桥梁移动模架施工简介
桥梁施工工法之Mss移动模架
桥梁施工工法之Mss移动模架本工法采用的移动模架造桥机结构简单，部件尽量选用常用周转材料，加工量相对较小，节省成本。
一孔梁段施工完成后移动模架整体行走至下一孔，无需多次拼装模板及预压，施工周期短且所需人员少。
调整主梁之间的距离和模板顶托高度即可适应不同几何尺寸梁段的浇注，设备通用性好。
结构受力明确，理论计算结果与实际发生情况极为吻合，结构安全可靠，而且有利于箱梁的施工控制，保证良好的线形。
本工法跨中无任何支撑，因此跨间地基不需处理，同时在施工时不影响通车通航，具有显着的社会经济效益。
施工工艺一套移动模架造桥机包括两根箱形主梁，位于墩身外侧，混凝土箱梁翼缘板下方，混凝土箱梁、模板和横梁的重量均由它承受。
缓冲架位于主梁尾端，由型钢加工而成。
在主梁纵移过程中，尾端脱离后支撑托架时，缓冲架能消除因主梁弯矩突然释放导致的结构剧烈振荡。
横梁采用常用周转材料六四军用梁，是底模的支撑平台，浇注混凝土时也做为两根主梁的横向联系。
横梁每2m布置一道。
横移工作台即主梁在支撑托架上的滑动支座。
工作台下设横向不锈钢走船，以千斤顶牵引横移工作台即可实现移动模架的横向开合，保证移动模架前移时避开墩身。
支撑托架是整套移动模架最后一道传力结构，负责将钢筋、混凝土和移动模架自重等荷载传递到承台上。
支撑托架由三角架和竖向支腿组成，依靠预应力粗钢筋对拉与墩身固定。
每套移动模架包括三对支撑托架，随梁段的浇注周转使用。
模板系统由外模、内模和外模架组成，均为钢结构。
外模板由底模、腹板模和翼板模三大块组成，其中底模沿桥轴线分割为独立的两块，移动模架行走时底模板由中线分离，随两根主梁分别横移。
外模架支撑于横梁上，将梁体混凝土侧压力及翼板荷载传递至横梁，调整侧模架的高度也可使移动模架适应不同断面型式的箱梁施工。
内模采用小块钢模，便于施工过程中的调整，内模支撑采用碗扣式脚手架钢管。
箱梁混凝土荷载通过横梁传递到主梁，主梁安放于墩旁支撑托架上，并通过支撑托架将荷载传递到承台。
移动模架施工工法.2
移动模架施工工法1．ZQM900II移动模架造桥机是为了配合客运专线32m简支箱梁在原位现浇的施工工法而设计制造的桥梁施工设备。
本机采用桥面下支承，利用两组钢箱梁支承模板，通过模板开合、模架纵移、横移等功能，实现对混凝土梁原位现浇、逐孔成桥的施工工法。
具有操作简单、占用施工场地少、节约制架设备投资、造价相对低廉等特点。
尤其适用于特殊地形环境，如：桥址两边是隧道、深山峡谷、江河或湖泊滩地、跨越交通线路等。
名称含义:ZQM――移动模架造桥机，900所制箱梁最大重量为900t。
客运专线的桥墩一般为矩形或圆端形墩，本机适用于墩高7.5m~19.5m；桥梁宽为13.4m。
2．本桥移动模架采用下行式结构，由承重系统、模板系统、走行系统、液压系统、电气系统等构成。
移动模架钢梁段长35.5m，前导梁各长16.8m，总长72.5m。
2、移动模架结构2．1结构移动模架造桥机由托架支撑、墩旁托架、支承台车、主梁、横联、前后导梁、配重、底模、侧模及支撑、端模、液压系统、电气系统、梯子平台及模系统等主要构件组成。
见图示。
2.1.1墩旁托架：墩旁托架采用三角形结构，通过托架支撑传力到承台，共三对，每对之间采用高强精轧螺纹钢筋对拉固定在桥墩两侧。
墩旁托架起着将整机载荷和施工载荷传到桥墩承台的作用。
每对墩旁托架顶部平面上安装有两套支承台车，且设有悬臂导向滑轨横梁。
