油船市场两极分化
国际油轮运输市场:冲高回落
国际油轮运输市场：冲高回落
无
【期刊名称】《中国远洋海运》
【年(卷),期】2022()5
【摘要】4月,美国战略石油储备释放和中国疫情反复推动油轮市场进入多空角力,油轮运价冲高回落。
月初,美国第三次释放1.8亿桶战略石油储备,美湾出货增加,带动运价上行。
月中,三大机构月报均下调了年度全球能源消费增幅预期,运价掉头向下。
月末,中国多地出现疫情反复,运价继续承压。
原油轮市场,2022年3月,欧佩克原油产量2856万桶/日,较上月微增0.2%。
中国原油进口量4271万吨,环比上升17.5%。
成品油轮市场,亚洲需求带动市场回暖,综合运价水平稳步上涨。
【总页数】3页(P23-23)
【作者】无
【作者单位】中远海运研发
【正文语种】中文
【中图分类】F55
【相关文献】
1.国际油轮运输市场:r运价回落,油轮市场前景黯淡
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3.国际油轮运输市场：VLCC冲高回落，中小船型维持坚挺
4.国际油轮运输市场:冲高回落
5.国际油轮运输市场:冲高回落
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中国船舶工业整体情况及用钢分析20101018
中国船舶工业整体情况及用钢分析地域：国内 作者： 信息类别：行业动态 行业类别：钢 铁 发布人：钢铁行业管理审核 发布时间：2010-10-18 14:46:53.02010 年以来，我国船舶工业克服了全球金融危机带来的接船难、交船难等困难，继续保持快速发展。
造船完工量、 新接订单量实现大幅增长，主要经济指标保持两位数增长，总体经济运行情况良好。
但由于造船市场复苏基础薄弱， 船舶工业面临的风险并未得到消除。
1 经济运行基本情况 1.1 造船完工量、新承接船舶订单保持快速增长 2010 年 1-7 月，全国造船完工量 3520 万载重吨，同比增长 87.4%；新承接船舶订单量 3332 万载重吨，是去年同期 新接订单量的 4.2 倍（去年同期基数较低）；由于 4、5、7 月当月新承接订单量均超过当月完工量，使得我国从 4 月底开始手持船舶订单止跌回升，截止 7 月底达到 18816 万载重吨，与 2009 年底基本持平。
今年上半年中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的 41.1%、46.2%、37.7%。
据克拉克松 （Clarkson）统计数据显示，今年上半年在造船业竞争力的 3 大指标——接受订单量、未交付订货量、建造量方面， 中国成为世界第一。
1.2 工业总产值保持两位数增长，增幅呈现下降趋势 2010 年 1-7 月，全国规模以上船舶工业企业 2025 家，完成工业总产值 3713 亿元，同比增长 22.7%，增幅下降 10.9 个百分点。
其中船舶制造业 2845 亿元，同比增长 22.1%，增幅下降 17.3 个百分点；船舶配套业 418 亿元，同比增 长 28.4%，增幅下降 10.9 个百分点；船舶修理及拆船业 420 亿元，同比增长 19.3 %，增幅增加 14.7 个百分点。
1.3 船舶工业出口保持增长，增幅有所下降 1-7 月，我国造船企业完工出口船 2781 万载重吨，占造船完工总量的 79%；新承接出口船订单 2399 万载重吨，占新 接订单总量的 72%。
谈油轮结构的发展和单壳油轮淘汰及影响
谈油轮结构的发展和单壳油轮淘汰及影响1989年3月，“Exxon Valdez”号油轮在美国阿拉斯加沿岸搁浅，溢出4万吨原油，造成了严重的环境污染。
美国随即于1990年颁布《1990年油污法》，规定油轮必须具有双层船壳。
国际海事组织（IMO）迅速跟随，于1991年11月通过MEPC52（32）决议案，规定新造油轮必须具有双壳或中层水平中隔舱构造（mid-deck construction），单壳油轮则在使用一定年限后淘汰。
