室内微小模型飞机设计与制作
模型飞机制作方法
模型飞机制作方法
1.设计模型飞机：首先确定所需的尺寸和飞行性能，然后使用纸板、聚苯乙烯泡沫等材料打出草图。
2.制作模型飞机零部件：根据草图制作模型飞机的零部件，可以使用各种材料如黄蜂纸板、泡沫、竹条、木条等。
3.组装模型飞机：使用胶水、螺丝、胶带等材料将零部件按照草图组装成模型飞机。
4.安装遥控系统：安装电机、电调、遥控，以实现遥控飞行功能。
5.调试模型飞机：进行视察，确保模型飞机的重心和平衡稳定，可以使用遥控器对模型飞机的姿态进行微调。
6.进行测试：测试模型飞机的飞行性能和安全性，如果需要进行调整。
7.装饰模型飞机：可以在模型飞机表面上绘制图案或者安装附件。
diy室内飞机(人人都能做)制作过程
diy室内机(人人都能做)制作过程这是固定翼飞机可以飞的历时n个月的制作终于完成了,初步式飞性能不错,速度相当慢,且设备便宜. 制作过程:机身制作,用吹塑板(无皮KT)单层.尾翼为了减重,可以挖空,用保鲜摸蒙皮.舵面用透明胶做铰链.设备:蓝箭微接收机,15安电调,SG50舵机*2,自由飞上的130马达,傻猫4寸桨,ELE400MAH电池副翼制作,吹塑板磨薄后3MM以下电池与舵机的安放,因为电线的长度及飞机布局,只能这样安放.这种补强十分有效,几乎不增加重量,压住竹条的是固定电池的泡沫块.垂尾减重Sample Text这些小地方减重积少成多,效果很显著.这样固定机翼,这两个泡沫块制作不容易啊,机翼结构后面有图设备安装完毕,设备全重量72克,心理压力很大只能继续减重.我打算把总重控制在110克以下.机翼是减重的重点对象,上翼面用吹塑板制作,先用刀削薄前后缘,再用粗砂纸全面磨薄至3MM,在内侧(尤其前缘)划几道槽,用吹塑板作成4个翼肋.把板折弯,在下半前缘粘上半层吹塑纸(比吹塑板薄,可批成2层).如下图继续这个尾翼小了,重新做个大的.总装,终于完工尺寸数据:长50CM,翼展60CM,弦长18.5-15.5CM,翼面积9.9dm^2,翼载10.5/dm^2.重:104G这是最后效果,空机仅重30克,第一次试飞速度慢,十分灵活,但俯仰安定性稍差,可以增加机头重量.在此之前,我做过室内双翼机,性能不太满意,所以重做,为提高机翼效率,选用单翼,但机翼结构不好做.经验总结:室内机未必用减速组,这样虽动力下降,但能减少10克左右重量,尤其桨的重量,小的翼载能弥补动力不足.同时由于桨小了,起落架也缩小减重,桨不容易打地.减重还是每一个地方都要减,最后会有意想不到的效果.虽然强度有损失,但飞机轻了坠机也少了.像垂尾这样的地方不要求有很大强度.。
模型飞机的制作方法
模型飞机的制作方法
制作模型飞机的方法可以概括为以下几个步骤：
1. 收集资料：先找到你想制作的飞机的相关资料，包括飞机的外形、尺寸、细节等信息。
可以通过互联网、图书馆或者专业杂志等途径获取。
2. 选择材料：根据你要制作的飞机的尺寸和材质要求，选择适合的材料。
常用的材料包括木板、塑料板、纸板等。
3. 设计图纸：根据收集到的飞机资料，绘制飞机的设计图纸。
可以使用CAD软件或者手工绘制。
设计图纸包括飞机的外形、主要部件的尺寸和位置等。
4. 制作主体结构：根据设计图纸，使用所选材料制作飞机的主体结构，包括机身、机翼、尾翼等。
可以使用剪刀、刀具、胶水等工具进行剪裁、切割和粘合。
5. 添加细节：根据设计图纸和飞机的特征，为飞机添加细节，如发动机、机翼襟翼、机身细节等。
可以使用粘土、模型工具和颜料等进行塑造和上色。
