航班不正常原因分类
航班不正常原因分类
飞行部
乘务组保障
乘务组保障
LA
品服部
乘务组休息时间、执勤时间限制
LB
品服部
乘务组衔接，等待乘务组
LC
品服部
乘务组特殊要求
LE
品服部
其他乘务组原因
LX
品服部
由于乘务保障原因，公司运力调配原因
LY
品服部
乘务组保障原因导致后续航班顺延
LZ
品服部
安全员保障
空警、安全员保障
MA
保卫部
空警、安全员休息时间、执勤时间限制
VE
非公司原因
旅客登机后要求下机，重新进行客舱及行李舱安全检查
VF
非公司原因
旅客拒绝登机、霸占飞机
VG
非公司原因
其它旅客原因
VX
非公司原因
因旅客原因导致后续航班顺延
VZ
非公司原因
航班不正常原因分类
原因分类
原因明细
公司代码
责任单位
天气原因
天气条件低于公司最低运行标准
AA
非公司原因
因天气临时增减燃油或装卸货物
AD
非公司原因
因天气造成机场或航路通信导航设施损坏
AE
非公司原因
因天气导致跑道积水、积雪、积冰
AF
非公司原因
因天气改变航路
AG
非公司原因
因高空逆风造成实际运行时间超过标准航段运行时间
DY
公司原因
由于局方航班时刻安排原因，公司运力调配原因
FY
公司原因
由于机场原因，公司运力调配原因
RY
公司原因
由于联检原因，公司运力调配原因
SY
公司原因
由于油料原因，公司运力调配原因
常用易混淆延误原因填写说明
常用易混淆延误原因填写说明1.AT与AE的区别：AT指首发航班或者时间充足的过站航班因机场流控、空域限制等原因导致的延误；AE指前段航班因AT原因延误，后续航班在过站时间不足的情况下顺延导致的延误；2.流量控制的分类：普通流控（AT）军事活动流控----机场或区域有军事活动，能起飞但限制较大，此时可以填写AT，且若延误时间超过1小时，需填写Report时，按照AT 的模板填写；天气原因流控----机场或区域有天气，能起飞但限制较大，此时可以填写AT，且若延误时间超过1小时，需填写Report时，按照AT的模板填写；3.军事活动流控与AM的区别：军事活动流控----机场或区域有军事活动，能起飞但限制较大，此时可以填写AT，且若延误时间超过1小时，需填写Report时，按照AT 的模板填写；AM指机场或区域军事活动，导致航班延误，此时可以填写AM，且若延误时间超过1小时，需填写Report时，按照AM的模板填写；注——机场或区域军事活动，导致航班延误，AM与AT均可填写，但需注意若延误时间超过1小时，填写的Report要与延误原因的模板一致；4.天气原因流控与WR的区别：天气原因流控----机场或区域有天气，能起飞但限制较大，此时可以填写AT，且若延误时间超过1小时，需填写Report时，按照AT的模板填写；WR指机场周边或区域航路天气，导致航班延误，此时可以填写WR，因为是天气原因导致航班延误，需填写Report时，按照WR的模板填写；注：天气原因流控与WR主要区分在于是机场本身的天气原因还是机场周边或者区域的天气原因5.SG与RA的区别：SG指航空公司在安排航班计划时，航班的过站时间应补少于总局规定的最少机型过站时间。
由于航班计划安排不符合规定，计划停留时间少于规定的过站时间导致航班过站保障工作无法完成，由此造成后续航班延误的，原因统计为SG。
当AT和RA/SG同时存在并且对延误航班造成的影响差不多的情况下，应该以公司计划原因为主，统计为RA/SG。
航班延误影响因素及改进方案
航班延误影响因素及改进方案摘要随着我国航空运输的迅速发展，航班延误问题也日益严重。
不仅影响航空的服务质量和经济效益，而且严重威胁着民航系统的安全，已经引起社会公众的高度关注。
