长江口上海港南槽北槽控制时间
南北槽注意事项
南北槽注意事项
北槽：进港时间，以到达D7浮为准。
平D3时CH8转CH9频道守听，CH6为正常通讯频道。
D7以后不得超船，保持顺序进港，空船吃水7米以上可走北槽，安全距离1海里。
D45与圆圆沙连线CH9转CH71
D65-D66之间CH71转CH27 CH11叫成功101确认引水上传时间。
长江一号浮CH27转CH69
长兴高潮前5小时至高潮前1小时为交通管制时间。
以D7为准。
圆圆沙到长江1号浮限速12节，北槽不低于10节，不超过15节。
南槽：长江一号浮CH69转CH27
D65-D64 CH27转CH71
到圆圆沙灯船CH71转CH26
到S0号浮CH26转CH8
长江航行除镇江CH9频道外，其余都是CH69频道和交管保持联系守听。
南京到燕子矶以下航道间水深10.5米。
江内看到三盏红灯代表超高超宽超吃水船舶。
上白下红代表掉头船舶
苏通大桥需要瞭头。
上海市港口管理局关于发布长江口南岸（五号沟～南汇咀）水域规划线的公告
上海市港口管理局关于发布长江口南岸（五号沟～南汇咀）水域规划线的公告文章属性•【制定机关】上海市港口管理局•【公布日期】2007.07.31•【字号】•【施行日期】2007.07.31•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】港口正文上海市港口管理局关于发布长江口南岸（五号沟～南汇咀）水域规划线的公告为适应近年来长江口南岸（五号沟～南汇咀）自然河势变化以及岸线开发利用的使用需求，根据《上海港口岸线管理办法》，市港口局组织对长江口南岸（五号沟～南汇咀）水域规划线进行了修订，修订成果经港口、规划、水务、航道、海事等部门共同审查通过。
现将修订后的水域规划线予以发布，并自发布之日起施行。
上海市港口管理局二〇〇七年七月三十一日长江口南岸（五号沟～南汇咀）水域规划线一、长江口南岸（五号沟～南汇咀）水域规划线长江口南岸（五号沟～南汇咀）水域规划线自长江口南岸的五号沟至南汇咀汇角止，与杭州湾北岸水域规划线相接。
根据该区域的岸线情况，岸线分为以下三段，各段的水域规划线分述如下（有关水深沿用中交上海航道勘察设计研究院有限公司2006年7月关于该区域的水下地形测量资料）：1、五号沟～九段（电厂利民灰场）该区段位于南北槽分流口上段，岸线总长约9km，属于南港10m深槽尾部，岸滩较稳定。
驳岸规划线与原规划基本一致，不作调整；码头前沿控制线作局部调整，水深在8m～10m左右。
2、九段（电厂利民灰场）～浦东国际机场段该区段属于南槽进口段及南槽中上段，岸线总长约20km，易受上游下泄水沙影响，河床断面变化幅度较大。
结合规划的浦东机场圈围等工程，驳岸规划线和码头前沿控制线进行局部调整和修订，并与上下段平顺相接，水深在6m～10m左右。
3、浦东国际机场～南汇咀段该区段属岸滩微淤段，岸线总长约54km，因南汇边滩及南汇咀是泥沙堆积的主要场所，南槽边滩及南汇咀处于缓慢淤涨状态。
结合规划的南汇咀控制工程和相关圈围工程，水域规划线进行全面调整并与杭州湾北岸水域规划线相顺接，其中驳岸规划线基本沿2m等深线布置（南汇咀处位于“汇流点”附近），码头前沿控制线布置在驳岸规划线外侧300～400m。
长江VTS报告线及限速
南通
苏通大桥上11
32＃红浮
到达报告
15＃黑浮
核对船位
苏通大桥下10
20＃红浮
核对船位
1＃黑浮
到达报告
上海
（吴淞交管）
27频道（宝山灯船到D66＃浮）
宝山灯船到圆圆沙最高限速12节
71频道（D66＃浮—圆圆沙）
