自己设计制作模型飞机的体会
制作飞机模型的感受和收获作文
制作飞机模型的感受和收获作文哇哦！今天我要和你分享我制作飞机模型的经历啦！超级刺激的！就像搭积木一样，但比积木还要酷炫！首先，我拿到了一个超级棒的飞机模型盒子！盒子上有一架飞机的图片，看起来就像是真的一样！我都迫不及待要打开它了。
我拿着盒子就冲进了房间，妈妈看到我兴奋地跳来跳去，笑着说：“小宝贝，你看起来像个小工程师！”我打开盒子，里面有好多零件！还有一张纸，上面写着组装指南。
我仔细看了看，每一个零件都有名字，哇哦，好多螺丝和小工具，就像飞机工厂一样！我拿着说明书，嘴里念叨着：“这个螺丝要拧到这里，那个轮子要装在这里。
”妈妈过来帮忙，她笑着说：“我们一起来做这个吧！”她帮我拿零件，还帮我找工具，真是超级棒的妈妈！我们一边说一边动手，感觉好像在做魔法一样，零件一个接一个地连接在一起。
有时候我会搞错，把零件装错地方了，妈妈就会笑着说：“小心点，再仔细看看说明书。
”我仔细看了看，果然是我没看清楚。
我把零件换到正确的位置，然后像个小专家一样骄傲地说：“妈妈，我成功了！”最激动人心的时刻就是装好了飞机的机翼和尾翼！看到它们安装在一起，我觉得自己像个飞行员一样！我一边拼装一边想象着它飞翔的样子，空中盘旋，快速穿过云层，简直就是梦想成真！最后，飞机的身体和机头也装好了，妈妈笑着说：“我们完成了！”我们一起欣赏着我们的成果，感觉就像是共同征服了一座小山一样。
我抱着飞机，好像抱着自己的宝贝一样珍惜。
我真的学到了好多东西，不只是如何装配飞机模型，还学会了耐心和专注。
我觉得做完这个飞机模型后，我可以做任何事情！妈妈笑着说：“看来你以后真的可以造飞机了！”我哈哈大笑，感觉自己变成了一个超级厉害的小工程师！所以，这就是我制作飞机模型的经历啦！希望你也能像我一样，享受到这个充满惊喜和成就感的过程！加油哦！。
制作飞机模型的心得体会(通用15篇)
制作飞机模型的心得体会（通用15篇）首页> 工作心得体会 >正文制作飞机模型的心得体会（通用15篇）发布日期：2023-01-08 18:30:49 心得体会是我们对自己努力和付出的一种总结，是对自己成长的肯定和认可。
希望以下这些心得体会范文能够给大家带来一些思考和启示，帮助大家写出更好的心得体会。
飞机模型制作心得体会飞机模型制作是一项需要细致耐心的手工制作艺术，通过自己的努力和创造力，能够让我们获得一份成就感和满足感。
作为一个爱好者，我热爱制作各类飞机模型，经过多年的尝试和总结，我在不断地探索中积累了许多经验，并体验到制作飞机模型带给我的愉悦。
在这篇文章中，我将分享我的心得和体会，希望能够对爱好者们有所帮助。
第二段：准备工作。
要制作一架完整的飞机模型，我们首先要做好充足的准备工作，包括选购适合自己技术和想象力能力的材料和工具。
不同的模型制作需要不同的材料和工具，选择合适的材料和工具可以大大提高制作的效率和成功率。
在准备工具时，建议购买好的工具，做到质量上乘，以确保制作质量的稳定和有效性。
第三段：制作步骤。
飞机模型制作的步骤和技巧因每个模型而异，但总的来说，可以从以下几个方面加以整理。
首先要准备好画图纸和图纸工具，进行初步的设计和制图；其次，依据设计的图纸制作模型的骨架和框架；再根据需要进行涂料的处理和喷涂；最后进行模型的装配和调试。
在制作的过程中，要记得持续学习和探索，不断发现和改进自己的技能和工艺，才能使模型具有更为精致和优美的效果。
第四段：制作注意事项。
飞机模型制作需要注意的事项相对比较多，关于安全方面要格外注意。
使用工具时，要注意保护好自己的手和眼睛，并注意周边环境是否安全，以免发生意外。
