钢支撑施工技术交底样本
C 区钢支撑施工技术（安全）交底
一、工程概况 1、交底范畴
杭州地铁5号线xxxx 站C 区基坑长72.6m ，端头井段宽28m ，原则段宽25.2m ，交底范畴平面图：
xxxxC 区基坑范畴平面图
2、C 区支撑概况
C 区原则段位于22号-27号轴线之间，采用四道砼支撑+二道钢支撑，每道钢支撑共计19根直撑；端头井位于27号-28号轴线之间，采用四道砼支撑+三道钢支撑+一道钢倒撑，每道钢支撑共计8根斜撑。为减少基坑开挖风险，当基坑深层水平位移超过预警值25mm 时，在第二、三、四道砼支撑面以上0.5m 位置设立一道暂时钢支撑，暂时钢支撑数量、水平相对位置和钢支撑型号与原则段第五、六道钢支撑相似。C 区除钢倒撑采用支撑采用Φ609mm ，壁厚t=16mm 钢管外，其她钢支撑均采用采用Φ800mm ，壁厚t=16mm 钢管。钢支撑平面布置请详见：
附件一：第二、三、四道钢支撑平面布置图。 附件二：第五、六道钢支撑平面布置图。 附件三：第七道钢支撑平面布置图。
3、周边环境
xxxxC 区周边环境较为简朴，吊车行走路面坚实平坦，且周边无架空电线等
本次交底范畴C 区
F 区
A 区
C 区
E 区
E 区
B 区
事物，不影响钢支撑吊装作业。
二、钢支撑施工场地布置及作业准备
1、施工场地布置
50t履带吊行车路线及周转材料堆放区域均设布置在C区南侧便道，25汽车吊作业区域设立在C区北侧便道。
2、作业准备
（1）资料准备
①《杭州地铁5号线SG5-21标钢支撑架设及拆除方案》
②《杭州地铁5号线SG5-21标C区钢支撑施工技术交底》
③《千斤顶校准证书》
3、机械人员准备
依照工期，施工安全质量规定，钢支撑机械配备和人员配备如下表3-1和
3-2：
表3-1机械配备一览表
吊车选型分析：50T履带吊臂长28m，基坑宽度25.2m，最大作业半径约16m，最大起吊重量为6.4t，不不大于钢支撑4T最大起吊重量符合规定。
表3-2人员配备一览表
4、材料准备
三、施工工艺
1、施工流程
施工工艺流程图
2、测量放样
待土方开挖至支撑底部如下0.8m位置，先对墙面泥土进行清除，然后测量人员依照设计图对钢支撑在墙面中心位置进行放样，并将钢系梁控制标高标记在格构柱上。
部位支撑中心标高(m) 系梁下表面标高(m) 第二道暂时钢支撑-8.9 -9.7
第三道暂时钢支撑-12.75 -13.55
第四道暂时钢支撑-16.55 -17.35第五道钢支撑（原则段）-21.35 -22.15
第六道钢支撑（原则段）-24.65 -25.45
第五道钢支撑（端头井斜撑）-20.55 -21.35
第六道钢支撑（端头井斜撑）-23.25 -24.05
第七道钢支撑（端头井斜撑）-25.95 -26.75
钢支撑架设标高表
3、钢支撑预拼装
（1）钢支撑材料采用Φ800（t=16mm）和Φ609（t=16mm）两种，拼装钢支
撑钢管长度有2m、3m、6m三种，短节为0.3m、0.5m、1m，活络头长度为1.5m 和1.8m两种（容许最大可调节长度为30cm）。
（2）钢支撑吊装前需在指定区域进行预拼装，若该区域内有某些地方不平整，作业队需采用垫方木或其她办法使拼装钢支撑轴心偏差在误差容许范畴内，排除连接问题后；再拆解为两节分别吊装入坑内。示意图如下：
钢支撑拼装示意图
（3）钢支撑详细配节长度如下表:
钢支撑配节表
