船舶柴油机冷却系统故障诊断
柴油机冷却系统故障诊断
扭 曲变形 要更 换 ；若是 螺钉松 动 ，应 及时拧 紧 ，但
若
不 能拧 得太 紧 。 ３ ３ ３ 检 查 气缸 体 、 气缸 套 以及 机 体是 否产 生 裂 ．．
收稿 日期 ：２ ０ －６０ ０ ７０ －２
作者简介 ：陈显武 （ ９ ８ ） 男 ，安徽六安人 ，工程师 ，主要从事农业机械技术推广工作。 １ 一 ， ６
维普资讯
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１６・ ０
河 北农业 科 学 若 节 温器 失 灵 ，则 不 能 调 节
第 １ 卷 １
（ ）冷却系统 中水量不足。柴油机启动前水 １
箱 内没有加足冷却水 ，或冷却系统漏水、水泵供水 量 不足 ，或水 道 、散 热 管 被 水 垢 及 污 物 堵 塞 等 原 因，均会造成冷却水不足。 （ ）水泵失去泵水作 ２ 用。天气寒冷时 ， 没有将水泵体 内存在的少量冷却
水放 完 ，叶轮 与 内壁之 间 的水 结 冰膨 胀 ，致使 叶轮
２２３ 节温 器失 灵 ．．
２ ３ 检 查判 断 ．
３ ３ ２ 检 查水 泵 是 否 漏水及 螺 钉是 否松 动 如果 ．． 是 水泵 处漏水 ，应 检查是 否是 封水 圈扭 曲变 形 ，若
冷却水的温度 ，在冬季会引起冷却水温度过低。 ２３ １ 在冬季，应检查柴油机保温是 否 良好 ．． 保温不 良， 应在水箱外罩一层保温套 。
（ ）其他原因。气缸套与活塞 配合 间隙过小、活 ６ 塞环节 口间隙过小及活塞连杆组安装不正、气缸套 泣滑不 良，均会造成活塞组与气缸套摩擦加剧 ，使 工作温度升高 ，导致冷却水温度过高。 １ ３ 检 查判 断 ．
荷轻 、转速高的情况下运转 ，会产生冷却水温度过 ２ ２２ 冷却水道水垢过厚 柴油机长期工作 ，冷 ．． 却水道 内水垢过厚 ，阻碍柴油机受热机件 的热量传 给冷却水 ，造成冷却水温度过低、机件过热。
船舶中央冷却水系统的常见故障与分析--讲解
前言虽然航运业的形式很多,船舶运输还是在其中占有很大的比重。
随着海运业的不断发展,各式各样的特种船舶广泛的应用。
因此,对船舶系统的研究需不断地提高和优化,为船舶动力装置的发展做出努力。
船舶的冷却系统是一个具有复杂形式的系统,合理地选择一种冷却系统对整个船舶航运的经济性,维修性是非常重要的,这与造船成本和船东的使用成本都具有很大的影响。
中央冷却系统作为船舶冷却系统的一种冷却形式在现代船舶上的运用越来越广泛,对其的研究及优化是一个重要的课题。
在我国的船舶行业中,对中央冷却系统的介绍和研究还不是很多,然而在现行的船舶中,船东特别是大公司的船东越来越倾向于中央冷却系统。
中央冷却系统对于船厂来说提高了制造成本,对于船东来说提高了设备的可靠性,降低了维修费用,因此,对中央冷却系统的进一步研究有利于船厂降低成本,提高中央冷却系统的运用深度有很大帮助。
在韩国和日本等造船强国,中央冷却系统的设计有着很详细的设计基准,他们通过众多的船舶设计人员在实际设计和使用后总结出一整套设计标准,按照这种标准,使得他们船舶的设计既符合各方面的要求，又降低了设计成本。
在我国,大部分船厂都没有中央冷却系统的设计的标准,而韩国日本等造船强国又对我们进行技术封锁,我们以前很多船舶系统的设计中,只是部分采用了中央冷却系统的原理,并没有达到完整,经常会出现各种问题,引起在实际制造中大量的返工,造成人力物力的浪费,同时在设计过程中,为了保证各种设备能正常工作,对中央冷却系统设置了大量的余量,增加了设计成本。
本文通过了对中央冷却系统的各种形式的介绍和以往的中央冷却系统所产生问题的分析,使中央冷却系统的理论系统化,完善化,以供设计人员及其他相关人员参考。
第一章船舶中央冷却系统的概述1.1 船舶冷却水系统的发展为了使柴油机和其他辅助设备受高温和摩擦作用的部件保持正常稳定的工作性能，必须对这些部件进行冷却。
冷却系统的作用就是把冷却介质送到受热部件，将其多余的热量带走。
冷却系统常见故障诊断与排除
冷却系统常见故障诊断与排除
任务实施目标
诊断与排除发动机冷却系统的常见故障。
任务实施条件
一辆冷却系统总成完整的汽车。
冷却系统常见故障诊断与排除