本文根据网站数据，对比国内民航总局发布数据，分析数据差异原因是由于国内外航班延误的定义与统计方法的不同造成的，根据2013年民航总局发布的航班正常性定义，建立模糊综合评判模型[5-6]，对国内航班延误情况进行评价。
并综合考虑航班延误的影响因素，考虑各因素间波及延误，建立航班延误的动态排队模型[4]，得出各因素延误比重和影响程度。
在此基础上，针对航空公司因素对航班延误的排对模型进行优化，并进一步提出优化措施。
针对问题一，本文在综合考虑航空公司、机场、天气、资源限制和旅客等航班延误原因及航空公司运行控制的基础上，建立了评估航班延误水平的指标体系。
利用模糊矩阵一致表，使用模糊层次物元分析法[10]，得到各因素重要程度排序。
利用模糊隶属度矩阵，并结合最大隶属度原则采用加权平均法求得评价矩阵,并归一化处理后得到评价结果为一般延误。
针对问题二，本文只考虑中大型机场。
先对航班延误的指数分布进行了合理的数理推导，并利用MATLAB软件对选用的样本数据进行拟合，验证了飞机起飞和降落服从泊松分布，航班延误符合指数分布。
在此基础上建立了航班延误的动态排队模型，然后借助于MATLAB软件对机场数据进行模拟，得出航空公司因素发生频率最高，影响最大；流量控制发生频率较高，影响大；天气因素发生频率较高，影响较大；军事活动发生频率一般，但影响大；机械故障频率较低，影响较大；机场和旅客因素频率较低，影响较小。
针对问题三，在模型二所得结果的基础上，对航班延误的动态排队模型进行优化[7]，主要针对航空公司因素，设定目标函数，建立优化模型，得出最优服务率。
并进行模型检验与评价。
关键字：航班延误；层次物元分析法；模糊综合评判；泊松分布；指数分布；排队模型目录1 问题重述 (3)2 问题分析 (3)2.1问题一的分析 (3)2.2问题二的分析 (3)2.3问题三的分析 (3)3 模型假设 (3)4 符号说明 (3)5 模型一的建立与求解 (5)5.1 国内外航班正常性统计办法比较 (5)5.1.1 国外航班正常性统计办法 (5)5.1.2 国内航班正常性统计办法 (6)5.1.3 国内外统计方法对比 (6)5.2 航班延误水平评估指标集 (6)5.3 模糊综合评价模型 (7)5.3.1 建立指标集 (7)5.3.2 确定评判集 (7)5.3.3 权重的确定 (7)5.3.4 建立第二层模糊评判矩阵 (9)5.3.5 模糊综合评价结果 (10)5.3.6 结果分析 (10)6 模型二的建立与求解 (10)6.1 航班延误因素分类 (10)6.2航班延误的指数分布验证 (11)6.3 排队模型 (13)6.4 航班延误的动态排队模型 (14)6.5 模型求解 (15)6.6 结果分析 (16)7 模型二的优化 (16)7.1 优化模型建立 (16)7.2 模型检验 (17)7.4.1加强空域流量控制 (18)7.4.2合理增加航线数量 (18)参考文献 (19)附录 (20)1 问题重述香港南华早报网根据 的统计称：中国的航班延误最严重，国际上航班延误最严重的10个机场中，中国占了7个。
航班颠簸风险报告
航班颠簸风险报告引言航班颠簸是飞行过程中面临的一个重要问题，对飞行安全和乘客舒适性都有一定的影响。
为了确保航班安全，并提供给乘客更好的旅行体验，航空公司对航班颠簸风险进行评估和管理非常重要。
本报告将详细介绍航班颠簸风险的定义、分类、评估和管理方法，以及航空公司应对颠簸风险的应急准备和乘客的应对措施。
定义和分类航班颠簸一般指飞机在飞行过程中由于天气、地形或机动等原因引起的突然晃动或震动。