序号钢支撑型号基坑宽度配节备注
1 Φ800（t=16mm）25.2m 6+6+6+3+2+1.5（活络头）
2 Φ800（t=16mm）28m 6+6+6+6+2+1.8（活络头）
3 Φ800（t=16mm） 4.1m 2+1.8（活络头）
4 Φ800（t=16mm）8.34m 6+0.5+1.5（活络头）
5 Φ800（t=16mm）12.59m 6+3+2+1.5（活络头）
6 Φ800（t=16mm）17.11m 6+6+3+1.8（活络头）
7 Φ800（t=16mm）25.8m 6+6+6+6+1.5（活络头）
8 Φ609（t=16mm）13.1m 6+3+2+1.8（活络头）
9 Φ609（t=16mm）7.78m 6+1.5（活络头）
10 Φ609（t=16mm） 4.42m 2+1.8（活络头）
11 Φ609（t=16mm） 5.66m 3+1+1.5（活络头）
12 Φ609（t=16mm）13.65m 6+3+2+0.5+1.8（活络头）
主体结构模板及支撑搭设施工技术交底
主体结构模板及支撑架搭拆施工技术交底
1.3.8模板的操作架子已经按要求搭设完毕，并在上部已经满铺木跳板。 1.4主要机具设备 1.4.1施工班组应配备以下施工机具：圆盘锯、压刨机、电钻(钻头直径8～22mm)、电锯(合金锯片)、钢丝钳、靠尺、墨斗等。 1.4.2班组每个组员均应配备锤子、扳手、木锯、斧头、撬棍等操作工具以及铝合金水平尺、线锤、钢卷尺等检测工具。 1.4.3施工现场应配备经纬仪、水准仪、塔尺、靠尺、塞尺等检测工具。做好施工机具的准备工作。 :2. 施工工艺措施及主要做法要求： 2.1地上平街一层及以上主体：剪力墙（暗柱）、柱、电梯井、楼梯间、楼板等模板工艺流程。 配制模板→墙板模板下口找平→贴泡沫密封条（在500mm高墙板上口）→清理水平施工缝→立墙模同时搭设楼板脚手架→焊接柱子定位基准点→立柱子模→立楼板模板→绑扎梁板钢筋→模板验收→浇筑柱子砼→浇筑梁板砼、养护→拆侧模、→砼抗压强度达到设计要求申请拆梁底等模板。 2.2施工方法 2.2.1配置模板 模板配制前施工班组对照所施工部位，认真熟悉图纸，学习技术交底。 对于需使用对拉螺栓的部位，必须在配模时预先打眼，严禁安装后随意打眼。打眼时必须将相应的两块模板，面对面重叠放好，用钉子钉好后，再根据模板图上的对位螺栓位置，用钢尺量好，用墨斗弹线，然后再进行打眼。方木要用电刨刨直，然后用手刨刨去刨痕，刨好后方可进行配模。刨好的方木要堆放整齐,经验收后，方可用于配模，否则严禁使用。 2.2.2配模原则 梁底模及梁帮均采用多层板配面，两边方木配楞，配制时整板放两头，接头放中间，接头模板必须角方。梁模两头应顶住柱边。 配制柱模的多层板必须厚度一致，配制时将梁柱接头处的柱角模板一道配出。外侧柱子外边模板下端应向下多配100mm，以便包盖水平施工缝，防止漏浆。 所有切割后的多层板边应用手刨找直，并立即涂封口漆。 配好的模板，要在模板的背面，根据所在轴线及模板图的代号分别进行编号。在表面涂刷脱模剂后,分类堆放并堆放整齐。柱子及梁的阳角处模板均采用之字形配模方法，即配制模板时使多层板、方木相互交错形成之字形接口，以避免或减少阳角处的漏浆现象，具体结构见下图1
钢支撑技术交底及安全技术交底