模架顶升油缸安装在墩旁托架横梁上和支承台车空挡之间，制梁时，顶升油缸将整个模架顶起，使主梁下部轨面离开支承台车滑轨面，顶升高度约150mm。
整体脱模时，顶升油缸缩回，使主梁座落在支承台车滑架上，以便完成单边模架的整体横向、纵向移动。
顶升油缸设置液压锁和机械锁，以确保现浇混凝土施工时的安全。
墩旁托架上还设有梯子及工作平台，便于施工操作。
2.1.2、支承台车：支承台车起着模架整体脱模、横向、纵向移位及吊挂墩旁托架过墩的作用。
共六套。
每套支承台车包括台车架、支座、摇摆滑架、两个横移滑靴、纵移滑靴、油缸连接座等，并配两个横移液压油缸、一个纵移液压油缸。
公路工程移动模架施工(3篇)
第1篇一、移动模架施工概述移动模架施工是一种在桥梁、隧道等公路工程中广泛应用的施工技术。
它利用移动模架作为模板，通过液压系统驱动，实现模板的移动和定位，从而完成混凝土结构的浇筑。
移动模架具有自动化程度高、施工速度快、质量稳定、安全可靠等优点。
二、移动模架施工工艺1. 模架组装：根据设计图纸，将移动模架的各个部件进行组装，确保组装精度和稳定性。
2. 模架安装：将组装好的移动模架安装在桥梁或隧道等工程现场，进行定位和调整。
3. 模架固定：使用锚杆、支撑等固定措施，确保移动模架在施工过程中的稳定性。
4. 混凝土浇筑：在模架内进行混凝土浇筑，浇筑过程中要注意混凝土的均匀性和密实度。
5. 模架移动：混凝土浇筑完成后，利用液压系统驱动移动模架，实现模板的移动和定位。
6. 模架拆除：移动模架到达下一施工位置后，进行拆除和回收。
三、移动模架施工优势1. 提高施工效率：移动模架施工可连续浇筑，减少施工间歇时间，提高施工效率。
2. 保证施工质量：移动模架施工具有较好的模板稳定性，有利于保证混凝土结构的尺寸精度和质量。
3. 降低施工成本：移动模架可重复使用，降低模板和施工设备的投入成本。
4. 提高施工安全：移动模架施工过程中，操作人员远离施工现场，降低施工风险。
5. 适应性强：移动模架可根据不同工程需求进行调整和改装，适应性强。
四、移动模架施工注意事项1. 模架组装：严格按照设计图纸进行组装，确保组装精度和稳定性。
2. 模架安装：确保模架安装准确，避免因安装误差导致混凝土结构尺寸偏差。
3. 混凝土浇筑：控制混凝土浇筑速度和均匀性，避免因浇筑不当导致混凝土结构出现裂缝。
4. 模架移动：在移动模架前，检查液压系统、锚杆、支撑等固定措施，确保安全。
5. 模架拆除：在拆除模架时，注意操作人员的安全，避免发生意外。
总之，公路工程移动模架施工技术在提高施工效率、保证施工质量、降低施工成本等方面具有显著优势。
在实际施工过程中，要严格按照施工工艺和注意事项进行操作，确保工程顺利进行。
移动模架施工概述
滑移模架系统滑移模架系统是英文Move Support System的译名，简称MSS，又称造桥机、移动模架造桥机等。
在国内较早的设计开发出30米、45米、50米、62.5米滑移模架系统，涵盖上行式、下行式、自行牛腿和非自行牛腿等型式，在高速公路桥梁建设和城市高架桥施工中得到广泛应用，取得了施工信誉、创造了经济效益，受到了用户的赞誉。
滑移模架系统适用于滩涂、峡谷高墩身、城市高架桥等场地的连续梁或简支梁的现浇混凝土桥梁的施工。
具有周转次数多，施工周期短，施工安全可靠，现场文明简洁，使用MSS施工不需要中断桥下交通等特点，与传统的满堂支架相比，使用辅助设备少，减少了人力资源的浪费，既保证了工程质量，又能加快施工进度，具有良好的经济效益。
