船体(搭载)工序控制点试题
船体建造工艺试题答案
船体建造工艺试题答案一、选择题1. 船体建造中，常用的船体钢材型号是（）。
A. Q235BB. A36C. DH36D. E430答案：C2. 下列哪种焊接方法是船体建造中常用的（）。
A. 电弧焊B. 气体保护焊C. 激光焊D. 摩擦焊答案：A3. 船体结构设计中，通常采用的船体强度计算方法是（）。
A. 有限元分析B. 经验公式法C. 试验验证法D. 理论解析法答案：B4. 船体建造过程中，船台和船坞的主要区别在于（）。
A. 船台用于船舶下水，船坞用于维修B. 船台用于船舶下水和维修，船坞用于建造C. 船台用于建造，船坞用于下水D. 船台和船坞功能相同，只是叫法不同答案：C5. 船体舾装工程主要包括（）。
A. 船体结构安装B. 船舶动力系统安装C. 船舶电气系统安装D. 所有以上内容答案：D二、填空题1. 船体建造中，钢材的预处理通常包括________、________和________三个步骤。
答案：除锈、喷漆、烘干2. 在船体建造过程中，为了确保焊接质量，通常需要对焊缝进行________和________。
答案：无损检测、强度测试3. 船体设计时，船舶的稳性主要通过________和________来保证。
答案：船体形状设计、舱室布置4. 船体建造中，常用的船舶下水方式有________、________和________。
答案：重力下水、浮船坞下水、机械化下水三、简答题1. 请简述船体建造的基本流程。
答案：船体建造的基本流程包括：设计阶段，制作船体构件，船体组装，焊接与检验，船体舾装，船舶试验，最后是船舶下水和交付。
2. 船体焊接过程中，为什么需要进行焊接工艺评定？答案：焊接工艺评定是为了确保焊接质量满足船舶建造的要求。
通过评定可以确定最佳的焊接参数和工艺方法，评估焊缝的性能，以确保焊接接头的力学性能和耐腐蚀性能符合设计规范。
3. 船体建造中，船体结构的强度和稳性是如何保证的？答案：船体结构的强度通过合理的船体设计、选用合适的材料和精确的建造工艺来保证。
船体装配工理论试题
船体装配工理论试题船体装配工理论试题一、填空题1、放样的方法有手工放样和数学放样。
2、船体外板和船体结构展开的三要素求投影线实长、求肋骨弯度、作准线。
3、船体钢料预处理包括钢料的矫正和钢料的表面清理与防护。
4、船体构件的加工分为边缘加工和成型加工。
5、胎架基面的选取，一般按其位置和有无斜升，分为正切基面、正斜切基面、斜切基面、斜斜切基面四种。
6、铸铁及铜、铝等有色金属，由于其燃点比熔点高，所以不能气割。
7、定位焊一般长度为25mm左右，厚板及刚性大的构件，定位焊长度不大于50mm，定位焊段的间距为150－250mm。
8、根据矫正时作用外力的来源与性质，矫正分为手工矫正、机械矫正、火焰矫正。
9、按照造船业的特点，造船的生产误差有草率性、规律性、随机性三类。
10、水尺水线的标志是船舶在一定的装载情况下吃水标志，一般船舶有首、舯、尾三组吃水标记。
11、壳舾涂一体化造船法是以船壳为主体、以舾装为中心、以涂装为重点，按区域进行设计，物资配套，生产管理的一种先进造船法。
12、在船舶建造过程中，我国采用的标准是《中国造船质量标准》简称（CSQS）。
13、含主机座的分段，基座面板平面度的标准范围是≤5，允许极限是≤10，基座面板长度及宽度的标准范围是±6。
14、船体骨架的布置形式有纵骨架式、横骨架式、混合骨架式三种。
15、船舶试验分为系泊试验、倾斜试验、航行试验。
16、组成肋骨框架的零部件是横梁、肋骨、肋板、横梁肘板、舭肘板。