制作过程中也要注意细节的处理和材料的质量，如有缺陷或不合适的材料，就应该及时处理和更换。
在操作时，建议多预备工具和材料，这样才能保证制作的顺利和质量。
第五段：体会与收获。
在飞机模型制作的过程中，不仅锻炼了我们的动手能力和思考能力，还培养了我们的耐心和细致。
制作航模探索飞行奥秘作文精选10篇
篇1：制作航模探索飞行奥秘作文那天，阳光明媚，我和小伙伴们一起来到了公园，准备大展身手，制作航模。
我看着手中那几张薄薄的飞机图纸，心里有些小紧张，但更多的是期待和兴奋。
“刘震云，你快看，这飞机图纸上的线条密密麻麻的，真复杂！”小王惊讶地看着图纸，嘴里念念有词。
“哈哈，别怕，咱们一起慢慢来。
”我拍了拍他的肩膀，安慰道，“记得小时候，我也和你一样，看着这图纸就犯蒙，现在不也学会了嘛。
”我们分工明确，我负责拼接飞机的主翼和尾翼，小王则负责安装发动机和螺旋桨。
在制作过程中，我们互相帮助，一起讨论问题，气氛热烈。
“哎呀，这个零件怎么装不上啊？”我一边挠头，一边抱怨。
“别急，刘震云，我来帮你看看。
”小王放下手中的工具，走到我身边，指着图纸上的说明耐心解释起来。
在他们的帮助下，我顺利完成了飞机的制作。
看着那架即将起飞的航模，我心中充满了自豪。
“快看，刘震云，你做的飞机要起飞了！”小王兴奋地喊道。
我紧张地握住遥控器，小心翼翼地操控着飞机。
它缓缓地升空，在空中划出一道优美的弧线。
我紧张得手心都出了汗，生怕它突然掉下来。
“稳住，刘震云，飞机稳得很！”小王在一旁鼓励我。
飞机在空中盘旋了几圈，最后平稳地降落在地面。
我松了一口气，激动地抱住了小王。
“咱们成功了！”我兴奋地说。
“那是当然，你做的飞机真是太棒了！”小王笑眯眯地说。
在这次制作航模的过程中，我不仅学会了如何组装飞机，还明白了团队合作的重要性。
更重要的是，我感受到了探索飞行奥秘的乐趣。
回想起小时候，我对飞行总是充满好奇。
那时候，我常常坐在窗边，仰望天空，幻想着自己能像鸟儿一样自由飞翔。
如今，我亲手制作了航模，体验了飞行的乐趣，心中的那份梦想变得更加坚定。
制作航模，探索飞行奥秘，这个过程让我体会到了生活的美好。
我相信，只要我们勇敢地去追求梦想，就一定能够实现它。
篇2：制作航模探索飞行奥秘作文那天，我在家门口的小公园里，看见一群孩子围着一个小家伙在做航模。
那个小家伙长得有些瘦弱，黑黑的眼睛里闪烁着对飞行奥秘的渴望。
自己设计制作模型飞机的体会
尽管学飞以来一直在飞成品机（ARF），但是，我自己要设计制作一架模型飞机的愿望一直在心里涌动。
几经周折后，我成功地将自己亲手设计制造的一架航模送上了蓝天。
我的愿望得到了厚重的实现，那种喜悦满足的心情是难以用语言来表达的。
下面我就讲讲我的设计制作过程，希望能对想动手做航模的朋友有所帮助。
不对之处，还望大家共同交流提高。
按照现成的图纸制作一架模型飞机，不是一件太难的事。
但是，如果根据您的需要自己设计制作一架飞机，恐怕就具有一定的挑战性了。
当您要下手设计制作时，会遇到很多需要解决的问题。
如：为什么要选用这个翼型、翼展和翼弦是怎么确定的、机身长度应该是多少、尾翼的面积需要多大、各部件的位置应该放在哪里等等。
好在现在的由有关书籍较多，只要认真学习归纳，就能找到答案。
根据我所学的知识，我是这样设计制造我的“菜鸟1号”的。
第一步，整体设计。
1。
确定翼型。
我们要根据模型飞机的不同用途去选择不同的翼型。
翼型很多，好几千种。
但归纳起来，飞机的翼型大致分为三种。
一是平凸翼型，这种翼型的特点是升力大，尤其是低速飞行时。
不过，阻力中庸，且不太适合倒飞。
这种翼型主要应用在练习机和像真机上。
二是双凸翼型。
其中双凸对称翼型的特点是在有一定迎角下产生升力，零度迎角时不产生升力。
