仪表台成型工艺简介
仪表板制造工艺
仪表板：汽车仪表板材料及制造工艺随着汽车在安全及环保性方面的发展，人们对汽车饰件在安全性及环保性方面的要求也越来越高；随着仪表板外形设计美观的要求，越来越多的仪表板采用无缝气囊门的外观设计，因此对汽车仪表板来说，一个好的仪表板不仅要有设计新颖美观的外形，舒适的手感，而且还需具有优良的老化性能及与乘客的良好相容性(优良的散发特性)。
由于PVC材料具有良好的手感和花纹成型性且材料成本低等优点，因此目前PVC搪塑仍是使用最广的仪表板表皮加工工艺，PVC粉料占据了搪塑成型工艺的绝大部分市场。
由于PVC材料的玻璃化温度较高，材料在低温环境下发脆，易造成无缝气囊仪表板在低温状态爆破时，气囊区域PVC表皮碎裂而飞出，对乘客产生安全隐患，PVC在抗老化性、增塑剂迁移等方面也存在问题，因此出于安全及环保原因，目前各主机、饰件及材料生产厂商相继开发出了PVC的替代材料及工艺。
由此可见，随着环保要求的不断提高，与环境相容性较差的材料将逐渐被替代。
今后，仪表板表皮材料将在以下性能上不断改进：优良的安全性能，低温性能；优良的老化性能，抗UV性能；易于循环使用；减小成雾性；材料无害性、与环境及人的相容性。
根据仪表板表皮性能这些发展要求，世界各主机、饰件及材料生产厂商不断开发出新的材料及成型工艺以满足表皮性能的发展要求，以下将对仪表板饰面表皮的一些性能优异的新材料及其成型工艺进行介绍。
搪塑成型工艺搪塑工艺是当前一项成熟并使用广泛的成型工艺，其加工成型工艺简单，是目前应用最广的工艺。
目前搪塑模可采用的皮纹也越来越广，如缝纫线(StitchLine)，主要的环保新材料有热塑性聚烯烃(TPO)、热塑性聚氨酯(TPU)粉料。
1.热塑性聚氨酯TPU热塑性聚氨酯TPU结合了橡胶的物理机械性能，具有优良热塑性及工艺加工性。
其优点有：是一种环保型的材料，可回收循环使用；具有优良的物理机械性能、可使用较薄的表皮厚度；良好的耐化学性、耐老化性、抗摩损性；TPU搪塑料无须添加增塑剂，其具有良好的气味及散发特性；优良的低温性能，在低温状态下保持着优良的弹性，玻璃化温度为-50℃。
汽车软质仪表板表皮成型工艺研究
汽车软质仪表板表皮成型工艺研究随着汽车行业的不断发展，汽车内饰的设计和制造也越来越受到重视。
汽车软质仪表板作为汽车内饰的重要组成部分，不仅要求外观精美、手感舒适，还要具备防晒、抗老化等功能。
在汽车软质仪表板的制造过程中，表皮成型工艺是一个至关重要的环节，它直接影响着产品的质量和性能。
对汽车软质仪表板表皮成型工艺进行深入研究，对于提高产品质量、降低成本、增强竞争力具有重要意义。
1. 软质仪表板表皮材料汽车软质仪表板的表皮材料通常采用PVC（聚氯乙烯）、PU（聚氨酯）、TPO（热塑性弹性体）等材料。
这些材料具有良好的耐磨性、手感柔软、耐腐蚀等特点，非常适合用于汽车内饰制造。
在选择表皮材料时，需要考虑其色泽、透光性、导热性、防火性等性能，以满足汽车内饰对材料的特殊要求。
2. 表皮成型工艺汽车软质仪表板表皮成型工艺主要包括材料预处理、成型工艺和表面处理三个环节。
（1）材料预处理材料预处理是表皮成型工艺的第一步，包括材料的切割、热压、预缩等工序。
切割是将原材料按照设计尺寸进行裁剪，热压是通过加热和压力使材料变软并固定形状，预缩是为了减小材料在成型过程中的收缩量，保证最终产品尺寸的稳定性。
成型工艺是表皮成型的核心环节，通常采用真空吸塑、热压成型、注塑成型等方法。
真空吸塑是将预处理好的材料覆盖在模具上，利用真空泵吸出空气使材料贴合模具表面成型；热压成型是将材料置于模具中，经过加热和压力使材料成型；注塑成型是将熔化的材料注入到模具中，然后冷却成型。
这些成型工艺各有特点，选用合适的成型工艺能够提高成型效率和产品质量。