西安市轨道交通工程施工质量验收技术资料统一用表 施工质量验收技术资料通用表 CJ2-5 编号 施工技术交底记录 合同号D4TJSG15-LW-003 地铁里程YDK29+114.750-YDK29+588.250 工程名称西安地铁四号线TJSG-15 标凤城九路站 交底日期2014.11.06 施工单位中铁九局集团有限公司分项工程名称钢支撑、钢围檩安装 交底提要工程概况、施工准备、施工工艺、安全质量注意事项、安全质量保证措施 交底内容： 一、工程概况 车站设计起终点里程为Y（Z）DK29+114.750～Y（Z）DK29+588.250，有效站台中心里程为Y（Z）DK29+195.200，有效站台中心轨面高程为363.118，车站长度为473.5m。 车站两端设盾构始发井，四次始发，南北两端接盾构区间。围护结构体系采用钻孔灌注桩+内支撑方案。凤城九路站为明挖顺作法+全盖挖顺作施工的车站，Y（Z）DK29+184.750～Y（Z）DK29+223.270跨凤城九路路口段38.52m范围采用全铺盖顺作法，其余采用明挖顺作法。围护结构支撑体系由钢支撑、钢围檩等组成。车站基坑竖向设三道支撑，第一道采用Φ600mm，t=16mm厚的钢管内支撑，第二、三道支撑均采用Φ600mm，t=16mm厚的钢管内支撑。钢管支撑设活动端头，以便施加预压力。第一道支撑水平间距为8m，第二、三道支撑水平间距为4m。钢围檩采用2I45c组合而成。 二、施工准备 施工机具：10t龙门吊1台、千斤顶2台、电焊机2台等。 三、施工工艺
3.1钢支撑拼装联接 本工程钢支撑采用φ600×16mm钢管拼装，采用螺栓连接。钢支撑采用一个固定端，一个活动端及中间多节不同长度的钢管通过法兰盘连接而成，每节长度视具体情况而定。钢支撑分节在现场加工场加工，经监理检验验收合格，整体拼装后吊入坑内使用。 3.2钢支撑安装 钢支撑架设与基坑土方开挖是深基坑施工密不可分的两道关键工序，钢支撑架设极具时间性，钢支撑架设的时间、位置及预加轴力的大小直接关系到深基坑稳定，钢支撑架设必须满足设计要求。基坑土方开挖至支撑下0.8m时，及时架设围檩及支撑。使围护结构提前接受支撑反力作用，减少围护结构的变形。钢支撑的架设采用龙门吊倒入坑内人工配合龙门吊安装，应保证钢支撑与接触面垂直并按设计要求对支撑施加预加轴力。安装时，腰梁、端头、千斤顶各轴线要在同一平面上，为确保平直，横梁上法兰螺栓应采用对角和分等分顺序扳紧，纵向钢腰梁就位时，应缓慢放在钢支架上，不得有冲击现象。钢支撑的安装偏心应小于20㎜。 3.2.1钢支撑架设方法 3.2.1.1土层开挖至钢支撑架设位置时,测量定位出精确位置，凿出钻孔灌注桩的主筋,焊接托架,打膨胀螺栓，安装钢腰梁；提前进行支撑位置处的整平工作，进行修凿、填补，使之面正、垂直、平整，填补采用C30混凝土，以使支撑顶端及墙面受力均匀。 3.2.1.2将中间节于坑外拼装好后，用龙门吊垂直起吊钢支撑固定于围檩上。 3.2.1.3钢支撑吊装到位后，先不松开吊钩，将一端的活动头拉出顶住钢围檩，再将2台100MPa液压千斤顶放入顶压位置，为方便施工并保持千斤顶加力一致，2台千斤顶用托架固定。千斤顶一端顶在钢围檀上，一端顶在支撑底座上，接通油管后即可开泵施加预加轴力，预加轴力施加到位后，用钢楔块撑紧端头处的缝隙并焊牢。然后回油松开千斤顶，解开起吊钢丝绳，完成这根支撑的安装。千斤顶本身必须附有压力表，使用前需在实验室进行标定。两台必须同步施加顶力。 