6. 装配组装：将制作好的各个部件进行装配组装，确保各部件的连接紧固稳固。
7. 修整和润色：对制作完成的模型飞机进行修整和润色，修复可能存在的瑕疵，使其外观更加完美。
8. 添加标志和装饰：根据飞机的实际情况，为模型飞机添加标志和装饰，如涂装图案、贴纸等。
9. 完善细节：对模型飞机进行最后的调整和完善，确保各部件的比例和位置正确。
10. 展示和保养：制作完成后，可以将模型飞机进行展示，可以选择适当的展示架或展示柜。
平时需要定期清洁和保养模型飞机，保持其完好。
室内微小模型飞机的设计与制作(2)
室内微小模型飞机的设计与制作(2)发动机是飞机的心脏。
设计一架飞机，首先要选定与之匹配的发动机，而不能“等飞机设计好后，再为它找合适的发动机”。
设计室内微小模型飞机，动力系统的选择同样应优先考虑。
对于几十克重量级别的室内微小模型飞机而言，微型空心杯电机或无刷电机是最常采用的动力装置。
它们是否能为模型飞机提供强劲的动力，是模友们最关心的问题。
只有动力足够强大，模型飞机才能克服空气阻力，获得一定的飞行速度，从而使机翼产生足够的升力保证模型正常飞行。
不过相比真正的飞机设计，如何为模型飞机选择合适的动力系统却缺少必要的理论知识做指导，模友们大都只能凭经验尝试。
在航模网站5IMX论坛的“微小室内飞机”板块中，仔细搜寻会发现一些与室内模型飞机动力系统选配相关的帖子，典型的信息是：目前室内微小模型飞机流行的6mm、7mm 空心杯电机或减速组可配多大的桨叶，该动力适合多大翼展的模型飞机以及整机重量大致要控制在多少克等。
这些零散的信息，有些是模友们总结自己设计制作模型的经验之谈，有些则仅是大家口口相传，甚至道听途说得来的“传说”。
对于没有任何经验的新手来说，这些信息无疑是他们选择室内模型飞机动力的重要依据。
然而，所选动力是否与模型飞机能很好地匹配？按此组装好的模型能否成功试飞？这些问题往往只有通过试飞才能揭开最终答案。
为此，笔者想找到一些具备指导意义的方法，以帮助模友更高效地进行模型飞机动力系统的设计与选择。
下面，笔者以目前市面上非常流行的室内微小模型飞机的一套动力系统为例，介绍其拉力（或推力）的理论分析与测试方法，并结合理论计算与实测，将两种方法得到的结果进行对比，得出更适合的结论，相信会对广大的室内微小模型飞机爱好者测定动力系统的静/动拉力具有重要的现实参考意义。
动力系统简介笔者选择的这套动力系统为“716空心杯电机减速组+GWS4540螺旋桨”。
其中，716空心杯电机是近年来被模友们广泛使用的一款小型有刷电机，直径7mm、长16mm，通常被用作超轻型室内微小模型飞机的动力电机；与之匹配的减速组中，常用的减速比为9：48；螺旋桨则选用GWS4540。
模型飞机的基本制作过程
模型飞机的基本制作规则第一步,整体设计1、确定翼型我们要根据模型飞机的不同用途去选择不同的翼型。
翼型很多,好几千种。
但归纳起来,飞机的翼型大致分为三种。
一是平凸翼型,这种翼型的特点是升力大,尤其是低速飞行时。
不过,阻力中庸,且不太适合倒飞。
这种翼型主要应用在练习机和像真机上。
二是双凸翼型。
其中双凸对称翼型的特点是在有一定迎角下产生升力,零度迎角时不产生升力。
飞机在正飞和到飞时的机头俯仰变化不大。
这种翼型主要应用在特技机上。
三是凹凸翼型。
这种翼型升力较大,尤其是在慢速时升力表现较其它翼型优异,但阻力也较大。
这种翼型主要应用在滑翔机上和特种飞机上。
另外,机翼的厚度也是有讲究的。
同一个翼型,厚度大的低速升力大,不过阻力也较大。