移动模架的工作原理预应力砼连续箱梁移动模架施工方法是一种新型的专用机械化桥梁施工技术。
1999年大陆首次在厦门海沧东引桥十跨连续曲线梁中进行施工，其次在湖北境内的京珠线上的桥梁施工中得到大规模的应用，2002年武汉市轻轨交通工程上也得到使用。
根据实际的施工情况，分为上、下行两种结构形式。
移动模架的使用已引起中国桥梁界的高度关注，因长期以来我国对软土地区的桥梁结构现浇施工均采用满堂支架地基处理或钢管桩配合梁式结构处理等传统的落地支架方案，而传统的落地支架往往受地质条件的影响，地基的沉降量不易控制而造成梁体的线型不够理想。
随着桥梁事业的不断发展，高架连续梁桥日趋增多，使用传统的落地支架投入大，占地大，稳定性不易控制，同时施工工期、施工安全、占道对交通的影响都难以满足规定的要求。
下面简单介绍移动模架的特点及其施工工艺一、移动模架的特点1.构造特点主梁采用箱形断面，全部采用钢板焊接而成。
标准节段每9米分段，节段之间采用高强螺栓连接，便于安装、存放、运输；吊架采用小型型钢焊接成桁，通过精压螺纹钢将箱梁底篮固定，使构件小型化、标准化，便于加工、安装、运输、存放；底篮在桥轴线处销节处理，便于分开通过墩身；上行式移动模架支撑系统采用钢管柱与墩顶预埋件螺栓连接，可以充分利用，降低成本消耗；下行式移动模架采用托架的结构，托架的牛腿直接支承于承台上，托架分别置于墩身两侧。
简支箱梁移动模架法施工技术
②
98.8
98.8
103.8
112.7
③
8.8
8.8
9.3
10.1
Ⅱ区域
2）整个拼装过程中应有足够的安全防护设施，参加拼装人员须进行岗前安全培训，经考试合格后，方可作业；3）需对所有参加拼装作业人员须进行专项安全交底，交底记录和签字必须齐全；4）特殊工种人员须持证上岗；5）施工过程中，安全、技术人员必须随时跟踪检查其各部件及连接是否稳妥、牢固，并做好检查记录，确保安全和质量。
2）墩旁托架：支承牛腿。是由矩形截面梁组拼成的三角形空间结构，与桥墩通过φ32的高强度精轧螺纹钢筋对拉而成。起承上启下的作用。
4）主箱梁：为对称的两组钢箱梁。 （MZ32/900）断面尺寸为1.6mx2.8m。主箱梁全长为38米，分为五节，中间节长为8米，其余节为7.5米；节间通过节点板、高强螺栓连接。主箱梁腹板开有孔口，孔口处，内外设计有两个支承托，以便安装梳形梁。
2.1.1上承（行）式移动模架的组装1）施工准备：（1）设备准备：50t流动吊机一台及必须的吊索具；电焊机2台；脚手架若干；缆绳；专用工具；爬梯等。（2）场地（桥台侧路基上）：在长70米、桥两侧各20米宽范围内平整，无障碍物。（3）人员：起重工、钳工、电工、技术人员其他辅助工作人员。
2）技术准备（1）拼装人员应熟读图纸，清楚该设备的主要功能及各种动作。（2）整个装、试、拆的过程中应有足够的安全防护设施。（3）配齐各种检测器具，包括：水平仪、卷尺，靠尺等。
2.2制造：使用（设计）单位必须委托具有相应加工制造资质的单位进行加工制造，制造使用的原材料及材质必须符合设计要求；加工质量应满足相关验标规定，所有受力件应进行探伤检测；加工制造完毕，须经检验符合相关要求后才能出厂；出厂应有使用及维护说明书、出厂合格证、材质试验报告及探伤检测记录等。设计、使用单位宜派员监造。
移动模架法在桥梁施工过程中的应用
移动模架工法在桥梁施工中的应用引言移动模架法是铁路桥主梁施工中常用的一种方法。
