000)摘 要 包家山特长隧道1号通风竖井深243m ,内净空Φ750c m ,其永久用途是为右线6410m 正洞提供运营通风,在建设阶段兼作正洞投料及通风作用,施工采用正井法。
本文着重介绍该竖井的施工技术。
关键词 包家山隧道 竖井 施工1 概述小河至安康高速公路为包茂高速公路在西安以南路段的组成部分,同时也是陕西省规划的“米”字型公路主骨架中南北向的重要经济干线,属陕西省生产力布局和经济建设的主轴线之一。
包家山特长隧道位于小康高速公路的咽喉部位,是最艰巨的工程地段之一,也是全线最大的控制性工程。
其中的1号通风竖井深243m ,内净空Φ750cm ,其永久用途是为右线6410m 正洞提供运营通风,在建设阶段兼作正洞投料及通风作用,故施工采用正井法。
2 井口地表到25m 深施工方法2.1 井口防排水由于竖井施工井口总体布置图的特殊性,故施工前做好地表水防排工作非常关键,在井口地表外砌筑截水沟以拦截地表水。
井口四周比井沿处略低30～50cm ,防止地表水流入井内。
为防止井口在地表水的浸袭下变形,在井口开挖后立即按设计进行井口圈施工,防止井口发生变形。
井身防排水用吊泵和深井泵接力排水,并且随时保持一套排水机械作为突然涌水时的防备措施,确保竖井施工安全。
2.2 开挖开挖采用手持风动凿岩机打眼,非电毫秒雷管引爆,预裂爆破,人工修整开挖轮廓线,严格控制欠挖,确保开挖轮廓尺寸。
开挖循环进尺1.5m ,开挖后立即进行锚杆、挂网、喷混凝土支护,然后清底、立模灌注混凝土。
竖井开挖前由测量组准确测出竖井的开挖轮廓线,测量采用测距仪及垂准仪定出竖井中心及开挖轮廓线,开挖后对开挖轮廓进行检查,确保竖井开挖净空尺寸符合设计要求。
2.3 出碴竖井井下0～25m 采用反铲(山猫331型)井底装碴至1.5m 3吊桶,2台绞车提升吊桶出碴,井上采用汽车倒运至弃碴场。
包家山隧道大断面斜井进正洞挑顶技术
摘要 ： 合包 家山隧道 １斜井与正洞交叉 口处 的施工 实例 ， 结 介绍 大断面斜井 （ 断面 ８ ． １ ｍ ） 横 ４ ３ ５ 进正 洞的挑顶 施工技术 。在充分
了解 地 质 条 件 的基 础 上 ， 制定 了 “ 前 支 护 、 部 开 挖 、 强 支 护 、 超 分 加 随挖 随 护 、 时 封 闭 、 强 监 测 ” 及 加 的施 工 方 案 。重 点 阐 述 接 头 部 位
ｓＨＩＺ ｎ ｕ ｈｅ ｙ
（ ｈ ｎ ｎ ｉ ｅ ｎ ｏ ， ｔ．ｏ ｈｎ ａｌａ ２ｈＢ ｒ ｕＧｏｐ ａｙ ａ ３ ０ ２ ｈｎ ） Ｔ ｅ ｄＥ ｇｎ ｒ ｇ Ｃ ． Ｌｄ ｆ Ｃ ｉａＲ ｉ ｙ１ ｔ ｕｅ ｒｕ ，Ｔ ｉｕ ｎ０ ０ ３ ，Ｃ ｉａ ２ ｅｉ ｗ ａ Ａｂｔａ ｔ Ｔ ｅｔ ｈ ｏ ｇ ｆ ｏｆｉｐｎ ｅｗ ｅ ｒｅｃｏｓ ｅｔ ｎ ｌｎ ｌ ｅ ａ （ ｉ ｅ ｒｓ— ｃ ｏ ａ ａｅ ａ— ｓｒｃ ： ｈ ｃ ｎ ｌ ｙｏ ｒｏ ｐ ｉｇ ｔｅｎｌ ｇ ｒｓ－ ｃ ｏ ａ ｉｃｉ ｄｓ ｆ ｗｔ ｔ ｏｓｓ ｔ ｎｌ ｒａｒ ｃ ｅ ｏ ｒ ｂ ａ ｓ ｉ ｎ ｈｔ ｈｈ ｃ ｅｉ ｅ ｈｎ ４ ３ ５ ｎ ｉ ｎ ｅ ｉ ｐｅｅｔｄ ｗｔ ｅｒ ｆ ｐ ｉｇｃｎｔ ｃｉ ｅ ｅｎＮ ．