车桥结构
车桥与车轮
偏置距E—轮辋中心到车轮(chē lún)
安装面的距离；
轮毂直径d2； 安装螺栓直径d3。 安装螺栓的数目和分布角度。
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2.5 轮胎(lúntāi)
轮胎(lúntāi)的作用：
➢和汽车悬架系统以其缓冲轮面的冲击，并衰减其振动，保证车 辆具有良好的舒适性和平顺性；
第二十一章 车桥与车轮(chē lún)
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第1节 车 桥 车桥：又称车轴，是汽车中连接左右(前\中或后)车轮(chē lún)，并通过悬 架与车架连接的部件。
车桥的功用是传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向(fāngxiàng) 的作用力和力矩。
车轮上的驱动力，滚动阻力，制动力，车桥 车架
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c.前轮外倾角(qīngjiǎo)
前轮外倾角：车轮中心平面与 地面(dìmiàn)垂直平面在汽车横向 断面内的夹角。
前轮外倾角的作用：
避免汽车满载时车轮内倾而引 起车轮的偏摩，并防止轮毂外端 的轴承和紧固螺母承受过大的载 荷(zài hè), 和拱形路面配合，并提 高车辆的安全性。
前轮外倾角的范围：1。
后轮外倾与前束不可调。
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1.3 转向(zhuǎnxiàng)驱动桥 具有驱动 (qū dònɡ)和 转向功能 的前桥称 为转向驱 动(qū dònɡ) 桥。
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第2节 车轮(chē lún)与轮胎
车轮(chē lún)的作用：
支持整车；
缓冲地面的冲击； 产生驱动力、制动力；
转向时产生侧向抗力平衡离心力和自动回正力矩；
单式车轮(chē lún)
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双式车轮
双式车轮(chē lún)的固定
车桥系统的应用原理
车桥系统的应用原理车桥系统概述车桥系统是汽车的重要组成部分之一，它连接车轮和车身，承担着传递动力、支撑车辆荷载和转向控制的重要功能。
本文将介绍车桥系统的应用原理。
车桥系统的组成部分车桥主要由几个重要的组成部分构成：1.驱动轴：将发动机的动力传递给车轮。
2.轮毂：旋转的车轮所连接的部分。
3.差速器：将发动机的动力传递到两个驱动轮上，同时允许两个驱动轮在转向时有不同的转速。
4.驱动轮：由发动机传递动力的车轮。
5.悬挂系统：连接车轮和车身的系统，保证车身的平稳行驶和转向。
车桥系统的工作原理车桥系统在车辆行驶过程中发挥着至关重要的作用。
以下是车桥系统的工作原理的详细解释：动力传递车桥系统的首要功能是将发动机产生的动力传递到车轮上，从而推动车辆前进。
具体实现方式有两种：•前驱动：驱动轴连接到前轮，通过轮毂将动力传递到前轮。
这种方式常见于前驱车型。
•后驱动：驱动轴连接到后轮，通过轮毂将动力传递到后轮。
这种方式常见于后驱车型。
差速器的作用差速器是车桥系统中的一个核心组件。
在转弯时，内侧轮胎一般需要走短一些的路程，而外侧轮胎走长一些的路程。
差速器的作用是允许两个驱动轮在转弯时有不同的转速，并且不会因为内外侧轮胎的转速不同而产生损坏或卡顿的现象。
悬挂系统的作用悬挂系统是连接车桥和车身的重要组件，它起到了支撑车身、减震、保持轮胎与地面接触的作用。
通过悬挂系统的弹性特性，可以使车辆在不平坦的路面上获得更好的稳定性和舒适性。
车桥系统的优化应用车桥系统的优化应用可以改善汽车的性能和驾驶体验。
以下是一些常见的优化应用：•轻量化设计：采用轻量化材料和结构设计，减少车桥系统的整体重量，提高燃油经济性和加速性能。
•高效传动系统：采用更先进的差速器设计，提高传动效率，降低能耗。