移动模架系统是一种能够自动行走、自带模板的施工机械，在施工中能够利用纵梁承重，对混凝土桥梁进行现场浇筑。
移动模架法具有跨越能力强、适用范围广、自动化程度高等特点，同时综合效益高，对交通的影响较小。
在桥梁施工中，采用移动模架法易于调整梁的几何变形，这样有利于确保工程质量，同时控制施工安全。
一、移动模架施工法所谓移动模架(简称MSS工法)是一种整孔现浇桥梁施工设备，既是施工梁段的承重布局，又是施工梁段的作业现场。
它可以随着施工进程不断移动接连浇注施工，能逐次或一次性现浇完成一孔桥跨从立模浇注混凝土到预应力张拉全套技能并能逐孔向前移动。
MSS造桥机适用于各种断面及跨度的桥梁。
移动模架拼装有二种：1、支架法由于该段桥墩支架基础要求高，搭设所需杆件非常多，且均需人工配合吊机进行搭设；气候因素对支架搭设效率影响大；吊机作业频繁、配合人员需高空作业，作业内容立体交叉，施工周期又长；需投入大量临时设施，重复利用性差；2、提升法需在地面设置临时拼装支点，在桥墩顶设置提升扁担梁、千斤顶、高压油泵等，通过多次顶升将移动模架就位；提升设备、参数设计的安全性是关键，现场人员规范性操作是安全的卡控重点；需一次性投入系统设备，可重复使用。
二、移动模架主梁的施工操控1、移动模架制造需求在监理工程师对原材料进行抽检的基础上，施工项目部对材料进行自检，确保移动模架一切材料符合规划需求：对移动模架焊接质量作仔细查看，使用超声波查看方法对一切焊缝逐个检测，有必要达到有关焊接的标准。
2、移动模架基本需求移动模架的墩旁托架和主梁及横梁应符合施工需求的强度及刚度和安稳性。
移动模架组装前有必要对各部件的无缺状况进行查看，组装结束均应进行全部查看和试压，契合规划需求后方可投入运用。
其移动滑道应符合运用的强度及刚度和长度宽度。
移动模架操作渠道作业通道应加设栏杆并挂好安全网，用于主梁行走的小型机具构件应是牢固的，用于作业的挂篮应挂好安全网。
移动模架施工概述
移动模架施工概述滑移模架系统滑移模架系统是英文Move Support System的译名，简称MSS，又称造桥机、移动模架造桥机等。
在国内较早的设计开发出30米、45米、50米、62.5米滑移模架系统，涵盖上行式、下行式、自行牛腿和非自行牛腿等型式，在高速公路桥梁建设和城市高架桥施工中得到广泛应用，取得了施工信誉、创造了经济效益，受到了用户的赞誉。
滑移模架系统适用于滩涂、峡谷高墩身、城市高架桥等场地的连续梁或简支梁的现浇混凝土桥梁的施工。
具有周转次数多，施工周期短，施工安全可靠，现场文明简洁，使用MSS施工不需要中断桥下交通等特点，与传统的满堂支架相比，使用辅助设备少，减少了人力资源的浪费，既保证了工程质量，又能加快施工进度，具有良好的经济效益。
移动模架的工作原理预应力砼连续箱梁移动模架施工方法是一种新型的专用机械化桥梁施工技术。
1999年大陆首次在厦门海沧东引桥十跨连续曲线梁中进行施工，其次在湖北境内的京珠线上的桥梁施工中得到大规模的应用，2002年武汉市轻轨交通工程上也得到使用。
根据实际的施工情况，分为上、下行两种结构形式。
移动模架的使用已引起中国桥梁界的高度关注，因长期以来我国对软土地区的桥梁结构现浇施工均采用满堂支架地基处理或钢管桩配合梁式结构处理等传统的落地支架方案，而传统的落地支架往往受地质条件的影响，地基的沉降量不易控制而造成梁体的线型不够理想。