17、组装立体分段组装方法有正造法、反造法、散装法。
18、圆周、圆弧的周长展开常用的方法有围长法和计算法。
二、名词解释1、船长L：沿设计夏季载重线由首柱前缘量至舵柱后缘的长度；对无舵柱的船舶，由首柱前缘量至舵杆中心线的长度。
2、首尾垂线：首垂线为通过首柱前缘与夏季载重线交点的垂线，尾垂线为通过舵柱后缘与夏季载重线交点的垂线，对无舵柱船舶为舵杆中心线。
3、钢料预处理自动流水线：指由钢材运输、矫正、除锈、涂漆、烘干等工序形成以自动流水作业线是当前国内各船厂改进除锈和涂漆工艺的重点。
船舶操纵试题七
船舶操纵试题七试题七1. 直航船操⼀定舵⾓后，其过渡阶段的：A. 转向⾓速度为变量，⾓加速度为常量B. 转向⾓速度为常量，⾓加速度为变量C. 转向⾓速度为变量，⾓加速度为变量D. 转向⾓速度为变量，⾓加速度为常量2. 船舶旋回中，⾸尾线上各点的漂⾓的分布情况有以下特点：A. 在转⼼处的值最⼤B. 在重⼼处的值最⼤C. 在转⼼处的值最⼩D. 在船尾处的值最⼩3. 船舶航⾏中，突然在船⾸右前⽅近距离发现障碍物，应如何操纵船舶避离之？A. ⽴即操右满舵，待船⾸避离后，再操左满舵，使船尾避离B. ⽴即操右满舵，待船⾸避离后，保持右满舵，使船尾避离C. ⽴即操左满舵，待船⾸避离后，保持左满舵，使船尾避离D. ⽴即操左满舵，待船⾸避离后，再操右满舵，使船尾避离4. 航向稳定性好的船舶在:A. 直航中多⽤舵才能保向，改向时应舵较快B. 直航中少⽤舵即能保向，改向时应舵较快C. 直航中多⽤舵才能保向，改向时应舵较慢D. 直航中少⽤舵即能保向，改向时应舵较慢5. 船舶航向稳定性与其长宽⽐L／B和⽅型系数有关:A. 长宽⽐L／B越⼤、⽅型系数越⼤，航向稳定性越好B. 长宽⽐L／B越⼩、⽅型系数越⼩，航向稳定性越好C. 长宽⽐L／B越⼤、⽅型系数越⼩，航向稳定性越好D. 长宽⽐L／B越⼩、⽅型系数越⼤，航向稳定性越好6. 直航船舶对操舵改变航向的快速响应能⼒称为:A. 船舶保向性能B. 船舶旋回性能C. 初始回转性能D. 航向稳定性能7. 常⽤的制动⽅法有:①倒车制动法②Z形操纵制动法③满舵旋回制动法④拖锚制动法⑤拖轮协助制动法A. ①～④B. ②～⑤C. ①～⑤D. ①、②、④、⑤8. 关于船舶航向稳定性与追随性，下列何者正确？A. 指数T越⼤，航向稳定性越差，追随性越差B. 指数T越⼤，航向稳定性越好，追随性越好C. 指数T越⼩，航向稳定性越好，追随性越好D. 指数T越⼩，航向稳定性越差，追随性越差9. 船舶航⾏中，进⾏突然倒车，通常在关闭油门后，要等船速降⾄全速的______，转速降⾄额定转速的______时，将压缩空⽓通⼊汽缸，迫使主机停转后，再进⾏倒车启动。
(完整版)装配工考试卷及答案
船体合拢车间装配工考试卷姓名：得分：一、填空：30分1、船用或其它钢结构的钢板、型材，在下料加工前，对其进行一次清除氧化皮、锈蚀及其它附着物，并及时喷涂一度车间底漆的工艺过程称为钢材预处理。
2、板的挖补（嵌补）最小长度为 300 mm，最小宽度为 300 mm；最小圆角R取：5×板厚且≥100。
3、内部构件对接（或搭接）错位超过板厚或型材厚度一半以上时，应先在等于错位值50倍的长度上拆开，做好清洁工作后再光顺接妥。
4、一般情况下，船体结构中对接缝之间的平行距离应不小于100mm。
一般情况下，船体结构中对接缝与角接缝之间的平行距离应不小于 50 mm。
5、当换新板材的边接缝和端接缝不在原板缝上时，新板缝的角隅处应开圆弧形。
6、流水孔的形式包括：圆形、半圆形、腰圆形、半腰圆形、椭圆形。