施工时密切注意防止施工机械碰钢支撑，避免钢支撑因受横向荷载而造成失稳。 3.2.2钢支撑安装技术要求 3.2.2.1在冠梁施工中，做好钢支撑预埋件位置的复核工作，保证预埋件位置准确。 3.2.2.2钢支撑安装应确保支撑端头同钻孔桩均匀接触，必要时填充高强度细石混凝土，并设防止钢支撑端移动脱落的构造措施，支撑的安装允许偏差应符合以规定： 钢支撑曲线竖向偏差：±20㎜； 钢支撑曲线横向偏差：±20㎜； 支撑两端的标高差：不大于20㎜和支撑长度的1/600； 支撑的挠度：不大于1/1000。 3.2.2.3所有钢支撑与钻孔桩连接处应设置活络接头，支撑就位后及时准确施加预加轴力。 3.2.3确保钢支撑稳定的技术措施 3.2.3.1钢支撑在拼装时，轴线偏差≤20㎜，并保证支撑接头的承载力符合设计要求。
地铁钢支撑技术交底
一、工程概况 *站Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ号出入口是明挖法施工，主体围护结构为钻孔灌注桩+内支撑支护体系。 Ⅲ号出入口第一道钢支撑平面布置图(共14根) Ⅲ号出入口第二道钢支撑平面布置图（共13根）
Ⅳ号出入口第一道钢支撑平面布置图（共13根）Ⅳ号出入口第二道钢支撑平面布置图（共12根）
Ⅱ号出入口第二道钢支撑平面布置图（共14根）二、总体开挖方案
**站附属结构Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ号出入口采用明挖法施工，局部第一、二道支撑为钢支撑。钢支撑架设采用汽车吊整体吊装。 钢支撑在工厂预制成标准节段，运至现场后拼装，管节间采用法兰连接，连接完成后进行验收，合格后编号并标明尺寸及使用部位，分类堆放，防止错用。 支撑架设顺序为：随土方开挖，自上而下施作。钢管支撑依据计算逐级施加预加力，并根据监测情况适时调整预加力，以确保基坑周边环境稳定。 钢支撑施工流程：钢支撑及围檩的加工制作→三角托架的架设→环向钢围檩的安装→焊接支撑托架→钢支撑架设→施加预应力。 钢支撑及钢围檩加工制作 钢支撑、钢围檩的制作将采取场外加工制作的方式进行，应在施工准备期间，尽快完成钢支撑和钢围檩的放样及加工工作，为土方工程施工创造条件。 钢围檩采用分段加工，分段之间采用上、下及内侧附加钢板连接牢固，保证围檩的整体稳定性能。 第一、二道钢支撑和换撑采用Φ609mm、t=16mm钢管，分段制作，分段之间采用法兰盘与螺栓连接，每一分段对接拼接采用焊接时应采用加肋板或外包加强管箍的形式，并保证焊缝质量。
图2-1钢支撑接头断面示意图 钢围檩体系安装 1、钢围檩安装前先安装三角支架和支架端部水平通长角钢，以M20（L=285mm）胀管螺栓紧固，然后吊装钢围檩；钢围檩采取现场分段连接，分段之间采用上、下及内侧附加钢板连接牢固，保证围檩的整体稳定性能。钢围檩设计如图2-2所示。
钢支撑施工技术交底样本
