深圳市轨道交通线网规划(2016-2030)方案说明(超高清)
深圳市轨道交通规划设计管理实践 PPT课件
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二、轨道交通规划设计管理对策
规划建设统筹协调机制
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二、轨道交通规划设计管理对策
原有规划设计体系问题
从网络规划直接过渡到工程设计，重点偏向可实施性 轨道交通建设与沿线城市及交通规划脱节
城市总体规划(1996-2010)：
道
工业用地改造
岭背新 村改造
调整中翠路、黄金北路和
丹竹大道的规划道路断面，
红线不变，人行道加宽至
5.5米，并在黄金北路设 置自行车专用道
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（3）沿线片区土地利用调整建议
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（4）车站接驳设施布局
小 汽 车 接 驳 场
1、公交枢纽站：1个，8000平方米 2、公交停靠站：1对、港湾式、每站停车3辆 3、自行车停车场：3个，面积共1200平方米 4、的士站：2处 5、小汽车换乘场：1处，2层共15000平米 6、过街设施：结合出入口及建筑设置 7、车站出入口：13个
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二、轨道交通规划设计管理对策
加强政府主导，完善统筹协调机制，明确各部 门职责 建立轨道交通规划设计协同技术体系 加强本地技术支持力量，进行全过程技术跟踪 服务 统筹前期研究与工程设计费用，确保前期工作 质量
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三、轨道交通规划设计体系及内容
（2）沿线片区交通调整建议
结合用地改造，打
通并增加支路，提 高支路网密度，便 于地铁客流集散
友联 花园
康 怡侨 乐花 花园 园
康达尔花园 汇福花园
桂芳园
黄
金
在片区内设置步行专
大芬新村 改造
深圳市城市轨道交通11号线
70
詹天佑奖工程巡礼
二、 科技创新与新技术应用
1．首次建立了轨道交通 120km/h 快线成套技术标准体 系。创新性提出 6+2 混合编组列车、长站台、大区间、适 应 120km/h 运营时速的 7m 直径大断面盾构隧道设计 ；首 次引入高铁 CP Ⅲ控制测量网和精调技术、桁架双块式轨枕、 橡胶弹簧浮置板道床技术、道床吸音板和钢轨吸振器等综 合减振降噪技术。
4．攻克了填海区邻近既有运营地铁线路深大基坑变形 控制难题。综合运用淤泥锁定加固、ECR 渗漏检测、支撑 自动补偿、矮支架盖挖逆作法等技术，解决了填海复杂软 弱富水地层中长大 基坑稳定和运营线变形控制难题。
5．创造性提出“地铁域空间”建设理念。通过上盖物业、 地下空间综合开发同步规划、同步设计、同步建设，提高 了城市土地集约化利用。
南山站全景图
2021-4 71
2．研发了滨海地铁地下结构高耐久性关键技术。首次开展了拉应力与氯盐侵蚀、硫酸盐侵蚀、碳化等共同作用 下混凝土腐蚀劣化的破坏形态及规律研究，形成了滨海地 铁严重腐蚀环境下的混凝土配合比设计、施工及养护技术 标准。
3．研发了复杂地质与环境条件下盾构机设计制造及施 工关键技术。应用了综合探测、深孔爆破预处理、土仓减 容增压、重叠隧道支撑保护等技术，保证了复杂地层盾构 顺利推进 ；开展了盾构机的适应性设计，完成了 15 台自主 知识产权盾构机整机研制及掘进，创造了月成洞 600m 的新 纪录。
高架区间工程全景图
三、 获奖情况
1．“复杂地质条件下土压平衡盾构综合施工技术”获得 2016 年度广东省科学技术奖二等奖 ；
国家发展改革委关于深圳市城市轨道交通第三期建设规划（2011～2020年）调整方案的批复
国家发展改革委关于深圳市城市轨道交通第三期建设规划（2011～2020年）调整方案的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2015.09.21•【文号】发改基础[2015]2147号•【施行日期】2015.09.21•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于深圳市城市轨道交通第三期建设规划（2011～2020年）调整方案的批复发改基础[2015]2147号深圳市发展改革委：你委《关于呈报<深圳市城市轨道交通近期建设规划调整（2011～2016年）>的请示》（深发改[2013]1654号）和《关于呈报<深圳市城市轨道交通近期建设规划调整（2011～2016年）>优化方案的请示》（深发改[2015]718号）均悉。