•悬挂系统调节：通过悬挂系统调节，可以根据不同驾驶条件和路况选择不同的悬挂刚度，提供更好的操控性和舒适性。
•智能控制系统：引入智能控制系统，通过传感器和算法实时监测车辆的状态，并根据需要调整车桥系统的工作参数，提高安全性和驾驶舒适性。
什么是汽车车桥
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整体式车桥
一、什么是汽车车桥
断开式车桥
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一、什么是汽车车桥
转向车桥，外传！
一、什么是汽车车桥
驱动桥，是指将来自变速器的转速何转矩，然后将他们传递给驱动轮的机构。
什麼是汽車車橋
编制：杨迪宇 / 批准：/ 日期： 内部资料，请勿外传
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一、什么是汽车车桥
什么是汽车车桥 车桥（也称车轴）通过悬架和车架（或承载式车身）相连，两端安装汽车车轮。 其功能是传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向作用力。
根据悬架结构分类 整体式车桥：采用非独立悬架 断开式车桥：采用独立悬架
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一、什么是汽车车桥
转向驱动桥，是指既承担转向任务，又承担传递动力给驱动轮的机构。
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一、什么是汽车车桥
支持桥，是指既不承担转向任务，又不承担传递动力给驱动轮的机构。
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汽车车桥构造(PPT43页)
3、主销：主销的作用是铰接前轴与转向节，使转向节绕着 主销摆动，以使车轮偏转实现转向。主销中部切有凹槽，带有 螺纹的楔形锁销通过与主销凹槽配合将主销固定在前轴拳部孔 内，使之不能转动，主销与转向节上下两叉孔是间隙配合。
4、轮毂：轮毂的作用是将车身或半轴传来的各种作用力或 转矩传递到整个车轮以及在车辆行驶过程中随车轮一起旋转的 部件，如制动鼓或制动盘。车轮轮毂通过内外两个轮毂轴承支 承在转向轴颈上。
车桥常见故障诊断
3. 诊断 诊断时先支起前桥，用手转动转向盘，若感到转向
很容易，不再有转动困难的感觉，这说明故障部位在 前桥与车轮。因为支起前桥后，转向时已不存在车轮 与路面的摩擦阻力，而只是取决于转向器等的工作状 况。此时应仔细检查前轮胎气压是否过低，前轴有无 变形；同时也要考虑检查前钢板弹簧是否良好，车架 有无变形。必要时，检查车轮定位角度是否正确。
六、支持桥 既无转向功
能又无驱动功能 的桥称为支持桥， 前置前驱轿车的 后桥为典型的支 持桥。
七 车桥常见故障诊断
以前桥为主进行介绍。 一、转向沉重 1. 现象 汽车转向时，转动方向盘感到沉重费力。 无回正感。 2. 原因 转向节臂变形。 转向节止推轴承缺油或损坏。 转向节主销与衬套间隙过小或缺油。 前轴或车架变形引起前轮定位失准。 轮胎气压不足。
断开式转向桥采用独立悬架，可以有效的减少非簧载质 量，降低发动机高度，从而提高了汽车的行驶平顺性和操纵 稳定性。
四、转向驱动桥 功用：结合转向桥与驱动桥功能于一体。 主要用于一些轿车与全轮驱动的汽车的前桥上，能实
现车轮转向和驱动。它同一般的驱动桥一样，有主减速器 与差速器。但由于转向时转向车轮需要绕主销偏转过一个 角度，故与转向轮相相连的半轴必须分成内外两段（内半 轴和外半轴），其间用等角速万向节相连。转向节由壳体 和轴颈组合而成，轴颈部分做成中空的，以便外半轴穿过 其中。 如下图所示：
汉德车桥结构介绍与故障分析
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Ｍ Ａ Ｎ 驱 动 中 桥 壳
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Ｓ Ｔ Ｒ 轮 边 减 速 器
