地下空间利用案例研究

（2）联系紧密
（地下城四通发达，地下步行网联系所有地下城的地下空间）
（3）中心不明确
（1976年蒙特利尔奥运会之前只有一个维力—玛丽广场，之后 就建成了三个地下综合体，大小，规模功能，区位相当。）
巴黎拉-德芳斯新城
特点：
（1）地上地下整体规划协同发展
（从300个方案设计中选定了三个方案，该规划把地上和地下当作一个 整体设计，充分考虑了地下置换地上的交通功能，把所有交通系统和共同 沟安排在地下，地上就只剩地面建筑、绿化和步行空间了。）
（2）“多中心——无中心”
（广场和步行街区是建筑体和商业铺围合而成的，广场多为半 封闭的，尺度宜人，尊重了人的心理感受，没有让人感到自己的渺 小，没有让人感到开阔的无处可藏；）
（3）20个双层庭院
（庭院的总面积至少有200平方米，每栋楼至少有一个边与庭院 相接，庭院面积：27m*10m左右；庭院有20个，每个下沉庭院均在 塔楼的出入口处；庭院与地下车库相连，从庭院射入的室外光线， 打破了地下室的窒闷，引入了自然阳光，引入了景观，提高了地下 室内的环境质量；）
东区：11栋楼，4个别墅，以及塔楼的裙房组成，功能为居住、办公、商务、商业、餐饮、娱乐、文化、教育、停车等； 西区：9栋楼，1个配套会所，以及的最新动态
巴黎的“LASER”计划和“MUSE”计划 “LASER”计划是在1987年提出的地下机动车交通系统，
这个耗资10亿英镑的工程，名字叫“阿姆福拉”，预计该项目 于2018年开始。水下地下空间的开发，为城市地下空间的发展开辟 了新的领域。
（2）分期建设逐步实施
（20世纪70年代末始建，虽然分两期建设，事实上经历了十期的阶段性 建设，通过反复的完善和修改，最终在21世纪初建设基本完成了。）
（3）功能多样性互补
（城市中的各个功能基本上都具备，所有功能性都是连在一起的，地下 空间的功能同样多样化。）
（4）充分利用地下空间
（该规划用足了浅层和次浅层的地下空间。德芳斯地下空间利用的深度： 地下公交层5m+地下停车层2*5m+轨道交通层10m=30m，建设用足了向下的 深度，避免对稀缺资源的浪费。）
下 沉 广 场 与 玻 璃 拱 廊
1、拱廊概念的引进 （1）自然采光，增加购物空间的通透性；
（2）采用此形式自然换气，增加空气新鲜度，让顾客在商场停留 更多时间，将购物拱廊作为创新形式引入，增加地下空间商业价值；
下沉广场处
下沉广场开口占整个平面 的比例至少有1/10，必须使开 口面积达到一定比例，才能满 足良好环境质量的要求。
特点：
（5）立体交通实现地面完全步行化
（实现地面步行化，实现人车分离；高架交通、地面交通和地下交通三 位一体的交通系统；地面一块900m，面积48公顷的地板，上面为人行道和 居民活动场所；地交通分层明显，互不干扰，畅通无阻。）
（6）地下空间引入阳光景观不足
（地下空间容纳了所有的机动交通设施，地面空间环境越好；可地下空 间环境的营造不佳，由于地下空间的开口占的比例小，没有集中性；）
地下空间利用案例
巴黎列-阿莱广场
特点：
（1）功能配置的多样化
将交通、商业、文娱、体育等多种功能安排在广场的地下综合 体中。
（2）充分利用地下空间的资源
地下4—5层，深度22.2米，有地铁穿过的公共交通空间在最下 层的深度超过4米左右，总深度达到27米左右。已经接近了次浅层 的极限深度30米。（说明对地下空间资源的利用效率很高。）
(3) 3000平方米的下沉广场
最明显的是面积达到3000平方米，深度有13.5米深的下沉广场 （直至地下三层），通过下沉广场，向地下空间引入自然光线，引 入绿化景观，把地上有的环境品质带入到地下，把浅层地下空间当 作地上空间规划设计。（商业的主要出入口和解决了地下空间引入 自然引入绿化景观的问题，提高了地下空间的环境质量，增加了地 下空间的方向感。）
“MUSE”计划是1992年提出的环绕巴黎的快速系统。这两个计划 均在进行当中，是巴黎地下城市的挑战与实验，目前尚未完成。 日本将进行大深度地下空间资源的公益性开发利用
2001年日本政府颁布实施的《大深度地下空间公共使用特别措 施法》为人类社会提供了一部“限定土地拥有者的空间权限，规范 有序地引导人类开发利用私有土地地下深层空间服务于国家和城市 社会公益公用事业建设新途径”的新法典。 荷兰阿姆斯特丹将在运河下面建设地下城
隧道建成前的城市环境
隧道建成后的城市环境
波 士 顿 中 央 大 道 改 建 规 划 图
蒙特利尔地下城
特点：
（1）规模庞大
（地下城范围36平方公里，总地下建筑面积580万平方米，90 万平方米的地下商业建筑面积，32公里的地下街，146万平方米的 高层办公楼，一万多个车位，200个地面出口等。）
地下层次平面图 地下空间剖面图
波士顿中央大道的改造
特点：（1）拆除地上高架道路、发展地下快速路。 （8—10车道的地下快速路）
（利用高架桥飞方式破坏了城市整体环境，造成了城市隔离，丑化
了城市空间， 浪费了城市地上空间。而规划在地下可是地面空间的视野开阔，
消除了道路两边的隔离。）
（2）改变用地比例增加可开发用地面积 （3/4用于城市绿地和开敞空间的建设。）
日本地下街
特点：
（1）传统的出入口设计感
（主出入口设计主要是下沉广场和舞台展示广场，使地下与地上空间融 通，自然光直接引入地下；舞台（多媒体）展示，吸引消费者进入地下商 业街的几率）
（2）创意性的地下空间组织
（地下有不同创意性的休息景观节点，设了5处休息空间，有爱之广场、 镜之广场、光之广场、水之广场、绿之广场（大阪虹之町地下街景观），8 个广场：水钟广场、观月广场、瀑布广场等（大阪长堀地下街景观））
（3）功能配比合理化
（营业面积和交通面积呈现了合理的配比，从而提高了商业项目整体档 次和品味）
建外soho
特点：
（1）地面完全步行化
（除机动车和自行车出入口之外，地面全为步行化的空间；所 有车辆均从商务区的口进入地下后，再从地下一层进入地下大厅； 交通流线安排合理，成功形成了交通功能的地下化；）