厚度小的低速升力小,不过阻力也较小。
实际上就选用翼型而言,它是一个比较复杂、技术含量较高的问题。
其基本确定思路是:根据飞行高度、翼弦、飞行速度等参数来确定该飞机所需的雷诺数,再根据相应的雷诺数和您的机型找出合适的翼型。
还有,很多真飞机的翼型并不能直接用于模型飞机,等等。
这个问题在这就不详述了。
机翼常见的形状又分为:矩形翼、后掠翼、三角翼和纺锤翼(椭圆翼)。
矩形翼结构简单,制作容易,但是重量较大,适合于低速飞行。
后掠翼从翼根到翼梢有渐变,结构复杂,制作也有一定难度。
后掠的另一个作用是能在机翼安装角为0度时,产生上反1-2度的上反效果。
三角翼制作复杂,翼尖的攻角不好做准确,翼根受力大,根部要做特别加强。
这种机翼主要用在高速飞机上。
纺锤翼的受力比较均匀,制作难度也不小,这种机翼主要用在像真机上。
翼梢的处理。
由于机翼下面的压力大于机翼上面的压力,在翼梢处,从下到上就形成了涡流,这种涡流在翼梢处产生诱导阻力,使升力和发动机功率都会受到损失。
为了减少翼梢涡流的影响,人们采取改变翼梢形状的办法来解决它。
2、确定机翼的面积模型飞机能不能飞起来,好不好飞,起飞降落速度快不快,翼载荷非常重要。
一般讲,滑翔机的翼载荷在35克/平方分米以下,普通固定翼飞机的翼载荷为35-100克/平方分米,像真机的翼载荷在100克/平方分米,甚至更多。
航空模型飞机制作
航空模型飞机制作
材料准备：
1.木板：选择质地坚硬、质量轻的木板，如白杨木或桃花心木；
2.尺子和铅笔：用来测量和标记；
3.锯子：用来切割木板；
4.砂纸：用来打磨木板的边缘和表面；
5.胶水：用来粘合木板以及连接其他零件；
6.小刷子：用来涂抹胶水。
制作步骤：
1.根据所选择的飞机型号或设计图纸，将飞机各部分的形状和尺寸标记在木板上，使用尺子和铅笔进行测量和标记；
2.使用锯子沿着标记的线条将各部分的形状切割出来；
3.使用砂纸打磨木板的边缘和表面，使其变得光滑；
4.将飞机的主体部分胶合起来，可以使用木榫或胶水进行粘合，确保每个接合处都非常牢固；
5.根据设计需求，制作飞机的机翼和尾翼等其他部分，然后将其粘合到主体部分上；
6.飞机的机身可以使用封塑纸或喷漆来进行装饰，增加其外观的美观性；
7.确保所有连接件和零件都安装妥当，并且检查其结构和平衡性是否合理；
8.如有需要，可以添加细节装饰，如轮子、发动机外壳等，以增加模型的逼真度；
9.完成后，仔细检查整个飞机模型是否坚固并符合设计要求；
10.可根据个人喜好添加飞行器的颜色和标识。
制作航空模型飞机需要一定的耐心和技巧，特别是在粘合部分时需要非常小心。
对于初学者来说，可以选择一些相对简单的设计，利用完成后的经验逐步挑战更复杂的模型。
制作航空模型飞机不仅能锻炼动手能力，还能了解飞机结构和飞行原理，对飞机爱好者来说是非常有趣和有价值的活动。
可以根据自己的兴趣和时间安排，逐步精进制作技能，创造出漂亮且逼真的航空模型飞机。
科学小发明小制作飞机
科学小发明小制作飞机在当今科技高度发达的时代，人们对于科学的应用越来越感兴趣。
科学小发明成为了大家闲暇时间中的乐趣。
而其中一项备受瞩目的科学小发明是制作飞机。
本文将介绍一种简单又有趣的科学小发明，教你如何制作一架迷你飞机。
材料准备准备以下材料：一块轻质泡沫板，一块轻质纸板，一张透明胶带，一根粗棉线，一把剪刀和一支圆珠笔。
步骤一：制作飞机模型首先，我们需要根据自己的设计来制作飞机的模型。
拿起轻质泡沫板和圆珠笔，在泡沫板上轻轻画出自己理想的飞机形状。