一、 冷却液消耗异常
（一）现象
冷却液消耗异常：在冬 天出车前，虽已加满冷却液， 但途中明显减少。
冷却系统常见故障诊断与排除
（二）原因
（1）冷却液泄漏。
（2）冬天停车后水未放 净而结冰。
冷却系统常见故障诊断与排除
（三）故障诊断与排除方法
冷却液消耗异常首先应检查外部是否有泄漏痕 迹，再根据泄漏部位查明原因;如果无外部泄漏， 应检查是否内部漏水、润滑油中是否有水、排气管 排出白色水蒸气等现象，若出现上述情况则可能是 气缸垫损坏、气缸盖或气缸体有裂纹、气缸盖或气 缸体平面的平面度误差过大;然后检查水箱是否结 冰(有时放水开关可能被冻结)。
（三）检查风扇控制装置是否失效
通过风扇的运转情况来确 定风扇离合器或电动风扇是 否有故障。
冷却系统常见故障诊断与排除
（四）检查冷却液温度表和冷却液温度传感器
如果冷却液温度表指示温度 低，但发动机工作过程中无其他 异常现象，应对冷却液温度表和 冷却液温度传感器进行检查。
冷却系统常见故障诊断与排除
一、 电控风扇及水温传感器
图1-22 1—滑环； 2—线圈； 3—电磁壳体； 4—摩擦片； 5、14—弹簧；
船舶检验中常见机械故障与解决方法分析
船舶检验中常见机械故障与解决方法分析船舶在航行中经常发生机械故障，由于海上船只无法得到及时的维修，往往需要依靠船员本身的技能和应急措施来应对。
在船舶出现机械故障时，要根据故障类型、故障原因和紧急情况来采取相应的解决方法，以确保船舶航行的安全和顺利。
本文将就船舶检验中常见的机械故障及其解决方法进行分析。
一、柴油机故障1. 柴油机空燃比异常原因：空气滤清器阻塞、进气管漏气、喷油器积碳、肺型压力调整不当等原因。
解决方法：检查和清洗滤清器、检查进气管是否漏气并及时更换、清洗喷油器、调整肺型压力。
2. 柴油机启动困难原因：电瓶不足、起动机损坏、喷油器故障等原因。
解决方法：充电或更换电瓶、检修起动机、检查和清洗喷油器。
3. 柴油机冷却系统故障原因：水泵故障、水箱阻塞、水喉漏水、冷却排放管腐蚀等原因。
解决方法：更换水泵、清洗水箱、更换水喉并密封，更换腐蚀的冷却排放管。
二、传动系统故障1. 传动系统异响原因：齿轮损伤、传动链松动、轴承损伤等原因。
解决方法：更换损坏的齿轮、调整传动链张紧度、更换损坏的轴承。
原因：传动链油膜破裂、传动轴扭曲或变形。
1. 舵机失灵原因：电路连接不良、电控接触不良等原因。
解决方法：检查和排除电路故障、检查和调整电控接触。
2. 舵机油泵故障原因：油泵失效或泵体密封损坏。
解决方法：更换故障的油泵或修复密封损坏。
1. 液压系统漏油原因：管路漏油、密封圈损坏、液压泵泄漏等原因。
2. 液压系统压力不足原因：液压泵操作不当、油管大量漏油、进油口阀门关闭等原因。
解决方法：调整液压泵的工作状态、修补漏油油管、开启进油口阀门。
船舶冷却系统常见问题探讨
船舶冷却系统常见问题探讨徐景峰（吴淞海事局； 上海 200940）摘 要：汇总长江上海段2020年船舶冷却系统故障案例，分析该系统常见问题，梳理船舶冷却系统工作原理、主要特点、常见缺陷、检查要点和保养要求，挖掘船舶冷却系统故障的季节性规律，提出针对性整改建议。
关键词：船舶冷却系统；膨胀水箱；季节性规律0 引 言冷却系统是保证船舶动力装置安全可靠运行的重要系统，同时也是船舶故障频发的领域之一，经统计，2018-2020年期间，长江上海段船舶机电故障类型中，涉及主、辅机冷却系统故障的比例长期排在前三位，其中多起故障直接导致了船舶的搁浅事故，有关主机冷却系统的管理与维护亟须重视，本文结合日常检查中发现的常见缺陷，进一步梳理船舶冷却系统的主要问题和维保要点。
1 典型案例2020年10月，笔者对某船实施安检期间，发现该船主机膨胀水箱私接软管至疑似红色消防管路，见图1，这引起了检查员的质疑,经调查了解到，该船运行期间，主机冷却水温度始终偏高，膨胀水箱持续冒热气，船员担心主机冷却效果不好，遂自行在膨胀水箱与船舶压载管系之间安装了联通管，一边通过补水阀向水箱内补水，一边将箱内热水通过压载管系排出舷外。
在压载管系上私接管路的安全隐患暂且不说，如此改装在实际效果上并不能有效为主机降温，经安检员详细检查发现，该船冷却水高温的根本原因，是主机淡水冷却器堵塞，导致用以冷却淡水的海水循环管路不通畅，无法进行有效的热交换，不能带走循环淡水的大部分热量，直观表现就是膨胀水箱持续高温。