总 成
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22 23 24
i = 3.364
后桥 Z = 12(左)/37(右)
后桥
Z = 11(右)/37(左) Z = 11(左)/37(右)
中桥 Z = 10(右)/37(左)
中桥
i = 3.700
i = 4.111
后桥 Z = 10(左)/37(右)
后桥
Z = 9(右)/37(左) Z = 9(左)/37(右)
车车桥结构图文讲解
车车桥结构图文讲解● 车桥的结构卡车一般采用发动机前置，后轮驱动的布置方法。
一般情况下，前桥都是转向桥，而驱动桥在后桥。
前桥的结构卡车前桥由主要由前梁，转向节，主销和轮毂等部分组成。
车桥两端与转向节绞接。
前梁的中部为实心或空心梁。
● 驱动桥结构驱动桥位于汽车传动系统的末端，主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。
1．主减速器主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速度。
主减速器类型较多，有单级、双级、双速、轮边减速器等。
1）单级主减速器由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。
其结构简单，重量轻。
2）双级主减速器对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速，通常称为双级减速器。
双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。
为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度，第一级减速齿轮副是螺旋锥齿轮。
二级齿轮副是斜齿圆柱齿轮。
主动圆锥齿轮旋转，带动从动圆锥齿轮旋转，从而完成一级减速。
第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而一起旋转，并带动从动圆柱齿轮旋转，进行第二级减速。
因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳上，所以，当从动圆柱齿轮转动时，通过差速器和半轴即驱动车轮转动。
3）轮边减速器一般来说，采用轮边减速器是为了提高汽车的驱动力，以满足或修正整个传动系统驱动力的匹配。
目前采用的轮边减速器，就是为满足整个传动系统匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齿轮传动装置。
从发动机经离合器、变速器和分动器把动力传递到前、后桥的主减速器，再从主减速器的输出端传递到轮边减速器及车轮，以驱动汽车行驶。
在这一过程中，轮边减速器的工作原理就是把主减速器传递的转速和扭矩经过其降速增扭后，再传递到车轮，以便使车轮在地面着力的反作用下，产生较大驱动力。
2．差速器差速器用以连接左右半轴，可使两侧车轮以不同角速度旋转同时传递扭矩。
工程车车桥相关标准
工程车车桥相关标准一、结构和设计1. 车桥应设计为钢结构，具有足够的强度和刚度，以确保车辆行驶稳定性和安全性。
2. 车桥应配备可靠的悬挂系统和支撑结构，以适应不同的路况和负载条件。
3. 车桥设计应考虑到易于维护和修理，方便更换零部件，并符合相关安全标准。
二、性能要求1. 车桥应具有足够的承载能力，能够承受最大设计负载，并保证车辆行驶稳定。
2. 车桥应具有良好的传动性能，能够将动力有效地传递到车轮上，并适应不同的行驶速度和路况。
3. 车桥应具有足够的转向性能，能够实现灵活的转向操作，并保证车辆行驶安全。
三、测试方法和标准1. 车桥的结构和性能应通过严格的测试和检验，包括静态和动态测试。
2. 测试应按照相关标准进行，如GB/T 3811-2008《起重机设计规范》等。
3. 测试结果应符合相关规定，如JB/T 10827-2008《工程机械用减速器总成》等。