此后欧洲又发生了一系列重大溢油事故，引出了针对单壳油轮的MARPOL 附则I 2001年和2003年修正案，加快了单壳油轮的淘汰步伐。
2005年4月5日，MARPOL附则I 2003年修正案正式生效。
根据公约的要求，海事主管部门须根据船舶结构、船龄情况、船舶大小和载运货种的不同情况，将单壳油轮拒之国门之外。
鉴于公约相关条款的复杂性和专业性，本文拟就油轮结构要求相关规定的发展，最新修正案的要求和可能产生的影响做一综合介绍，同时提出简单的建议。
一、油轮结构发展史频频发生的油轮事故是国际社会要求淘汰单壳油轮呼声越来越高的原因。
船舶在碰撞和触礁搁浅造成船体破损时，溢油污染的严重程度主要取决于船舶的分舱和结构。
在特定位臵设臵专用压载舱和采用双边、双底乃至双壳构造可有效地降低溢油风险。
1978年IMO通过了关于Marpol公约的1978年一定书，新造油轮的结构提出了如下要求：1）将Marpol73公约中设臵专用压载舱的要求根据原油船和成品油船的不同分别从7，000载重吨降低到20000和30000载重吨；2）引入原油洗舱的要求；3）要求现有油船进行改装，从而满足专用压载舱和原油洗舱的要求；作为过渡措施，油船应指定专门的货油舱用于清洁压载；4）专用压载舱应设臵在能减少油轮的边部和底部在触礁或搁浅情况下发生破损的位臵。
在这一阶段，油轮最初只是在两边设臵若干专用压载舱（如下图所示），但80年代中期以后，人们认识到为有效地减少在搁浅时的溢油风险，有必要设臵双层底。
2023年造船业现状分析：淘汰落后产能任务严峻
2022年造船业现状分析：淘汰落后产能任务严峻造船业是为水上交通、海洋开发和国防建设等行业供应技术装备的现代综合性产业。
中国经济的快速崛起，极大地刺激了国内外航运和造船市场，由于航运市场长期低迷，造船业产能过剩状况短期内难以根本缓解。
2022年造船业现状分析详情如下。
经受了2022年的低迷后，2022年国内造船业淘汰落后产能的任务照旧严峻。
业内人士指出，国内造船业淘汰过剩产能，要加快供应侧改革，坚持“两个结构调整”：一方面要调整行业结构，通过兼并重组等手段进一步提升行业集中度和抗风险力量；另一方面要调整产品结构，降低散货船等低附加值船型的比重，增加LNG船等高附加值船型的比重。
造船业产能过剩形势严峻依据克拉克松数据统计，2022年1月全球新签订单17艘、共计70.73万载重吨。
与2022年12月份全球新签订单75艘、共计549.3万载重吨相比，环比削减58艘，吨位下跌87.12%。
与2022年1月份全球新签订单169艘、共计890.81万载重吨相比较，艘数同比削减152艘，吨位同比下跌92.06%。
受行业低迷、订单大幅缩水的影响，国内造船业产能过剩的冲突凸显。
据工信部装备工业司统计，2022年1-12月，全国造船完工量4184万载重吨，同比增长7.1%，其中，海船为1477万修正总吨；新承接船舶订单量3126万载重吨，同比下降47.9%，其中海船为1209万修正总吨。
截至12月底，手持船舶订单量12304万载重吨，比2022年底手持订单量下降12.3%，其中海船为4640万修正总吨，出口船舶占总量的95.7%。
受此影响，国内造船企业面临着前所未有的压力。
以*ST舜船为例，公司日前发布的业绩快报显示，2022年，公司净利润亏损高达53.4亿元。
公司表示，2022年世界经济形势照旧困难，国际贸易需求进一步削减，航运市场持续萧条、波罗的海干散货指数屡创新低、国际船市低位震荡。
受此影响，以干散货船产品为主的公司船舶主业不同程度的消失了延期交船、交船难、以至于船东弃船的状况，令公司船舶出口雪上加霜，面临严峻的经营形势。
油价强势上行市场走势各异2021 年2 月国际油货运输市场研究报告
油价强势上行市场走势各异2021 年2 月国际油货运输市场研究报告2 月份，国际油价强势上行。