（3）表面处理表面处理是为了增强产品的耐磨性、耐污染性和外观光泽。
常见的表面处理方法包括激光雕刻、喷涂、热压花纹等。
激光雕刻可以在表面上形成细微的纹理和图案，提高产品的视觉效果；喷涂可以在表面形成一层保护膜，增加产品的耐磨性和耐污染性；热压花纹是在成型过程中将花纹通过热压方式印在表皮上，美观大方。
在实际生产中，为了提高产品的质量和生产效率，需要对软质仪表板表皮成型工艺进行优化。
汽车仪表板及其制造工艺
汽车仪表板及其制造工艺仪表板因其得天独厚的空间位置，使越来越多的操作功能分布于其中，除反映车辆行驶基本状态的仪表外，对风口、音响、空调、灯光等的控制也给予行车以更多的安全和驾驶乐趣。
因此，在汽车中，仪表板是非常独特的集安全性、功能性、舒适性与装饰性于一身的部件。
首先，它需要有一定的刚性以支撑其所附的零件在高速和振动的状态下保证正常工作；同时又需要有较好的吸能性使其在发生意外时减少外力对正、副驾驶员的冲击。
随着人们对车的理解越来越超出其功能本身，对伸手可及、举目必望的仪表板，其手感、皮纹、色泽、色调也逐渐成为评判整车层级的重要标准之一。
仪表板的组成仪表板通常包含的零件有：仪表板本体（壳体）、仪表、空调控制系统、风道/风管、出风口、操作面板、开关、音响控制系统、除霜器、除雾器、手套箱、左盖板、饰板等零件。
大部分仪表板还包含有：储物盒、驾驶员侧手套箱、扬声器等饰件和时钟、金属加强件、烟灰盒、点烟器、杯托等功能性零件；部分中高档汽车设计有卫星导航系统、手机对讲系统、温度传感系统等高端产品。
(如附图一)仪表板的分类按照安全性来分，仪表板可分为无气囊仪表板和附气囊仪表板（针对副驾驶）。
目前国内只有少数中高档次的轿车配备气囊仪表板，随着人们对安全性的重视，客户对附气囊仪表板需求加大，主机厂也将此作为买点之一。
而气囊打开在保护乘客的同时，也可能伤害乘客，尤其是儿童。
因此，国际上部分新车型的仪表板气囊已开始加装开关。
为气囊的正常开启，在气囊上方多设计有气囊盖板，在其打开时释放气囊。
但其与仪表板匹配处存在可视装接线，影响整车美观。
为此，近年越来越多车型的仪表板被设计为无缝气囊仪表板。
既能保证气囊正常开启，又无可视装接线。
按照舒适性来分，仪表板可分为硬塑仪表板、吸塑仪表板和半硬泡软质仪表板（其剖面如图二）。
仪表板本体为注塑工艺制成的仪表板为硬塑仪表板，因其工艺简单、投资低等优势而被广泛应用，尤其是中低档车。
其中有局部或全部涂装饰漆或软触漆，以改善外观、增加色调或提高质感。
汽车内饰主流的六大制造工艺的设计说明
汽车饰主流的六大制造工艺随着汽车技术的快速发展，大量的新技术、新材料和新工艺在汽车上得到广泛应用尤其是对汽车饰的精致性、舒适性和豪华性要求越来越高。
而满足用户对汽车饰的要求，更离不开汽车饰的各种制造工艺。
为此，今天小编针对当前汽车饰的主流制造工艺与应用情况进行了介绍。
一、搪塑成型1. 什么是搪塑成型搪塑成型，又称旋转成型，主要用于制作软质仪表板和门护板的表皮。
该技术起源于日本，在21世纪初才开始引进国的，最初只在少数合资企业中得到应用，直到近几年才在国的自主品牌中开始逐步应用。
2. 优点与缺点优点：原材料来源广泛，价格便宜，有着丰富的设计和生产经验，表皮的花纹不仅清晰、美观，而且一致性非常好。
可以设计出比较复杂的型面特征，制得的产品有良好的弹性和低收缩率。
缺点：模具的投资成本大，且寿命短（一般模具的质量保证只有2~3万次表皮寿命）；设备的投资成本大；需要不断清理模具，导致辅助工时较长。
3. 成型工艺原理二、PU（聚氨酯）喷涂PU喷涂工艺是近几年迅速发展起来的一种新的表皮成型工艺，主要用于仪表板的表皮和护板的表皮等。
