船舶生产设计工作标准(船体)
船舶设计标准
船舶设计标准船舶设计是指设计和构造各种类型船只的技术过程，它不仅涉及到船舶的外观形态、结构布局，还包括各类机械设备、电气系统以及附属设施的安排。
在船舶设计中，标准化是非常重要的一环。
标准化可以提高设计效率、降低成本、优化船舶性能以及增强船舶的可靠性和安全性。
本文将介绍船舶设计标准，并从不同的角度探讨这一主题。
一、船舶外观设计标准船舶外观是衡量一个船舶美观与否的重要指标，也是其性能与功能的展示。
在船舶外观设计中，有一系列标准可供参考。
例如，船舶的轮廓线条清晰流畅，船舷线均匀，船舶上设有必要的船桩、护栏等安全设施。
同时，船舶设计中还需要考虑船舶的稳定性和排水量等因素，确保船舶在各种海况下都能保持良好的稳定性。
二、船舶结构设计标准船舶的结构设计是确保船舶强度和航行性能的基础，其设计需要遵循一系列标准。
比如，船舶各组成部分的连接要符合特定的强度要求，船体的刚度需要满足船舶在各种条件下的弯曲、扭转和振动等要求。
此外，还需要根据船舶使用的目的和特点，设计适合的船舶结构形式，例如在设计油轮时需要考虑其防油燃性能。
三、船舶设备布置设计标准船舶设备布置设计是指船舶内部各种设备和系统的布置。
在船舶设计中，必须确保设备的合理布局，以便提高工作效率和船舶的可靠性。
例如，船舶的引擎房、甲板操作区等需要便于人员进出和设备维修，设备之间的布置要合理，以保证操作空间和安全。
同时，要充分考虑船舶的重心平衡，以减少摇晃和倾斜，提高船舶的稳定性和安全性。
四、船舶机械设备设计标准船舶机械设备设计是指船舶上各种机械设备的设计和选型。
包括主机、辅机、船舶控制系统、通讯设备等。
机械设备的设计需要遵循一系列标准，如主机的功率、转速、燃油消耗等要求，辅助设备的可靠性、能耗等要求。
此外，还需要考虑机械设备的安装和维修便利性，以提高船舶的可操作性。
五、船舶电气系统设计标准船舶电气系统是船舶上各种电气设备的组合，包括发电机、配电设备、电动机、照明设备等。
船舶行业的船舶设计与建造标准
船舶行业的船舶设计与建造标准船舶设计与建造是船舶行业中至关重要的环节，它直接决定了船舶的性能和安全性。
船舶设计与建造标准是遵循的一系列规范和要求，以确保船舶能够满足特定的功能和操作要求。
本文将针对船舶设计与建造标准展开探讨。
一、概述船舶设计与建造标准是为了保障船舶在设计、建造过程中的安全性、可靠性和性能的一系列规范和要求。
这些标准适用于不同类型的船舶，包括商船、军舰、渔船、客船等。
它们确保船舶的结构强度、稳定性、抗风浪能力以及船体的尺寸和细部设计能够满足各种海洋环境和操作要求。
二、船舶设计标准1.结构设计标准船舶的结构设计标准包括船体的强度计算、材料选择、焊接工艺等。
这些标准要求船体的结构必须具备足够的强度和刚度，以承受载荷和外部力的作用，同时减少疲劳和应力集中现象。
此外，船舶设计还要考虑船体的稳定性，确保船舶在各种运行条件下都具备良好的稳定性。
2.机械设计标准船舶的机械设计标准涉及主机、推进器、辅助机械设备等的选型和设计。
根据船舶的用途和航行条件，选择合适的主机和推进器，并确保其满足船舶的性能要求和效率要求。
同时，辅助机械设备的选择和设计也要符合特定的标准，以保证船舶的正常运行和生活保障。
3.舾装设计标准舾装是指船舶的内部布置和设备安装的设计。
船舶的舾装设计要求合理布局各个舱室，满足人员的生活、工作以及设备的使用要求。
此外，舾装设计也包括船舶的消防安全、舒适性和人机工程学等方面的考虑，以确保船员的安全和船舶的操作效率。
三、船舶建造标准1.建造工艺标准船舶的建造工艺标准规定了船舶的建造过程中的各项流程、要求和规范。
包括船体的制造、焊接工艺、涂装防腐、安装等。
这些标准要求船舶建造过程中的工艺能够保证船体结构的质量和均匀性，以及设备和系统的正确安装和调试。
2.质量控制标准船舶建造的质量控制标准确保船舶的建造过程中的质量能够符合要求。
这包括材料的选择和检验、焊接缺陷的控制、结构尺寸的测量和校核等。
通过严格的质量控制，确保船舶的结构和设备的质量符合设计要求，提高船舶的可靠性和耐久性。
船舶行业船舶设计规范
船舶行业船舶设计规范I. 引言船舶作为人类最古老的交通工具之一，承载着人类的贸易、旅行和探索活动。