长江口
（吴淞交管）
09频道（北槽D3＃浮—圆圆沙）
北槽长兴高潮前4小时到1小时为管制时间，北槽管制时间限速10—15节
长江FB1＃——FB2＃皋张汽渡
长江FB14＃——FB15＃火车渡
长江61＃——62＃黄田汽渡
长江67＃——68＃利港汽渡
长江71＃——72＃圩塘汽渡
长江86＃——87＃扬高汽渡
长江98＃——99＃大港汽渡
长江99＃——100＃孩溪汽渡
长江112＃——112-1＃镇扬汽渡
长江116＃——117＃高资汽渡
VTS名称
交管频道
下水报告点/报告方式
上水报告点/报告方式
南京
南京大桥上11
158＃红浮
到达报告
148＃黑浮
核对船位
150＃红浮
核对船位
南京大桥
核对船位
南京大桥下10
144＃红浮
核对船位
140＃黑浮或西方角
核对船位
南京二桥
核对船位
136＃黑浮
核对船位
119＃黑浮
到达报告
镇江
09
新河口
到达报告
100黑浮核对船位润扬大桥核对船位马鞍矶
核对船位
107＃红浮
核对船位
91-1黑浮
到达报告
泰州
10
上海港长江口深水航道(125米)延伸段试通航暂行规定
上海港长江口深水航道（12.5米）延伸段试通航暂行规定（征求意见稿）第一条目的和依据为加强上海港长江口深水航道延伸段通航安全管理，维护船舶航行秩序，规范船舶航行行为，保障船舶、设施和人命财产的安全，根据《中华人民共和国海上交通安全法》等有关法律、法规、规章及国际公约，制定本规定。
第二条适用范围本规定适用于船舶、设施在上海港长江口深水航道（12.5米）延伸段（以下简称“深水航道延伸段”）及其南北两侧可航水域航行、停泊、作业及其他相关活动。
本规定所称的“深水航道延伸段”，是指圆圆沙警戒区东侧边界线至浏河口港界线之间，总长约25海里，底宽350米至460米的水域（见附件）。
深水航道延伸段底宽维护水深为理论最低潮面以下12.5米。
第三条主管机关中华人民共和国上海海事局是实施本规定的主管机关。
第四条航路深水航道延伸段位于外高桥航道、宝山航道和宝山北航道中，海图上用DW表示，其边界线由AIS虚拟航标标示（见附件）；外高桥航道、宝山航道和宝山北航道边界线由侧面标标示。
深水航道延伸段中心线将外高桥航道、宝山航道和宝山北航道分隔成进出口通航分道。
深水航道延伸段穿越吴淞口、宝山和浏河口警戒区。
第五条航行实际吃水7米及以上的船舶可在深水航道延伸段内航行，但不应妨碍在深水航道延伸段内正常航行的限于吃水船舶。
实际吃水小于7米的船舶应当在深水航道延伸段外侧通航分道内航行；小型船舶只要安全可行，应当在通航分道边界线内侧100米水域范围内航行。
同一通航分道内禁止大型船舶三船并排航行。
第六条追越深水航道延伸段内禁止追越。
当深水航道延伸段外侧水域通航环境及水深允许时，追越船舶可选择深水航道延伸段外侧水域实施追越，被追越船舶也可选择深水航道延伸段外侧水域宽让追越船；追越船舶应当征得被追越船舶同意后实施追越，并在航行安全频道VHF06频道向附近船舶通报，必要时应当向吴淞VTS报告动态。
第七条航速除经核准的客船和高速（客）船外，船舶在深水航道延伸段及其两侧通航分道内的航速不得超过12节。
长江上海段船舶定线制航路调整方案
附件1：长江上海段船舶定线制航路调整方案（参考海图：中华人民共和国海事局海图44211、44121、44122、44123、44124、44125、44126、44127、44128、44129、44131、44132、44133、44134、44135、44173、44001、44171、44172、44174、44175、43001）一、长江上海段航路（一）主航道1.长江口深水航道1）长江口深水航道北槽航道北边界线：地理坐标A，D3至D45号奇数号灯浮的依次连线向航道中心线平移75米之平行线至地理坐标点H1的依次连线。