飞机在正飞和到飞时的机头俯仰变化不大。
这种翼型主要应用在特技机上。
三是凹凸翼型。
这种翼型升力较大，尤其是在慢速时升力表现较其它翼型优异，但阻力也较大。
这种翼型主要应用在滑翔机上和特种飞机上。
另外，机翼的厚度也是有讲究的。
同一个翼型，厚度大的低速升力大，不过阻力也较大。
厚度小的低速升力小，不过阻力也较小。
因为我做的是练习机，那就选用经典的平凸翼型克拉克Y了。
因伟哥有一定飞行基础，速度可以快一些，所以我选的厚度是12%的翼型。
实际上就选用翼型而言，它是一个比较复杂、技术含量较高的问题。
其基本确定思路是：根据飞行高度、翼弦、飞行速度等参数来确定该飞机所需的雷诺数，再根据相应的雷诺数和您的机型找出合适的翼型。
航模实践心得体会
自从接触到航模以来，我便深深地被这项运动所吸引。
航模，顾名思义，就是航空模型，它不仅是一项充满科技感的运动，更是一种对飞行梦想的追求。
在我参与航模实践的过程中，我收获了许多宝贵的经验和深刻的体会。
一、初识航模最初接触航模，是通过学校的科技活动。
那时的我，对航模一无所知，只知道它是一种飞行玩具。
然而，当我第一次亲手组装一架航模飞机时，我感受到了前所未有的挑战和乐趣。
从选材、切割、焊接、组装到调试，每一个步骤都充满了技术含量，让我对航模有了全新的认识。
二、理论学习与实践操作相结合航模实践过程中，理论学习与实践操作密不可分。
我通过阅读书籍、观看视频、参加培训等方式，系统地学习了航模的相关知识。
从飞机的结构、原理到飞行技巧，我逐渐对航模有了深入的了解。
同时，我积极参加实践操作，从最简单的飞机模型开始，一步步提高自己的动手能力和飞行技巧。
1. 结构设计在设计航模飞机时，我学会了如何根据飞行需求，合理选择飞机的结构和材料。
例如，在制作遥控飞机时，我选择了轻质、强度高的材料，以确保飞机的稳定性和安全性。
2. 飞行原理通过学习飞行原理，我明白了飞机飞行的基本原理，如升力、阻力、推力等。
这些知识对我掌握飞行技巧起到了关键作用。
3. 飞行技巧在飞行实践中，我逐渐掌握了各种飞行技巧，如起飞、降落、盘旋、翻滚等。
这些技巧不仅提高了我的飞行水平，还让我在航模比赛中取得了优异成绩。
三、团队合作与竞技精神航模实践过程中，我深刻体会到了团队合作和竞技精神的重要性。
在团队中，每个人分工明确，相互配合，共同完成飞行任务。
这种团队精神使我学会了如何与他人沟通、协作，提高了我的团队协作能力。
在竞技比赛中，我充分体会到了竞技精神的力量。
面对激烈的竞争，我始终保持冷静，充分发挥自己的实力，最终取得了好成绩。
这种竞技精神让我更加坚定了追求卓越的决心。
四、航模实践带来的收获1. 提高动手能力航模实践过程中，我学会了如何使用各种工具和材料，提高了自己的动手能力。
制作飞机模型的感受和收获作文
制作飞机模型的感受和收获作文哎呀，今天我可真是个大忙人啊！早上起来就开始制作飞机模型，一直忙到了晚上。
不过，我觉得这个过程真是太有趣了！
我得准备材料。
我去了超市买了一些纸、胶水、剪刀和颜料。
然后我就开始了我的创作之旅。
我先把纸剪成飞机的形状，然后用胶水把它们粘在一起。
接下来就是最有趣的部分——给飞机上色！我用了各种各样的颜色，有红色、蓝色、绿色等等。
我还在飞机上画了一些花纹，让它看起来更漂亮。
制作过程中，我遇到了一些困难。
比如说，有时候纸会撕破，有时候颜色会混在一起。
但是我没有放弃，我一直尝试着解决问题。
我成功地完成了我的飞机模型！
通过这个过程，我学到了很多东西。
我学会了如何使用不同的工具和材料。
我学会了如何解决问题和克服困难。
最重要的是，我发现自己其实很有创造力和想象力。