为了确保船舶的安全运行和船员的生命安全，船舶设计规范起到了至关重要的作用。
本文将介绍船舶行业中的一些重要设计规范，包括结构设计、船体参数、稳性和机械系统等方面。
II. 结构设计规范1. 船体强度设计船体强度设计规范旨在确保船舶在各种运行条件下具有足够的结构强度，能承受潮汐、风浪等外部力量的作用。
重要的设计规范包括船舶结构强度计算方法、船舶承载能力及传力途径分析等。
2. 船舶材料选用船舶材料选用规范包括了船体各个结构部件所使用的材料要求。
这包括了钢材、铝合金、复合材料等材料的选择标准，确保船体在功能、强度和耐久性等方面的要求得到满足。
III. 船体参数规范1. 船舶尺寸和排水量船舶尺寸和排水量规范是为了使船舶在设计阶段满足特定用途的要求，包括可通行水道的最大宽度、船舶的载重量和操作深度等。
2. 船舶稳性要求船舶稳性是指船舶在平衡状态下的倾覆稳定性，主要由船舶的形状和布局以及货物和燃油的分布等因素决定。
船舶设计规范对稳性要求进行明确，以确保船舶在各种工作条件下的安全性。
IV. 机械系统规范1. 主要动力系统主要动力系统规范确保船舶的主要动力装置能够提供足够的推进力，保证船舶在各种航行条件下的安全、高效运行。
包括发动机的选型、安装和检验要求等。
2. 辅助设备和系统辅助设备和系统规范涉及到船舶的供电、通讯、冷却、舱内通风、油水系统等。
这些规范保证了船舶各项辅助系统的正常运行和安全性。
V. 船舶建造监管船舶建造监管规范是为了确保船舶在建造过程中符合设计要求和各种技术标准。
这些规范包括船级社的审查和认证程序、船舶建造现场监督和质量控制要求等。
VI. 船舶检验和验收船舶检验和验收规范是船舶交付使用前必须遵守的程序。
这些程序确保船舶的各项性能和安全指标符合设计和相关标准要求。
检验和验收内容包括结构强度、稳性、机电系统、航行试验等。
船舶生产设计工作标准(船体)
(表 1.2)
BILGE KEEL
HP
BREAST HOOK HW
BRACKET
Байду номын сангаасLB
SHELL PLATE Tnn
BOLSTER
NB
TRUNK
PL
BULWARK
RH
CORRUGATED / SB
SWEDGE WALL
CANT FRAME SD
CELL GUIDE
5. 套料
在进行套料之前，还有一些系统设定的文件需要用户自定义。一个是有关 NEST 程序的定义文件，具体名称和位置可以看 SD065 文件中的指向。一般名称 为 DEF2.SBD；另一个是切割机相关文件，其名称和位置可以用前一个定义文件 中的变量 GPP_CTRL_FILE、GPP_KERF_FILE 定义，指定了切割机的类型和有 关割缝补偿的信息。
可以在此程序中完成舱容表、稳性校核、装载工况计算(包括油轮、散货轮、 集装箱船)、倾斜试验、空船试验计算、下水计算等多方面内容。
熟悉规范和总体计算的内容是前提条件。
三． 生产设计中的命名规则
1. 零件的命名规则
零件名称的编码规则参考现有的三段式命名规则，现将它统一如下： XXXX<分段名称> - XXXX<组件名称> - XXXX<小件名称> 船体零件名分为三个等级：分段名─装配结构名─零件名。 □□□─□□□□□□─□□□ 分段名 装配板架名 零件名
3. 曲面建模
在经过了系统初始化后，就可以在曲面建模中方便的引用全船坐标系统划分 定义外板及其纵骨、肋骨，并定义流水孔、过焊孔、止漏孔等，详见后续章节， 然后定义曲面板架。
船舶生产设计第五章
BLOCK LINE(P ONLY)
#110
21 320*12 A32 肋骨检验线
22 320*12 A32
#115
#117
200
23 320*12 A32
100 6120
780 1180 520
CB07
780 780 780 780 780 780 780 780 780 780 780 780 780 780 780
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NO.13 IL NO.12 IL NO.11 IL NO.10 IL NO. 9 IL NO. 8 IL NO. 7 IL NO. 6 IL NO. 5 IL NO. 4 IL NO. 3 IL NO. 2 IL NO. 1 IL CENTER GIRDER NO.-1 IL NO.-2 IL