可以根据自己的想法来设计机翼形状、机身长度等。
完成设计后，用剪刀将模型图案剪下。
接下来，将轻质纸板覆盖在泡沫板上，利用胶带将两者牢固地粘合在一起。
这样，我们就得到了一个坚固且轻质的飞机模型。
步骤二：增加飞机的稳定性为了让飞机可以更加稳定地飞行，我们需要处理一些细节。
首先，将剪刀轻轻地扎在飞机模型的尾部，形成一个小孔。
然后，将粗棉线穿过小孔，系在飞机底部，以增加飞行的稳定性。
步骤三：让飞机起飞现在，我们的飞机已经制作完毕了。
为了让它真正起飞，找一个宽敞的地方，保证周围没有其他的障碍物。
拿起你的飞机，用手臂轻轻甩动，给飞机一点起飞的动力。
当飞机空中飞行时，你会发现，它在空中滑翔。
你也可以尝试不同的甩动力度和角度，看看飞机的飞行效果会有什么不同。
科学小发明小制作飞机的好处制作飞机的过程很有趣，它能够激发孩子们对于科学的兴趣。
通过亲手制作飞机，孩子们可以亲身体验到科学原理的应用，从而培养他们的动手能力和创造力。
此外，制作飞机也能够增强孩子们对于空间感知的能力。
他们可以通过不断调整飞机的形状和尝试不同的发力方式，来观察飞机飞行的轨迹和变化，从而加深对空间运动规律的理解。
总结通过科学小发明小制作飞机这个简单有趣的项目，我们可以了解飞机飞行的原理，培养动手能力和创造力，并提高对于空间感知的认识。
这个简单的发明不仅可以让大家在家里度过愉快的时光，还能够激发对科学的兴趣，为将来的学习打下基础。
简单飞机模型制作过程
简单飞机模型制作过程做个小飞机模型呀，那可有意思啦。
做飞机模型得先有材料呀。
就像盖房子得有砖头水泥一样，做飞机模型的材料可不能少。
一般呢，咱们可以找些轻木头，这轻木头就像飞机的骨架，支撑着整个飞机呢。
要是没有这骨架，飞机不就散架了，那还咋飞呀？除了轻木头，还得有纸张或者薄塑料片，这就好比飞机的皮肤，把飞机的内部结构给包裹起来，让飞机看起来光滑又帅气。
当然啦，胶水也是必不可少的，它就像个小魔法师，把各个部件紧紧地粘在一起，要是没有胶水，那飞机不就成一堆零件了嘛。
有了材料就开始做机身啦。
把轻木头按照自己想要的飞机形状切割好，这可需要点耐心呢。
就好像厨师切菜一样，得切得均匀好看。
切割的时候得小心，别伤着自己的手啦。
把切割好的木头拼接起来，用胶水粘好，这时候机身就有点模样了。
机身的形状很重要呢，它就像人的身体，要是歪歪扭扭的，那飞机飞起来肯定也不稳当。
再来说说机翼。
机翼就像是飞机的手臂，带着飞机在天空翱翔。
做机翼的时候，要把纸张或者薄塑料片弯曲成合适的形状，这个形状可大有讲究。
如果机翼的形状不对，就像鸟儿的翅膀受伤了一样，飞机怎么能飞得高飞得远呢？把弯曲好的机翼粘到机身上，要粘得牢固，不然在飞行过程中掉了可就糟了。
还有飞机的尾翼也不能忽视呀。
尾翼就像是飞机的尾巴，起到平衡和控制方向的作用。
如果没有尾翼，飞机就像没头的苍蝇一样，到处乱撞啦。
做尾翼的过程和机翼有点相似，但是要注意它的大小和形状，得和机身、机翼搭配起来才行。
做好了这些主要部件，飞机模型基本上就成型了。
可别以为这样就大功告成了，还有很多小细节呢。
比如说，可以给飞机画上一些图案或者标志，这就像给飞机穿上漂亮的衣服一样。
可以画上五星红旗，让飞机带着咱们的骄傲飞翔在想象的天空中。
还可以给飞机加上一些小装饰，像小灯之类的，晚上的时候就像星星一样闪烁。
做飞机模型虽然看起来有点复杂，可当你把一个完整的飞机模型拿在手里的时候，那种成就感是无法形容的。
就好像自己创造了一个小生命一样，这个小生命能带着你的梦想飞翔。