只要肯尝试，就能做出很棒的东西来！
当然啦，这个过程也让我感到很开心。
看着自己亲手制作的飞机在空中飞翔的样子，我真的觉得很自豪。
而且，这个过程也让我放松了下来。
在这个快节奏的社会里，我们经常会感到压力很大。
但是通过制作飞机模型这样的活动，我可以暂时忘记一切烦恼，享受当下的快乐。
总之呢，制作飞机模型是一次非常有趣的经历。
虽然过程中会遇到一些困难，但是只要坚持下去，就一定会有收获。
而且呢，这个过程也可以让我们更好地发现自己的优点和潜力哦！。
制作飞机模型的感受和收获作文
制作飞机模型的感受和收获作文哇哦！今天我要和你们说说我做飞机模型的经历！嗯，就是那种好酷的飞机，可以自己做出来的那种！妈妈给我买了一个飞机模型的盒子，里面有好多小零件，还有一张图纸，上面有好多好多步骤，说要按照步骤一步一步来。
我先把零件都摆出来，哇，真的好多！有小螺丝、小轮子，还有一堆小小的塑料件，还有一瓶胶水，像个小小的胶水王国！我先把说明书看了一遍，看上去好像很复杂，但是我超级喜欢挑战！于是我开始从第一步开始做。
妈妈坐在我旁边帮我分担了一些小小的工作，比如把一些小小的零件给我拿过来。
第一步是把飞机的身体拼起来，我先把两个大大的机翼装好，然后是飞机的尾巴，还有机舱。
我用胶水把它们粘在一起，要小心不要弄到手上，不然手指头都会黏在一起的！"哇，看，我做好了一个大大的机身！" 我向妈妈展示我的成果，妈妈笑着说，"好厉害啊，你做得真棒！接下来是不是要装配发动机了？"。
"对对对，就是这样！" 我跟妈妈挥舞着我的小工具，开始把发动机和机翼连接起来。
有些小零件太小了，差点掉在地上，好在我有很认真的小手指头，不容易掉。
过了一段时间，我终于把所有的零件都装配好了，飞机的外形已经初步呈现出来了！"哇，妈妈，看！我的飞机看起来好酷啊！" 我兴奋地说道。
妈妈笑眯眯地说，"是啊，宝贝，你真的很棒！现在是不是要给它上色呢？"。
"对啊对啊！" 我立刻拿出彩色的油漆，准备给我的飞机上色。
我选了红色、蓝色和黄色，给飞机涂上一层层漂亮的颜色。
有时候不小心会涂错地方，但是没关系，我擦掉再重新涂就好了！最后，当我的飞机模型完全干了，我终于可以展示我的成果了！"哇，看，这是我自己做的飞机！" 我拿着我的飞机在家里到处飞，模仿飞行员的样子。
妈妈笑着看着我，"宝贝，你真的很棒！你做的飞机模型真的很漂亮，我很骄傲你哦！"。
制作飞机模型的感受和收获作文
制作飞机模型的感受和收获作文哎呀，今天可真是个开心的一天啊！因为我终于完成了我心心念念的飞机模型，而且还做得特别好看呢！不过，要说这个过程，还真是有点儿意思。
我要说说我是怎么开始做这个飞机模型的。
其实，我是在一次偶然的机会下发现了一本书，里面介绍了很多关于制作飞机模型的方法和技巧。
我就被这本书深深地吸引了，觉得这是一个非常有意义的事情，于是就开始琢磨着要自己动手做一个。
然后，我就开始了漫长而有趣的制作过程。
首先是准备工作，我需要去买一些材料和工具，比如纸、胶水、剪刀、尺子什么的。
接着就是设计图纸了，这个可是个大工程啊！我得先把整个飞机的外形画出来，然后再根据图纸一步步地剪裁、粘贴。
这期间可真是遇到了好多问题，有时候剪错了地方，就得重新来过；有时候胶水不够粘，就得再去买一瓶；还有就是有时候尺寸不对，就得重新调整。
这个过程真的是充满了挑战和惊喜。
当我终于完成了这个飞机模型的时候，感觉真的是太棒了！虽然这个过程很辛苦，但是看到最后的成果，我觉得一切都是值得的。
而且，通过这个过程，我也学到了很多东西。
比如说耐心、细心、认真等等。
这些都是非常重要的品质，对我们以后的生活和工作都会有很大的帮助。
好了好了，不说了啦！我要去炫耀一下我的成果啦！。