１ｉｃ ｎｄｓａ ｎ ｉ ｉ ８ ． ｍ ）ａ ｄｍａ ｔ ｎｌｓ ｒｓｎｅ ， ｉ ｔ ｏ ｐｎ ｏ ｓｕ ｔ ｎｂ ｔ ｅ ｏ ｌ ｅ ｈｆａ ｄｍａ ｇ １ ｎｕ ｈｈ ｏ ｒ ｉ ｒ ｏ ｗ ｎ ｉ ｔ ｎ ｔｎ ｅ ｏ ａｊ ｓａ ｎ ｅ ａ ｎｅ ａ ｐｅ ｈ ｏ ｓ ｕ ｔ ｎ ｓｈ ｍ ｆａｖｎ ｅｒｉ ｏｃｍｅｔ ｅｕ ｎｉ ｘａａｉ ， ｕ ｎｌ ｆ ｏ ａｈ ｎｔ ｎ ｌ ｓａ ｘｍ ｌ．Ｔ ｅｃｎｔ ｃ ｏ ｃｅ ｅｏ ｄ ａｃ ｅ ｆｒｅ ｎ ，ｓｑ ｅｔ ｌｅｃ ｖｔ ｎ Ｂ ｉ ｕ ｒ ｉ ｎ ａ ｏ
包家山隧道洞周湿滑返潮成因及处治对策
温、 湿度 计并 进行 全 年份 不 间断 观察 ； 同时委托 专业
８月 下 旬 ９月上 甸
９月 中旬 ９月下 旬
２ ． Ｏ８ ２． ０２
１ ． ９２ ２． Ｏ４
２ ． ６６ ３． １４
３ ． ０６ ２ ． ６２
７． ４６ ８． ４７
８ Ｏ ６ ６
潮２ 潮２ 干 １ ～
３
．
成 因 分 析
２０ ０ ９年 ８月 ， 包 家 山 隧 道 内 外 安 设 了 ７个 在
时 间
洞 内 温 度 洞外 温度 洞 内相 对 （Ｃ） ｏ （ ） ℃
３． ６６
路 面干 湿 状 况
湿 ３ 潮 ２ ～
湿度 （ ）
８． ９８
８月 中旬
２． ３２
曼９ ０
霞 ８ ０
４ 一 ０
兰
霹
４月中旬
４月 下 旬 ５月上 旬 ５月 中旬 ５月 下旬
１ ． ２７
１ ． ３５ １ ． ５６ １ ． ４４ １ ． ５５
３ ． １４
３ ． ２４ ３ ． Ｏ７ ３ ． Ｏ３ ３ ． ０２
５ ． ６６
６ ． ８８ ７ ８ ８ ． ０３ ８ ． ９２
朱绪 飞 ， 等 包家山 隧道 洞周 湿 滑返 潮 成 因及 处 治对 策
包 家 山隧道 洞周 湿 滑 返 潮成 因及 处 治 对 策
朱 绪 飞 胡 平
（ 陕西省交通建设集团公司 西安 ７０７） １ ０ ５
摘 要
包家山隧道通车运营以来 ， 在每年炎热夏秋季节， 隧道洞壁雨露状水滴明显， 部分路面出现水气凝结现
９． ６２
干ｌ ～潮 ２ 潮２ 潮２ ～湿 ３
３ ０
包家山特长公路隧道建设管理经验
下水赋 存 的 主要 形 式 为构造 裂 隙水和 岩 溶水 ，地 下水 水质
工程 概 况
＿二 ＿ ＿
蔑 圜
隧址 所 在地 质 构造 单 元 属于 秦 岭褶 皱 系南 秦 岭 留坝一 自河 褶 皱 带 ， 道 穿 越 的 山 岭 位 于 复 式 向斜 的 南 翼 ， 层 总 隧 地
—— 竺一一 一一～ — 一一
滋
南 秦 岭 属 海 拔 １ ０ ０ ｍ左 右 的 中 高 山 区 为 温 带 半 湿 ０
Ｉ ｄｅｒｔ ｃｏｎｓ ｒ ｇｈ— ｎ ｏｒ ｏ ｔ ｕｃｔａ ｈｉ ｑｕａｌ ｙ， ａｄｖ ｉ ｔ ａｎｃｅｄ ｇｈ ａｙ ｔ ｈｉ ｗ ｕｎｎｅｌ ｈ ｅｅ ｓ ｔ ａｔｍ ｔ ｔ ｈｅ ｃｏｎｃｅｐｔｏｆｓｃｉ ｉｉ ｅｎｔｆｃ ｄｅｖｅｌ — Βιβλιοθήκη 低 山区雨 量 充沛 。
良好 ， 混凝 土 无侵 蚀 性 。 对
该 隧 道 上 行 线 进 口位 于 曲 线 半 径 为 １ １ ０ ｍ的 圆 曲 线 ０
■●■■ ７ ２
