飞机电气系统 氧气系统

机组氧 气系统
d re 高压氧气瓶、 te 氧气瓶组件、 is 压力调节器、 eg 压力表、稀 nR 释供氧调节 U 器及面罩等
o 组成：
机组氧气系统的工作概况
d re o 氧气路径：高压氧气→人工关断活门→减压调压器→ te 低压供氧活门→分配总管和软管→氧气面罩 is o 超压安全释放装置：高压易裂释压盘+供氧释压活门 eg o 高压易裂释压盘：感受氧气瓶压力，超压时裂开，氧 nR 气→高压释放管道→机外→释放指示器被吹掉 U o 供氧释压活门：感受调节器下游的供氧压力，若供氧
o 天花板上方供氧管道破裂：
o 测试口：用于在飞机的高级别定检或航线的排故 氧气系统测试时的管道连接
化学式旅客氧气系统
d re te o 化学氧气发生器： “氧烛” is 用电或明火引燃后，燃烧时产生氧气 eg o 材料：氯酸盐产氧剂+可燃性材料（如金属粉末） nR + Fe → NaCl + FeO + O ↑ o 方程式： NaClO U
o 化学式氧气系统的维护注意事项： 器的颜色，若颜色已经变成黑色的了，就要立即 更换。
氧气系统的维护与保养（2）
d re ①氧气应远离电源、火源、易燃易爆材料和碳水化 te 合物等危险源。②在对气体式氧气系统进行维护 is 和勤务过程中，绝对禁止使用粘有油类物品的工 具、设备、衣服、鞋帽、毛巾和手套等。 eg o 高压氧气瓶安全注意事项： nR ①检查氧气种类：纯氧，不含水分；②灌充高压氧 U 气时：确认灌充活门及压力；③压力／温度检查：
o 氧烛的点燃：2种方法：
当压力达到50PSI时，氧气释放活门放掉氧气。
化学式旅客氧 气系统示意图
o 氧气发生器： 一旦启动了化学 反应，只有在氯 酸钠消耗完才会 停止。 o 氧气路径： 氧气→过滤器→ 输出活门和软管 →旅客氧气面罩
d re te is eg nR U
两种氧气系统的比较
o 气体式氧气系统：氧气储存量大，供氧时间长， 可以重复使用。但高压系统易出现管道和部件漏 气问题，故需经常检查系统压力，并按需补充氧 气。 o 化学式氧气系统：维护简单，日常不需要特别的 勤务和检查，供氧安全可靠；同样容积，氧烛的 氧气存贮量是高压氧气的三倍，系统重量减轻， 适用于使用频率低的场合；但化学氧气发生器一 旦引爆使用，就需要整个更换。此外，化学氧气 发生器是有寿命的，经过一定年限后，即使没有 引爆使用，也需要更换。
o 低压警告：装于减压调节器发出 了“调节器低压”警告信号。
统做进一步的检查，以确定真正的原因。
氧气系统的维护与保养（1）
d re ① 维护之前在氧气发生器装上安全销，防止误触发 te ② 在维护之后把安全销拆下，防止使用氧气时不能 is 触发； eg ③ 若氧气发生器被误触发，不要用手接触氧气发生 器，以免烫伤。 nR U ④ 注意检查化学氧气发生器的更换日期和启用指示
氧气压力指示
d re 将温度对压力的影响折算在内，显示出实际压力。 te 驾驶舱指示的氧气系统压力值已经考虑了温度对 is 压力的影响，是校正压力值，而充氧面板上指示 的是非校正的平均压力值。 eg o 未安装气量计算控制器的氧气系统： nR 须参考相应机型现行有效的AMM，根据瓶体的压力 U 和温度查阅氧气瓶压力温度校正表，得到实际的
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o 组成：由若干个独立的供氧组件构成，每个供氧 组件主要由一个氧气发生器、管路和面罩等组成。
氯酸盐氧烛装置
d re o 温度≥478°F/247℃时，氯酸钠释放出其重量的45 te ％的气态氧，而分解所需热量由铁粉供给。 is eg nR U
o 温度＜400°F：隋性
氧烛的点燃
d re ①当座舱高度达到14,000英尺/4300m时氧气面罩 te 自动落下，使用者拉动面罩可使电爆式激发装置 is 点燃氧烛；②通过控制驾驶舱氧气电门也可人工 超控点燃氧烛。 eg nR o 当氧烛启燃后，供氧量以预定的速度进行，供氧 U 时间为12分钟（或22分钟）。正常压力为10PSI，