随着桥梁事业的不断发展，高架连续梁桥日趋增多，使用传统的落地支架投入大，占地大，稳定性不易控制，同时施工工期、施工安全、占道对交通的影响都难以满足规定的要求。
下面简单介绍移动模架的特点及其施工工艺一、移动模架的特点1.构造特点主梁采用箱形断面，全部采用钢板焊接而成。
标准节段每9米分段，节段之间采用高强螺栓连接，便于安装、存放、运输；吊架采用小型型钢焊接成桁，通过精压螺纹钢将箱梁底篮固定，使构件小型化、标准化，便于加工、安装、运输、存放；底篮在桥轴线处销节处理，便于分开通过墩身；上行式移动模架支撑系统采用钢管柱与墩顶预埋件螺栓连接，可以充分利用，降低成本消耗；下行式移动模架采用托架的结构，托架的牛腿直接支承于承台上，托架分别置于墩身两侧。
移动模架现浇箱梁施工
右图所示为箱梁内模板安装， 内模板形式为大块钢模，由内 模小车进行拆装。
广东省长大公路工程有限公司第二分公司技术部
4、砼浇筑施工
左图所示为箱梁顶板砼浇筑，由 于箱梁浇筑面积大，浇筑时间长， 为保证浇筑质量，选择气温相对 较低的天气进行。
右图所示为箱梁顶板砼浇筑后养 生，箱梁砼初凝后，立即覆盖土 工布，并洒水养生，保持砼表面 处于湿润状态，避免裂缝出现。
广东省长大公路工程有限公司第二分公司技术部
5、预应力张拉施工
左图所示为箱梁预应力张拉施工， 由于移动模架前端施工平台较小， 需要搭设临时平台，辅助张拉作 业。
广东省长大公路工程有限公司第二分公司技术部
三、移动模架施工过程控制
• 移动模架施工主
要有以下施工工
序：横移施工、 纵移施工、合 模施工、顶升\ 下放施工、合 模横移施工。 工。
广东省长大公路工程有限公司第二分公司技术部
一、移动模架简介
• 移动模架系统由
主钢箱梁、前后
导梁、横梁、外
模板系统、内模
板系统、托架、
支撑台车及液压
系统等组成。
广东省长大公路工程有限公司第二分公司技术部
1、移动模架主框架
本图所示为移动模架 主框架系统，由主钢 箱梁及横梁组成，其 中主钢箱梁采用Q345 钢板焊接为箱型结构， 为主承重梁；横梁由 型钢焊接为桁架系统， 为连接主钢箱梁及荷 载传递结构。
广东省长大公路工程有限公司梁普通钢筋施 工，钢筋的吊装采用桥面吊 机或塔吊进行吊装，钢筋安 装按常规施工方法进行。
右图所示为箱梁预应力钢筋 施工，预应力钢筋安装按常 规施工方法进行。
广东省长大公路工程有限公司第二分公司技术部
3、内模板施工
左图所示为箱梁内模板安装，内 模板形式采用小块钢模配合木模， 由吊机配合人共进行拆装。
移动模架法施工
移动模架法本标段****大桥13孔31.1m简支梁采用上承式的移动模架现浇施工。
1.上承式移动模架结构类型与工作原理上承式移动模架承重的主梁系统位于桥面上方，外模系统吊挂在承重主梁上，主梁系统通过支腿支撑在梁端、墩顶或承台上。
上承式移动模架占用桥下净空小，对低矮桥墩具有很强的适应性，且施工首跨和末跨更方便（不需拆除主梁），能满足通过高压线等障碍物的净空要求。
主梁系统短距离转场方便，可直接通过隧道。
移动模架造桥机利用桥梁端部和桥墩安装支腿，支腿支撑主梁系统，外模及模架吊挂在主梁系统上，形成一个可以纵向移动的桥梁制造平台，完成桥梁的施工。
移动模架下落脱模，横向开启使其能够通过桥墩，纵向前移过孔到达下一施工位，横向合拢再次形成施工平台，完成下一孔施工。
S32/900上行自行式移动模架系针对高速铁路双线整孔桥梁施工而设计，为上行式结构，能够自行倒装支腿。