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尽管学飞以来一直在飞成品机（ARF），但是，我自己要设计制作一架模型飞机的愿望一直在心里涌动。
几经周折后，我成功地将自己亲手设计制造的一架航模送上了蓝天。
我的愿望得到了厚重的实现，那种喜悦满足的心情是难以用语言来表达的。
下面我就讲讲我的设计制作过程，希望能对想动手做航模的朋友有所帮助。
不对之处，还望大家共同交流提高。
按照现成的图纸制作一架模型飞机，不是一件太难的事。
但是，如果根据您的需要自己设计制作一架飞机，恐怕就具有一定的挑战性了。
当您要下手设计制作时，会遇到很多需要解决的问题。
如：为什么要选用这个翼型、翼展和翼弦是怎么确定的、机身长度应该是多少、尾翼的面积需要多大、各部件的位置应该放在哪里等等。
好在现在的由有关书籍较多，只要认真学习归纳，就能找到答案。
根据我所学的知识，我是这样设计制造我的“菜鸟1号”的。
第一步，整体设计。
1。
确定翼型。
我们要根据模型飞机的不同用途去选择不同的翼型。
翼型很多，好几千种。
但归纳起来，飞机的翼型大致分为三种。
一是平凸翼型，这种翼型的特点是升力大，尤其是低速飞行时。
不过，阻力中庸，且不太适合倒飞。
这种翼型主要应用在练习机和像真机上。
二是双凸翼型。
其中双凸对称翼型的特点是在有一定迎角下产生升力，零度迎角时不产生升力。
飞机在正飞和到飞时的机头俯仰变化不大。
这种翼型主要应用在特技机上。
三是凹凸翼型。
这种翼型升力较大，尤其是在慢速时升力表现较其它翼型优异，但阻力也较大。
这种翼型主要应用在滑翔机上和特种飞机上。
另外，机翼的厚度也是有讲究的。
同一个翼型，厚度大的低速升力大，不过阻力也较大。
厚度小的低速升力小，不过阻力也较小。
因为我做的是练习机，那就选用经典的平凸翼型克拉克Y了。
因伟哥有一定飞行基础，速度可以快一些，所以我选的厚度是12%的翼型。
实际上就选用翼型而言，它是一个比较复杂、技术含量较高的问题。
其基本确定思路是：根据飞行高度、翼弦、飞行速度等参数来确定该飞机所需的雷诺数，再根据相应的雷诺数和您的机型找出合适的翼型。
还有，很多真飞机的翼型并不能直接用于模型飞机，等等。
这个问题在这就不详述了。
机翼常见的形状又分为：矩形翼、后掠翼、三角翼和纺锤翼（椭圆翼）。
矩形翼结构简单，制作容易，但是重量较大，适合于低速飞行。
后掠翼从翼根到翼梢有渐变，结构复杂，制作也有一定难度。
后掠的另一个作用是能在机翼安装角为0度时，产生上反1-2度的上反效果。
三角翼制作复杂，翼尖的攻角不好做准确，翼根受力大，根部要做特别加强。
这种机翼主要用在高速飞机上。
纺锤翼的受力比较均匀，制作难度也不小，这种机翼主要用在像真机上。
因为我做的是练习机，就选择制作简单的矩形翼。
翼梢的处理。
由于机翼下面的压力大于机翼上面的压力，在翼梢处，从下到上就形成了涡流，这种涡流在翼梢处产生诱导阻力，使升力和发动机功率都会受到损失。
为了减少翼梢涡流的影响，人们采取改变翼梢形状的办法来解决它。
一般方法有三种，如图。
因为我做的是练习机，翼载荷小，损失些升力和发动机功率不影响大局，所以，我的翼梢没有作处理。
2。
确定机翼的面积。
模型飞机能不能飞起来，好不好飞，起飞降落速度快不快，翼载荷非常重要。
一般讲，滑翔机的翼载荷在35克/平方分米以下，普通固定翼飞机的翼载荷为35-100克/平方分米，像真机的翼载荷在100克/平方分米，甚至更多。
我选择60克/平方分米的翼载荷。
40级的练习机一般全重为2.5公斤左右。
又因为考虑到方便携带和便于制作，翼展定为1500毫米。