一、船体型线光顺的原则与要求
常见的船体光顺方法有手工光顺和数学光顺 二种。手工光顺包括实尺放样和比例放样；数学 光顺是用数学方程定义的船体型线或船体表面而 建立的数学模型，通过电子计算机的高速运算完 成的船体放样工作。
第二节 船体型线光顺
一、船体型线光顺的原则与要求
1、船体型线光顺的原则
⑴ 船体外形的空间曲线是利用正投影原理，通过三组互相垂 直的平面（纵剖面、水线面和横剖面）与船体表面相交版的三组 曲线，绘制成三个投影面来表示的；
板材型 材手工 下料图
套材图 板材
舾装 开孔
分段涂 装面积 及要领
数控切 分段材料清单 割数据
船体生产设计流程图
第二节 船体型线光顺
船体线型光顺，是船舶建造合同签订后，结构详细设计开始前 首先进行的，属于放样范畴的生产设计。除此之外，放样工作，包 括套料、绘制草图、切割资料、分段材料清单等要到结构某分段或 单元的生产设计完成后才开始，期间可能要相隔几个月的时间。
船舶设计要求标准规范
船舶设计要求标准规范船舶设计是船舶工程中至关重要的一环，对船舶的性能、安全性和舒适性有着直接的影响。
为了确保船舶的设计和建造符合国际标准，并保证船舶运营过程中的安全性和高效性，船舶设计要求标准规范被广泛应用于船舶设计过程中。
本文将以负责的船舶设计师的角度，全面介绍不同类型船舶设计所需遵守的标准与规定。
一、基础设计要求在船舶设计过程中，基础设计是一个不可或缺的部分。
基础设计要求标准规范主要包括以下几个方面：1. 船体结构设计：船体结构设计要符合国际协定规则，如国际海事组织（IMO）制定的船舶建造规则，确保船体在不同工况下的结构安全性。
2. 工程机械设计：包括船舶主机、辅机和推进系统的设计要求。
例如，船舶的动力系统设计要符合国际海上技术规范，确保船舶在航行和停泊时具备足够的推进力。
3. 操纵性和机动性设计：船舶设计要求标准规范中，对船舶的操纵性和机动性有详细的规定。
例如，根据船舶类型和用途的不同，要求具备特定的转弯半径和操舵性能，以确保船舶在不同操作情况下具备良好的运动品质。
二、安全设计要求船舶的安全性是船舶设计中最重要的考虑因素之一。
安全设计要求标准规范主要包括以下几个方面：1. 平衡性和稳定性设计：船舶设计中要求具备充分的平衡性和稳定性，确保船舶在不同条件下保持稳定并具备抗风浪的能力。
2. 防火设计：根据船舶类型和载货种类的不同，要求船舶设计具备适当的防火措施，如采用阻燃材料和防火隔板，确保乘员和船舶设备的安全。
3. 救生设备设计：船舶应当按照国际海事组织的规定，配置适当的救生设备，如救生艇、救生衣等，以确保船舶在紧急情况下的应急反应能力。
三、环境要求随着全球环境问题的日益严峻，船舶设计也要求具备低碳环保的特性。
环境要求标准规范主要包括以下几个方面：1. 节能设计：船舶设计要求通过合理的船型设计、先进的动力装置和智能化的能源管理，达到节能降耗的目的，减少船舶对环境的不良影响。
2. 减排设计：船舶设计要求减少废气和废水的排放，采用先进的排放控制技术，确保船舶在运行过程中对海洋环境产生的污染降到最低。
船舶设计规范
船舶设计规范导言船舶设计是一项复杂而关键的工作，其质量和符合规范的程度直接关系到船舶的安全性和性能。
各行业存在不同类型的船舶，需遵守相应的设计规范。
本文将介绍船舶设计中一些重要的规范和标准，并探讨其背后的原理和应用。
1. 船体设计规范船体设计规范主要涉及船舶结构、材料、尺寸、稳定性和浮力等方面。
它们的目的是确保船体具有足够的强度和稳定性，以适应不同水域和气候条件下的航行。
例如，船舶结构规范要求在设计中考虑船舶的楼层布局、舱室安排和甲板刚度等因素，以确保在遭受外部力作用时船体不会受到过大的变形或破坏。
2. 机械系统设计规范机械系统设计规范主要包括船舶动力系统、推进系统和辅助设备等方面。
其目标是确保船舶具有足够的动力和可靠的工作性能。
例如，动力系统设计规范要求在设计中合理选择主机功率和传动装置，以满足船舶在不同航行工况下的运行需求。
推进系统设计规范要求选择合适的推进方式和螺旋桨尺寸，以提高船舶的操纵性和节能性。
3. 电气系统设计规范电气系统设计规范主要涉及船舶的电力供应、配电和控制系统等方面。