主要由主梁系统、吊挂外肋、横移机构及锁定机构、外模系统、后走行机构、后支承机构、中主支腿、前辅助支腿、吊杆、起吊小车、吊挂走道及5t电葫芦、电气液压系统及辅助设施等部分组成。
2.移动模架拼装与预压造桥机现场组装精度的高低，直接影响到施工质量、进度及安全生产。
在组装时，根据移动模架设计图纸，严格按照《钢结构施工技术规范》进行操作，对于高强螺栓连接面逐一进行表面处理，使其达到应有的摩阻系数。
高强螺栓连接采取初拧、终拧，循环重复操作，使每一高强螺栓都达到设计扭矩值，并对扭矩扳手定期进行标定，保证连接面的受力强度，对施工质量和安全有影响的构（配）件必须剔除或经过处理，合格后方可使用。
根据上述安装流程依次组装各部件，拼装时要求各部件之间连接可靠，拼装完后要认真全面检查，确认安全可靠后方可用作上部施工使用。
⑴墩旁托架的安装①用水平仪测量桥墩承台两侧主支腿支撑点的标高，两点允差3㎜。
承台上主支腿支撑点必须整平并用刚性垫块，垫块面积大于支撑垫块。
若超差，建议用钢板垫平，或先用砂浆抄平后用钢板整平实。
移动模架施工工艺工法讲解
移动模架施工工艺工法（QB/ZTYJGYGF-QL-0503-2011）桥梁工程有限公司赵红来刘涛1 前言1.1 工艺工法概况移动模架系统（move support system）简称MSS，是桥梁施工的先进方法。
移动模架系统是一种自带模板，利用承重梁支承模板，对混凝土梁进行逐孔现场浇注的施工机械。
国外，最早在1969年由德国PZ公司研制在德国阿母辛克（Amsinck）桥正式使用。
国内最早于1990年引进该类造桥设备施工了厦门高集海峡公路大桥。
移动模架承重部分类型常见的多为两组定型的钢箱主梁（图1），也有使用拆装式常备杆件改造后的桁梁（图2）；定型钢箱主梁形式的移动模架系统一般为专门设计，对匹配梁型使用，梁跨20～60m范围均有应用；拆装式常备杆件形式的移动模架系统的优势在于平曲线半径较小、梁跨多种组合等定型移动模架无法适应的环境下，钢箱主梁式移动模架与桁架主梁式移动模架原理基本相同，本工法主要内容为桁架主梁式移动模架。
图1 钢箱主梁式移动模架构造图钢箱主梁式移动模架结构系统主要有：钢箱主梁、桁式鼻梁、横梁、模板系统、平台支架系统、支承移动模架主梁的支承系统、移动模架前移及横梁模板开合调整的液压控制系统。
图2 桁架主梁式移动模架构造图该类移动模架体系由四部分组成：①固定于桥墩上部用来支承桁梁平台的支承体系；②收折式桁梁平台；③平台转跨推进行走系统；④支架平台上的满堂支架体系。
1.2 工艺原理1.2.1 整个支撑体系附着于支撑墩柱或支承于桥梁承台上，通过支撑键及预埋键盒，将施工荷载全部转移至墩柱或承台之上，不再设置临时支墩。
1.2.2 每组桁梁通过可收折横联形成整体，作为现浇梁施工的支架平台。
1.2.3 支撑体系上设置横、纵及竖向移动装置，完成横移、纵移及高度调整。
2 工艺工法特点2.1 无需地基处理，能对高度较大、无法或较难设置落地支架的现浇梁进行施工，减少了对环境的依赖和破坏，适用范围广。
2.2 使用常备杆件，可依具体施工条件进行组合，适应性强。
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墩C
墩D
路桥集团第二公路工程局
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苏通长江公路大桥D2标移动模架简介汇报材料 苏通长江公路大桥 标移动模架简介汇报材料 765吨
7米
..