船员在膨胀水箱处建立了冷热循环，相当于仅置换了膨胀水箱内的热水，冷水很难进入整个淡水冷却水循环管路，是治标不治本。
2 工作原理介绍在上述案例中，导致冷却系统故障的根本原因，是船员对冷却系统的工作原理不熟悉，这里作简要介绍：（1）常规的冷却水系统是由海水和淡水冷却系统组成，即海水回路和淡水回路，在中小型船、内河船等采用较多，其工作原理：①海水回路：海水泵从海底门及海水总管中吸入海水，然后分几路，一路将海水送到主机空冷器中，另一路将海图1 主机膨胀水箱私接软管至疑似红色消防管路NAVIGATION航海51NAVIGATION航海52Marine Technology 航海技术水送人滑油冷却器，再经过淡水冷却器后与主机空冷器排出水汇集排至舷外，有些船舶还会分一路至齿轮箱滑油冷却器、中间轴承或主机排烟管。
冷却系统故障诊断与排除
目录一、发动机冷却系的作用及类型 (1)(一)发动机冷却系的作用 (1)(二)发动机冷却系的类型 (2)（三）冷却液的选用 (2)二、发动机冷却系的结构组成与原理 (3)（一）发动机冷却系的结构 (3)（二）发动机冷却系的组成 (6)三、冷却系故障的原因 (8)（一）常见故障种类 (8)（二）产生故障的原因 (8)四、冷却系故障诊断与排除 (10)(一)故障诊断与排除 (11)（二）发动机冷却系案例分析 (13)总结： (15)发动机冷却系故障诊断与排除江苏汽车技师学院【摘要】如果一台发动机，冷却系统的维修率一直居高不下，往往会引起发动机其他构件损坏，特别是随着车辆行驶里程的增加，冷却系统的工作效率逐渐下降，对发动机的整体工作能力产生较大影响，冷却系统的重要性是在于维护发动机常温下工作，尤如人体的皮肤汗腺，如果有一天，人体的汗腺不能正常工作，那么身体内的热量将无法散去，轻则产生中暑，重则休克。
本文叙述了冷却系的作用、组成、构造、工作原理、类型，故障诊断、故障排除方法，并重点介绍了水冷却系统的故障诊断与排除方法。
为汽车维修行业提供技术资料。
【关键词】冷却系故障诊断排除【引言】随着现代车用发动机采用更加紧凑的设计和更大的单位体积功率,强化越来越高,发动机产生的热流密度也随之明显增大,目前几乎所有的发动机强化都面临着如何解决高功率密度下的冷却及其平衡问题,在满足不断提高的输出功率的同时,又要具有良好的经济性。
此外,日益严格的排放标准也对冷却系统提出了新的要求。
冷却系统工作性能的优劣,直接影响着动力系统的整体性能。
开发高效可靠的冷却系统,已成为发动机进一步提高功率、改善经济性所必须突破的关键技术问题。
目前,大部分发动机冷却系统仍属于传统的被动系统,只能有限地调节发动机和汽车的热分布状态。
一、发动机冷却系的作用及类型(一)发动机冷却系的作用汽车冷却系统的作用是保证发动机可以迅速达到理想的工作温度，保证其工作可靠，耐久以得到良好的动力性和经济性。
故障树分析法在船舶柴油机故障诊断中的应用研究
故障树分析法在船舶柴油机故障诊断中的应用研究故障树分析法是一种能够对较为复杂的系统进行故障预防和检测的方法，这种方法是目前非常有效，也是最常用的故障诊断方法。
如何将故障树分析法用于船舶柴油机故障的诊断和维修，对于故障树分析法在设备运行中的实际应用具有重要意义。
本文以船舶柴油机为例，通过对故障树分析法在船舶柴油机故障诊断中的应用研究，主要探讨和分析故障树分析法排除故障的实际操作特点，从而为现实中出现的故障问题提出更好的解决措施及管理方案，才能确保设备的有效运转。
标签：故障树分析法;船舶柴油机;故障诊断采用故障树分析法来对设备的故障进行检修是进行大型杂系统产生故障时必不可少的故障排除方法，对设备系统的长远使用寿命和维修而言有着起着很大的作用。
故障树分析方法可以显著提高故障检测效率，在这一方法的帮助下可以迅速找到故障原因，从而解决问题。
虽然在现如今故障树分析法通常用于检测大型设备故障，但在操作过程中仍然需要不断完善，在实际操作的过程中仍然存在着一些不足之处，还是有很大的需要改进的空间。
因此，研究故障树分析法在船舶柴油机故障诊断中的应用，对于寻找更多有效可行的故障树搜索策略具有积极意义，同时，也会对解决同类型的设备故障提供更多的参考价值。