那么，整个机翼的面积应该为405000平方毫米。
通过计算，得出弦长为270毫米。
还有，普通固定翼飞机的展弦比应在5-6之间。
通过验算得知，这个弦长在规定的范围之内。
3．确定副翼的面积。
机翼的尺寸确定后，就该算出副翼的面积了。
副翼面积应占机翼面积的20%左右,其长度应为机翼的30-80%之间。
因为是练习机，不需要太灵敏，我选15%。
因为我用一个舵机带动左右两个副翼，所以副翼的长度要达到翼展的90%左右。
通过计算，该机的副翼面积因为60750平方毫米，那么，一边副翼的面积就是30375平方毫米。
4．确定机翼安装角。
以飞机拉力轴线为基准, 机翼的翼弦线与拉力轴线的夹角就是机翼安装角。
机翼安装角应在正0 -3度之间。
机翼设计安装角的目的，是为了为使飞机在低速下有较高的升力。
设计时要不要安装角，主要看飞机的翼型和翼载荷。
有的翼型有安装角才能产生升力，如双凸对称翼。
但是，大部分不用安装角就能产生升力。
翼载荷较大的飞机，为了保证飞机在起飞着陆和慢速度飞行时有较大的升力，需要设计安装角。
任何事物都是一分为二的，设计有安装角的飞机，飞行阻力大，会消耗一部分发动机功率。
安装角超过6度以上的，更要小心，在慢速爬升和转弯的的情况下，很容易进入失速。
像我的这种平凸翼型，可产生较大的升力，翼载荷又小，不用设计安装角。
如果非要设计安装角的话，会造成飞机起飞后自动爬高。
4．确定机翼上反角。
机翼的上反角，是为了保证飞机横向的稳定性。
有上反角的飞机，当机翼副翼不起作用时还能用方向舵转弯。
上反角越大，飞机的横向稳定性就越好，反之就越差。
如图。
机所不需要的。
所以，一般特技机采取0度上反角。
因我做的是练习机，以横向稳定性为希望，所以我选择了3度上反角。
5．确定重心位置。
重心的确定非常重要，重心太靠前，飞机就头沉，起飞降落抬头困难。
同时，飞行中因需大量的升降舵来配平，也消耗了大量动力。
重心太靠后的话，俯仰太灵敏，不易操作，甚至造成俯仰过度。
一般飞机的重心在机翼前缘后的25~30%平均气动弦长处。
特技机27~40%。
在允许范围内，重心适当靠前，飞机比较稳定。
6．确定机身长度。
翼展和机身的比例一般是70--80%。
我选80%。
那么机身的长度就确定为1200毫米。
7．确定机头的长度。
机头的长度(指机翼前缘到螺旋浆后平面的之间的距离),等于或小于翼展的15%。
我选定15%，即为225毫米。
8．确定垂直尾翼的面积。
垂直尾翼是用来保证飞机的纵向稳定性的。
垂直尾翼面积越大，纵向稳定性越好。
当然，垂直尾翼面积的大小，还要以飞机的速度而定。
速度大的飞机，垂直尾翼面积越大，反之就小。
垂直尾翼面积占机翼的10%。
因为我的是练习机，飞行速度不高，垂尾的面积可以小一些，我选9%。
通过计算，垂直尾翼面积应为36450平方毫米。
在保证垂直尾翼面积的基础上，垂直尾翼的形状，根据自己的喜好可自行设计。
9．确定方向舵的面积。
方向舵面积约为垂直尾翼面积的25%。
通过计算得出方向舵的面积约为9113平方毫米。
如果是特技机，方向舵面积可增大。
10．确定水平尾翼的翼型和面积。
水平尾翼对整架飞机来说，也是一个很重要的问题。
我们有必要先搞清常规布局飞机的气动配平原理。
如图。
形象地讲，飞机在空中的气动平衡就像一个人挑水。
肩膀是飞机升力的总焦点，重心就是前面的水桶，水平尾翼就是后面的水桶。
升力的总焦点不随飞机迎角的变化而变化，永远固定在一个点上。
首先，重心是在升力总焦点的前部，所以它起的作用是起低头力矩。
由此可知，水平尾翼和机翼的功能恰恰相反，它是用来产生负升力的，所以它起的作用是抬头力矩，以达到飞机配平的目的。