根据颠簸的性质和产生原因，航班颠簸可以分为以下几类：1.清空颠簸：即空气流动不稳定引起的颠簸，例如气流湍流等；2.气象颠簸：即因天气条件引起的颠簸，包括气压变化、风切变等；3.机动颠簸：即因飞机机动操作引起的颠簸，包括起飞、降落或转弯等；4.地形颠簸：即因地形起伏引起的颠簸，例如穿越山区或河谷等；评估和管理方法为了提前预警和管理航班颠簸风险，航空公司可以采用一系列的评估和管理方法。
颠簸预报系统航空公司可以使用颠簸预报系统来获取天气和气象条件的数据，并由专业人员进行分析和预测。
根据预报结果，航空公司可以采取相应的措施，避免或减少航班颠簸风险。
飞行计划和航线优化航空公司可以优化飞行计划和航线安排，避免或减少可能产生颠簸的区域。
例如，根据颠簸预报结果，可以选择避开气流湍流较大的区域，或调整飞行高度和速度。
飞行员培训和技能提升飞行员是保障航班安全的重要环节，他们应接受相关的颠簸风险评估和应对培训。
航空公司可以通过模拟器训练和实际飞行经验积累来提升飞行员的应对能力，提高他们在颠簸情况下的决策能力和操作技巧。
客舱设备和设计改进为了提高乘客的舒适性和安全感，在飞机设计和客舱设备上也可以进行一些改进。
例如，可采用更先进的减震和防颠簸技术，减少乘客感到颠簸的程度。
应急准备和乘客应对措施当航班面临颠簸风险时，航空公司和乘客都应有相应的应急准备和应对措施。
航空公司应急准备航空公司应制定相应的颠簸应急预案，并组织相关人员进行培训。
应急预案包括评估颠簸风险程度、通知乘客和机组人员、调整飞行计划等。
航空航班延误分析分析航空航班延误的原因和解决方案
航空航班延误分析分析航空航班延误的原因和解决方案航空航班延误分析——原因和解决方案航空航班延误在现代社会的航空交通中很常见，无论是商务旅客还是观光旅行者都可能受到延误的影响。
本文将分析航空航班延误的原因，并提出可能的解决方案。
一、航空航班延误的原因：1. 天气条件：恶劣的天气条件是航班延误的常见原因之一。
强风、暴雨、大雪等极端天气状况会导致机场关闭或限制起降，从而使航班无法按时进行。
2. 机械故障：航空器的机械故障是另一个常见的延误原因。
在飞机维护和检查过程中，如果发现问题需要修理或更换零部件，航班可能会受到延误影响。
3. 空中交通管制：航空交通管制是确保飞机安全运行和航班顺利进行的系统，但它也可能导致航班延误。
当机场交通拥堵或气流不稳定时，空中交通管制会限制航班起降，造成延误。
4. 机组和工作人员不足：机组人员和地面工作人员的不足也是导致航班延误的一个因素。
如果航空公司无法调配足够的机组或地面服务人员，航班可能会无法按时起飞或到达。
5. 安全检查和手续办理：安全检查和旅客手续办理也是导致航班延误的重要原因之一。
安全检查需要时间，而且如果旅客手续办理过程繁琐，则可能导致登机延误。
二、航空航班延误的解决方案：1. 系统改进：航空公司应不断改进其预订、安检、登机和行李处理等系统。
通过引入更高效的技术来提速每个环节，从而减少延误的可能性。
2. 天气预测和警告系统：航空公司可以与气象部门合作，建立更准确的天气预测和警告系统。
这将使航班能够提前做出调整，以减少天气原因导致的延误。
3. 提前规划备用机组和地面人员：航空公司应提前规划备用机组和地面服务人员。
这样可以在人员不足时迅速调配，保证航班按时进行。
4. 改进安检和手续办理流程：航空公司可以通过简化安全检查和旅客手续办理过程来减少延误。
引入自动化设备和更高效的流程可以加快处理速度，提升整体效率。
5. 加强国际合作和协调：国际航班延误需要各国航空公司之间的合作和协调。
探析我国民航航班延误原因及分类