经研究，并商住房城乡建设部，现批复如下：一、为实现城市总体规划目标，支撑引领重点区域发展，完善交通网络结构，缓解城市交通拥堵，同意对深圳市城市轨道交通第三期建设规划确定的建设任务及目标进行调整。
二、规划调整内容（一）调整方案新增2号线三期、3号线三期（南延、东延）、4号线三期、5号线二期、6号线二期、9号线二期工程和10号线工程，线路长度85.1公里。
2号线三期工程自新秀至莲塘东站，线路长3.9公里，设站3座，投资32亿元，规划建设期为2015～2019年。
3号线三期工程包括南延和东延工程。
南延工程自益田至保税区站，线路长1.5公里，设站1座，投资10.1亿元，规划建设期为2015～2019年；东延工程自双龙至六联站，线路长9.4公里，设站7座，投资68亿元，规划建设期为2016～2020年。
4号线三期工程自清湖至牛湖站，线路长10.6公里，设站8座，投资96亿元，规划建设期为2015～2019年。
5号线二期工程自前海湾至赤湾站，线路长7.6公里，设站7座，投资70.8亿元，规划建设期为2016～2019年。
深圳地铁松岗详细蓝图规划设计共46页
51、没有哪个社会可以制订一部永远 适用的 宪法， 甚Байду номын сангаас一 条永远 适用的 法律。 ——杰 斐逊 52、法律源于人的自卫本能。——英 格索尔
53、人们通常会发现，法律就是这样 一种的 网，触 犯法律 的人， 小的可 以穿网 而过， 大的可 以破网 而出， 只有中 等的才 会坠入 网中。 ——申 斯通 54、法律就是法律它是一座雄伟的大 夏，庇 护着我 们大家 ；它的 每一块 砖石都 垒在另 一块砖 石上。 ——高 尔斯华 绥 55、今天的法律未必明天仍是法律。 ——罗·伯顿
46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特
深圳地铁16号线
谢谢观看
地铁文化
深圳地铁16号线是国内首条与“客家文化”相结合文化主题的地铁线路，深铁商业以地铁主题列车、灯箱广 告、拉手广告、列车看板、电子屏为载体，以多种形式对本土文化进行宣传推广，体现了具有深圳特色的“滨海 客家”人文精神 。
车站设计
深圳地铁16号线车站的设计汲取了沿线客家文化元素，在“阳光+家”主题的基础上，将18座标准站设计分 为“世居、客居、新居”三种文化特征，分别以“香槟金”、“生态绿”和“科技蓝”进行展现，体现了“共住、 共生、共荣”的美好愿景；各车站的装修及公共艺术设计融合了深圳精神和客家传统文化，并以富有当代艺术美 感的形式呈现了出来，建设时与龙坪两区的重点文化机构持续互动，打造了“城市记忆博物馆”计划，以博物馆 展示的手法，在各车站分布式地呈现当地文化，结合公共艺术与文化，展现深圳“汇聚、包容、国际化”的城市 文化内涵；设计师将“来了就是深圳人”的古语版“年深客地成吾地，日久他乡变故乡”的深圳精神融入了设计 之中，体现深圳特色的“滨海客家”人文精神 。
线路站点
线路走向
深圳地铁16号线一期工程起于龙岗区龙岗大道大运站，出站后沿爱南路向西，在龙翔大道交叉口设大运中心 站，出站后沿黄阁路向北在如意路交叉口设龙城公园站，出站沿黄阁路向北在清林路交叉口设黄阁坑站，出站后 沿黄阁路向北，在龙平西路交叉口往东折向龙平西路，在愉龙路交叉口设愉园站，出站后沿龙平西路向东在吉祥 路交叉口设回龙埔站，出站后沿龙平西路向东在长兴路交叉口设尚景站，出站后沿龙平西路向东北在龙城大道交 叉口设盛平站，出站后沿龙平西路向东下穿龙岗河，在龙园路交叉口设龙园站，出站后沿龙平东路向东南，下穿 龙兴社区、人人购物广场后，并行深圳地铁3号线向东接入双龙站，出站后在龙岗立交往南折向深汕路，在兴东大 街交叉口设新塘围站，出站后沿深汕路向东南在爱南路路口设龙东站，出站后沿深汕路向东南，下穿沈海高速公 路，在同力路交叉口设宝龙同乐站，出站后沿深汕路向东下穿厦深铁路，在站前路交叉口往东折向站前路至坪山 区境内，在深圳坪山站站前广场下设坪山站，出站后沿站前路向东，在龙坪路交叉路口前折向南，在新和路设新 