1. 成型工艺图 PU喷涂表皮的生产流程PU喷涂是指先在表皮成型模表面喷上脱模剂，而后再喷涂模漆（可根据产品需要喷涂不同颜色的模漆），随后喷涂液态的PU原料（可通过喷涂机械手控制表皮的厚度），最后冷却起模。
2. 相比于搪塑工艺的优势第一部分搪塑工艺和PU喷涂工艺都是软质仪表板表皮的主要制作工艺，但相对于搪塑工艺而言，PU喷涂有许多优点，比如：可实现双色仪表板表面，使得造型设计更灵活；设备也相对简单，可大大降低能耗，尤其是近几年PU粉状原材料的降价，使得利于回收的PU表皮的价格有可能与传统PVC表皮竞争。
下表是搪塑表皮与PU喷涂表皮两种工艺的对比。
表：搪塑表皮与PU喷涂表皮的工艺对比产品造型自由度较好更好表皮厚度1~1.2mm1~1.2mm表皮颜色要求单色（主要为深色，黑色为主）可实现双色，且颜色深浅无要求生产效率低高耐高温性能120℃120℃耐低温性能-35℃-45℃原材料成本较低高设备成本120%100%材料回收难可以原材料利用率较低较高模具成本120%130%模具寿命2~3万次30万次普与率主流新兴(国较少)三、模转印（IMD）1. 模转印概念与应用模转印是一种在成型过程中与装饰同步进行的工艺。
C6仪器仪表元器件的成型工艺
特点： （1）精度高于普通铸造；尺寸精度达IT11-IT13； 表面粗糙度 Ra12.5-1.6um。是近净成型方法。 （2）可铸造结构形状非常复杂，并难于用其他 方法加工成型的零件。 铸件重量小至几克；壁厚小至0.5mm；铸出孔径 小至1mm以下。 （3）适用于各种合金，特别是难加工材料，如 不锈钢、耐热钢、硬质合金。 （4）单件、小批、大量生产均可。 （5）工艺过程较复杂、生产周期长。----多用于 小型零件。重量小于25公斤 。
4）塑料零件的结构工艺性（与金属铸造的结构工艺性相
似） 脱模斜度
脱模方向
斜度大小
壁厚----是塑料制品结构设计的最基本要素。 强度、刚度、均匀 加强筋 筋厚、筋方向 支撑面 凸起的边框、底脚凸台 圆角
孔的要求 塑料成型螺纹 孔间距、 强度、长度、直径、螺距、滚花
镶嵌件
2.陶瓷零件的精密成形与精密加工
1）精密模锻 （机械压力机） 通过压力迫使金属流动，使金属充满锻模模膛 （型腔），而生产锻件的方法。模锻占锻件数的 70%以上 。 保证精密模锻制品质量的工艺措施： （1）采用多级锻造，使用两套（或以上）不同的 模锻。 （2）对毛坯有较高要求：需精确计算原始坯料的 体积，公差为±（0.3-0.8）%。 （3）采用少无表面氧化加热----防止表面氧化。 （4）严格控制温度，并对模具润滑。 行星齿轮锻件图？？？？ 导柱式齿轮锻造模结构图？？？？
问题：精密冲裁与普通冲裁的异同？
2）成型工序
使坯料产生塑性变形而不破裂的工序，包括： 弯曲、拉深、翻边、缩口、胀形等。 拉深件高度尺寸精度：IT8-IT10 直径尺寸精度：IT9-IT10 弯曲尺寸精度：IT9-IT10 厚度尺寸精度：IT9-IT10
浅谈仪表板制造工艺
环保化：采用环保材料，减少对环境的影 响
集成化：仪表板将集成更多的功能，如导 航、娱乐、通信等
个性化：仪表板将更加个性化，满足不同 消费者的需求
安全性：仪表板将更加注重安全性，如防 撞、防眩光等功能
汇设备，提 高资源利用率， 减少资源浪费
环保认证：通 过环保认证， 提高产品质量 和品牌形象， 满足市场需求
自动化技术：采用自动化生产线，提高生产效率 数字化技术：利用数字化技术，提高生产精度 智能化技术：引入智能化技术，提高生产效率和精度 环保技术：采用环保技术，降低生产过程中的污染和浪费
吸塑工艺：将塑料原料吸 入模具中，通过冷却成型
仪表板制造工艺的特点： 精度高、质量好、生产效 率高
Part Three
塑料原料：聚丙烯、聚碳酸酯等 玻璃原料：钢化玻璃、夹层玻璃等 电子元件：传感器、显示屏等