其目的是确保船舶的电力供应可靠、安全，并满足各种电气设备的运行需求。
例如，电力系统设计规范要求在设计中合理划分电气负荷，选择合适的电气设备，并采取必要的保护措施，以防止电气故障引发火灾或其他安全事故。
4. 舾装和装备设计规范舾装和装备设计规范主要涉及船舶舾装和装备的布置、安装和使用等方面。
其目标是确保船舶的工作环境和舒适性，并提供必要的设备和工具以支持各项操作和任务。
例如，舾装设计规范要求在设计中考虑船舶的人员流动和工作空间布局，确保其符合人体工程学要求。
同时，装备设计规范要求选择符合相关标准的设备，并进行必要的安装和调试。
5. 安全设计规范安全设计规范主要包括船舶的消防安全、人员逃生、航行安全和保护环境等方面。
其目的是确保船舶在各种情况下都能保持安全和稳定，减少事故和环境污染的发生。
例如，消防安全设计规范要求在设计中合理设置火灾探测器、灭火器和消防系统，以及船舶的逃生通道和救生设备。
船舶设计与建造技术标准
船舶设计与建造技术标准随着全球贸易的发展，船舶设计与建造行业也成为了一个重要的产业领域。
为了确保船舶的安全性、可靠性和效率性，各国广泛采用船舶设计与建造技术标准，以确保船舶的质量和性能符合国际规定。
本文将探讨船舶设计与建造技术标准的各个方面。
一、船体结构设计标准船体结构是整个船舶的骨架，其强度和刚度直接影响到船舶的安全性和稳定性。
船舶设计与建造行业普遍采用船体结构设计标准，规定了材料的选择、结构的设计和构造方式等方面的要求。
这些标准旨在确保船舶在各种航行条件下都能保持结构的完整性和刚度。
二、推进与操纵系统标准船舶的推进与操纵系统是船舶的动力来源和控制手段，它们直接影响到船舶的航行性能和操纵能力。
船舶设计与建造技术标准要求推进与操纵系统的设计和构造符合国际标准，确保其稳定可靠，并具备良好的操纵性和航行性能。
三、船舶电气与自动化系统标准船舶电气与自动化系统是船舶的神经中枢，它们负责控制和监测船舶各种设备和系统的运行状态。
船舶设计与建造技术标准要求船舶的电气与自动化系统具备良好的可靠性、安全性和可操作性，能够满足船舶各种工作模式的要求。
四、船舶设备与安全系统标准船舶设备与安全系统是船舶的重要组成部分，它们直接关系到船舶的生产、操作和乘员的安全。
船舶设计与建造技术标准要求船舶的设备与安全系统的选择、设计、安装和维护符合国际标准，确保船舶在各种工作条件下都能正常运行和保持良好的安全性能。
五、船舶环保与能效标准面对日益严峻的环境和能源压力，船舶行业必须积极采取措施提高船舶的能效和减少船舶排放。
船舶设计与建造技术标准要求船舶在设计和建造过程中注重环保和能效问题，促进绿色船舶的发展，并确保船舶在使用过程中符合环境和能源方面的标准。
六、船舶检验与验收标准船舶设计与建造技术标准要求船舶在设计和建造完成后进行严格的检验和验收。
通过检验和验收，可以确保船舶的设计和建造符合标准要求，并具备良好的质量和性能。
船舶检验与验收标准包括对船舶结构、设备、系统等各方面进行全面的检查和测试，以确保船舶的安全性和可靠性。
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(表 1.2)
BILGE KEEL
HP
BREAST HOOK HW
BRACKET
LB
SHELL PLATE Tnn
BOLSTER
NB
TRUNK
PL
BULWARK
RH
CORRUGATED / SB
SWEDGE WALL
CANT FRAME SD
CELL GUIDE
可以在此程序中完成舱容表、稳性校核、装载工况计算(包括油轮、散货轮、 集装箱船)、倾斜试验、空船试验计算、下水计算等多方面内容。
熟悉规范和总体计算的内容是前提条件。
三． 生产设计中的命名规则
1. 零件的命名规则
零件名称的编码规则参考现有的三段式命名规则，现将它统一如下： XXXX<分段名称> - XXXX<组件名称> - XXXX<小件名称> 船体零件名分为三个等级：分段名─装配结构名─零件名。 □□□─□□□□□□─□□□ 分段名 装配板架名 零件名