和站，出站后向南下穿宝山第二工业区后在深汕路与东纵路交叉口设六和站，出站后沿深汕路向东南在坪山大道 交叉口设坪山围站，出站后向东南，下穿坪山河、深圳坪山公园、坪山中心小学后，沿东纵路向东南在坪环路路 口设坪环站，出站后沿东纵路向东在龙坪路交叉口设东纵纪念馆站，出站后沿东纵路向东在沙新路交叉口设沙壆 站，出站后沿东纵路向东在瑞景路交叉口设燕子岭站，出站后沿东纵路向东在坪山区委党校南侧设燕子湖站，出 站后沿东纵路向东在石井小区南侧设石井站，出站后向东北下穿深圳技术大学后沿兰田路向东在创景路交叉口设 技术大学站，出站后沿兰田路向东，在聚龙南路交叉口往南折向聚龙南路，在金田路交叉口往东折向金田路，在 环境园路交叉口设田心站 。
深圳地铁PPT精选文档
深圳地铁现已把全部线路名字改为了数字命名。
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深圳地铁1号线（罗宝线）是 深圳地铁的第一条地铁线路，线路由 罗湖站 至 机场东站。首段线路（罗湖至世界之窗）于2004年12月28日开通，线路 长17.1公里。世界之窗至深大段于2009年09月28日开通。深大至机场东段为 优先发展线路，长23.37公里，投资约89.18亿元，于2011年6月15日开通。 深圳地铁1号线在路线图中以绿色代表。在开通初期，也曾以红色表示，例 如列车两侧彩条的颜色
深圳地铁(Shenzhen Metro)由深圳市地铁集团有限公司（SZMC）、深圳市地 铁龙岗线投资有限公司（已合并到深圳地铁集团有限公司）、港铁轨道交通 （深圳）有限公司（MTR〈ShenZhen〉）分别运营不同线路，在深圳政府指 导下执行统一的票价和服务。
深圳地铁(Shenzhen Metro)和深圳公交(Shenzhen Bus)构成了深圳市公共交 通的骨干。
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深圳地铁3号线（龙岗线）是连接龙岗片区与原特区内片区的一条市域快线， 从福田中心区的益田站至龙岗龙岗大道的双龙站，长32.70公里，投资约 118.29亿元。二期已于2011年6月28日开通运营。
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深圳地铁4号线（龙华线）全长约20.5公里，共15个车站，并在龙华专设车 厂1座，长约16公里，包括约5公里地下段和约11公里地面段及高架段。为深 圳最短的地铁线路。设有10个车站，包括2个地下车站（莲花北、上梅林）、 3个隧道区间，1个地面车站（民乐）和7个高架车站（ 白石龙站、 深圳北 站站、 红山站、 上塘站、 龙胜站、 龙华站、 清湖站），2011年6月16日 一期、二期全线开通。
黄山市政府批复黄山市轨道交通线网规划(2016—2030年)
（武汉晚报 2018-07-12）
● 三亚有轨电车即将空载试运 行 据悉，三亚有轨电车示范线项 目全长约 8.37 km，连接三亚市中心 和三亚火车站、三亚汽车站。目前解 放路至育秀路全长 3.5 km 的路段，联 调联试已进入尾声。系统联调联试完
11 号线东段一期是全国首条盾 构下穿速度 300 km/h 高铁的地铁，也 是武汉首条穿越高铁的地铁线路，主 要穿行光谷腹地。
11 号线东段一期试运行期间， 全线 12 列车将轮流上线，模拟正常
光 光光 光 光 豹
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同 生四 五 六 站
七
济 物路 路 路
路
医 园站 站 站
站
院站
2012 年 10 月开工，于 2016 年 12 月 升了6 t。
28 日接入一期贯通运营。
（4）车辆设计轻量化。车辆各
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金融高新区 千灯湖 雷岗 南桂路
祖庙 同济路 季华园 魁奇路
澜石
普 君
现 代 城 市 轨 道 交 通 7 / 2018 MODERN URBAN TRANSIT 77
动态消息
成后，还将进行不少于 3 个月的空载
广佛地铁全线建成后，线路全
试运行，在试运行达到相关标准要求 长38.84 km，共25个站。
后，即可开通试运营。
（南方网 2018-06-19）
（海南日报 2018-06-13）
东至广州市沥滘站，横跨广州市海 快速磁浮列车。采用系统工程学分析