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室内微小模型飞机的设计与制作(2)
发动机是飞机的心脏。
设计一架飞机，首先要选定与之匹配的发动机，而不能“等飞机设计好后，再为它找合适的发动机”。
设计室内微小模型飞机，动力系统的选择同样应优先考虑。
对于几十克重量级别的室内微小模型飞机而言，微型空心杯电机或无刷电机是最常采用的动力装置。
它们是否能为模型飞机提供强劲的动力，是模友们最关心的问题。
只有动力足够强大，模型飞机才能克服空气阻力，获得一定的飞行速度，从而使机翼产生足够的升力保证模型正常飞行。
不过相比真正的飞机设计，如何为模型飞机选择合适的动力系统却缺少必要的理论知识做指导，模友们大都只能凭经验尝试。
在航模网站5IMX论坛的“微小室内飞机”板块中，仔细搜寻会发现一些与室内模型飞机动力系统选配相关的帖子，典型的信息是：目前室内微小模型飞机流行的6mm、7mm 空心杯电机或减速组可配多大的桨叶，该动力适合多大翼展的模型飞机以及整机重量大致要控制在多少克等。
这些零散的信息，有些是模友们总结自己设计制作模型的经验之谈，有些则仅是大家口口相传，甚至道听途说得来的“传说”。
对于没有任何经验的新手来说，这些信息无疑是他们选择室内模型飞机动力的重要依据。
然而，所选动力是否与模型飞机能很好地匹配？按此组装好的模型能否成功试飞？这些
问题往往只有通过试飞才能揭开最终答案。
为此，笔者想找到一些具备指导意义的方法，以帮助模友更高效地进行模型飞机动力系统的设计与选择。
下面，笔者以目前市面上非常流行的室内微小模型飞机的一套动力系统为例，介绍其拉力（或推力）的理论分析与测试方法，并结合理论计算与实测，将两种方法得到的结果进行对比，得出更适合的结论，相信会对广大的室内微小模型飞机爱好者测定动力系统的静/动拉力具有重要的现实参
考意义。
动力系统简介
笔者选择的这套动力系统为“716空心杯电机减速组
+GWS4540螺旋桨”。
其中，716空心杯电机是近年来被模友们广泛使用的一款小型有刷电机，直径7mm、长16mm，通常被用作超轻型室内微小模型飞机的动力电机；与之匹配的减速组中，常用的减速比为9：48；螺旋桨则选用GWS4540。
这套动力系统总重3.66g，减速组与螺旋桨通过一个铜适配器与皮筋连接（图1）。
系统供电通常采用3.7V（1S）锂聚合物电池。
静拉力确定方法
1.经验公式法
螺旋桨的静拉力（或静推力）可通过近似计算公式估算。
（1）艾伯特公式
首先介绍著名的艾伯特公式：
T=6.8×10-15×P×D3×n2
式中，T为静拉力（或推力），单位：g；P为螺旋桨的桨距，单位：mm；D为螺旋桨的直径，单位：mm；n为螺旋桨的转速，单位：r/min。
在艾伯特公式中，桨距P、直径D的数据螺旋桨上通常都有标注。
对于标有KV值的无刷电机，可根据额定工作电压与该值的乘积，大致估算出螺旋桨的转速n；对于KV值不详的无刷电机或有刷电机（如空心杯电机），只能按照普通电动模型飞机常用的方法进行实测――连接好电机/电调/电池/接收机，通电后用数字式激光转速仪测得满油门下螺旋桨的转速。
特别注意：艾伯特公式只是经验公式，推导过程中大大简化了桨叶形状等因素，有时会与实测数据有很大的出入，尤其是对微型模型飞机的螺旋桨。
（2）在线静拉力计算器
除了艾伯特公式外，许多网友或机构还根据螺旋桨静拉力（或推力）经验公式开发出相应的小软件供模友使用。
如某模型发动机公司网站上就提供有一款基于艾伯特公式的