Ｂｉｇ ｎ ｕ ｎ ｔＭ ｃ ｉｅ ｙ＆ Ｃ ｎｔｕ ｔ ｎＴ ｃ ｎ ｔｇ ｒ ｅａ ｄＴ ｎ ｅ ａ ｈｎ ｒ ｄ ｏ ｓｒｃｉ ｅ ｈ ｏｏ ｙ桥 隧 机 械 ＆ 施 工 技 术 ｏ
陕 西 省 交 通 建 设 集 团公 司 ， 西 安 康 ７ ５ ０ 陕 ２ ００
ＳｈａａｎｘｉＰｒ ｎｃ Ｔｒ ｏｖｉ ｅ ａｎｓ ｐｏｒａｔｏｎ Ｃｏｎｓｔ ｕｃ ｉ ｔ ｉ ｒ ｔｏｎ Ｃｏｍ ｐａｎｙ，Ａ ｎｋ ａｎｇ ７２５０００，Ｓｈａａｎｘｉ ｈｉ ，Ｃ ｎａ
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包家山隧道(N11标)设计施工图建议
一．各级围岩类别初期支护参数的调整：
1．Ⅴ级围岩地段（YK157+400~YK157+595段195m、ZK157+420~ZK157+620段200m）围岩裂隙发育、破碎，稳定性差，易发生坍塌；多为岩溶发育地段和区域断层发育地段，且开挖断面较大，须加强初期支护的强度：
①系统锚杆应采用RD51N中空注浆锚杆;长度L=450CM;间距不变；
②底部仰拱也应设置系统支护，以确保围岩稳定，不发生底鼓变形现象；系统支护参数同拱墙支护参数。
2．Ⅳ级围岩地段（YK156+765~YK157+400段635m、YK157+595~YK157+930段335m ；ZK156+790~ZK157+420段630m、ZK157+620~ZK157+960段340m）围岩岩石破碎、节理发育，稳定性差，易坍塌，有岩溶水和较大涌水，且开挖断面较大，须加强初期支护的强度：
①系统锚杆应采用RD51N中空注浆锚杆;长度L=350CM;间距不变；
②边墙也应设置系统锚杆，参数应同拱部；
③钢架须采用I18工字钢代替I16工字钢，增加刚度抵抗变形。
3．Ⅲ级围岩地段（YK156+500~YK156+765段265m、YK157+930~YK158+550段620m ；ZK156+500~ZK156+790段290m、ZK157+960~ZK158+550段590m）围岩岩石破碎、节理发育，且开挖断面较大，须加强初期支护的强度：
①系统锚杆应为L＝300CM,设置参数不变，拱部和边墙均设置；
②喷射砼厚度应为12CM；
③底部须设置仰拱和填充，才能确保结构稳定、运营安全。
二．千枚岩等特殊地质地段：
右线YK157+870~YK158+550段680m、左线ZK157+965~ZK158+550段585m地段岩性为片岩、千枚岩或以千
枚岩为主夹板岩地层，这种地质的特点是岩石质软、强度较低、抗风化能力较差，节理裂隙发育、岩石破碎，极易发生大变形
和坍塌。
因此，须将相应设计围岩级别降低一级进行设计和施
工，加强支护强度、设置底部仰拱，以确保围岩结构稳定。
即： YK157+870~YK157+965段95m由Ⅳ级围岩→Ⅴ级围岩；
YK157+965~YK158+550段585m由Ⅲ级围岩→Ⅳ级围岩； ZK157+870~ZK157+965段95m由Ⅳ级围岩→Ⅴ级围岩；
ZK157+965~ZK158+550段585m由Ⅲ级围岩→Ⅳ级围岩. 三．F43和F49断层不良地质地段