装饰材料：皮革、织物等 模具：注塑模具、冲压模具等 设备：注塑机、冲压机等
设计原则：满足产品性能和外观要求，提高生产效率 设计方法：采用计算机辅助设计（CAD）和计算机辅助工程（CAE）技术 制造工艺：包括注塑、吹塑、压铸等 质量控制：通过检测和试验，确保模具质量和性能达到要求
装配技术：包括装配顺序、装配方法、装配工具等 检测技术：包括检测方法、检测设备、检测标准等 质量控制：包括质量管理体系、质量控制方法、质量控制标准等 自动化技术：包括自动化装配、自动化检测、自动化质量控制等
Part Five
数字化制造：利用数字化技 术，实现产品设计、生产、 管理等环节的数字化
材料选择：需要选择合适的材料，以满足强度、耐久性和环保要求 工艺技术：需要不断改进工艺技术，以提高生产效率和质量 成本控制：需要降低成本，以提高竞争力 环保要求：需要满足环保要求，以减少对环境的影响 市场需求：需要适应市场需求的变化，以保持竞争力 法规要求：需要满足法规要求，以避免法律风险
汽车软质仪表板表皮成型工艺研究
车辆工程技术25车辆技术0 引言 近年来，随着我国汽车工业的发展和人们生活水平的不断提高，消费者在关注汽车安全性和环保性的同时也对汽车内部装饰的舒适性也提出了更高的要求，尤其是对驾乘人员可直观感受的仪表板部位，对于一个好的仪表板来说，其不仅需要设计出美观新颖的外形，好需要设计出舒适的触感。
目前，大部分主机厂的畅销车型的仪表板均已开始采用软质仪表板，其软质仪表板表皮的生产工艺主要有真皮包覆工艺、搪塑工艺及真空成型工艺等。
1 汽车仪表板的种类 汽车的仪表板可以按照使用材料的不同化为两种不同的种类，一个是硬质的汽车仪表板，一个是软饰的汽车仪表板（含缓冲层，骨架，表层）。
硬质的汽车仪表板的设计结构先比之下很简单，运用的制造工艺是注塑成型的方式，不需要造价过高的表皮进行装饰。
而于汽车软饰的仪表板来说，其构成部分不同所运用的制造材料也是不同的。
对于轿车来说，这种仪表板的材料通常是运用ABS塑料聚合物，聚氨基甲酸酯等材料构造的。
而对于汽车仪表板的来说，车型不同，相应的仪表板的用途也有不同，并且汽车的仪表板还可以按照汽车的需求去进行不同的组装。
2 汽车软质仪表板表皮生产工艺介绍2.1 真空成型生产工艺 真空成型生产工艺主要分为阴模真空成型与阳模成型两类。
（1）阴模真空成型。
阴模真空成型技术即模内压纹技术，将加热后的光滑的TPO材料使用刻有皮纹图案的阴模模具在模内成型出带皮纹的表皮，而后在成型工位进行真空成型。
（2）阳模成型。
阳模成型将加热的TPO表皮在模具上方先进行预吹，然后再真空吸附成型，阳模真空成型具有模具成本低，生产工艺简单等优点，但花纹保持性较差。
2.2 真空热成型工艺 所谓的真空热成型工艺就是运用一些处理后的聚氯乙烯或是热塑性聚烯烃材料进行在加工的一种加工方法。
而这种工艺主要是运用在一些软质的汽车仪表板的表皮中，将表皮材料进行加热，直至到玻璃点的软化温度，再将气体注入到密闭的空间内，让其可以实现拉伸，拉伸以后在将其放在控温的设备中将其进行冷却作业，从一系列环节中得到最终产品。
分析仪表板表皮成型工艺概述及发展
分析仪表板表皮成型工艺概述及发展作者：刘贺，马晓乐来源：《中小企业管理与科技·上中下旬刊》 2016年第4期刘贺，马晓乐（长城汽车股份有限公司，河北保定071000）摘要院在汽车应用日益广泛的今天，为了保证汽车质量好、汽车室内装饰精致，加强高档仪表板的研究是非常必要的。
当然，要想实现这一目的，应当注意提高仪表板表皮成型工艺，且合理选择材料，规范、合理的进行仪表板表皮制作，可以大大提高整个仪表板的应用性和精致感。
基于此，本文将对仪表板表皮成型工艺予以概述，并探究其发展趋势。