由此可知，水平尾翼只能采用双凸对称翼型和平板翼型，不能采用有升力平凸翼型。
水平尾翼的面积应为机翼面积的20-25%。
我选定22%，计算后得出水平尾翼的面积为89100平方毫米。
同时要注意，水平尾翼的宽度约等于0.7个机翼的弦长。
11．确定升降舵面积。
升降舵的面积约为水平尾翼积的20-25%。
因为是练习机升降不需要太灵敏，我选定20%。
通过计算得出升降舵面积约为17820平方毫米。
如果是特技机，升降舵面积可增大。
12。
确定水平尾翼的安装位置。
从机翼前缘到水平尾翼之间的距离（就是尾力臂的长度）,大致等于翼弦长的3倍。
此距离短时,操纵时反应灵敏，但是俯仰不精确。
此距离长时,操纵反应稍慢，但俯仰较精确。
F3A的机身长度大于翼展就是这个理论的实际应用,它的目的主要是为了精确。
因为我的是练习机，可以短一些，我选2.85倍。
那么，水平尾翼前缘应安装在距机翼前缘的785毫米处。
垂直尾翼、水平尾翼和尾力臂这三个要素合起来，就是“尾容量”。
尾容量的大小，是说它对飞机的稳定和姿态变化贡献的大小。
这个问题我们用真飞机来说明一下。
像米格15和F16高速飞行的飞机，为了保证在高速飞行时的纵向稳定，其垂直尾翼设计得又大又高。
像SU27和F18甚至设计成双垂直尾翼。
而像运输机和客机，垂直尾翼就小得多。
13．确定起落架。
一般飞机的起落架分前三点和后三点两种。
前三点起落架，起飞降落时方向容易控制。
但着陆粗暴时很容易损坏起落架，转弯速度较快时容易向一边侧翻，导致机翼和螺旋桨受损。
后三点虽然在起飞降落时的方向控不如前三点好。
但是其它方面较前三点都好。
尤其是它能承受粗暴着陆，大大增加了初学者的信心。
所以，我选用后三点。
前起落架的安装位置一定要在飞机的重心前8公分左右，以免滑跑时折跟头。
14．确定发动机。
一般讲，滑翔机的功重比为0.5左右。
普通飞机的功重比为0.8—1左右。
特技机功重比大于1以上。
我的练习机就不用计算了，根据经验选用三叶40、46发动机。
安装发动机时，要有向下和向右安装角，以解决螺旋桨的滑流对飞机模型左偏航和高速飞行时因升力增大引起飞机模型抬头的影响。
其方法是以拉力轴线为基准，从后往前看，发动机应有右拉2度，下拉1.5度的安装角。
当然，根据飞机的不同，这个角度还要根据飞行中的实际情况作进一步的调整。
就功重比而言，我们的航模飞机与真飞机有着很大的不同。
我们航模的功重比都能轻松的达到1，而真飞机的功重比大都在0.3至0.6之间，唯有高性能战斗机才能接近或超过1。
这也就是说，我们在飞航模中很多飞行都是在临界失速和不严重的失速的情况下飞行的，如低速度下的急转弯、急上升、吊机等。
只是由于发动机的拉力大，把失速这一情况掩盖罢了。
所以我们在飞航模时，很少能飞出真飞机那种感觉。
这也是我们很多朋友在飞像真机时，很容易出现失速坠机的主要原因。
第二步，绘制三面图根据上面的设计和计算结果，我们就可以绘制出自己需要的飞机了。
绘制三面图的主要目的是为了得到您想要的飞机效果，并确定每个部件的形状和位置。
使您在以后的工作中，有一个基本的蓝图。
我绘制的飞机不是很好看，侧重了简单、实用、制作容易的指导思想。
绘三面图时，我试着边学边用了SolidWorks，它和AUTO CAD是同一个类型的软件，但这个绘图软件更加简单易用。
第三步，绘制结构图绘制结构图的主要目的是为了确定每个部件的布局和制作步骤。
如：哪个部件用什么材料，先做哪个部件后作哪个部件，部件与部件的结合方法等等。
如果您胸有成竹，这一步可以省略。
第四步，放样和组装。
根据您绘制的图纸，应做一比一的放样图。
目的是在组装飞机各部件时，在放样图上粘接各部件。