1400吨
10根精扎 10根精扎 螺纹钢
路桥集团第二公路工程局
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苏通长江公路大桥D2标移动模架简介汇报材料 苏通长江公路大桥 标移动模架简介汇报材料
（1)首跨混凝土浇筑完毕后，固定前横向连接，安装后 1)首跨混凝土浇筑完毕后，固定前横向连接，安装后 推进吊架和悬臂段的主吊架，落下主千斤顶，此时移动 模架处于悬挂状态，由六点承受。
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苏通长江公路大桥D2标移动模架简介汇报材料 苏通长江公路大桥 标移动模架简介汇报材料
主吊架
主千斤顶
主 梁
路桥集团第二公路工程局
精扎螺纹钢
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苏通长江公路大桥D2标移动模架简介汇报材料 苏通长江公路大桥 标移动模架简介汇报材料
后推进吊架
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苏通长江公路大桥D2标移动模架简介汇报材料 苏通长江公路大桥 标移动模架简介汇报材料
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苏通长江公路大桥D2标移动模架简介汇报材料 苏通长江公路大桥 标移动模架简介汇报材料
（2）将托架悬挂在主梁底部滑轨上，使用滑轨推进系统 将托架移至下一跨，并安装就位。
主门形吊架
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苏通长江公路大桥D2标移动模架简介汇报材料 苏通长江公路大桥 标移动模架简介汇报材料
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苏通长江公路大桥D2标移动模架简介汇报材料 苏通长江公路大桥 标移动模架简介汇报材料
2 箱梁移动模架施工
本合同段50m箱梁采用全套进口挪威公司设计的全液压自行推动下 行式移动模架设备MSS（Movable support System）进行逐跨现浇施 工。箱梁为等截面连续箱梁结构，梁高2.8m，单箱单室，仅在墩顶设 置1.2m厚中横梁和梁端设置1.4m厚端横梁，其余不设横隔梁。单幅 共分三联，每联11孔。箱梁采用双向预应力混凝土结构，主梁除布置 纵向预应力束外，在桥面板内设有横向预应力束。箱梁预应力钢束均 单端整束张拉，腹板纵向预应力束均在施工缝处张拉，并采用联接器 连接。 箱梁施工投入两套NRS移动模架两套，左右幅相错二个月开始施工， 按照要求先施工右幅，后施工左幅。 设备进场时间： 2004年12月20日，第一套移动模架到场； 2005年03月中旬，第二套移动模件到场
3.4 移动模架施工状态
移动模架施工分为3 移动模架施工分为3种不同的施工状态，第一种状态是施工起 始跨，浇筑长度为50+8m， 始跨，浇筑长度为50+8m，荷载全部由墩身两侧的托架承受； 第二种状态是施工标准跨每次浇筑50m，荷载由箱粱悬臂端的 第二种状态是施工标准跨每次浇筑50m，荷载由箱粱悬臂端的 主吊架和前一个墩侧的托架承受，第三种状态是施工结束孔， 浇筑42m，见下图。 浇筑42m，见下图。 起始跨施工
苏通长江公路大桥D2标移动模架简介汇报材料 苏通长江公路大桥 标移动模架简介汇报材料
欢迎各位领导、专家指导！ 欢迎各位领导、专家指导！
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苏通长江公路大桥D2标移动模架简介汇报材料 苏通长江公路大桥 标移动模架简介汇报材料
苏通长江公路大桥D2标 苏通长江公路大桥D2标 移动模架简介汇报
1、工程概述
• 1.1 D2标段工程概况 D2标段工程概况 • 苏通大桥D2标工程是我局在苏通大桥中标承建的又一重 苏通大桥D2标工程是我局在苏通大桥中标承建的又一重
要项目，为苏通大桥的南引桥，具有施工作业面长、技术 难度大、工期相对较紧等特点，标段全长1650m，主要包 难度大、工期相对较紧等特点，标段全长1650m，主要包 括336根直径1.5m钻孔灌注桩、66座矩形承台、66座矩形 336根直径1.5m钻孔灌注桩、66座矩形承台、66座矩形 空心墩、66跨50m现浇预应力混凝土连续箱梁，合同总价 空心墩、66跨50m现浇预应力混凝土连续箱梁，合同总价 2.15亿元，合同工期30个月（2004年 2.15亿元，合同工期30个月（2004年5月18日~2006年11 18日~2006年 月18日） 。 18日）
主梁
临时吊耳40吨 临时吊耳40吨
纵移油缸顶升钢板
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前鼻梁
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后鼻梁
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先将托架和主梁用 调整油缸临时连接， 托架离开墩身 调 整 油 缸 滚 动 小 车