关键词：仪表板；仪表板表皮成型工艺；发展中图分类号：U463 文献标识码：A 文章编号：1673-1069（2016）11-174-20 引言在人们将汽车视为主要出行工具的今天，频频出现的交通事故，使得人们对汽车安全性要求越来越高。
加之国家大力倡导环境保护、资源节约的理念，汽车制造企业在进行汽车仪表板制造方面，应当高度重视仪表板表皮成型工艺的分析与研究，选用适合的材料，且不断优化加工工艺，以便提升仪表板的性能，如高低温性能、相容性等为使仪表板更加有效、合理的应用创造条件，进而促使汽车室内更加美观、安全[1]。
基于此，笔者将在下文具体介绍几种仪表板表皮成型工艺，并在此基础上探究其发展趋势，希望可以对汽车产业的发展可以起到一定辅助作用。
1 仪表板表皮成型工艺的概述1.1 搪塑成型工艺作为一项成熟且应用广泛的成型工艺，搪塑成型工艺具有工艺简单、操作方便等等特点，其在仪表板表皮成型加工方面应用效果较好。
利用搪塑成型工艺进行仪表板表皮成型加工过程中，所选用的材料主要有以下几种：1.1.1 热塑性聚氨酯TPU热塑性聚氨酯TPU 是一种环保型的材料，其结合了橡胶的物理机械性能，因此利用其进行仪表板表皮成型加工，可以充分体现优良的物理机械性能、耐化学性、耐老化性、抗磨损性能。
在TPU 搪塑成型加工的过程中，无需添加任何增塑剂，其本身应用的性能，就可以提升仪表板塑性效果。
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1.06 80～85 6 350 42
（TPU）
四、仪表板表皮的阴模吸塑成型
阴模吸塑成型技术是阳模真空吸塑与搪塑技术的有机结合，它是一种热模成型技术， 即将不带皮纹的热片材（0.8mm TPO表皮+2.0mm泡沬）放置在发泡层与阴模的型腔之间， 通过真空吸附使片材与模具型腔（模具型腔已做出了皮纹）接触成型。冷却时片材收缩， 并与发泡层吸附贴合成型。与传统的成型和复合工艺相比，该工艺不会出现皮纹拉伸现象， 而且可以在一个零件上实现不同的皮纹形式，皮纹均匀、清晰且手感好，与搪塑效果相当。
搪塑表皮一般具有如下优点：由于搪塑表皮的表面花纹是在表皮成型过程中形成的， 因此花纹表面的一致性好；在产品设计上，只要照顾到模具的局部加热性，即可将模具做 成较深的凹陷，甚至做成一定的负角，以加大产品造型设计的裕度；材料成本相对较低。 其缺点是：模具投资大，寿命短（一般模具的质量保证只有20000次表皮寿命）；设备投 资大；需要不断地清理模具，导致辅助工时较长。
聚氨酯喷涂仪表板的工艺流程为：注塑成型仪表板骨架→PU喷涂→发泡层 发泡→切割孔和边→焊接主要零件（如需要）→组装相关零件。（高端车型采 用）
一、仪表板的注塑成型
对于全塑的硬质仪表板和发泡仪表板而言，其骨架的注塑成型一般需要使用锁模 力为2000～3000T的注塑机，骨架材料可以采用PC/ABS、SMA或PP+GF，下表对这3 种材料的成型性、成本和使用性能做了比较。片材切割阳模吸塑源自型三、仪表板表皮的搪塑成型
搪塑表皮的制造过程是：首先将带有表面花纹的搪塑模具加热到搪塑表皮的成 型温度，然后将粉箱与搪塑模扣合，使之按设定的程序旋转。当粉料熔化并粘附 于模具表面达到一定厚度后，脱开粉箱。接着，继续加热模具外表面，以使模具 内表面的搪塑表皮得到塑化烧结。最后，快速冷却模具外表面（不喷淋），使表 皮冷却成型。
材料 手感 花纹
产品造型的适用性
颜色
搪塑表皮
阳模吸塑表皮
PVC、TPU（热塑性聚氨酯弹性体） PVC/ABS、TPO（聚烯烃热塑性弹性体）
软
硬
一致
随拉伸率的变化而变化，拉伸越大，皮 纹损失越大
较好，局部R角可以做到1mm，现 拉伸太大的地方成型困难，局部R角最小
在最好水平可以做到0.5mm
只能做到2mm左右
仪表板种类及生产工艺：