本月全球原油即期运输市场中小型船市场运价强于超大型船，成品油运价平均水平上升。
上海航运交易所发布的中国进口原油运价综合指数(CTFI)月底报531.63 点，较上月底下跌2.0%，月平均532.59 点，环比下跌8.5%。
超大型油船（VLCC）运输市场运价先抑后扬，总体水平仍在低位。
春节前，运价跌至WS30 关口。
春节期间及节后，运价止跌并小幅回升。
中东拉斯坦努拉至宁波27 万吨船运价（CT1）从月初WS32 阴跌至中旬WS30 附近，中下旬反弹至WS32.5，全月平均WS31.58，环比下跌11.7%，等价期租租金（TCE）从月初1200 美元/天跌至月底-3300 美元/天，平均-1300 美元/天，环比大跌123.5%。
西非马隆格/杰诺至宁波26 万吨级船运价（CT2）走势与中东航线相似，在WS32 至WS36 之间，平均WS34.73，下降4.2%，TCE 平均4450 美元/天，下降50.9%。
美湾至中国航线包干运费上旬震荡下跌，中下旬止跌回升至440万美元，月底回落至413 万美元。
月初一艘27 万吨级船，3 月中货盘，成交包干运费425 万美元。
苏伊士型油船运输市场欧洲地中海、波斯湾运价涨跌互现。
西非至欧洲运价震荡下跌至月底WS55.5，TCE 从月初1.2 万美元/天降至0.3 万美元/天。
黑海至地中海运价先抑后扬，在上旬低点WS67（TCE 约3500美元/天）至月底高点WS75（TCE约6600 美元/天）间波动。
波斯湾航线运价有涨有跌，伊拉克巴士拉至地中海运价从上月底WS22.5 下跌至WS18.5；巴士拉至印度清奈运价从上月WS53.5 上涨至WS67.5 附近。
阿芙拉型油船运输市场因月中北半球超强寒潮导致港口大面积延误，油品需求上升，可用运力明显收紧，运价强势上涨。
跨地中海运价上旬阴跌至WS74.5，中下旬强势拉升至月底WS134（TCE 约2.2 万美元/天）；北海短程运价先抑后扬，月末报收WS97（TCE 约0.2 万美元/ 天）；波罗的海至欧陆10 万吨级船运价上旬小幅下滑后中旬反弹至WS88，下旬回调至WS81（TCE 约0.9 万美元/天）。
2022年招商轮船研究报告 油运底部反转上行趋势已成,工业经济下行中散运承压
2022年招商轮船研究报告油运底部反转上行趋势已成，工业经济下行中散运承压一、公司：多元化战略布局跨越周期，动态化经营策略领先对手（一）公司简介：从“1”到“2+N”的综合航运龙头全球领先的综合航运龙头。
招商轮船成立于 2004 年 12 月，其前身是拥有百余年历史的中国近代民族航运事业先驱——轮船招商局，公司经营的油轮船队具有悠久的历史和丰富的管理经验。
2006 年 12 月，公司在 A 股上市，上市之初公司的业务结构还比较单一，主要经营历史主业油轮运输业务。
2014 年 8 月，公司与中外运长航集团出资成立 VLCC 合资公司，此后开始进入业务和运力扩张阶段。
2017 年 9 月，公司完成了对恒祥控股、中国经贸船务等公司的 100%股权收购，2020 年 1 月，完成对中外运航运干散货船舶资产和 LNG 船舶 100%股权收购，经过一系列的资本运作逐渐整合了油轮运输业务，并扩展了干散货、LNG、滚装船等业务，期间公司散货船队规模大幅扩张，同时拥有了世界上规模领先的 VLCC 和 VLOC 船队。
2021 年 10 月，公司收购了中外运集运 100%股权，形成了“2+N”的多元业务发展格局。
主要股东为招商局轮船有限公司和中石化集团，实际控制人为招商局集团。
截至 2022 年三季报，招商局轮船有限公司和中石化集团分别持有公司 54.15%和 13.48%的股权，前者是招商局集团旗下全资子公司，后者则是国有大型石化企业，控股股东的强大实力和与石化巨头的绑定合作为招商轮船的发展提供了良好的保障。
旗下拥有包括海宏轮船、香港明华、中外运集运、招商滚装、CLNG 等多家重要子公司，涵盖多个业务布局。