南边界线：地理坐标B、D4、D6、D8号灯浮、D10 AIS虚拟航标，D12至D42号偶数号灯浮的依次连线向航道中心线平移75米之平行线至地理坐标J1的依次连线。
2）长江口深水航道延伸段深水航道延伸段位于外高桥航道、宝山航道和宝山北航道中，其边界线由AIS虚拟航标标示。
北边界线：地理坐标H1，“SHEN SHUI BEI JIE 1”号至“SHEN SHUI BEI JIE 14”号AIS虚拟航标的依次连线；南边界线：地理坐标J1、“SHEN SHUI NAN JIE 1”号AIS虚拟航标、地理坐标J2，“SHEN SHUI NAN JIE 2”号至“SHEN SHUI NAN JIE 14”号AIS虚拟航标的依次连线；分隔线：地理坐标I1至地理坐标I8的依次连线，将外高桥航道、宝山航道和宝山北航道分隔成进出口通航分道。
2.外高桥航道北边界线：47、49、51、53号灯浮和地理坐标G的依次连线。
南边界线：A54A、A54B、A56、A58和A60号灯浮的依次连线。
3.宝山航道北边界线：67、69、71号灯浮和地理坐标﹠2的依次连线。
南边界线：66、68、70、72号灯浮和地理坐标S的依次连线。
4.宝山北航道北边界线：75、77、79、81、83和85号灯浮的依次连线。
南边界线：74、78、80、82号灯浮和宝山灯浮的依次连线。
关于长江口南槽水道虚拟浮标和吃水限制问题的的航行操作体会
关于长江口南槽水道虚拟浮标和吃水限制问题的的航行操作体会1，吃水限制问题：南槽航道从圆圆沙灯船到九段灯船然后到南槽灯船段，吃水限制在7-8米之间，最浅点在S20-S18航道南侧，海图水深5米左右；其余航道水深6-8米左右，可以说，对于超过8米的船舶，基本是不允许过南槽的，除非赶天文大潮。
我轮7.3米淡水吃水，经过南槽仍然需要等涨潮过S20,经过的时候测深仪UKC还有4.2米左右；长江口南槽潮汐可以参考中浚主港潮汐表内容，选择涨水通过浅点对于大于7米的船舶是必要的，否则比较危险。
南槽引水母船（沪港引11，上海长江口引航母船有三条，一个在北槽D6南侧）位于S18南侧，恶劣海况一般用拖轮上下引水，要求，船舶干舷高度大于4米，因为拖轮水面高度是4米，过低的干舷，容易挤压船舶，引水不方便上下；S1号灯浮到圆圆沙灯浮一段控制中心联系频道是CH72,过S1后需要联系交管在CH08，出口可以不需要联系，但是必须守听此频道；九段到S1都是中间浮，没有左右红绿灯浮；S12附近可能有船舶驶入，驶出主航道，注意联系避让，驶入船保持红灯会遇；引水联系频道和北槽一样都是CH69;出口船舶注意，在S14灯浮后有很强的横流，所以，当你看到船舶首向偏航严重，但只要保持船舶航迹在航道上即可，包括和对过驶入、驶出船舶，这个判断很重要。
2，虚拟浮标问题：南槽航道有固定的灯浮，同时，也有虚拟灯浮，虚拟灯浮由左右两组组成深水航道，也就是说，不要拘泥于右侧靠浮标航行，只需要，沿着虚拟灯浮，或者在虚拟灯浮中间航行就能确保吃水不受限制问题，船舶更安全，当然不能过分靠一侧而进入分道通航的分割带驶入对过航道，要参考船位或者更新过的电子海图航行，两者综合判断。
关于虚拟灯浮原来如下：也许在许多地方，特别是狭窄水道，都会看到莫名其妙的带有AIS信息的MARK，有的是菱形，有的是三角形，点击，没有名称，只有位置等信息。