C 区钢支撑施工技术（安全）交底 一、工程概况 1、交底范畴 杭州地铁5号线xxxx 站C 区基坑长72.6m ，端头井段宽28m ，原则段宽25.2m ，交底范畴平面图： xxxxC 区基坑范畴平面图 2、C 区支撑概况 C 区原则段位于22号-27号轴线之间，采用四道砼支撑+二道钢支撑，每道钢支撑共计19根直撑；端头井位于27号-28号轴线之间，采用四道砼支撑+三道钢支撑+一道钢倒撑，每道钢支撑共计8根斜撑。为减少基坑开挖风险，当基坑深层水平位移超过预警值25mm 时，在第二、三、四道砼支撑面以上0.5m 位置设立一道暂时钢支撑，暂时钢支撑数量、水平相对位置和钢支撑型号与原则段第五、六道钢支撑相似。C 区除钢倒撑采用支撑采用Φ609mm ，壁厚t=16mm 钢管外，其她钢支撑均采用采用Φ800mm ，壁厚t=16mm 钢管。钢支撑平面布置请详见： 附件一：第二、三、四道钢支撑平面布置图。 附件二：第五、六道钢支撑平面布置图。 附件三：第七道钢支撑平面布置图。 3、周边环境 xxxxC 区周边环境较为简朴，吊车行走路面坚实平坦，且周边无架空电线等 本次交底范畴C 区 F 区 A 区 C 区 E 区 E 区 B 区
事物，不影响钢支撑吊装作业。 二、钢支撑施工场地布置及作业准备 1、施工场地布置 50t履带吊行车路线及周转材料堆放区域均设布置在C区南侧便道，25汽车吊作业区域设立在C区北侧便道。 2、作业准备 （1）资料准备 ①《杭州地铁5号线SG5-21标钢支撑架设及拆除方案》 ②《杭州地铁5号线SG5-21标C区钢支撑施工技术交底》 ③《千斤顶校准证书》 3、机械人员准备 依照工期，施工安全质量规定，钢支撑机械配备和人员配备如下表3-1和 3-2： 表3-1机械配备一览表 吊车选型分析：50T履带吊臂长28m，基坑宽度25.2m，最大作业半径约16m，最大起吊重量为6.4t，不不大于钢支撑4T最大起吊重量符合规定。 表3-2人员配备一览表
钢支撑技术交底41472
基 坑 开 挖 钢支撑 施工 吊 装 钢 施 加 预 安设牛腿钢 技术交底书 表格编号 1310 项目名称 杭州地铁2号线SG2-22标项目经理部 第 页 共 页 交底编号 工程名称 新月路站A 、D 出入口钢支撑安装 设计文件图号 HD2/2/S/HCY/04/Z07/JG/04/A 施工部位 新月路站A 、D 出入口 交底日期 2016年11月 日 技术交底： 1 工程概况 新月路站A 、D 出入口基坑采用钢支撑作为支撑体系，由冠梁、钢支撑和钢围檩等组成。钢支撑选用Φ609×16mm 钢管，由多节钢管拼成一道支撑，并用法兰盘、螺栓连接；钢围檩选用HW400×400×13×21双拼H 型钢。基坑支撑体系竖向分布三道钢支撑，其中第一道钢支撑架设在冠梁上，第二道和第三道钢支撑架设在钢围檩上。 2 施工工序流程
图4-1 钢支撑、钢围檩架设立面图 注：A出入口基底标高为-5.10，D出入口基底标高为-5.15。 （2）测量放线 基坑开挖到支撑设计底标高位置后，对钢支撑控制轴线和水准标高进行测放，准确定位钢支撑的轴线和标高位置，并采用十字交叉法划线标识。 （3）钢围檩的安装 钢围檩安装时要保证其紧密顶压在工法桩上，并按设计施工图的布置间距，在工法桩上定出支撑中心点位，在标出的支撑位置处凿出工法桩内H型钢，以支撑中心的水平线为基准，将支撑牛腿及拉结筋焊接到H型钢相应的位置。