1、船舶柴油机故障问题的产生船舶柴油机是一种复杂而重要的船舶机械动力设备。
根据船用船舶柴油机的运行特性，可以得出结论，船用柴油机的故障是由其部件中的问题引起的。
船舶柴油机某个部件发生了问题，会导致影响整个船舶柴油机的正常运转。
在这个思路下继续思考，会发现故障应该是由一个或者多个次组件的失效引起的，采用故障树分析法可以方便查找到故障原因，可以采用树状图的表示方法进行船舶柴油机的故障检测，故障部件的故障排除，进行部件的精确定位以及使用识别技术来解决问题，这就是故障树分析法在船舶柴油机故障诊断上的应用。
2、故障树分析法在船舶柴油机故障诊断中的具体应用方法2.1 故障树的构建步骤故障树的构建是分为以下几个步骤：首先，要对相关的技术性文件进行整理、归纳，从中寻找到适合本装备的故障处理方法，通过对资料的分析广泛寻找相关实例，总结故障原因;其次，要明确设备发生故障的事件，确定系统不希望发生的故障事件，也就是项事件;第三点，要规范的寻找到系统的边界条件;第四点，构建故障树[1]。
船舶中央冷却水系统的常见故障与分析--讲解
船舶中央冷却⽔系统的常见故障与分析--讲解前⾔虽然航运业的形式很多,船舶运输还是在其中占有很⼤的⽐重。
随着海运业的不断发展,各式各样的特种船舶⼴泛的应⽤。
因此,对船舶系统的研究需不断地提⾼和优化,为船舶动⼒装置的发展做出努⼒。
船舶的冷却系统是⼀个具有复杂形式的系统,合理地选择⼀种冷却系统对整个船舶航运的经济性,维修性是⾮常重要的,这与造船成本和船东的使⽤成本都具有很⼤的影响。
中央冷却系统作为船舶冷却系统的⼀种冷却形式在现代船舶上的运⽤越来越⼴泛,对其的研究及优化是⼀个重要的课题。
在我国的船舶⾏业中,对中央冷却系统的介绍和研究还不是很多,然⽽在现⾏的船舶中,船东特别是⼤公司的船东越来越倾向于中央冷却系统。
中央冷却系统对于船⼚来说提⾼了制造成本,对于船东来说提⾼了设备的可靠性,降低了维修费⽤,因此,对中央冷却系统的进⼀步研究有利于船⼚降低成本,提⾼中央冷却系统的运⽤深度有很⼤帮助。
在韩国和⽇本等造船强国,中央冷却系统的设计有着很详细的设计基准,他们通过众多的船舶设计⼈员在实际设计和使⽤后总结出⼀整套设计标准,按照这种标准,使得他们船舶的设计既符合各⽅⾯的要求，⼜降低了设计成本。
在我国,⼤部分船⼚都没有中央冷却系统的设计的标准,⽽韩国⽇本等造船强国⼜对我们进⾏技术封锁,我们以前很多船舶系统的设计中,只是部分采⽤了中央冷却系统的原理,并没有达到完整,经常会出现各种问题,引起在实际制造中⼤量的返⼯,造成⼈⼒物⼒的浪费,同时在设计过程中,为了保证各种设备能正常⼯作,对中央冷却系统设置了⼤量的余量,增加了设计成本。
本⽂通过了对中央冷却系统的各种形式的介绍和以往的中央冷却系统所产⽣问题的分析,使中央冷却系统的理论系统化,完善化,以供设计⼈员及其他相关⼈员参考。
第⼀章船舶中央冷却系统的概述1.1 船舶冷却⽔系统的发展为了使柴油机和其他辅助设备受⾼温和摩擦作⽤的部件保持正常稳定的⼯作性能，必须对这些部件进⾏冷却。
冷却系统的作⽤就是把冷却介质送到受热部件，将其多余的热量带⾛。
柴油机常见故障诊断及排除
柴油机常见故障诊断及排除关键词：柴油机；水温；超负荷；漏油1柴油机水温过高1.1故障现象柴油机多数都是水冷系统，经过水的循环带走热量达到冷却的目的，一些单缸柴油机由于采用的是自流蒸发式冷却，水箱中的水沸腾是正常现象，不属于水温过高。
但如果是循环式冷却的，水温表指针经常达100℃以上，这时也有“开锅”情况发生，就要注意水温过高而发生故障，应及时进行检修，查清故障原因，并及时排除。
1.2故障原因1.2.1水泵失去泵水作用先要分析是不是水泵失去功能，特别是在北方，冬天气温较低，机车工作完后，冷却水没有放干净，泵体内有残留，晚上低温下会冻冰，致使水泵体中的叶轮和内壁之间结冰膨胀，导致叶轮无法运转，第二天，如果不能把这些冰融化，柴油机起动后，冷却水无法在管道内循环开来，热量带不走，水温很容易过高，而出现“开锅”现象。
另外，固定叶轮的销钉折断或松脱，水泵轴转动而叶轮不动，水泵就停止泵水，冷却水不循环，导致水温过高。