探析我国民航航班延误原因及分类摘要:随着我国航空公司的增多，以及航空器数量的不断增加，目前各航空公司都面临着航班延误带来的巨大损失，航班延误的原因有很多，作为民航工作人员，我们应该要了解和分析航班延误的原因，在日常工作中，我们要根据这些原因尽量减少航班延误，以此降低公司损失，提高公司运行效率。
关键字：航班延误；机场；管制引言经济高速发展，航班量不断增加，人们选择航班出行的数量也越来越多，但是近年来，由于发展过快，与航班运行相关的各部门，譬如航空公司、空管部门、机场、以及军方，这些相关部门之间的协调或者基础设施建设并不到位，目前航班延误成为大家共同关注的一个重要问题，频率过高的航班延误已经对人民群众的生活造成影响，同时也大大增加了航空公司的运营成本。
一承运人原因（航空公司原因）航空公司方面导致航班延误的原因有很多，主要可以分为主动原因和被动原因两个方面，总结下来主要有以下四个方面原因：（1）飞机调配。
航空公司的航空器架次是有限的，每个航空器每天可能要执行多个飞行计划，一般来说由本场发出以后一般紧接着到了目的地以后会执行下一个任务，因此一旦前一段有所延误势必会导致下一段受到影响。
对于很多飞机使用率高的航空公司来说，每个航空器每天大概要执行6-10个国内航段，就是我们平时所说的航空器换机组不换机，每个航空器每天运行时间大多都超过12小时，航空器基本上没有停止过运行。
这种高飞行器使用率的模式，使得首尾相连的航班之间存在着异常紧密联系。
因此，航班会不会延误与此航班任务之前的一段航程息息相关，如果此航空器前面的航程一旦延误，那么后面的航程一定会延误而且基本上没有赶回来的可能性。
（2）机械故障安全是航空运行的第一要素航空器在运行过程中各类安全检查和安全标准都有着最严格的要求，航空器在运行过程中都是要接受各类检查和监测的，全世界执行最严格的行业标准就是航空标准。
为了保证安全，航空公司应国家民航局和各规章要求在每次在航班起飞前，在飞行过程中，在飞机过站的间隙，在飞行结束后还有固定的运行间隔，都对飞机进行着相应的检查和维护。
140429_航班正常
• 航班正常 • 机场放行正常 • 始发航班起飞正常
2012年88号文件-航班正常
• 航班正常（符合下列条件之一）
– 在STD后规定的机场地面滑行时间之内起飞，且不发生返航、备降 等不正常情况
– 不晚于STA+10分钟落地
• 怎么理解“符合下列条件之一”？
– 符合条件1，不符合条件2：正常？不正常？
– 前段航班晚到的，其延误原因由航空公司及时了解情况，并负责 通知前段落地机场空管统计部门；涉及空管原因或流量原因时， 由前段起飞机场空管部门负责将航班延误原因通知前段落地机场 空管统计部门。
统计部门和工作职责-2013
• 工作职责
– 1．机场地面保障部门负责记录每架飞机从落地到起飞各环节的保 障情况。
– 5．民航局负责组织管理全国航班正常统计工作，对各单位履行相关 职责情况进行检查，并负责汇总、审核、发布全国民航航班正常统计 数据。
– 6．民航局负责组织各地区管理局、地区空管局、航空公司和机场代 表组成“民航航班正常统计核查小组”。该小组负责对全国民航航班 正常统计数据进行核查，当不同单位对统计数据或航班延误原因争议 较大时进行检查和裁决。
• 如果STD还没有关闭舱门，是否不正常？
• 航班不正常（凡有下列情况之一）
– 不符合正常航班全部条件的航班 • 不符合条件1和条件2
– 当日取消的航班 – 未经批准，航空公司自行变更航班计划的航班
• 备注1：机场地面滑行时间分类
– PEK,SHA,PVG,CAN,SZX,CTU,KMG及境外机场为30分钟 – HGH,CKG,XIY为25分钟 – TSN为20分钟 – 其他机场为15分钟