拉结筋采用1Φ28隔桩布置，牛腿由L125×12角钢焊接而成，焊接采用E43焊条，三级焊缝，所有焊缝均满焊，未标明焊缝高度均为10mm ，钢围檩安装详见图4-2。 钢围檩安装要求连续、封闭，开挖期间，开挖长度与钢围檩安装长度相匹配，在整个基坑开挖完成后钢围檩同时封闭成环。在每两处土方开挖相接处按照钢围檩加工、安装图纸的要求将钢围檩焊接牢固。钢围檩吊放时必须保持匀速缓慢下落，在下落至牛腿距30cm 左右时，下落速度进一 步放缓，缓缓向工法桩推近靠拢，使其准确的落在牛腿上，最后将围檩与牛腿焊接在一起。 （4）钢支撑直撑及斜撑安装 图4-3 钢支撑施工架设示意图 支撑安装：支撑安装前先在地面进行预拼接以检查支撑的平直度，其两端中心连线的偏差度控制在20mm 以内，经检查合格的支撑按部位进行编号以免错用，跨度较短支撑采用整体一次性吊装到位。支撑安装前先在工法桩上凿出H 型钢，将预先加工好的钢牛腿焊 图4-2 钢围檩节点图
钢支撑施工技术交底大全
区钢支撑施工技术（安全）交底C一、工程概况、交底范围1，标准段宽72.6m，端头井段宽28m站杭州地铁5号线xxxxC区基坑长25.2m，交底范围平面图： C 区本次交底范围区F 区E C区B区A区区E 区基坑范围平面图xxxxC区支撑概况、C2 每道二道钢支撑，号轴线之间，-27采用四道砼支撑+C区标准段位于22号三+-28号轴线之间，采用四道砼支撑27钢支撑共计19根直撑；端头井位于号根斜撑。为降低基坑开挖风险，当基一道钢倒撑，每道钢支撑共计+8道钢支撑 0.5m25mm时，在第二、三、四道砼支撑面以上坑深层水平位移超过预警值水平相对位置和钢支撑型号与标准位置设置一道临时钢支撑，临时钢支撑数量、t=16mm壁厚609mm，C段第五、六道钢支撑相同。区除钢倒撑采用支撑采用Φ的钢管。钢支撑平t=16mm，壁厚的钢管外，其他钢支撑均采用采用Φ800mm 面布置请详见：附件一：第二、三、四道钢支撑平面布置图。附件二：第五、六道钢支撑平面布置图。专业资料 附件三：第七道钢支撑平面布置图。 3、周边环境 xxxxC区周边环境较为简单，吊车行走路面坚实平坦，且周围无架空电线等事物，不影响钢支撑吊装作业。
二、钢支撑施工场地布置及作业准备 1、施工场地布置 50t履带吊行车路线及周转材料堆放区域均设布置在C区南侧便道，25汽车吊作业区域设置在C区北侧便道。 2、作业准备 （1）资料准备 ①《杭州地铁5号线SG5-21标钢支撑架设及拆除方案》 ②《杭州地铁5号线SG5-21标C区钢支撑施工技术交底》 ③《千斤顶校准证书》 3、机械人员准备 根据工期，施工安全质量要求，钢支撑机械配置和人员配备如下表3-1和3-2：表3-1机械配置一览表 专业资料 吊车选型分析：50T履带吊臂长28m，基坑宽度25.2m，最大作业半径约16m，最大起吊重量为6.4t，大于钢支撑4T的最大起吊重量符合要求。 表3-2人员配备一览表
钢支撑技术交底资料
技术交底记录JD16.6.5 工程名称中铁二十三局成都地铁5号线土建14标 交底部位龙马路站工序名称龙马路站钢支撑安拆 技术交底 交底提要： 1、严格按照施工图纸施工。 2、严格按照交底施工方案施工。 3、严格按照钢支撑图纸进行 施工。4、保证施工质量、施工安全。 交底内容： 一、适用范围 本交底适用于成都地铁5号线土建14标龙马路站钢支撑安拆技术交底。 二、质量目标 质量等级：合格，满足相关规范及设计要求。 三、交底内容 1、施工工艺流程 钢支撑施工工艺如下： 钢支撑施工工艺流程图 技术负责人交底人接受交底人 注：1、本表用于承包单位对作业班组的技术交底； 2、本表一式三份，交底后存档、作业班组各留一份，报监理部一份备案。