在线螺旋桨静拉力计算器，其运行界面见图2。
打开
/prop_thrust.asp页面，仅需入螺旋桨的直径、桨距（螺距）、转速等数据，点击“计算结果”，就可得到该螺旋桨的静拉力以及扭矩、输出功率等数据。
2.实验测试法
对于微小动力系统静拉力的实验测试，目前普遍采用杠杆原理。
图3是同济大学学生基于该原理设计制作的一套简易拉力测试装置。
该装置主体是一个“L”形AOB摇臂。
O 点铰支在测试台底座上；OA竖直摇臂顶端A点处固定电机/减速组/螺旋桨（直驱动力无减速组）；OB水平摇臂顶端B 点下方放置一个数字式电子台秤；力臂OA与OB等长（图4）。
实验时，给A点处固定的动力系统接通电源（用稳压电源代替电池，测试效果更佳），将遥控器油门杆推到最大（满油门状态），动力系统产生水平拉力。
经过“L”形AOB摇臂的传递，水平拉力转化为向下的压力，通过B点作用在电子台秤上。
待系统运行稳定，电子台秤上读出的数据即是该动力系统的静拉力。
表1是“716空心杯电机减速组+GWS4540螺旋桨”动力系统分别由艾伯特公式、在线静拉力计算器及实验测试装置得到的静拉力。
实验时，通过稳压器，电压始终稳定在3.7V 左右。
数据显示，艾伯特公式及在线螺旋桨拉力计算器计算的结果与实验实测结果相差达到3～4倍。
可见，模友们在设计室内微小模型飞机时要慎用这些所谓的拉力计算器。
事
实上，这些计算器通常是针对较大尺寸的螺旋桨而设计的，对于微小动力系统，其偏差很大，往往不具有参考价值。
动拉力测试
通过上述静拉力的理论估算与实验测试方法，可以获得模型飞机动力系统的静拉力。
但模型飞机在实际飞行中，动力系统与机体是一起运动的，它们与空气之间存在相对运动。
研究表明，飞行中动力系统的效率会下降，拉力会减小。
而且一般来说，模型飞行速度越快，螺旋桨产生的拉力越小。
为了与静拉力相区别，将模型飞机飞行时动力系统产生的拉力称为动拉力。
对动拉力的测试仍可用上述测量静拉力的测试设备。
由于室内微小模型飞机的飞行速度不快，因此只需在该设备螺旋桨的正前方加装一台电风扇，即可模拟模型飞行时的迎面来风（图5）。
而且，风扇的不同档位还能模拟不同的来流速度（即飞行速度）。
图6、图7是不同风速下“716空心杯电机减速组
+GWS4540螺旋桨”动力系统通过该实验测试装置得到的动拉力测试结果。
经分析可得出以下结果和推论：
1.在来流速度为0～4.5m/s时，螺旋桨转速在10 200～10 600r/min范围波动；
2.在模型飞行过程中，螺旋桨的拉力显著下降。
此前，通过相同的实验测试装置，测得这套动力系统的静拉力为
28.1g；而当模型飞行速度达到5m/s时，动拉力大幅下降到17g，仅为静拉力的60%。
此外，还需对图6、图7做几点说明：
1.横坐标风速的测试是依靠数字式风速仪获得的（图8）。
测量风速时，测试者只需按住风速仪开关，并将其置于气流中，风速仪显示屏上即可直接显示出风速数值。
2.图6中纵坐标转速是通过数字式激光转速仪测得的（图9）。
测量时，先在桨叶上贴一小片转速仪随带的反光贴片，然后按住转速仪的“Test”按钮，将其发出的激光束正对反光贴片；桨叶旋转后，转速仪会自动感应反光贴片的激光反射频率，并在显屏中显示出具体的桨叶转速来。
3.测量时，风速仪应放置在螺旋桨附近，但不得置于其正前方，以免干扰来流流场，影响测量结果；转速仪则可置于螺旋桨后方（图10）。
（未完待续）
注：本文受同济大学实验教学改革项目及上海市本科重点课程项目支持，在此感谢。