四、制造和质量控制1. 车桥制造应采用先进的工艺和设备，确保产品质量和精度。
2. 制造过程中应进行严格的质量控制，包括材料检验、加工精度检验、装配检验等。
3. 产品应进行出厂检验，确保符合相关标准和用户要求。
五、维护和修理1. 车桥应定期进行检查和维护，包括润滑、清洁、紧固等操作。
2. 在使用过程中如出现故障或异常情况，应及时进行检查和修理。
3. 修理过程中应采用可靠的工艺和材料，确保产品质量和安全性。
六、安全和环保标准1. 车桥设计应符合相关安全标准，确保人员和设备的安全。
2. 车桥制造和使用过程中应符合环保标准，减少对环境的影响。
3. 车桥应配备安全警示标志和防护装置，提高安全性。
七、试验和验证1. 车桥应进行台架试验和道路试验，以验证其性能和可靠性。
2. 试验应按照相关标准进行，如GB/T 10827-2008《工程机械用减速器总成》等。
3. 试验结果应符合相关规定和用户要求，确保产品的质量和安全性。
车桥知识培训讲义
车桥知识培训讲义一、车桥概述车桥是汽车或其他机动车辆的重要部件之一，它承担着传动、悬挂及制动等重要功能。
车桥又称为汽车的传动桥，负责将动力从引擎传递到驱动轮上，并通过悬挂系统支撑车辆，保证车辆在行驶过程中的平稳性和舒适性。
二、车桥的结构及分类车桥的主要结构包括驱动桥、非驱动桥及转向桥。
其中驱动桥指的是通过传动轴传递动力的桥梁，而非驱动桥则是不直接传递动力，主要起到支撑和转向的作用。
根据车辆的驱动方式不同，车桥可分为前驱桥、后驱桥及全驱桥。
前驱桥主要为前置发动机前驱车型设计，后驱桥主要为后置发动机后驱车型设计，而全驱桥则是可以同时传递动力到前后轮的设计。
三、车桥的工作原理1. 驱动桥的工作原理：当汽车发动机工作时，通过变速器将发动机的动力传递到车桥上的差速器，再由差速器将动力分配给左右两侧的轮胎，从而驱动车辆前进。
2. 非驱动桥的工作原理：非驱动桥主要通过悬挂系统支撑车身，并通过车轮将地面传递来的力量转移给车身，使得车身能够在颠簸路面上保持平稳。
3. 转向桥的工作原理：转向桥主要通过转向传动装置改变车轮的方向，以实现车辆的转向功能。
四、车桥的维护保养1. 定期更换差速器、轮毂和轴承的润滑油，确保车桥的正常工作。
2. 定期检查车轮的螺丝和螺母是否松动，避免因松动导致车轮脱落和车桥损坏。
3. 定期检查车桥底部是否有明显的擦痕或损坏，避免因碰撞或颠簸路面导致车桥受损。
4. 定期检查转向装置的工作状态，确保转向桥的正常工作。
五、车桥故障及对策1. 差速器异响：如果车桥传动过程中发出异常的响声，可能是差速器出现问题，需要及时检修或更换。
2. 轮毂渗油：如果车桥轮毂出现渗油现象，可能是轮毂密封件损坏，需要及时更换密封件并更换润滑油。
3. 车轮异响：如果车轮在行驶中出现异常的噪音，可能是轮毂轴承出现问题，需要及时更换轴承。
4. 车桥断裂：如果车桥断裂，可能是因为在行驶过程中受到了严重的冲击或挤压，需要更换新的车桥。
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动力传递的纽带卡车车桥结构图文讲解
发动机，变速箱和车桥是卡车的三大动力核心总成，三者中车桥虽不像发动机和变速箱一样常被人们提及，但却在汽车动力传输的过程中发挥着纽带的作用，对整车的行驶的动力性和稳定性有着举足轻重的作用。
● 什么是车桥？
车桥，通过悬架和车架(或承载式车身)相连，两端安装汽车车轮的桥式结构。
图为车桥总成
● 车桥的作用
车桥的功能就是传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向作用力及其力矩，其对汽车的动力性，稳定性，承载能力等性能有着重要的影响。
如果是作为驱动桥，除了承载作用外还起到驱动、减速和差速的作用。
● 车桥的结构
卡车一般采用发动机前置，后轮驱动的布置方法。
一般情况下，前桥都
是转向桥，而驱动桥在后桥。
前桥的结构
前桥定型结构
卡车前桥由主要由前梁，转向节，主销和轮毂等部分组成。
车桥两端与转向节绞接。
前梁的中部为实心或空心梁。
● 驱动桥结构