1.2.2冷却系统中水量不足要检查水箱中的水是否过少，或者是冷却系统的管道是否有漏水的地方，或者管道长时间得不到清理，一些水垢或脏物很容易造成管道堵塞，而影响冷却水的正常循环流动，这些情况都会造成冷却水量不足，而使水温升高。
1.2.3风扇运转故障如果风扇的皮带老化变松，就会出现打滑及断落的情况，导致风扇转速下降，起不到风冷的作用，再有风扇叶片如果出现破损扭曲，都会使风扇工作不良，引起水温过高。
1.2.4气缸与活塞配合间隙过小气缸套与活塞之间的间隙过小，活塞环切口间隙过小及活塞连杆组安装不正，这些情况都会加大活塞组与气缸套间的摩擦，致使润滑不好，摩擦产热过多，导致水温升高，这种情况很容易产生粘缸情况，造成巨大损失。
1.2.5节温器失灵节温器起到调节循环的作用，如果节温器损坏或破裂，就会失去测温的作用，当水温高到70℃以上时，节温气也不能起作用，这时水阀得不到控制开启或是开得不够大，冷却水不能进入散热器进行大循环，水温很快就会升高到100℃以上。
浅谈船舶柴油机的常见故障及排除方法
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浅谈 船舶柴油机 的常 见故 障及排 除方法
李 永 生
（ 黑龙 江省 航 道 局 ， 黑龙 江 哈 尔滨 １ ５ ０ ０ ０ ０ ）
摘 要： 船舶 柴油机是船舶上的动力 来源 ， 是船舶 的重要组成部分 。由于船舶 柴油机的组成及结构异常复杂 ， 因此在运行过程 中难免 有 时会 出现 一些故障。 但是这 些故 障又是很复杂 的， 故障与征 兆之 间关 系存在不确定性。 一种故障可能引起 多个征 兆， 而一个征 兆可能有 多个故 障引起 ， 而且经 常可能是 多个故障 同时发生。为保 障船舶柴油机的ａ Ｙ ． － ． 常工作 ， 进一步延长船舶柴油机的使 用寿命 ， 及早的发现和排 除这 些故 障是 非常重要 的。从几个方面来分析 了船舶 柴油机 的常见故 障， 以便 帮助轮机 管理人 员了解一 些船舶柴 油机常见故障的现 象与 原 因及 必要 的排 除 方 法 ， 使 船 舶 安 全 有 效 运行 。 关键词 ： 船舶柴油机 ； 故 障冲｝ 除 方 法 堵， 中冷器 污堵 ， 防爆门阀门未打开 ， 配气定 时不 对 ， 排气 系统 污堵 。 １ ． １ 船舶柴油机故 障定义 。 船舶柴油机是一种复杂的热力机械。 ｄ ． 燃烧系统： 压缩压力不 足 ， 活塞和缸盖余 隙太大 、 太小 ， 缸头伸 出缸 工况复 杂 ， 工作条件恶劣 。因此 ， 使用 中发生故障在所难 免。船舶柴 盖平面太大 、 太小 。ｅ ． 夕 部条件 ： 带 负荷起动 ， 滑油温度太 低 ， 粘度太 油机丧失规定功 能的事故成 为船舶柴油机故 障。 大； 水温太低 ， 在水泵 内结冰 ； 柴油温度太低 ， 粘度 太大。ｆ ． 内部条件 ： １ ． ２船舶 柴油机故障分类 气门碰活塞或气缸 内有异物 ； 烧瓦、 抱轴 、 拉缸 。 １ ． ２ ． １ 本质故 障。在规定使用条件下 ， 由于船舶柴油机及其零部 ３ ． ２船 舶 柴 油 机 功 率不 足 件本身 固有 的因素或缺陷而引起的故障成为本质故障。 如船舶柴油 ３ ． ２ ． １ 故 障现象 。 所谓功率不足 ， 就是通 常所说 的船舶柴油机“ 无 机缸套穴蚀 、 连杆 断裂 。 力” ， “ 没有劲 ” 。正常情况下 ， 船 舶柴油机的功率一般具有一定 的储 １ ． ２ ． ２误用故 障。不按规定条 件使用或 由于外 界因素而引起 的 备 ， 可以带动工作机械正常运转 。 当功率不足时 ， 表现 为船舶柴油机 故 障称为误用故障 。如因滑油油面不足引起 烧瓦等。 带不动与之配套 的工作机械运动 ， 并伴随着 以下现象 ： ａ ． 船舶柴油机 １ ． ２ ． ３从属故 障。某 一故 障所 引起 的派生故障 。也 称为相关故 冒黑烟 。此时船舶柴油机排气管排 出大量黑烟。ｂ ． 船舶柴油机排气 障。如连杆螺栓 断裂引起 的机体裂纹等。 温度高。此时排气 管和涡轮增压器 的涡轮呈暗红色 。ｃ ． 船舶柴油机 ２ 船舶柴油机的故障现象及产生原因 转速下降或者转速不稳 ， 并呈现出工作无 力的声音 。 ２ ． １ 故障产生 的过程 。 