• 航班平均延误时间
– 反映航班总体延误程度的指标 – 计划航段班次总延误时间/计划航段班次
国航 不正常航班 标准
国航不正常航班标准
国航不正常航班指的是航班出现延误、取消或改变航班计划等情况。
这种情况可能会给乘客带来诸多不便，因此国航对不正常航班有一定的标准和规定。
首先，国航在面对不正常航班时会根据航班延误时间、航班取消原因等因素制定相应的应对措施。
例如，对于航班延误，国航可能会提供补偿或安排乘客改乘其他航班；对于航班取消，国航可能会提供退款或重新安排乘客的行程。
其次，国航在处理不正常航班时会遵循相关的法律法规和航空业的惯例，确保乘客的合法权益得到保障。
国航可能会根据航班不正常情况向相关部门报备，并按照规定进行处理。
此外，国航还会根据不正常航班对乘客造成的影响，积极采取补救措施，比如提供餐饮、住宿和交通等服务，以减少乘客的损失和不便。
总的来说，国航对不正常航班有一系列的标准和规定，旨在保障乘客权益，确保航班运营的安全和有序。
当乘客遇到国航不正常
航班时，可以通过国航官方渠道了解相关的补偿和安排措施，以便及时处理。
航班不正常原因分类_图文
非公司原因
航空公司原因
飞机故障
飞机故障
GA
工程部
MEL放行存在争议、理解不一致
GB
工程部
和（或）飞行部
飞机定检、排故限制或特殊要求
GC
工程部
按照MEL放行提高航班运行标准
GD
工程部
排故时间明显超出工卡标准时间
GE
工程部
其他原因需要排故但超出工卡标准工时
GF
工程部
工程机务代理机构
GK
工程部
其他工程机务原因
MB
保卫部
空警、安全员任务衔接，等待限制
MC
保卫部
空警、安全员特殊要求
ME
保卫部
其他空警、安全员原因
MX
保卫部
由于空警、安全员保障原因，公司运力调配原因
MY
保卫部
因空警保障原因导致后续航班顺延
MZ
保卫部
地面保障
地面服务，包括值机、引导、广播、出入境单据、晚到旅客处置、特殊旅客保障、贵宾服务、上下客等
UA
非公司原因
其它离港系统原因
UX
非公司原因
因离港原因导致后续航班顺延
UZ
非公司原因
旅客
特殊旅客保障，仅限临时承接特殊旅客保障情况
VA
非公司原因
等待旅客，仅限因外界客观因素限制导致大量旅客晚到、专包机旅客晚到等
VB
非公司原因
登机手续不符合规定
VC
非公司原因
旅客突发疾病
VD
非公司原因
旅客丢失登机牌，重新办理乘机手续
DY
公司原因
由于局方航班时刻安排原因，公司运力调配原因
FY
公司原因
《航班不正常处置》课件
航班不正常的分类
1 机务问题
2 天气原因
各种机械故障、维修问题和飞机调度方面 的不正常情况。
恶劣天气导致航班无法按时起飞或降落。
3 空管原因
空中交通管制造成的航班延误或取消。
4 乘客原因
乘客行为不当、乘客疾病以及乘客人数不 足等问题。
航班不正常的处理方式
1
撤离机上乘客
了解何时需要撤离乘客，并了解正确的撤离程序。
维护旅客的权益，提供必要的赔偿和解决方案。结论源自1 航班不正常处置的重要性
2 航空公司的社会责任
了解和有效处理航班不正常情况的重要性。
航空公司承担的责任，以确保乘客的安全 和舒适。
《航班不正常处置》PPT 课件
航班的不正常情况需要妥善处理，本课件将介绍航班不正常的定义、原因、 影响以及分类，以及详细讲解处理方式和注意事项。
引言
航班不正常的定义
什么是航班不正常？如何界定航班的不正常情况？
航班不正常的原因
航班不正常的背后隐藏着哪些原因？我们需要了解它们。
航班不正常的影响
航班不正常会对乘客、航空公司和机场产生怎样的影响？
2
航班延误/取消的处理方式