F43和F49大断层为本标段范围内的主要断层，断层规模大影响破碎带宽，其中F40断层断层带宽9～12m、影响带宽40m,带内为碳化断层泥、断层碎裂岩及挤压褶皱；F49断层断层带宽8～10m,带内为碎裂状含钙绢云千枚岩、断层泥及石英脉。
因此隧道掘进穿越这两个断层及其影响带时极易发生坍塌、变形。
处理建议：两个断层从其影响带位置各向外延长10～15m(即F43断层60m左右、F49断层55m左右)范围内进行特殊设计和施工：
超前帷幕注浆、拱部超前大管棚施工、CD或CRD工法进行分部开挖施工，加强系统支护和超前支护的强度，确保施工安全和顺利通过断层带。
四．岩溶地段施工和帷幕注浆
1．超前帷幕注浆：在YK157+390~YK157+590段200m、ZK157+420~ZK157+620段200m范围内,受断层F49和F50断层和岩溶的影响，围岩裂隙发育、破碎、稳定性差，易发生坍塌；F49断层有55m的岩溶异常区，产生突水的可能性大，推测有岩溶水和较大涌水。
建议：在该里程段采取全断面超前帷幕注浆的方式进行施工，以加固围岩、堵水防坍。
注浆方案可参照附图《包家山隧道N11标帷幕注浆方案设计图》。
2．开挖后径向注浆：在YK156+900~ YK157+870段和ZK156+900~ZK157+870段各970m范围内,断层密集，岩石破碎，围岩裂隙发育、稳定性差；主要岩性为灰岩、细晶灰岩、白云岩、碳质板岩等，灰岩、白云岩呈中厚层或薄层，部分地段溶蚀强烈；在岩溶段可能出现空穴、地下水、洞穴充填物及坍塌、洞顶地表塌陷等情况，为确保围岩结构稳定、保护地表生态环境产生突水的可能性大，推测有岩溶水和较大涌水。
建议：为确保施工安全、围岩结构稳定、保护地表生态环境，建议在该里程段采取开挖后径向注浆的方式进行施工，以加固围岩、堵水防坍。
注浆方案可参照附图《包家山隧道11标开挖后径向注浆方案设计图》。
五．斜井提升和井底车场布置
详见附图《包家山隧道N11标斜井提升设计图（一）、（二）、（三）、（四）》
六．投料孔设计和施工:
斜井提升系统最大的困难就是材料的运输（主要因为转载运输和摘挂钩等工序繁琐、时间长以及对出碴提升的相互影响）特别是喷射砼和衬砌砼的运输，很大程度上制约整体施工进度。
为解决根本问题，往往采用在合适的位置设置竖直投料孔的办法进行解决。
本工程经过现场考察和平面设计图的研究，我们认为在正洞左线里程ZK157+520处对应的地表位置具备设置竖直投料孔的条件：该位置地势较为平坦、高程起伏不大，易于施工设备就位和临时设施的布置；临近村庄河坝街，交通方便，易于材料的运输；同时距离斜井和正洞的交叉口很近，能在最短的时间内发挥投料孔的作用。
该位置处的地表高程约900m，对应正洞里程处的洞顶标高为678m,因此投料孔的深度约222m.投料孔的结构和附属设施的布置见附图《包家山隧道11标投料孔设计图》
七.斜井段注浆施工:
根据现场地面调查,地表存在河流,但在距离斜井口500m左右的地方渗入地下消失,在斜井方向的另一侧约200m的位置又重新露出地表;并且地表岩性调查分析,地表第四系表土层较厚,多为粗砂土岩性,因此开挖斜井时会出现地下水渗流,影响斜井开挖掘进以及斜井建成后的提升功能发挥。
建议：对斜井全部或距离井口一定范围内进行开挖前预注浆和开挖后径向注浆，以封堵地下水。