珠区、荔湾区和佛山市禅城区、南 法，成功搭建了 2 800 mm 车宽的世
海区。线路全长 32.16 km，设 21 座 界时速最快的短定子直线电机牵引磁
深圳市城市轨道第四期建设规划
附件深圳市城市轨道交通第四期建设规划（2017~2022）（首批项目）环境影响报告书（简本）规划编制单位:深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司规划环评单位：中铁二院工程集团有限责任公司二〇一六年五月1规划概况1.1规划背景深圳市城市轨道交通规划研究开始于上世纪90年代，陆续建成一期、二期工程，于2011年底全部建成1、2、3、4、5号线，共计178公里线路投入运营。
2011年4月，国家发改委正式批复《深圳市城市近期轨道交通建设规划（2011～2016）》，即轨道三期工程，包括6号线、7号线、8号线、9号线以及11号线。
目前，7、9、11号线预计2016年开通运营，6、8号线正在建设。
为适应深圳市社会经济、城市规划、城市交通的发展变化，深圳市于2012年组织编制完成新一轮的《深圳市城市轨道交通规划（2012-2040）》，对深圳市城市综合交通和轨道交通发展目标进行了调整，提出由20条线路总长约753公里的远期线网以及分期建设方案。
2014年初，深圳市政府组织编制完成《深圳市城市轨道交通近期建设规划调整（2011～2016）》，新增8条（段）线路，即2号线三期（东延）、3号线三期（东延、南延）、4号线三期（北延）、5号线二期（南延）、6号线二期（南延）、9号线二期（西延）及10号线，线路总长约85公里。
2015年9月，国家发改委以发改基础[2015]2147号文予以批复。
目前各线路正在进行工程前期工作。
根据规划安排，至2020年，三期及三期调整工程全部建成后，深圳市将形成11条线路总长约430km的轨道交通网络，但是，轨道交通仍仅仅只覆盖主要“轴带组团”中的发展轴和部分城市中心和副中心，城市次一级交通走廊、城市近期重点发展地区以及原特区外的一些组团中心和密集建成区尚没有被轨道交通覆盖，难以满足城市和特区一体化发展的需要。
按照建设一批、研究一批滚动发展的思路，以及根据国办发[2003]81号文要求，为给后续轨道交通工程建设提供立项报批依据，深圳市于2014年底组织开展第四期轨道交通建设规划研究。
深圳地铁修建规划方案
深圳地铁修建规划方案1. 引言深圳市是中国创新型城市和国际化大都市之一，随着城市规模的不断扩大和人口的快速增长，交通拥堵问题逐渐凸显。
为了解决这一问题，深圳市政府制定了深圳地铁修建规划方案，旨在提供快速、高效、便捷的城市交通系统，促进经济发展和居民生活质量的提升。
2. 建设目标深圳地铁修建规划方案的主要建设目标如下：1.缓解交通拥堵：通过地铁线路的规划和建设，减少道路交通压力，缓解交通拥堵问题，提高交通效率。
2.提升出行体验：提供高速、高效、安全的出行方式，方便市民和游客的日常出行和旅游活动，提升出行体验和舒适度。
3.推动城市发展：连接主要商业区和人口密集区域，促进城市经济发展和人口分布的均衡。
4.绿色环保：倡导绿色出行理念，减少尾气排放，缓解环境污染，构建生态友好的城市交通系统。
3. 规划内容深圳地铁修建规划方案包括以下主要内容：3.1 地铁线路规划地铁线路的规划是深圳地铁建设的核心内容。
根据深圳市的交通需求和城市发展的需求，地铁线路规划针对不同区域提出了合理的线路布局。
具体包括以下几条主要线路：1.一号线：连接深圳市南山区和福田区，途经深圳湾口岸、深圳火车站等重要交通枢纽。
2.二号线：连接深圳市罗湖区和龙岗区，途经深圳中心区域和主要商业区。
3.三号线：连接深圳市宝安区和龙华区，途经深圳机场和龙华高新技术产业园。
4.四号线：连接深圳市福田区和龙华区，途经深圳市政府和深圳市文化中心等重要地标。
5.五号线：连接深圳市龙岗区和布吉片区，途经深圳北站和龙岗中心区域。
3.2 车站建设深圳地铁车站的建设是规划方案的重要组成部分。
每条地铁线路将设有多个车站，车站的位置和布局将根据周边交通需求和人口密度进行合理规划。
每个车站将配备便利设施，包括售票厅、候车区、出入口、无障碍设施等，以提供方便快捷的乘车环境。
3.3 轨道交通设施除了地铁线路和车站外，深圳地铁修建规划方案还包括了轨道交通设施的建设。
轨道交通设施是地铁运行和管理的关键，包括信号系统、维修设备、停车场等设施的建设和配备，以确保地铁运营的安全和高效。
深圳市城市轨道交通第四期建设规划(2017～2022年)