7、“IACS”是国际船级社协会的缩写。
8、分段平面度的测量，可用水平软管、水准仪等方法。
9、为防止变形，大形分段胎架应设反变形。
10、为保证横向稳定性，在船外板舭部设的纵向连通构件称之为舭龙骨。
11、防腐锌块与船板的连接通常有螺栓连接和焊接两种。
12、火工矫正加热处从变形最小处开始，顺次向变形较大处移动。
13、无余量装配法就是将分段误差控制在一定范围内，使各分段在船台合拢时，不必再进行划线与切割。
14、在船体装配过程中的划线是一项必不可少的工序，它与装配的精度有着密切的关系。
15、火工矫正是利用金属热胀冷缩时产生的拉伸力，使变形的构件得到矫正。
16、变形的火工矫正方法有(圆点加热矫正法、带状加热矫正法、三角形加热矫正法)。
17、T型梁横向弯曲变形的矫正，一般先对腹板进行(线状加热)，然后对面板进行(三角形加热)。
18、分段船台定位测量内容包括分段定位时（水平度）测量、（垂直度）测量、（高度）测量、（宽度）和（长度）的测量。
19、两板对接板厚差大于或等于（4MM）时，要求对较厚板削斜处理，削斜长度应不小于板厚差的（4倍）。
船舶建造过程中的焊接变形控制考核试卷
20.在船舶建造过程中，以下哪种措施可以减小焊接变形和残余应力？()
A.选用高热输入的焊接方法
B.焊接速度快，热量输入大
C.控制焊接过程中的层间温度，合理分配焊接顺序
D.焊接后立即进行冷却处理，不进行任何后处理
（以下为试卷的其他部分，根据实际需求继续编写）
二、多选题（本题共20小题，每小题1.5分，共30分，在每小题给出的四个选项中，至少有一项是符合题目要求的）
船舶建造过程中的焊接变形控制考核试卷
考生姓名：__________答题日期：__________得分：__________判卷人：__________
一、单项选择题（本题共20小题，每小题1分，共20分，在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的）
1.以下哪项措施不是预防焊接变形的方法？()
8.焊接残余应力只能通过热处理方法进行消除。（×）
9.自动化焊接技术可以完全避免焊接变形。（×）
10.合理的焊接顺序和工艺可以有效地控制焊接变形和残余应力。（√）
五、主观题（本题共4小题，每题10分，共40分）
1.请简述船舶建造过程中焊接变形产生的主要原因，并列举三种控制焊接变形的常用方法。
2.描述焊接残余应力的形成过程，并说明如何通过焊接工艺和后处理来减小残余应力。
A.数学模型
B.有限元分析软件
C.实验模拟
D.经验判断
10.以下哪些因素会影响焊接过程中的热量分布？()
A.焊接电流
B.焊接速度
C.焊接材料的化学成分
D.焊接环境的温度
11.以下哪些措施可以减少焊接过程中的热量输入？()
A.减小焊接电流
B.增加焊接速度
C.使用低热输入的焊接方法
船体专业试题
质量试题理论考试试卷一、填空题（每题1分，共20分）1.公司质量职业健康安全目标是：以优质高效、快速为宗旨为客户提供最佳的服务质量。
以遵章守法、关爱生命为本致力于改善工作环境和工作条件。
2.余量分为零件余量、部件余量、(分段余量)、总段余量3.船舶船台、船坞合拢应在船台和船坞坞底画出( 中心线 )半宽线，肋位线。
4.船舶下水主要有重力式下水和( 漂浮式 )下水等方法。
5.对于分段的焊接变形：一般以(预防)为主，以(矫正)为辅。
6.船体分段反变形就是在分段变形的(相反方向)，将胎板放出一定数值的(反变形值)，以补偿焊后所引起的变形。
7.整个船体可以以上甲板为界可分为(主船体)部份和上层建筑部份。