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下降调整油缸，托 架滚动小车落在主 梁底部两侧的滑轨
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（3）安装托架，移动模架下落至推进小车上，拆除前横向连接， 沿底板中心线拆除底板连接，横移打开移动模架，进行纵移。
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销 孔
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纵向推进油缸
主梁 底板 中心 设推 进钢 板
纵向 推进 油缸
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托架上 小车
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（2）安装底模横梁
支架
推进工作车
主梁
横梁
吊架
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（3）安装底模、侧模和侧模支架
支架
推进工作车
主梁
横梁
模板采用“ 模板采用“底包 侧”、“侧包端” 侧包端” 方案，模板均设可 调装置
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1.2 本标段的施工特点和难点
（1）下部基桩共有336根钻孔灌注桩基础，工作面长度为 1650米，地质土层中粉细砂含量大，钻孔过程中对泥浆循环 系统要求高，现场管理难度大。 （2）墩身高度16米~49米，采用DOKA模板施工，模板提升和 拆除墩高20米以下采用50吨吊车，25米以上采用塔吊施工， 塔吊拆除频繁，且由于陆地泥浆池的使用，对塔吊基础要求高， 有一定的施工难度。 （3）上部采用挪威NRS移动模架进行50米跨的箱梁现浇施工， 其跨度在国内具有领先水平，牛腿托架采用自行式首次采用于 本项目，箱梁施工工期紧，需跨越两个冬季，移动模架拼装和 拆除复杂，施工技术含量高、难度大。
主梁安装经比选确定采用钢管支架卷扬机整体提 升方案，提升高度约为10米。 升方案，提升高度约为10米。
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主 梁 钢 管 桩
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主 梁
特殊 吊具
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中间吊架
主梁
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前横向连接
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3.2移动模架主要技术参数：
全套移动模架 适用跨径 最大承重施工荷载 适应墩身高度 适用桥面宽 最小平曲线半径 适用桥面最大纵坡 适用桥梁跨径 现浇混凝凝土方量 施工速度 设备风速 行走时抗倾覆系数 施工状态下梁体最大挠度 路桥集团第二公路工程局 自重747吨，总长122米 自重747吨，总长122米 ≤ 50米 50米 28吨/米 28吨 ≥ 6.5米 6.5米 ≤ 16.4米 16.4米 ≥ 600米 600米 ≤3% ≤ 50米 50米 首跨624m3、标准跨538m3、尾跨452m3 首跨624m3、标准跨538m3、尾跨452m3 10～13天／跨 10～13天／跨 设备推进12 m/s、 设备推进12 m/s、混凝土浇注 22 m/s、采取安全 m/s、 措施后 措施后30 m/s 1.5 首跨：127mm；标准跨：67mm；终跨：74mm 首跨：127mm；标准跨：67mm；终跨：74mm
吊架
外模
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（4）安装底板钢筋、预应力管道、 侧模钢筋、内模及顶模钢筋，然后 进行混凝土浇筑
支架
推进工作车
主梁
横梁
吊架
外模 内模
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托架图
纵向推 进装置 横向推 进装置
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横向推进油缸
横移 小车
滑 板 推 进 油 缸
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（4）纵移到位后，拆除后推进吊架，接着利用托架上的推进 千斤顶进行横移合龙底板，然后用精扎螺纹钢将主门式吊架 和主梁相连，在墩顶设中吊架，连接前鼻粱横梁，并用主千 斤顶顶起设备，完成体系转换，进行二次托架前移，到位后， 拆除中吊架，顶升主千斤顶，调整标高，准备进行预应力混 凝土施工，然后以此类推逐跨施工。 中吊架 主门式吊架