突发性故障多以疲劳 、 过度变形等形式 出 ３ ． ２ ． ２原因分析。ａ ． 供油量不足 ： 燃 油滤清器 污堵 ； 燃油管路太细 现 。除 了如上所 述 由于零件 强度（ 技 术状况 ） 和外界 载荷的原 因以 太长泄露 ； 燃油系统有空 气 ； 燃 油质量不好 ， 油 内含水 ； 喷油泵或 者 外， 润滑系统 、 冷却系统 的堵塞和泄露也会造成突发性故障。 调整器限位铅封被 破坏加不上油 ； 调速 器拉杆螺钉旋 人太多 ， 齿杆 渐发性 故障多 由磨 蚀性磨损 、 咬接性 磨损 、 机械腐蚀 磨损和 空 伸 出长度不够 ； 喷油泵柱塞磨损 严重个别缸供油量太 小 。ｂ ． 雾化不 穴磨损等形式 出现 。另外 ， 腐 蚀故障（ 包括应力腐 蚀 、 气蚀 、 硫蚀等 ） 良或与燃烧室不匹配 ： 油头雾化不 良； 供油提前角不对 ； 油头伸 出缸 也属于渐发性故障 。 盖平面不对 ； 缸盖 活塞结炭严重 ； 压缩余 隙太大 ； 出油阀密封不严 。 ｃ ． ２ ． ２船舶柴 油机故 障产生 的原 因。引起船舶柴油机故障 的原 因 进气不 足 ： 空 滤器脏污 ； 中冷器脏 污 ； 压气机 叶轮脏污 ； 缸盖进 气道 是 多方 面的。 有设计结构和选材不当引起 的 ， 也有加工制造和装配 、 脏污 ； 进排气管漏气 ； 配气定 时不准 ； 增压器故障 ， 进气压力低。ｄ ． 排 调试质 量欠 佳引起 的 ，也 有使用操作不 当和维护保养不 良引起 的。 气不 畅 ： 排气管太 弯太长 ， 或拐弯多 ； 排气消声器 脏污 ； 缸盖排气 道 在这 里主要对操 作维护保 养及加工制造 等方面造成 故障 的原 因予 脏 ； 排气定时不对 。ｅ ． 外部因素 ： 中冷器进水温度太高 ； 环境温度高 、 以简 单 介 绍 。 湿度大 ； 海拔高 、 气压低 ； 船 舶柴油机过热 ； 异 常磨 损 ， 船舶柴 油机 拉 ２ ． ２ ． １ 操作方 面的原 因。由于违章操作造成的船舶柴油机故 障， 缸、 烧瓦 、 抱轴等 。 在船舶柴油机故 障中占有很大 比例 。这其 中有思想上的疏忽 ， 技术 ３ ． ３船舶柴油机转速不稳 上的不熟悉 ， 也 有错 误的习惯作法 。常见 的违章操作有 以下几个 方 ３ ． ３ ． １ 故 障现象 。船舶柴油机正常运转时 ， 依靠调速器 的 自动调 面： ａ ． 起 动时间过长。 ｂ ． 冷车起动不经过暖车便快速加大负荷运转 。 ｃ 节作用 ， ＿ 船舶柴油机 的转速是稳定 的。当转速 不稳 时 ， 有两种 现象 ： 磨合不充分 ， 便 高负荷运行 。 ｄ ． 带负荷 急停 车。 ｅ ． 油面不足开车 。 ｆ ． 水 ①船舶柴油机有 规律的忽高忽低 。 通 常所说 的“ 游车” 、 “ 喘气 ” 。 此种 面不 足开车。ｇ ． 超负荷或者超速 运转 。ｈ ． 水 温油温不正常而继续运 情况多发生在船 舶柴 油机低速运行工况 。 ②船舶柴油机转速无规律 行 。ｉ ． 高速 、 高负荷运转中急停车 的忽高忽低 。 ２ ． ２ ． ２维护保养方 面的原 因。未按照规定进 行维护保养也 容易 ３ ． ３ ． ２原 因分析 。ａ ． 供油 系统原 因： 燃油系统 内有 空气 ， 有水 ， 气 造成故 障。常见 的故 障原 因有 以下几个方面 ： ａ ． 添加或更换新机油 阻或者水阻 现象 ， 造成供 油不稳 ； 喷油器雾 化不 良， 喷油不稳 ， 隔 次 不及时 。 ｂ ． 清洗机油滤清器不及时 。ｃ ． 清洗柴油滤清器不及 时。ｄ ． 清 喷油 ， 或 断续喷油 ； 喷油泵柱塞 出油阀磨损过大 ， 供油不 稳 ； 喷油泵 洗空气滤清器不及时 。 ｅ ． 检查 、 调整气 门间隙不及时 。 ｆ 检查 、 调整供 齿 条卡滞 ， 喷油器针 阀卡滞 ； 喷油 器弹簧 、 出油阀弹簧 、 喷 油泵弹簧 油提前角不及时 。 ｇ ． 检查和调整喷油器不及 时。 ｈ ． 检查 和向蓄电池补 断裂 ； 喷油泵油 量调节齿 圈松动 ； 各 缸供 油量严重不均匀 。ｂ ． 调速系 充电解液不及时。ｉ ． 冬季船舶柴油机停车后放水不及时。 