机场如何提供服务、食宿安排以及航班改签/退票的处理方式。
3
特殊情况下的处理方式
突发状况的应急处置，以及被拒绝入境的处理方式。
航班不正常处置的注意事项
安全第一
在处理航班不正常情况时，安全始终是最重要的考虑因素。
善于沟通
与乘客、航空公司和机场保持开放和清晰的沟通。
保证旅客权益
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
DC
非公司原因
公共卫生事件
DD
非公司原因
其它公共安全原因
DX
非公司原因
因公共安全原因导致后续航班顺延
DZ
非公司原因
流量控制
流量控制原因导致航班延误
FA
非公司原因
因流量控制原因导致后续航班顺延
DY
公司原因
由于局方航班时刻安排原因，公司运力调配原因
FY
公司原因
由于机场原因，公司运力调配原因
RY
公司原因
由于联检原因，公司运力调配原因
SY
公司原因
由于油料原因，公司运力调配原因
TY
公司原因
由于离港系统保障原因，公司运力调配原因
UY
公司原因
由于旅客原因，公司运力调配原因
VY
公司原因
航空公司运力调配原因
NA
非公司原因
人、畜、车辆进入跑道或滑行道
NB
非公司原因
候机区秩序
NC
非公司原因
飞机遭鸟击
ND
非公司原因
机场净空条件不良或跑道、滑行道、停机坪构型不合理造成保证能力下降
NL
非公司原因
机场跑道、滑行道等道面损坏、施工或灯光故障
OA
非公司原因
机场所属设备（含通信、导航设备）故障
OB
非公司原因
候机楼停电
OC
MB
保卫部
空警、安全员任务衔接，等待限制
MC
保卫部
空警、安全员特殊要求
ME
保卫部
其他空警、安全员原因
MX
保卫部
由于空警、安全员保障原因，公司运力调配原因
MY
保卫部
因空警保障原因导致后续航班顺延
MZ
保卫部
地面保障
地面服务，包括值机、引导、广播、出入境单据、晚到旅客处置、特殊旅客保障、贵宾服务、上下客等
空中交通管制能力原因导致流量控制
BA
非公司原因
空管系统所属设备故障
BB
非公司原因
气象服务未及时提供
BC
非公司原因
航行情报服务未及时提供或有误
BD
非公司原因
空管人为原因
BE
非公司原因
其它空管原因
BX
非公司原因
因空管原因导致后续航班顺延
BZ
非公司原因
军事活动
军航训练、转场、演习、科研项目等限制或禁止航班飞行，造成保障能力下降
PZ
运控部
货运保障
货物运输
QA
市场部
货物运输代理机构
QB
市场部
由于货运保障原因，公司运力调配原因
QY
市场部
因货运保障原因导致后续航班顺延
QZ
市场部
运力调配
由于天气原因，公司运力调配原因
AY
公司原因
由于空管原因，公司运力调配原因
BY
公司原因
由于军事活动原因，公司运力调配原因
CY
公司原因
由于公共安全原因，公司运力调配原因
非公司原因
机场原因导致飞机、保障车辆等待
OD
非公司原因
机场运行信息发布不及时
AH
非公司原因
航空器进行除冰、除雪检查或等待除冰、除雪
AI
非公司原因
天气原因造成航班合并、取消、返航、备降
AJ
非公司原因
天气原因（生成、发展、消散等阶段）造成空管或机场保障能力下降,导致流量控制
AK
非公司原因
飞机遭雷击
AT
非公司原因
其它天气原因
AX
非公司原因
因天气原因导致后续航班顺延
AZ
非公司原因
空管
CA
非公司原因
军方专机禁航
CB
非公司原因
军事活动导致流量控制
CC
非公司原因
其他空域用户使用空域
CF
非公司原因
其它军事活动原因
CX
非公司原因
因军事活动原因导致后续航班顺延
CZ
非公司原因
公共安全
因举办大型活动或发生突发事件，造成保障能力下降或安检时间延长