8.船体结构零件编码由(五级)组成，第一级为(船名代码)。
9.在船体装配过程中的划线是一项必不可少的工序，它与装配的（精度）有着密切的关系。
双面U型焊用( )符号表示。
10.在水平面测量中常用的工具有(水平尺、水平软管)水平仪、激光经纬仪等11.为了获得一定宽度的焊缝，焊条必须(横向)摆动。
在无(横向)摆动时，焊缝的宽度一般是焊条直径的(l.5)倍左右。
12.内部构件对接（或搭接）错位超过板厚或型材厚度一半以上时，应先在等于错位值50倍的长度上拆开，做好清洁工作后再光顺接妥。
13.已烘焙的焊条和焊剂，在空气中允许存放的时间不应超过 4 小时。
船舶船台、船坞合拢应在船台和船坞坞底画出( 中心线 )半宽线，肋位线。
14.常用的密性试验包括：压气试验、压水试验、冲水试验三种。
15. 船舶修理嵌补板的最小长度L（300mm）。
16. 定位焊前必须清除接缝处的（锈、水、垃圾和氧化铁）17. 船体底部分段定位高度的测量通常采用（水平软管）法和（激光经纬仪）法18. 刨削时，碳棒与刨槽中心线夹角为（45º～60º），夹角愈大，（刨槽愈深），夹角小，（刨槽则浅）。
19. 焊缝表面质量应均匀、致密，不允许存在（裂纹、夹渣、焊瘤、咬边、飞溅）等缺陷。
船舶结构与舾装维修技术考核试卷
3.涂装目的：防腐蚀、美观、减少阻力。重要性：延长船舶寿命，提高航行效率。原则：选用合适涂料，遵循施工规范。
4.舵系设备维修：检查舵叶、舵杆、舵轴承；更换损坏部件；调整间隙。问题：舵叶变形、舵杆弯曲、轴承磨损。解决方案：校正、更换、润滑。
（）（）（）
7.船舶舾装维修中，常用的表面处理方法包括______、______和______。
（）（）（）
8.船舶涂装的主要目的是______、______和______。
（）（）（）
9.船舶的辅助动力设备通常包括______、______和______。
（）（）（）
10.船舶舾装维修过程中，应遵循的质量管理原则有______、______和______。
C.焊接
D.超声波清洗
12.下列哪种材料在船舶舾装中具有较好的耐腐蚀性？（）
A.铁合金
B.铝合金
C.钢铁
D.铜合金
13.关于船舶的主机安装，下列哪个说法是正确的？（）
A.主机可以直接安装在船体结构上
B.主机必须通过减震器安装在船体结构上
C.主机安装无需考虑船体的强度和稳定性
D.主机安装位置不受船舶设计的限制
D.舾装工艺与船舶的设计和建造无关
9.下列哪种情况可能导致船舶结构发生疲劳裂纹？（）
A.长时间停泊
B.船舶过载
C.海上风浪
D.船舶长时间高速行驶
10.下列哪个部件不属于船舶的舵系设备？（）
A.舵叶
B.舵杆
C.舵轴承
D.螺旋桨
11.在船舶维修中，下列哪种方法适用于船舶涂层的修复？（）
造船知识命题及答案
1.船体建造中有哪些船体检验线?(5分)以分段为基本单位设计全船统一的肋骨检验线,中心线,直剖线,水线对合线等2.货舱下边舱分段的建造方法?(5分)平行舯体部分下边水舱分段分别制成斜底,外底,外傍片状组立,然后以外底片状组立为基面,吊装斜底片状组立,最后以外傍片状组立为基面吊装斜底,外底合拢后的组合体,制成完整的下边水舱分段. 对艏,艉外板有线型的下边水舱分段经斜底为基面进行建造,采用外板反贴进行装焊定位,然后吊出胎架,翻身,回转焊接.3.船坞格子线即船坞中心线、角尺线、肋骨检验线、半宽线、船长线、假设基线高度允许误差为多少?(5分)船坞中心线≤2MM、角尺线≤3MM、肋骨检验线≤3MM、半宽线≤3MM、船长线≤3MM、假设基线高度≤2MM4.