公司旗下的海宏轮船（香港）有限公司主要负责公司的油轮运输业务，香港明华船务有限公司主要经营干散货业务，2021 年末收购的中外运集运为公司新增集装箱业务，广州招商滚装运输有限公司主要负责滚装船业务，与中远海能共同投资的 CLNG 则是公司液化天然气业务的重要布局。
世界油运市场月评(2019年11月)
世界油运市场月评（2019年11月）2019年11月，世界油运市场经历了一系列波动，受到多种因素的影响。
本文将对世界油运市场11月份的表现进行全面分析，包括原油价格趋势、运费水平、市场供需情况以及主要影响因素等方面的内容。
一、原油价格趋势在11月份，国际原油价格出现一定程度的波动。
起初，受美国对伊朗的制裁举措加剧地缘政治紧张局势，全球原油市场供应受到一定影响，原油价格走势较为强劲。
但随后，美国对中国发布利好消息，中美贸易摩擦有所缓和，导致市场对原油需求前景产生疑虑，再加上美国原油库存增加等因素，原油价格出现回落。
整体来看，11月份国际原油价格保持季节性波动，但总体呈现震荡下跌走势。
二、运费水平11月份，国际油船市场的运费水平同样出现了波动。
据统计数据显示，原油运输航运成本普遍下降，主要是因为需求疲弱和原油供应增加造成的。
部分船东由于此前的高运价水平有所减持，在市场供需关系发生变化时，运费水平也有所回落。
受到地缘政治风险等因素影响，整体来看，11月份国际油船市场运费水平较为不稳定。
三、市场供需情况11月份，全球原油市场供需情况出现变化。
在供应方面，沙特阿拉伯等产油国提高了产量，俄罗斯等国家也增加了原油产量。
这些因素导致全球原油供应大幅增加。
在需求方面，欧洲和亚洲的工业生产下滑，原油需求量出现下降。
全球贸易紧张局势加剧，对原油需求产生一定影响。
在这种情况下，全球原油市场供需关系出现不利因素增加的态势。
四、影响因素11月份，世界油运市场的表现受到多种因素的影响。
地缘政治风险较为突出，美伊关系紧张、中美贸易谈判不确定等因素直接影响了市场情绪。
全球经济增长放缓，特别是欧洲和亚洲工业生产下滑，造成了原油需求减少。
在供应方面，产油国提高产量，使得全球原油供应增长。
美国原油库存的增加也对市场产生了一定的影响。
11月份世界油运市场受到多重因素的共同影响，市场表现较为不稳定。
五、展望与建议11月份世界油运市场出现了一系列的波动，受到多重因素的影响。
国内沿海运输成品油船管理现状分析与对策
体系不熟悉、不理解 ，基本上没有按照体系有关规定
执 行 的船舶 约 占４ ０ ％。 实施Ｎ Ｓ Ｍ规 则 的 国内航 运公 司 ，特别 是 民营公 司 及 单船公 司 ，大多公 司人力 资源 配置缺 乏科学 性 ，岸 基 管理人 员 和船员 文化素质 偏低 的问题 尤为 突 出 ，直
乏具有一定船舶管理资历的高级船员对船舶实施经常
性 的安全监督检查和指导，监管责任没有落实 ， 尤其 员 ，船员 素质 普遍偏 低 。主要 表现 在 ： 是委托其他管理公司代管的船舶 ， “ 代而不管”的现 （ １） 部 分 船员 文 化水 平有 限 ，对 船舶 操 纵 、设
象 比较 普遍 。 （ ２）管 理 标准 低 ，规 章制 度 不健 全 ，即使 建 立 了安全 管理 体 系 ，岸 上 和船舶 也没 能有效 运行 。
行情况较好的基本上都是国企所属船舶 ，约 占１ ０ ％；
Ｍ Ｓ 运行情况 尚可 、基本能够按照体系的有关规定贯 船和单壳双底 、单壳单底船 ，加之原始造船质量较 Ｓ 差 ，所以安全风险和油污风险仍然很大 ，如果管理不 彻 执行 的船 舶 约 占５ ０ ％；Ｓ ＭＳ 运 行水 平很 差 ，船 员对
（ ３ ） 船员素质不高 ，配员不足。在航运市场不 景气的情况下 ， 船东为了降低营运成本 ，以低工资雇
用 低素 质船 员 ，减 少配员 。以低 工资 雇用 的船员 由于
缺少充分的培训和足够的海上资历 ，往往缺乏专业知