附件深圳市城市轨道交通第四期建设规划（2017～2022年）一、线网规划深圳市城市轨道交通2020年线网由16条线组成，总长度约596.9公里，远景年线网由20条线路组成，总长度约753公里。
预测到2025年，深圳市公共交通占客运机动化出行量比例达到65%以上，轨道交通占公共交通出行量比例为45%以上。
二、建设规划（一）建设方案建设6号线支线、12号线、13号线、14号线、16号线共5个项目，总长度148.9公里。
到2022年，形成15条线路、总长约570公里的轨道交通网络。
6号线支线工程自荔林站至中山大学站，线路长6.4公里，设站3座，投资43.3亿元，规划建设期为2017～2020年。
12号线工程自左炮台站至海上田园东站，线路长40公里，设站29座，投资381.4亿元，规划建设期为2017～2021年。
13号线工程自深圳湾口岸站至上屋北站，线路长23公里，设站14座，投资214.8亿元，规划建设期为2017～2021年。
114号线工程自岗厦北站至沙田站，线路长51.9公里，设站14座，投资429.7亿元，规划建设期为2017～2021年。
16号线工程自大运站至田头站，线路长27.6公里，设站23座，投资275.3亿元，规划建设期为2018～2022年。
（二）主要技术标准6号线支线采用B型车6辆编组、14号线采用A型车8辆编组，最高运行时速120公里；12、16号线均采用A型车6辆编组，最高运行时速80公里；13号线采用A型车8辆编组，最高运行时速100公里。
在规划实施阶段，进一步研究优化车型、站间距、速度等技术指标和运营组织方案，为发展预留空间。
（三）资金安排项目总投资约为1344.5亿元，其中：资本金约占50%，计672.25亿元，由政府财政资金承担；资本金以外的资金采用银行贷款等多元化融资模式解决。
（四）实施保障近期建设项目由深圳市政府组织实施，制定相关政策并安排专项资金用于建设和保障正常运营，结合城市开发进程，把握节奏、稳步推进项目建设，确保工程质量和安全。
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一、深圳市轨道交通线网规划(2016-2030)规划方案
规划结合城市空间布局，遵循轨道交通引导城市发展的理念，按照“对外强轴、中心加密、外围联通”的总体原则，全市共规划城市轨道线路32条，总规模约1142km（含弹性发展线路约53km），由市域快线和普速线路两个层次构成。
其中，市域快线8条，总规模约412km，普速线路24条，总规模约730km。
二、规划目标及策略
（一）规划目标
为支撑深圳建设全国性经济中心城市和国际化城市，发挥轨道交通引导城市产业升级、优化空间结构的作用，规划构建以轨道交通为骨干，与各种交通方式协调发展的一体化交通体系，实现“45/70/70”发展目标。
1.轨道交通出行“45目标”：城市主副中心之间45分钟通达；
2.公共交通出行“70/70目标”：公共交通占机动化出行量70%以上，轨道交通占公共交通出行量70%以上。
（二）规划策略
1.区域发展协调策略：构建与国家铁路、城际铁路相协调的城市轨道网，大力促进都市圈一体化发展；
2.城市发展协调策略：构建与城市空间、土地利用相协调的城市轨道网，积极推进特区一体化发展；
3.综合交通协调策略：构建以轨道交通为骨干的一体化交通体系，持续优化城市交通出行结构；
4.弹性发展协调策略：构建适应未来都市圈发展和通勤交通需求的城市轨道网，充分预留城市轨道网的发展弹性。
三、市域快线方案
规划构筑“双心放射、外围串联”的市域快线体系，实现城市主副中心快速联系，发挥城市主中心对外围辐射带动作用，推动外围副中心发展。
既有规划6、11、13、14、18号线共5条市域快线，规划延长1条线路，新增3条线路。
规划延长18号线串联外围副中心和组团中心，新增20号线实现空港新城与福田中心的快速联系，新增21号线实现龙岗副中心与前海中心的快速联系，新增22号线实现龙华副中心与福田中心的快速联系。
规划形成“七放射、一半环”的市域快线布局结构，总规模约412km。
四、与上一版轨道交通线网规划对比
上一版轨道交通线网规划共20条城市轨道线路（1号线至20号线），总长约753km（含弹性发展线路约74km）。
本次规划城市轨道线网总规模约1142km，新增线网规模约389km。
其中，新增12条城市轨道（21号线至32号线），新增线路规模约319km，调整7条城市轨道（主要为延长线路），调整线路规模约70km。