统原 因 ： 调速器 内滑油太多 ； 调速器 弹簧变形 、 断裂或 刚度 减小 ； 调 ３船舶柴油机综合故障的现象及原因 速器飞铁忖套磨损严重 ； 调速器 运动件卡滞或磨损 严重 。ｃ ． 夕 部原 ３ ． １ 船舶柴油机起动 困难 因： 带变速箱 的船舶柴油机离合器接合不 良， 打滑 ； 工作机 械负荷严 ３ ． １ ． １ 故 障现象。当发现起动 困难故障时 ， 有以下几种情况 ： ａ ． 起 重 不稳 。 动时 ， 曲轴根本转不 动或者转动很慢 ， 即起动转速太低 。ｂ ． 起动时 ， 舶柴油机在使用过程 中通常会 出现这样 或哪样的故 障 ， 其故 障 起动转速正常 ， 但 船舶 柴油机不着火 。ｃ ． 起 动时 ， 船舶柴油机虽然着 现 象多种多样 ， 造成 的原 因也十分复杂 ， 有些甚 至是多方 面综合原 了火 ， 但船舶 柴油机运转不 正常 ， 转速不稳 ， 甚至灭火 。 因造成 的。 在处理柴油机故障时必须要仔细研究 ， 从现象分析着手 ， ３ ． １ ． ２原 因分析 。 ａ ． 起动系统 ： 气管路漏或气管太长 ， 气 源压力不 根据故 障现象分析其原 因 ， 逐个 排除非主要 因素 ， 并 找 出故 障症结 足， 空压 机损坏等 。ｂ ． 燃油系统 ： 油压低停车操 纵杆未板下 ， 燃油箱 所在 。本文通过对船舶柴油机常见故障原 因 、 现象及相关解决方法 阀门未打 开 ， 燃 油箱 无油 ， 燃油箱位 置太低 ， 燃油管路 内有空气 ， 柴 进行分析与 阐述 ， 为轮机管理人员在 日常值 班工作中解决 相关柴油 油滤太脏 ， 超速停车装置未复位 ， 齿条卡住不在加油位置 ， 喷油器不 机故障提供了有益的借鉴 。 雾化 ， 喷油泵不泵油或喷油器不喷油 。ｃ ＿ 进排气系统 ： 空气滤清器污
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船舶柴油机冷却系统故障诊断
作者：陈宗煌季炜
来源：《中国科技博览》2016年第02期
[摘要]船舶柴油发动机是提供船舶的推进动力和照明电力的重要部件，对于船舶的持续航行和一系列行驶操作提供了必要的动力支撑。
在船舶航行的过程中，柴油发动机由于做功的原因会产生比较大的噪音。
同时，由于柴油机存在功率比较大的问题，会给轮船的航行带来一系列麻烦。
船舶的柴油机燃油系统故障与供油系统的联系比较大，如果在供油的过程中由于滤网过热导致油品中沉渣泛起，造成了柴油机堵塞的问题，将会给船舶柴油发动机的正常运转带来较大的困难。
本文针对船舶柴油机中的内部构造零件部分的结构特点展开讨论，提出几点有利于茶油发动机冷却系统功率提高、高效排除系统故障的有效措施。
[关键词]船舶机械；柴油机；故障诊断；理论研究
中图分类号：U664.121 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）02-0103-01
引言
燃油系统中由于结构比较紧密，往往会存在着一系列的运行故障的问题。
针对于我们国家最为常见的机械式喷射传播柴油机为例，对它们的运行操作方面来说，为了体现出柴油机器燃油系统的整体功率，在船舶柴油发动机部分，首先应该对控制系统进行优化配置，采用最为先进的电子信号处理系统，对船舶柴油机器的整体运行进行控制。
同时，建立预警机制，控制必要的执行机构，在燃油部分，应该采用有品质保障的柴油原料，在一般情况下，不要勾兑船舶发动机内部的柴油，防止出现柴油质量问题引起的拉缸等现象。
1 高压油泵方面和喷油器故障方面常见的燃油系统故障问题
燃油系统中常见的故障主要存在于高压油泵方面和喷油器故障方面，由于船舶柴油机器会在大功率运转的过程中，出现冷却障碍的问题，过高的发动机温度会造成船舶喷油嘴喷溅不均匀的现象，将会对船舶柴油发动机的运行速率带来不良影响。
根据燃油系统的常见故障，维修人员首先要打开发动机的内部，对其精细化构造进行必要的检查，认真观察喷油嘴有没有存在被堵塞等问题。
其次，检修工作人员还应该对系统状态进行必要的电子测试，从而保证发动机内部的金属齿条不被磨损。
2 重点关注高压油管喷溅移位问题造成的发动机气温升高问题
对于高压油管喷溅移位问题，船舶检修的工作人员应该进行重点关注，在高压状态下，不充分的燃烧会引发喷油器的阻塞和损毁。