识 、技 术能 力和管 理能力 。配 员不足 ，使船 员 劳动强
度加大 ，船舶维修保养工作受到影响，也给船舶靠离
全球油轮运输市场
船 市 场继 续 出 现 了２ ｌ４ 以 来连 续 五 个 Ｏ ａ Ｏ 月 的 回 落 ，５ 船 龄 的ＶＬ 二 手 船 价 年 ＣＣ 格 由 １月 份 同 期 的 ８９ ．万 美 元 ／ 回 １ ８１７ 艘 落 至 ８ ７ ．万 美元 ／ ，反 映 了 市场 信 ３８ ６ 艘
２ １年以 来 ，我 国原 油进 口同比持 ００ 续 增 长 ，成 品 油 出 口快速 上 升 。根据 海
／ 回落 至 １ ０ 亿 美 元 ／ ； 同期 二 手 艘 ．５ 艘
可能 好 于此 前 预 期 。 国际能 源 机构 还预
计 ，２ １至 ２ １年 期 间 ，全球 年 均 原 油 ００ ０５
需求 增长率为 １３ ．％，２ １年的原油 日 ０５ 均需 求将达￣ ９ ４ 万桶 ，高于该机构６ ｊ ｔ３ ｏ
美元 ／ 。而 同 期５ 吨 的重 油成 品油轮 天 万 由英 国／ 陆 到美 湾 的 运价 与上 月 同期 欧 水 平 相 比 增长 ３ ％，达 到 ＷＳ ６ 点 ， 日 ４ １８ 均 收 益 比 上 月 同期 水 平 增 长９ ．％，至 １１ ２ Ｉ 美元 ／ 。 ．Ｊ Ｙ 天 １ 月 份 ，即 期 市 场 的 回 升 并 未 带 ２ 动 国际油 轮期 租 市场 出现改 善 ，成交 清 淡 ，表 明 船 东 对 近 期 市 场 信 心 不 足 。
月份 做 出的 预测 。
至３ ４Ｚ ．７ 美元 ／ ；同期 苏伊 士 型油 轮 市 天 场 反 弹力 度 较 强 ，在 海 湾 一中 国南 部航
线 ，到 ｌ 月２ 日苏 伊 士型 油 轮运 价 回升 ２ ４ 至 Ｗ Ｓ ０ 点 ，同 比 １ 月 份 增 长 ５ １５ １ ％， Ｅ ｌ
年下降３ ．％；成品油累计 出口同比 ９７
2023年船用润滑油行业市场前景分析
2023年船用润滑油行业市场前景分析船用润滑油市场前景分析：随着经济全球化的不断加深，国际间的贸易往来日益加强，全球化趋势进一步推动了航运业务的发展。
在这种背景下，船用润滑油作为船舶运行的重要保障，市场需求逐年增加。
本文将对船用润滑油市场前景进行分析，包括市场规模、发展趋势、需求潜力、存在问题等方面。
一、市场规模近年来，船用润滑油市场规模呈现逐年增长趋势，全球规模已经超过50亿美元。
由于船舶数量的不断增加，其中包括集装箱、散货、油轮、客船等各类船舶，润滑油需求也随之提高。
据市场研究报告显示，到2025年全球船用润滑油市场预计将达到70亿美元。
二、发展趋势1、船舶数量增加长期以来，全球船舶数量总体呈现增长态势，其中以亚洲地区增长最为显著。
未来，船舶数量仍将保持稳步增长，预计到2030年全球船舶数量将接近100,000艘。
2、环保和节能国际海事组织（IMO）和欧盟等相关机构规定了船舶排放限制，船用润滑油需求也随之发生变化。
为了符合柴油机船舶发动机不断更新的环保和节能要求，生产商不断研发新品种和新规格的船用润滑油。
3、新技术应用在全球数字化浪潮下，先进技术、特别是物联网、大数据、云计算等技术的广泛应用都对船用润滑油市场产生了积极影响。
例如，物联网可以帮助生产商实时追踪油品位置、质量、温度、湿度变化情况，从而实现质量控制和效率提升。
三、需求潜力船用润滑油需求的潜力主要体现在以下两个方面：1、新造船需求随着国际贸易不断加强，全球船舶总量持续增加，世界各大造船厂都加大了投资力度，争取在市场竞争中占据优势。
随着中国造船业对整个世界造船业的影响逐渐增强，中国船用润滑油市场需求持续增加。
2、老船业更新换代老船的排放标准达不到环保标准的要求，为了符合环保要求，必须进行更新换代，更换新型发动机需要采用新型的船用润滑油，这也给船用润滑油市场带来了不小的需求。
四、问题及挑战1、环保压力随着环保要求不断提高，国际规定船舶排放的硫含量将不断降低，对船用润滑油市场将会产生影响。