以甲板或平台板为基面反造的机舱半立体分段主要施工程序?(5分)甲板或平台板铺板焊接→划结构位置线,切除舷边余量→甲板或平台板纵骨初定位→横梁纵桁定位→纵横舱壁部件定位→舷部小分段组装→结构焊接→反顶预舾装→分段反身焊接→预舾装→装焊甲板或平台上表面复板→提交验收→涂装5.分段余量不足应该怎么处理?(5分)若因加工余量不足引起:相邻分段中去借,或换板.若因装配余量切割过多引起:从相邻分段去借,或缩短总长,或换板6.分段制作中尾柱的检验内容?(5分)1胎架模板与平台位置的划线准确性.2尾柱外形轮廓与平台划线的吻合度.3尾柱中心线,轴中心线,舵杆中心线的一致性.4轴中心线的高度.5舵杆中心线与基线的夹角,与轴毂端面的距离.6尾柱肋骨线,水线,接头位置线.7尾柱对接坡口.8临时加强.9焊前预热10焊缝尺寸.11焊缝质量12.焊后热处理.7.分段吊运之前应注意哪些事项?(5分)1分段的标识牌.2检查分段的装焊情况：装配符合性，焊接情况，焊接缺陷修、其它缺陷的修补情况；3分段的吊耳的检查：吊耳的规格、数量、焊接状况、安装位置、吊耳反面加强状况、结构件焊接情况、分段的加强情况及探伤报告；4．分段的主尺度测量，精度控制报告，脱胎后于胎架的吻合度；5．分段里面的清洁情况；6．分段需翻身焊的定位焊的可靠性；7．贴附件的齐全性及位置；8．舾装的完整性；9．分段正作端的余量修割、坡口形式、坡口的处理情况，正作端的变形量，分段正作端是否在同一截面内；10.分段非正作端的余量留放情况及变形量8.船坞合拢过程中舷侧分段的检验内容及检验方法?(5分)舷侧分段:长度,半宽,高度.检查划在舷侧分段与底部分段外板上的定位肋骨线是否重合.在舷侧分段外缘,自上甲板边线的理论线位置吊线锤至船台上相应的半宽点进行检查.检查至边端肋骨处外板上所划出的水线检查线与基准点所标出的高度是否相符.9.船坞船体反变形的预防措施?(5分)1采用龙骨底线反变形2加固船坞,合理铺墩.3大接缝处的肋骨间距,可适当加放补偿值,以抵消焊后的总长缩短.4分段接缝装配点焊后,一定要使用加强马.5焊前,在首尾部加压载以减少上翘.6遵守工艺规程,采用合适的焊接和火工矫正程序.7控制各阶段的变形.8艏艉总段与船体弹性连接,待其它分段焊接和火工结束后,才割除余量,装配,焊接. 以艏艉减少上翘.9选择合理的装配方法.10.对厚板或铸钢件应采取哪些工艺措施来保证焊接质量?(5分)1要有足够的定位焊长度和厚度以防止焊接过程中裂开.2根据焊件厚度开U形V形X形坡口进行多道焊.平焊缝可采用手工焊打底埋弧焊盖面.3合理的焊接电流,电压4对T形构件,可适当的增大坡口便于焊接.正面打底后,反面清根.选择合理的焊接层次和参数,以防止产生未焊透和夹渣等缺陷.10.制定焊接程序应从哪些原则方面去考虑?(5分)1首先不致形成结其它焊缝的刚性约束.2每条焊缝焊接时能保持其一端能自由收缩.3手工焊焊接板列时,应先焊端接缝,再焊边接缝.4构架与板缝相交时,应先焊板缝,再焊构架对接缝,最后焊构架间的角焊缝和构架与板间的角焊缝.5分段.总段和船台装配的焊接中,尽可能的采取双数焊工从中心向前后,左右方向进行,以保证构件的自由和均匀收缩.6手工焊时,对较长的焊缝采用逐步退焊法.或分中逐步退焊法7分段两端留200~300MM以便船台装配.8肋板,舱壁等结构近大接缝的角焊缝在大接缝焊完后进行施焊.双层底分段的内底边板与外板的上部角焊缝应在舷侧分段与双层底分段相接的外板焊接结束后再进行.9分段中的缺陷尽可能的不要带到船台上.11.焊缝有哪些缺陷,及如何去修正?(5分)1咬边:用焊补,不允许以磨光金属来去除咬边2.