o 两种形式：① 气体式（用高压氧气瓶供氧）氧气 系统；② 化学氧气发生器供氧系统。
门等
o 氧气分配系统：两个系统关断活门、两个主分配活
旅 客 气 体 式 氧 气 系 统
d re te is eg nR U
旅客气体式氧气系统：工作概况
d re te o 当座舱高度超过14,000英尺（约4,300米），或机 is 组接通了驾驶舱控制面板上的旅客供氧电门时， eg 两个系统关断活门打开，向低压供氧管道供氧， nR 两个主分配活门打开，旅客用力拉动氧气面罩释 U 放绳，把面罩套在口鼻处，就可以开始呼吸氧气。
o 氧气分配系统：低压供氧开关+氧气分配总管
压力超过允许值，该活门打开，氧气→低压释放管道 →机外，释放指示器吹掉。
旅客氧气系统 —气体式氧气系统
d re o 气体式旅客氧气系统： te is 与机组氧气系统相似，但将低压供氧总管分为天花板 eg 上方和地板下方两根分开和独立控制的供氧管道， 增加供氧可靠性。 nR o 氧气的灌充接口：在充氧面板上 U
o 大气成份：氧气21％+氮气78％+1％的其他气体
气，而旅客和乘务人员只能在座舱增压失效，氧 气面罩自动脱落时或人工超控时才允许使用
氧气系统概述（2）
d re ①驾驶舱供给机组人员的压力供氧系统 te ②在客舱供给旅客和乘务员的化学氧气发生器 is o 手提式氧气瓶：在座舱增压的飞机上，用于急救 eg 和一些特殊要求的人员；在没有座舱增压的某些 nR 小型飞机上一般不装氧气系统，备有若干个手提 U
氧气系统
d n 氧气系统概述 re n 机组氧气系统 te n 旅客氧气系统 is eg n 氧气系统的指示和警告 nR n 氧气系统的维护与保养 U
氧气系统概述（1）
d re o 飞机座舱高度：8,000-15,000英尺（2500-4500米） te o 座舱失压时，飞机快速下降到安全高度。同时须 is 为机组、乘务员和旅客提供氧气。 eg o 氧气系统组成：机组氧气系统+旅客氧气系统+手 提式氧气设备 nR U o 应用场合：机组人员根据需要随时可以使用氧
o 正常情况下：两个系统关断活门处于关闭状态， 低压供氧管道里处于未增压状态。
旅客气体式氧气系统
d re 氧气泄漏→压力降低→天花板上方供氧管道单向活 te 门关断→压差电门→电信号使天花板上方供氧管道 is 的主分配活门关闭→由地板下方供氧管道继续供氧。 eg o 放气/通气口：排出管道原有气体或积聚气体 nR o 热补偿器/温度补偿器：用于防止地面充氧时氧气 U 瓶的温度上升到危险范围
d re te is eg nR U
氧气系统的指示和警告
d re te is o 气体式氧气系统的指示：氧气压力指示和旅客氧 气接通指示等 eg nR o 氧气警告：低压警告和机外过压（超压）释放指 U 示等
o 化学式氧气系统的指示：显示化学氧气发生器启 用状况，热敏指示器的正常颜色为橙黄色，当其 启用之后，所产生的热量使橙黄色变为黑色。
o 气量计算控制器： 氧气压力值。
低压警告和机外过压释放指示
d re te is o 机组氧气系统和气体式旅客氧气系统： eg 装有机外过压释放指示器，正常情况下指示器为绿 色，当氧气瓶的高压氧气或调节器出口氧气超压 nR 时，绿色指示器被释放的氧气吹掉。 U o 在地面检查中若发现绿色指示器不见了，要对系
o 气体式氧气系统的维护注意事项： 灌充后检查压力和温度。
o 飞机上常备有两套独立的氧气系统： 式氧气瓶，以供乘客和机组人员使用。
手提式氧气瓶
d re te o 氧气瓶氧气压力： is 通常为1,800PSI， eg 其容量一般为120升 nR o 氧气流速：2种， U
正常流速和高速流速
o 组成：合金钢氧气瓶+流量控制／减压两用组合活 门+压力表+呼吸面罩。