他并无实物存在，但是，在雷达和电子海图上却有此标示。
上海市地处江南水乡地区
上海市地处江南水乡地区，郊区河流密布，每平方公里河流长度为6公里。
据1987～1992年河流普查，有乡级以上河流2636条，自北而南分属长江、吴淞江、黄浦江、杭州湾4个水系。
下将黄浦江、吴淞江、浦东运河、浦南运河、淀浦河、大治河、川杨河等县级以上河流322条以及历史河流34条入志。
长江水系长江口(Changjiang Kou) 位于上海市北部，江苏常熟市白茆河口至海门市一线以东，横沙岛东端以西。
长约86公里，河口西端江面宽约9公里，东端自江口启东嘴至南汇嘴的联线，江面宽达90公里。
在江水与东海涨潮流相互激荡之下，泥沙不断淤积，形成崇明、长兴、横沙诸江口沙岛及众多的浅滩、暗沙等。
崇明岛将长江分成南北两支水道：长江口北支水道现日渐缩窄，水咸，河道淤浅，航运价值日减；长江口南支水道由长兴岛、横沙岛分隔为南北两支，即南港水道和北港水道。
南港水道以九段沙为界又分为南、北槽水道。
南港水道入海最浅处水深约7米，是海轮出入上海市的唯一航道。
14～18世纪初，长江口的主航道为长江口北支水道。
18世纪中叶后，长江口主流南移，主航道改走南支，以北港水道为主要通航水道。
民国16年(1927年)后因上口严重淤浅，主航道又移至南港水道。
民国29年后南港又分汊为南、北槽水道。
1975年疏浚南槽水道，1984年开辟北槽深水道，自此南、北槽均可通航万吨轮。
长江口是长江流域的出海门户，夏季万吨轮可直航武汉，冬季2万吨轮可候潮进出上海港。
长江口有温、热带气旋活动，风力常达七、八级，阵风可达10～11级，浪高可达7米。
年平均盐度为15.4‰。
冬季枯水季节，海潮咸水上溯，对工农业生产有不利影响。
此外长江流水将内陆大量有机物及营养盐输出海口，成为浮游生物食料，吸引多种鱼类及水生生物聚集江口觅食产卵。
盛产刀鲚、凤鲚、银鱼、鲥、蟹、鳗等，为上海市重要水产基地。
北支水道(Beizhi Shuidao) 全称长江口北支水道。
位于长江口北岸与崇明岛之间，北纬31°34′～31°52′，东经121°10′～121°50′。
长江口规则
长江口规则长江口深水航道（12.5 米）试通航期间通航安全管理办法第一条目的和依据为了保障船舶、设施和人命财产的安全，加强长江口深水航道通航安全管理，维护船舶航行秩序，最大限度地发挥深水航道的效能，促进长江流域和长三角地区的经济发展，依据《中华人民共和国海上交通安全法》，制定本办法。
第二条适用范围本办法适用于船舶、设施在长江口深水航道北槽航道（以下简称北槽航道）及其南北两侧可航水域航行、停泊、作业及其他相关活动。
本办法中所称的“北槽航道”，是指长江口船舶定线制A警戒区西侧边界线至圆圆沙警戒区东侧边界线之间航道，总长约43 海里。
A 警戒区西侧边界线至D12 灯浮航道底宽400米，设标宽度550 米，D12 灯浮至圆圆沙警戒区东侧边界线航道底宽350 米，设标宽度500 米。
北槽航道底宽维护水深为理论最低潮面以下12.5米。
第三条主管机关中华人民共和国上海海事局是实施本办法的主管机关。
第四条富余水深船舶应保留足够的富余水深，船舶富余水深应不小于船舶吃水的12%。
第五条最大吃水（一）本办法中的最大吃水是指船舶通过北槽航道的最大允许淡水吃水。
（二）由北槽航道进出的船舶，其实际淡水吃水除需满足通过北槽航道的最大允许淡水吃水外，还应考虑其航路前方其它航道、码头前沿以及航道与码头连接水域的水深条件，合理装载，任何时候均应保留足够的富余水深。