焊瘤:用气刨或批铲去除,使焊缝边缘平滑.如铲除焊瘤后发现其它缺陷,应采取措施予以修正.3弧坑:用焊补,如在弧坑中有气孔,夹渣,裂纹应先加以消除4.烧穿:必须两面修补,先一面补焊后,另一面刨槽封底焊补.5焊缝外形尺寸:视缺陷情况可采用气刨,批铲,磨削,焊补,尽量使焊缝表面光滑且不产生其它缺陷.6气孔,夹渣,未焊透:清除全部缺陷并出坡口后进行施焊.7裂纹:发现裂纹应停止施焊,用气刨清除裂纹后再进行焊补.12.底部定位总段搭载工艺要求?后续底部总段搭载工艺操作程序?(8分)中心线≤3MM,极限≤5MM、肋骨检验线≤4MM,极限≤11MM、基线高度≤5MM, 极限≤8MM底部水平误差≤8MM,极限≤12MM总段起吊到位→搭载定位→定位固定→行车脱钩→定位测量→搭载装配→船坞散装安装→焊接→舾装→完工测量及交验13.分段制作中应对胎架和分段进行哪些测量?船坞内主船体完工后应进行哪些测量?(8分) 胎架测量:中心线,水平线,模块垂直度.分段测量:分段中心线,轮廓线.分段主尺度.基线挠度,四角水平,梁拱,脊弧,舷弧.主船体完工后:基线挠度.首尾端点高度.轴中心线.舵杆中心线前后位置.主尺度.14.分段制作前应做哪些准备工作?船坞搭载前应做哪些准备工作?(8分)15.舾装在整个船体建造过程中起到怎样的作用?(8分)16.对选择船体建造方案有哪些要求?选择船体建造方案应考虑哪些因素?(8分)适应工厂的具体生产条件,充分利用现有的场地和设备.保证工厂建造此类船舶的年度计划的完成.满足船舶结构及工艺上的合理要求.获得最好的技术指标(保证质量,降低成本,缩短建造周期,提高生产效率等).有利于合理组织劳动力和均衡生产节拍.有利于改善施工条件,减少劳动强度.有利于扩大机械化,自动化生产.合理采用新工艺,新技术和现代化管理,促进造船水平提高.船厂的生产能力,船厂的总布置及生产场地.船厂劳动力负荷及劳动组织形式.船厂与其它厂的协作.船厂技术改造规划.所建船舶的类型,尺度和结构特点.所建船舶的生产批量.附加题:以你目前对船舶建造的了解,你认为如何才能提高船舶建造速度和质量控制?(10分)。
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船体专业（搭载）工序控制点考试试题
姓名单位得分
一、填空题：每题2分
1、由于底部分段作为总段装配的基准分段，装配结束后应在分段上划出中心线及肋骨检验线，并须经过校正及交验。
2、干舱密性试验压力保持0.02MPa1，5-20分钟不掉压，降至安全气压后检查。
3、火工矫正加热处从变形小处开始，顺次向变形大处移动
4、船舶船台合拢应在船台上画出中心线、半宽线、肋骨检验线
5、焊接接头根部予留间隙的作用是保证焊透。
6、施焊前，对焊缝坡口区域的铁锈、油污、氧化皮等应予清除，并保持清洁和干燥。
7、用样条通过同名站号的各高度和半宽点及甲板边线、舷墙顶线的型值点，攀成各条
光顺曲线，即为半宽水线
8、在质量部检验结果分类中，合格、不合格、。
9、火工调正的冷却方式有自然冷却、正面跟踪水冷和背面跟踪水冷。
10、船舶吃水标志由线段、数字、字母、符号等组成。
11、焊缝质量可以采用外观检查，检查焊缝表面是否平顺，不应有气孔，裂纹，夹渣，咬边和焊
瘤等缺陷。
12、船舶结构冲水试验的喷嘴直径不得小于16mm，出口压力不低于0.2MPa，喷嘴与试验缝距
离不得小于1.5m，在冲水表面的反面未发现有漏水或渗水等方为合格。
二、选择题：每题2分
1、．定位焊的焊缝长度要求短小，一般长度为30毫米左右，但厚度及刚性大的构件定位焊焊缝长度不低于50毫米，定位焊间距一般为( B )毫米之间。