驱动桥位于汽车传动系统的末端，主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。
驱动桥典型结构
1．主减速器
主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速度。
主减速器类型较多，有单级、双级、双速、轮边减速器等。
卡车后桥主减速器
1）单级主减速器
由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。
其结构简单，重量轻。
2）双级主减速器
对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速，通常称为双级减速器。
双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。
双级主减速器
为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度，第一级减速齿轮副是螺旋锥齿轮。
二级齿轮副是斜齿圆柱齿轮。
主动圆锥齿轮旋转，带动从动圆锥齿轮旋转，从而完成一级减速。
第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而一起旋转，并带动从动圆柱齿轮旋转，进行第二级减速。
因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳上，所以，当从动圆柱齿轮转动时，通过差速器和半轴即驱动车轮转动。
3）轮边减速器
一般来说，采用轮边减速器是为了提高汽车的驱动力，以满足或修正整个传动系统驱动力的匹配。
目前采用的轮边减速器，就是为满足整个传动系统匹
配的需要，而增加的一套降速增扭的齿轮传动装置。
斯太尔轮边减速器
从发动机经离合器、变速器和分动器把动力传递到前、后桥的主减速器，再从主减速器的输出端传递到轮边减速器及车轮，以驱动汽车行驶。
在这一过程中，轮边减速器的工作原理就是把主减速器传递的转速和扭矩经过其降速增扭后，再传递到车轮，以便使车轮在地面附着力的反作用下，产生较大驱动力。
2．差速器
差速器用以连接左右半轴，可使两侧车轮以不同角速度旋转同时传递扭矩。
保证车轮的正常滚动。
有的多桥驱动的汽车，在分动器内或在贯通式传动的轴间也装有差速器，称为桥间差速器。
其作用是在汽车转弯或在不平坦的路面上行驶时，使前后驱动车轮之间产生差速作用。
图为差速器结构示意图
目前大多数汽车采用行星齿轮式差速器，普通锥齿轮差速器由两个或四个圆锥行星齿轮、行星齿轮轴、两个圆锥半轴齿轮和左右差速器壳等组成。
3．半轴
半轴是将差速器传来的扭矩再传给车轮，驱动车轮旋转，推动汽车行驶的实心轴。
4．桥壳
驱动桥壳的主要功用是支撑汽车质量，并承受由车轮传来的路面的反力和反力矩，并经悬架传给车架（或车身）；同时，它又是主减速器、差速器、半轴的装配基体。
后桥桥壳
驱动桥桥壳按照制造工艺分为冲焊桥壳、铸造（铸铁、铸钢）桥壳。
传统的铸造桥壳具有刚度大，变形小，成本低等优点，但是制造周期长、工艺复杂，效率较低。
冲焊桥壳具有外观好、重量轻、清洁度高、故障率低等优点，冲焊技术正在逐步替代铸造技术。
驱动桥的基本功能
1.将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速胎、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降低转速、增大转矩；
2.通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；
3.通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。
● 车桥的命名方式
按照国家规定是应该用盆齿直径作为驱动桥名称的，我们常见的如457桥，485桥等，这些数字指的是差速器上的盆齿直径，单位为毫米。
图为车桥盆齿
还有一种常见的如140，153桥等指的就不是盆齿直径了，153其实是东风一种车型，上面装的这个桥就被人们习惯称为153桥，在解放车上就根据盘齿直径叫435桥。