（三）通过北槽航道（进口）最大允许淡水吃水。
1.长兴高潮前4 小时的鸡骨礁潮高与长兴高潮后1 小时的长兴潮高取小值，即为当日该潮水中可通过北槽航道（进口）最大可利用潮高。
2.通过北槽航道（进口）最大允许淡水吃水（d 进）等于12.5 米与通过北槽航道（进口）最大可利用潮高之和减去富余水深，即d 进=12.5 米+通过北槽航道（进口）最大可利用潮高-富余水深。
3．载重吨大于7.5 万吨的散货船通过北槽航道（进口）最大允许淡水吃水为12.5米与长兴高潮前5 小时的鸡骨礁潮高之和减去富余水深。
长江南北槽航道注意事项
长江南北槽航道注意事项
注意：
1．在圆圆沙警戒区用CH09频道向吴淞交管申请走北槽航道出口。
2．北槽航道管制时间;长兴岛高潮前4小时到高潮前1小时是管制时间，在这段时间里，如果没有被事先编队排号通过北槽航道，那就不能进入。
要事先申请。
不在这段时间可以进北槽深水航道出口，但最好在圆圆沙警戒区在09频道向吴淞交管申请。
吃水必须7米以上才可以走北槽航道。
7米以下不能走，可走南槽航道。
3．北槽出口都要把D23号浮筒放在南面。
4．过圆圆沙灯船时和D3号浮筒时要在09频道报告吴淞交管。
5．过了圆圆沙警戒区应把71频道改成09频道收听，出了D3号浮筒后，换成08频道收听。
6．南槽航道要注意以下几点：
（1）A31A已改为A29号浮筒，撤除A25A灯浮。
撤除A29A的AIS。
（2）新增加了2个绿色右侧标
A25浮筒：3105.312N ,12201.984.E。
A27浮筒：3105.912N ,12159.954E
S16浮筒新位置：3104.892N,12202.524E
(3)从南槽进口后，要在过了A31A浮筒之后右转，把A31A放在右边。
（4）南槽进口后，A25，A27，A29A，A31A浮筒都要放在右边航行，过了A31A再右转向按照航道走，S17浮筒也放在右边，S17现在可能取消了。
实际航行时对比一下。
（5）S13—S16航道内最浅水深4.4米。
要注意
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长江频道及报告点。
长江VTS报告线及限速
长江FB14＃——FB15＃火车渡
长江61＃——62＃黄田汽渡
长江67＃——68＃利港汽渡
长江71＃——72＃圩塘汽渡
长江86＃——87＃扬高汽渡
长江98＃——99＃大港汽渡
长江99＃——100＃孩溪汽渡
长江112＃——112-1＃镇扬汽渡
长江116＃——117＃高资汽渡
北槽出口一般在过D12＃浮下线
26频道（南槽S0—圆圆沙）
08频道（长江口报告线）
长江江苏段单向控制段
福北水道
FB4＃浮—FB7＃浮
福南水道
44浮—46浮48—101浮104浮—105-1浮
长江江苏段限速规定
长江江苏段全程最高限速15节，泰州大桥以上最低限速4节，泰州一下最低限速6节
新河口
到达报告
100黑浮
核对船位
润扬大桥
核对船位
马鞍矶
核对船位
107＃红浮
核对船位
91-1黑浮
到达报告
泰州
10
嘶马村（91-1红）
到达报告
T5＃黑浮
核对船位
87＃红浮
核对船位
71＃黑浮
到达报告
江阴
09
71＃红浮
到达报告
58＃黑浮
到达报告
张家港
10
江阴大桥
到达报告
42＃黑浮
核对船位
FB14＃红浮
到达报告
长江江苏段桥区（无障碍桥墩除外）进入上界和下界时最高限速顺流11节，逆流8节
船舶之间通信横沙雷达站以西CH06频道，以东16频道
长江VTS报告线及限速
船舶之间通信工作值守频道
D36以上值守CH06