A：100—150 B：150—500 C：500—800
2、定位焊不应焊于十字接缝交叉点，应距交叉点（ D ）倍以上的板厚距离。
A、3
B、5
C、8
D、10
3、以舾装为中心就是在船壳设计时充分考虑舾装的方便性、完整性，尽力提高分段和总段的( B ) ，并为涂装创造良好的条件。
A：合理性 B：预舾装率 C：配套性
4、分段进船台合拢前应具备哪些条件？（ABCD）
A、已通过分段完工交验
B、已做精度测量
C、做好涂装保护
D、已通过船东、船检报验
5、工序控制点中，涉及总组及搭载检验的交验单共 B张。
A 7
B 8
C 9
D 10
6、哪种NDT方法，对表面气孔最敏感。
（D ）
A.MT
B. UT
C. RT
D.PT
7、下列位置的焊缝不允许有飞溅：( ABCD )
A. 船体外板和强力甲板的正面
B. 上层建筑外围壁和内围壁暴露部分
C. 舷墙、桅屋、舱口围板的外部
D. 舱盖板的表面及油舱内部
8、干舱（完整性）检验项目包括哪些？（ABC）
A、梯子、扶手安装
B、锌块安装
C、无损检测
D、外板抽真空
9、焊接有几种常见缺陷，通常（B）危害最大。
A、夹渣
B、裂纹
C、气孔
10、碳刨的坡口，为避免焊接时焊缝渗碳，焊前必须：( ABC )
A. 彻底去除坡口及其两侧边缘的氧化皮、铁渣和毛刺
B.清除坡口的“铜斑”
C. 清除坡口及其附近的碳灰、杂物
D. 用火焰加热。
三、判断题：每题2分
1.舵线与轴线的偏差应控3mm以内。
( X )
2.壳、舾涂一体化可大幅缩短船舶建造周期。
( √ )
3.油水舱的底栓位置应选在与结构不相碰处。
( √ )
4.船体结构上的任何一点的坐标均可从型值表中查出。
( X )
5.船体的出入口、梯子、通道等均可在基本结构图中看出。
( X )
6.船体的吃水标志应该在分段制作阶段堪划。
( X )
7.船体结构安装锌块是为了提高其耐腐蚀程度。
( √ )
8.垂直度的测量必须使吊线锤的方法。
( X )
9.CO2焊接抗风能力比手工焊强，所以一般不必防风。
( √)
10.横舱壁合拢定位时，必须测量壁子的垂直度、上口水平度以及保证下口对位。
（√）
四、简答题：每题7分
1、工序控制点交验单的填写重点要求有哪些？
答：1）填写字迹清楚；2）船名、船号；3）时间、地点；4）交验记录；5）仪器编号和有效日期。
2、分段合拢定位有哪些工序?
答：：1)分段定位；2)确定接缝余量：3)划余量线；
4)切割余量：5)分段拉拢：6)合拢缝焊接。
3、控制船体建造精度，在施工过程中，应采取哪些主要措施？
答：1）提高零件加工精度。
2）各工序以对合线为依据进行工作。
3）改革工艺流程。
4）扩大件装配范围，提高分段、船台装配的精度。
5）采取激光经伟仪进行划线，提高精度，减少误差。
6）编制合理焊接顺序，控制变形。
7）编制测量表格，增加数据累积，进行数理统计分析，为实现大范围的无余量公差造船创造条件。
4、船舶建造中常用的密性试验包括：（至少4种）
答：压气试验、压水试验、灌水试验、冲水试验、淋水试验、真空试验、煤油试验等。
5、焊接无损探伤有哪几种？
答：荧光探伤、着色探伤、超声波探伤、射线探伤和磁粉探伤。
6、船体在船台合拢中常见的变形有哪几种? （至少列出4种）
答：船体在船台合拢施工中常见的变形状态有：
1)主船体船底基线产生中垂现象；
2)船体首尾两端产生上翘现象；
3)主船体总长度缩短；
4)沿船体中纵剖面左右线型不完全对称；
5)船体分段接缝处局部凹凸变形。