目前，常使用的仪表板主要包括：硬质仪表板、半硬质仪表板、搪塑发泡 仪表板、阴模成型仪表板和聚氨酯喷涂仪表板等几种类型。不同的仪表板，其 生产工艺也不尽相同。
硬质仪表板（注塑件）的工艺流程为：注塑成型仪表板本体零件→焊接主 要零件（如需要）→组装相关零件；（低端车型）
半硬质仪表板(阳模吸塑件)的工艺流程为：注塑/压制(我公司可糊制成型） 仪表板骨架→表皮吸塑成型→PU发泡→模具（带骨架）闭合→切割孔和边→组 装相关零件；（建议方案）
成型性 成本 性能
PC/ABS 中 差 好
SMA 差 差 好
PP+GF 差 好 好
仪表板的注塑工艺可分为高压注塑和低压注塑两种方式。高压注塑的特点是：材料在 经螺杆加热后被注入到闭模中成型。一般，经高压注塑成型的部件易出现缩印、变形和熔 接痕等质量问题，这通常是由加强筋和/或浇口位置设计不当引起的，此外，材料或产品 结构的不合理也会对此有所影响。低压注塑的主要特点是：经螺杆加热后的材料被注入到 微闭合的模具中，模具在二次闭合后加压，产品经冷却定型后，开模将其取出。一般，低 压成型工艺主要用于生产表面有装饰面料（织物或表皮）的产品，如A、B、C柱，门板上 饰板以及仪表板上饰板等。该工艺的优点是：成型效率高、产品变形小，面料与骨架之间 不需要使用粘接剂。但其缺点是成本高，特别是相对于高压注塑而言，模具工装成本较高。 此外，相对于二次复合工艺所使用的材料（即包覆成型）而言，工艺面料较昂贵。
二、仪表板表皮的阳模吸塑成型
阳模真空吸塑是生产仪表板表皮的一种工艺方法，其特点是：对表面带有花纹的 片材进行加热，当达到拉伸成型温度时，提升阳模，使加热表皮与阳模之间形成真空 腔。开启阳模真空抽吸系统，使表皮紧贴在阳模的型腔表面上，冷却后脱模。经定型 后的表皮即可转入下一道的发泡成型工序中。
该工艺的优点是：模具投资少且使用寿命长，生产效率高，设备成本只有搪塑设 备的1/3～1/4。但其缺点是：由于表面花纹是预制的，因此随着表皮拉伸度的增大， 花纹损失也随之增大，从而导致细皮纹消失、粗皮纹淡化并形成明显的视觉差，影响 美观。由于阳模真空成型的工艺特征，使得产品阴阳尺寸受到局限，通常要求R角在 2mm以上，从而对产品的外观设计带来一定的束缚。
搪塑发泡仪表板的工艺流程为：注塑成型仪表板骨架→真空成型/搪塑表 皮→泡沬层的发泡处理→切割孔和边→焊接主要零件（如需要）→装配相关零 件；
阴模成型仪表板（阴模成型及表皮压纹）的工艺流程为：注塑成型仪表板 骨架→真空成型/吸塑表面压纹→泡沬层的发泡→切割孔和边→焊接主要零件 （如需要）→组装相关零件；
一致性好，颜色更换更容易
一致性不如搪塑表皮，由于有皮纹的制 约，颜色更换不易
密度 g/cm³ 邵氏A硬度 拉伸强度MPa 伸长率 % 撕裂强度 kN/m
阳模吸塑表皮 （PVC/ABS） 1.15 90～95 14～16 137 64
搪塑表皮 （PVC）搪塑表皮
1.20～1.25 70～80 9～14 250 40
仪表台成型工艺简介
仪表板简称“IP（Instrument panel）”,是汽车内饰的重要组成部分。 作为一种独特的内饰部件，仪表板集安全性、功能性、舒适性和装饰性 于一身，这些性能的好坏已成为评判整车等级的重要标准之一。一般， 不同的车型所配备的仪表板等级是完全不同的。根据车型的配置要求， 可选择适合的仪表板生产工艺，以达到降低生产成本的目的。
按照搪塑表皮的外观质量要求，其表面必须清洁、完整、无流痕且皮纹要均匀一致， 同时表皮颜色与标准色板比对时无明显差异，表皮重量应控制在标准值的±5%范围内。为 了确保成型后的表皮不变形受损，一般应将其存放在本体骨架上，表皮叠放不超过4张，放 有表皮的骨架则应存放到周转车上。
下面两表对搪塑表皮和阳模吸塑表皮的特点和性能做了比较：