● 车桥的分类
1.根据桥的结构形式，可以分为整体式和断开式两种。
整体式车桥：也叫非断开式车桥，其半轴套管与主减速器壳均与轴壳刚性地相连成一个整体梁。
图为153整体式后桥
整体式桥壳因强度和刚度性能好，便于主减速器的安装、调整和维修，而得到广泛应用。
整体式桥壳因制造方法不同，可分为整体铸造式、中段铸造压入钢管式和钢板冲压焊接式等。
断开式车桥：一般与独立悬挂匹配，轿车中较为常见，卡车一般只有军用卡车才会使用，民用卡车中不常见。
2.根据车桥的作用不同，车桥可分为：转向桥，驱动桥，支持桥和转向驱动桥。
转向桥：卡车的前桥为转向桥，转向桥的结构基本相同，由前轴、转向节、主销和轮毂等组成
驱动桥：指为卡车提供动力输出的桥。
后驱车型一般有单轮驱动和双轮驱动两种形式。
支持桥：没有动力输出，只起到承载作用。
某些单桥驱动的三轴汽车(6×2汽车)的中桥或后桥为支持桥，挂车上的车桥都是支持桥。
支持桥中还有一种悬浮桥形式。
悬浮桥指能上下浮动的桥，结构跟普通支持桥基本相似，多了一个举升机构，在卡车重载时将悬浮桥放下，承载重量，空载或轻载是将悬浮桥提升减少油耗。
转向驱动桥：具有转向功能的驱动桥，轿车中比较常见，卡车一般在全轮驱动车型中才会有。
● 单级减速和轮边减速的选择
后桥速比决定最高车速
后桥速比是汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，它等于传动轴的旋转角速度与车桥半轴的旋转角速度之比，也等于它们的转速之比。
卡车的行驶速度=发动机转速/档位速比/驱动桥速比*轮胎直径，当卡车进入最高档时，后桥速比就决定了卡车的最高时速，后桥速比小的最高车速大但扭矩小，反之，车速小但扭矩输出大。
单级减速和轮边减速如何选择？
要是增大后桥速比，单级主减速桥就需要更大的盆齿，卡车的离地间隙变小，通过性较差。
而轮边减速器则很好的解决了这对矛盾，在车轮半轴轴头和车轮之间再加装一个减速齿轮，主减速器盆齿直径减小，车桥升高了，通过性提高，能适应各种复杂路况。
但是，轮减桥因为结构更复杂，导致其自重大，机械效率低，能量损耗大，较费油，同时发热量大使轮端温度高，容易发生爆胎。
选择后桥应根据具体的运输需要：单减桥适合公路运输，传动效率高，并能减少油耗。
而轮减桥适合路况不好的车辆选用，轮减桥可以提高通过性，并输出较大的扭矩。
● 国内市场现状
国内重型车桥生产企业主要集中在山汽改、东风车桥、济南桥箱厂、陕西汉德车桥、重庆红岩和安凯车桥等几家企业，这些企业几乎占到国内重卡车桥90%以上的市场。
陕汽汉德车桥凭借斯太尔驱动桥、MAN技术单级桥两大技术平台优势，保持国内车桥产销的头把交椅。
国内车桥市场拥有巨大的潜力，特殊的市场环境对车桥也有着更为苛刻的要求，国内严重的超载现象，对车桥的承载能力和输出扭矩均提出了更高的要求。
但国内车桥的质量与国际水平仍存在较大的差距，热处理等工艺技术落后，核心技术及核心总成仍依赖从国外引进。
● 车桥发展方向：
车桥作为卡车的核心总成，其重要性受到越来越多的关注，科技的迅猛发展也将带领车桥朝着以下几个方向发展：
（1）专业化车桥行业将按车辆的使用条件逐步完善产品型谱分类，针对每一个细分市场提供特定的产品；
（2）轻量化随着计重收费和燃油税政策的推出，轻量化成为卡车发展的大趋势，车桥也将采用更多新型材料，结构设计得以优化。
（3）高效率制造高机械效率的车桥将成为各企业的目标，如德纳公司的双速车桥，可提供两种速比，满载时采用大速比可加大转矩，空载时采用小速比可省油；
（4）盘式制动器的广泛应用盘式制动器散热好、质量轻，欧美地区的货车已经广泛应用盘式制动器；
（5）电子系统辅助制动技术的广泛应用国内客车已广泛应用的ABS系统将逐步推广到货车行业中，ESP、EBD等乘用车技术也将逐渐得到应用。
● 总结：
本文就卡车车桥的基本结构和功能做了简单的介绍，车桥不仅承载了整个卡车的重量，还要传动卡车的动力输出，对整车的动力性和稳定性有着重要的影响。
国内运输业的发展带动了车桥市场的迅猛发展，成了国内外厂商必争之地，但由于国内的设计和制造水平与国际水平差距较大，要赶上国际先进水平，国内厂商还有很长的一段路要走！。