b吊装前准备 经检查合格后用红油漆在支撑上编号。同时检查支撑 安装所需的吊装设备、焊接设备以及施加预应轴力所需的 组合千斤顶等设备的完好性，其中预加轴力所用千斤顶必 须经标定合格后方可使用，确保支撑安装作业能正常连续 进行。待土方开挖至钢支撑500mm～800mm位置时开始安装 钢支撑，安装钢支撑禁止交叉作业，下方不得进行土方开 挖作业。 c安装方法 钢管支撑采用100t汽车吊吊装，吊装示意图如右图。 方法一：检查合格的钢支撑在地面上拼装好后整体吊 装，吊放在托架上，人工配合调整到位，吊车吊钩不松开， 待施加预应力加固完成后方可松开吊钩，安装完成。此方 法适用于第一道钢支撑。汽车吊吊装钢支撑示意图方法二：检查合格后的钢支撑按编号分节吊入基坑（安装位置附近），利用挖机配合人工就位，现场拼装成型，然后吊车吊装放到托架上，此后工序同方法一。此方法适用于除采用方法一以外的钢支撑。 d施工流程 ①第一道支撑支顶在冠梁上，其余支撑均支顶在钢围檩上。钢围檩安装三角架、斜拉筋上部固定角钢，以M20膨胀螺栓紧固；吊装钢腰梁，紧靠墙身，再安装斜拉筋并拉紧。 ②随着基坑开挖的加深，及时凿出和清理在地下钻孔桩上的预埋件，如支撑预埋件、钢筋接驳器等，用墨线弹出支撑中心标高线。 ③根据已知里程，在钻孔桩上精确定出支撑中心位置，量出两支撑点的实际长度。根据实际长度下料和拼装钢管。每根钢支撑一端为固定端，另一端为活动端。钢支撑架设前先在维护结构上安装钢围檩。 ④钢支撑预先在地面上预拼到设计长度，每根总长度(活络段缩进时)比围护结构净距小10～30cm，将预拼好的钢支撑采用汽车吊整体起吊摆放在支撑牛腿上。 支撑临时固定后，立即开始按设计进行施加预压轴力。施压时将2台液压千斤顶吊放入活络头顶压位置，2台液压千斤顶安放位置必须对称平行。施加预压轴力时应注意保持2台千斤顶同步对称进行，当预加轴力达到设计值时，在活络头中锲紧钢垫块(钢垫块采用45号铸钢)，并焊牢固，然后回油松开千斤顶解开钢丝绳完成该根支撑的安装。施加预应轴力时应逐级匀速增加并作好记录备查。 技术负责人交底人接受交底人 注：1、本表用于承包单位对作业班组的技术交底； 2、本表一式三份，交底后存档、作业班组各留一份，报监理部一份备案。
钢支撑安拆及钢围檩技术交底
表格编号钢支撑安拆及钢围檩施工技术交底书 1311项目名称第页 共页交底编号 工程名称 设计文件图号/ 施工部位基坑内钢支撑及钢围檩 交底日期2016-11-
1、技术交底范围 本交底适用于***基坑内钢支撑安拆及钢围檩施工。 2、设计情况 本项目位于***，新建综合管廊位于道路8米宽中央绿化带下方规划绿化带内，综合管廊长度。本管廊类型为干支混合型，设计采用四舱双层断面，主体结构标准段总宽，基坑深度，采用明挖顺作法施工。 本项目围护结构内支撑有两种形式，一种采用混凝土支撑，用于首层支撑；另一种采用钢支撑+钢围檩构成，主要用于第二、三撑内支撑。钢管内支撑采用直径Φ609壁厚16mm的钢管，钢围檩采用双拼H700×300×13×24型钢，钢支撑对撑在钢围檩上。管廊钢支撑数量及支撑间距见下表,钢支撑长度见附表。 表钢支撑每层支撑数量表 序号层数数量（根）支撑间间距标高备注 1 第二层875 4m 相对地 面标高 2 第三层875 4m 钢支撑布置形式见围护结构横剖面图，钢支撑平面布置及剖面图详见附图。 图2-1 钢支撑平面布置图 交底：复核：接受人： 表格编号 钢支撑安拆及钢围檩施工技术交底书 1311 项目名称第页 共页 交底编号
交底：复核：接受人：