经过了平面建模和曲面建模中的板架分离后，板材进入板材数据库，型材进 入型材数据库，才能在套料程序中使用。对于组合型材，目前可以直接按型材建 立，在分离时可以进入板材库。在套料中需要定义零件的切割位置、过桥、切割 顺序，在屏幕上模拟划线、切割后可以在..\<当前工程>\NC\下生成*.GEN 文件。 此文件为套料的中间文件，包括了所有的切割信息，但不是直接可用于切割的数 据文件。需要使用 SF001.EXE 根据不同的切割机类型进行转换成切割机可接受 的数控指令。此转换过程可以在校验的过程中直接完成，也可以在校验完以后手 工完成。可以灵活掌握。
一． 总则—船体生产设计的工作要求、规
则
本标准主要用于基于详细设计的内容用 TRIBON 进行生产设计，包括模型 的建立、生产信息的抽取等。
1. 进行生产设计前的技术准备内容
船体说明书 船体型线图、型值表 肋骨线型图 基本结构图 分段划分图和余量分布 全船理论线图 船体钢料预估单 船体焊接规格表 节点图册 吊耳标准 建造方针
a) 分段名
分段名称一般为 4 位，见表 1.1。
ABXX 艉部区底部分段
AGXX
EBXX 机舱区底部分段
EGXX
EDXX 机舱嵌补分段
RGXX
CBXX 船舯以后货舱区底部分段
CSXX
CDXX 船舯以后货舱区甲板分段
CTXX
CLXX 船舯以后货舱区纵舱壁分段 HBXX
HSXX 船舯以前货舱区舷侧分段
四． 出图标准 ......................................................................................11 1. 分段的钢材清单 .................................................................11 2. 型材加工、型材套料、零件和下料草图 .........................11 3. 分段工作图 .........................................................................11
线型和曲面、分舱中的信息可以继续在后续建模的过程中使用。它们生成的 中间文件为：*.DM，*.DML，但是都可以直接将后缀去掉引入建模。
平折甲板、无线型的甲板室、上层建筑等也可在曲面中反映，便于定义关键 点用于建模。
2. 系统初始化
在此，系统初始化包括 SD065<工程名>.DAT 文件的修改和 HULLINITIAL 两部分，系统初始化是曲面建模、平面建模套料的基础。在系统初始化中，完成 曲面的定义、全船坐标系的定义(GENTAB)、分段的划分、各标准节点(主要指型 材、切口、贯穿孔、端切等)的初始化、零件名的组成定义、自定义肘板定义等 内容，详见后续章节。
5. 套料
在进行套料之前，还有一些系统设定的文件需要用户自定义。一个是有关 NEST 程序的定义文件，具体名称和位置可以看 SD065 文件中的指向。一般名称 为 DEF2.SBD；另一个是切割机相关文件，其名称和位置可以用前一个定义文件 中的变量 GPP_CTRL_FILE、GPP_KERF_FILE 定义，指定了切割机的类型和有 关割缝补偿的信息。
二． TRIBON 船体部分模块概述 ........................................................5 1. 线型光顺 ...............................................................................5 2. 系统初始化 ...........................................................................5 3. 曲面建模 ...............................................................................5 4. 平面建模 ...............................................................................6 5. 套料 .......................................................................................6 6. 曲面和分舱 ...........................................................................6 7. 静水力计算 ...........................................................................6