DA
非公司原因
航班遭到劫持、爆炸威胁
DB
非公司原因
FZ
非公司原因
航空公司原因
飞机故障
飞机故障
GA
工程部
MEL放行存在争议、理解不一致
GB
工程部
和（或）飞行部
飞机定检、排故限制或特殊要求
GC
工程部
按照MEL放行提高航班运行标准
GD
工程部
排故时间明显超出工卡标准时间
GE
工程部
其他原因需要排故但超出工卡标准工时
GF
工程部
工程机务代理机构
GK
工程部
其他工程机务原因
航班不正常原因分类
原因分类
原因明细
公司代码
责任单位
天气原因
天气条件低于公司最低运行标准
AA
非公司原因
因天气临时增减燃油或装卸货物
AD
非公司原因
因天气造成机场或航路通信导航设施损坏
AE
非公司原因
因天气导致跑道积水、积雪、积冰
AF
非公司原因
因天气改变航路
AG
非公司原因
因高空逆风造成实际运行时间超过标准航段运行时间
KA
飞行部
飞行组休息时间、飞行时间、执勤时间限制
KB
飞行部
飞行组衔接，等待飞行组
KC
飞行部
飞行组特殊要求
KE
飞行部
因天气原因航班大面积延误，机组保障取消航班
KF
飞行部
因空军活动航班大面积延误，机组保障取消航班
KG
飞行部
其他飞行机组原因
KX
飞行部
由于飞行机组保障原因，公司运力调配原因
KY
飞行部
飞行组保障原因导致后续航班顺延
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱPA
运控部和（或）基地/分公司
运行保障，包括停机位安排、摆渡车晚到、行李装卸、清洁、加水排污、特种设备保障等
PB
运控部和（或）基地/分公司
机组后勤保障
PC
运控部和（或）基地/分公司
配载与舱单保障
PH
运控部和（或）基地/分公司
食品机供品供应
PO
品服部
由于地面保障原因，公司运力调配原因
PY
运控部
因地面保障原因导致后续航班顺延
市场部
航材保障
航材保障
IA
工程部
由于航材保障原因，公司运力调配原因
IY
工程部
因航材保障原因导致后续航班顺延
IZ
工程部
航务保障
航务保障
JA
运控部
航务保障代理机构
JC
运控部
其他航务保障原因
JX
运控部
由于航务保障原因，公司运力调配原因
JY
运控部
因航务保障原因导致后续航班顺延
JZ
运控部
飞行机组保障
飞行组保障
WY
公司原因
公司原因
特殊旅客保障，包括要客航班保障及担架旅客保障等
WA
公司原因
由于公司或代理单位原因，飞机意外受损
WB
公司原因
海航航空成员公司保障原因
WV
公司原因
多种原因导致航班延误，且暂时无法明确定性延误原因，需要进一步调查
WW
公司原因
因公司原因导致后续航班顺延
WZ
公司原因
机场
机场活动区有异物（含轮胎扎伤）
GX
工程部
由于工程机务原因，公司运力调配原因
GY
工程部
因飞机故障原因导致后续航班顺延
GZ
工程部
航班计划
航班计划航段时间不足
HA
市场部
公司销售
HB
市场部
客票销售代理机构
HC
市场部
航班计划过站时间不足
HD
市场部
航班批复
HE
市场部
由于航班计划原因，公司运力调配原因
HY
市场部
因公司计划原因导致后续航班顺延
HZ
KZ
飞行部
乘务组保障
乘务组保障
LA
品服部
乘务组休息时间、执勤时间限制
LB
品服部
乘务组衔接，等待乘务组
LC
品服部
乘务组特殊要求
LE
品服部
其他乘务组原因
LX
品服部
由于乘务保障原因，公司运力调配原因
LY
品服部
乘务组保障原因导致后续航班顺延
LZ
品服部
安全员保障
空警、安全员保障
MA
保卫部
空警、安全员休息时间、执勤时间限制