因此，对于船舶航行过程中的发动机过热造成的拉缸
问题，工作人员应该对柴油机的运行活动进行良性监测。
监测船舶发动机故障的方法有多种，在实际的维修过程中，最常见的处理发动机冷却故障的办法，就是依靠人工经验来对船舶柴油机的日常运行进行主观预报，这种方法十分简单，只需要工作人员凭借发动机运行的声音状态，就能够得到船舶运行系统的一般性检测标准。
对于船舶柴油发动机冷却系统中的故障分析，机械检修工作人员应该对其进行“声音”和发动机震动频率方面的分析，如果存在船舶发动机温度过高的问题，可以要求驾驶人员适度降低航行的速度，从而保证船舶发动机的初步冷却。
3 加强离线分析，对于柴油发动机运行中的磨损状态进行检测
对于柴油发动机运行过程中出现的磨损状态严重的问题，可以采用加强离线分析的方式，使用测验精度比较高的油液测试表，对船舶柴油发动机的磨损状态进行外部检测。
除此之外，如果柴油机内部出现难以启动或者是不能启动的现象，还应该对船舶运行过程中的具体运行数据进行深入分析，为了保证数据可靠，可以综合使用温度测量计和压力测试表对柴油发动机内部的干扰因素一一排除。
如果柴油发动机冷却系统中出现冒白烟的现象，说明柴油机出现了严重的过载问题，此时的发动机冷却系统将会面临严重的负担，为了保证发动机冷却系统的提前准确报警，必须要在处理船舶柴油发动机冷却系统中的危险装置，更换发动机供油部分的滤芯和清洁滤网。
4 对柴油发动机内部的激振力源运行系统，开展子模块数据查询
由于柴油发动机工作时，其内部的激振力源运行系统十分复杂，为了进一步解决柴油发动机在多激励、多振型环境下的高压运转故障，系统工作人员应该针对液油压强以激振力源运行系统点火运行操作为例，必须要严格按照船舶内部中各个缸点火次序进行激活操作，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电（大约20000V～25000V的高压），使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。
让船舶发动机内部的缸套水和滑油温度检测处于标准水平。
跟一般的船舶柴油机内部的冷却系统故障控制和简单排除系统的基本原理一样，强制通风油气分离器也是需要利用曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器来感知曲轴位置和活塞位置，将信号传给电子控制单元ECU，ECU再结合发动机转速，空气流量传感器，水温，节气门位置传感器等信号，发出控制信号控制点火器，从而增强整个轮船发动机部分运行的可靠性。
通过封闭式循环曲轴箱强制通风系统的合理匹配，快速实现船舶柴油发动机冷却部分的瞬时降温。
5 实时分析船舶发动机内部温度升高和压力的变化曲线
对于船舶柴油机冷却以及运行系统来说，能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备，称为船舶发动机点火系统。
为了适应发动机的工作，要求点火系能按照发动机的点火次序，在一定的时刻，供给火花塞以足够能量的高压电，使其两极间产生电火花，点燃混合气，使发动机做功。
然而，船舶发动机内部温度升高和压力的变化曲线呈现出正相关的趋势，利用
船体发动机内部工作区域的振动时域信号运行规律，对冷却系统的基本数据进行检测时，可以在每一个发动机缸套的表面部分和缸体的核心部分，找准冷却系统中的相关测点，从而测算出大致的现行运转状态下的船内发动机气压振动幅值，通过“定点”、“定时间”检测的方式，找准船内发动机的运行气压振动频率与运行时间之间的关系曲线图，从而保证船舶柴油发动机冷却系统故障诊断的严格和基本正确。
6 结束语
对于行驶里程数较高、发动机老化比较严重的船舶，检修工作人员应该对其进行全面检测，为了精准的寻找出柴油发动机检测过程中存在的具体问题，可以采用处理成本较高的油耗表检测方法，进行实时柴油机冷却系统故障检测。
根据待诊断案例中存在的一系列故障现象进行处理方式的分类索引，进行故障特征参数的对比分析。
同时，使用一定的匹配算法，排除船舶柴油发动机冷却系统中的工作故障。
参考文献
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