五． TRIBON 建模时填写零件名的方法 ..........................................12 1. 平面建模 .............................................................................12 2. 曲面建模 .............................................................................16
└────────────────装配板架名
板架名称包括三部分内容：装配板架名，见表 1.2、所在位置号(在三向的全
船坐标系统中所处位置)、次序号，分别说明如下：
装配板架名
BG 舭龙骨 BH 水平肋骨 BK 肘板 SP 外板 BS 锚台 BX 围阱箱 BW 舷墙 CB 槽型舱壁
CF 斜肋骨 CG 导箱轨 CM 围板 CP 导链管 CL 锚链舱 SY 牵条 TB 水密舱壁
6. 曲面和分舱
一些内部曲面或需要进行布尔运算得到的相贯线等，均在曲面中完成。 为了进行静水力计算，需要定义全船的各个舱室分隔，通过定义舱室的边界 来描述舱室的形状。输出*.DML 文件给建模使用，输出成*.FACT 文件给静水力 计算使用。
7. 静水力计算
根据从曲面和分舱传入的*.FACT 文件，再具体定义舱室的用途，所装载介 质的名称、密度等，定义船体的开口位置等总体信息。
SG
COAMING
SL
CHAIN PIPE
ST
CHAIN LOCKER DK
STAY
DP
TIGHT BHD.
EG
W. T. FLOOR
TRANSOM
TT
WINDLASS SEAT Gnn
N.T. FLOOR
边舱底斜板 锚链管 纵舱壁 T，L2 组合型材 非水密舱壁 支柱 挂舵臂 艉柱
加厚底板 舵机座 墩子 水平纵桁 甲板 隔板 导架
(船体部分)
一． 总则—船体生产设计的工作要求、规则 ....................................4 1. 进行生产设计前的技术准备内容 .......................................4 2. 生产设计的结果 ...................................................................4
b) 装配结构名称
装配结构名由装配板架名、位置号和分类号组成。（最少 2 字母，最多 6 字母）
□□ □□□ □ ┌分类号 相同等级的系列号（如：A,B,C…，除 I,P,O,S,Z）
│ │ └─└跨中分段的对称结构：左舷：(A，B，C，D，E，F，G 右
││
舷：M，N，Q，R，T，U，V)
│ └─────位置号（例如：肋位 F130：F130A
2. 生产设计的结果
分段工作图 零件明细表 建造方式 胎架型式、胎架图(型值图) 重量重心计算 施工要领 焊接坡口型式 工艺符号 零件流向 图面要点 套料图(包括型材和板材) 型材和板材手工下料图 加工样板信息 完工测量图 船台定位图 吊耳及加强图 机电开孔
舾装托盘表 甲板机械反面加强，机、泵座 脚手卡、耳板 数控切割代码 分段材料清单
上述各项有部分能在 TRIBON 系统中自动生成，其余部分需依靠系统提供 的信息辅助用手工完成。
二． T是后续所有工作的基础。高质量的船体曲面可以为曲面建 模、平面建模、静水力计算节省时间。
外壳线型在 LINES 中完成，锚链孔、锚台、首侧推、舵在 SURFACE 中进 行。对于分舱(COMPARTMENT)，可以用初光后的曲面先进行，待精光顺的曲 面完成后替换原曲面即可。但此方法对于曲面建模和平面建模不适用，因为涉及 全船性的模型重新生成。