表格编号钢支撑安拆及钢围檩施工技术交底书 1311项目名称第页 共页交底编号 工程名称 设计文件图号/ 施工部位基坑内钢支撑及钢围檩 交底日期2016-11-
表钢支撑安装及拆除设备表 序号机械名称规格型号数量（台）备注 25t4 1 汽车吊 QF-1004 2 千斤顶 机械验收 钢支撑进场后部运输至管廊工区围挡内处进行临时存放，并及时报项目部组织验收工作，具体验收。 工作内容如下： （1）钢支撑供货厂家资质及产品合格证； （2）型钢钢材原材进场质量证明和试验报告； （3）高强螺栓、膨胀螺栓等重要配件合格证和检测试验报告； （4）钢支撑焊缝及结构尺寸检查，包括钢支撑顺直情况、螺栓孔完整情况、防锈处理情况等。 （5）千斤顶附压力表，并经标定。 4、施工工艺 测量放样 安装支撑前，通过水准仪及控制线测出支撑两端与围护结构的接触点，作出标记，施工时事先在护壁上标出支撑位置，提前进行支撑位置处的整平工作，使支撑顶端及墙面受力均匀，避免支撑偏心受压。以保证支撑与墙面垂直且位置准确。 钢围檩及钢支撑牛腿安装 钢围檩安装 当土方开挖至支撑设计标高下50cm后，沿基坑纵向按每隔2m设置三角托架，三角托架采用交底：复核：接受人： 表格编号 钢支撑安拆及钢围檩施工技术交底书 1311
地铁车站钢支撑技术交底
交底范围 长株潭城际铁路XX站主体结构钢支撑施工。 一、工程概况 XX站主体基坑长度257.6m,标准段总宽25m(净宽23m)，西端头井（含外挂）总宽度47m（净宽44.8m），车站主体围护结构采用1200mm厚地下连续墙（外挂部分为1000mm）+内支撑形式。车站采用七道支撑+一道换撑，标准段第二道、第四道、第六道、第七道（换撑）及第八道均为钢支撑；端头井第一至第四道均为混凝土支撑，第五道为双拼钢管支撑，其余为钢支撑，钢支撑截面尺寸：φ609，t=16，布设间距3000mm，钢支撑围檩为双拼2I45c型钢钢围檩。 二、钢支撑拼装及安装 2.1 钢支撑安装工艺流程 测量放线 连续墙表面修凿及整平 支架安装测量放线 围檩安装、连系梁安装挂篮安装 钢支撑吊装就位钢支撑拼装 预加轴力 钢楔锁定 下层土方开挖 2.2地连墙表面修凿及整平 地下连续墙开挖至钢围檩安装高度后，在钢围檩架设1米范围内采用铁锹将表面虚渣清理干净，同时对连续墙表面鼓包部位采用风镐进行破除，确保该范围内表面平整洁净。 2.3 钢支架安装 每层土方开挖至支撑位置后，根据测量组放出的支撑中心线反算出钢支架顶面标高，再从此标高下移50mm、520mm分别打两根长200mmM20膨胀螺栓，将钢支架固定于地下连续墙，支架间距2000mm。围檩支架安装时间为基坑开挖至钢围檩底部以下下
1000mm时安装。 2.4钢围檩施工 ①钢围檩加工 钢围檩采用两片I45c工字钢通过连接钢板焊接而成，预制标准钢围檩一般长度为6m，采用租用成品钢围檩方式满足现场施工。 ②钢围檩安装：钢围檩随基坑开挖顺序逐段安装，人工配合吊机（25吨汽车吊、75吨汽车吊或塔吊）将钢围檩安放于钢支架上。钢围檩安装后应检查钢支架是否因撞击而松动，并用钢楔将支架与钢围檩间缝隙焊实，钢围檩应与连续墙紧密贴合，未密贴处，将围檩部位围护结构表面凿毛，采用素混凝土填缝，以便钢围檩均匀受力。 依据支撑间距在对应支撑位置设置围檩挂篮，在距离钢围檩中线以上780mm处连续墙上锚入200mm长M20膨胀螺栓、外露端连接75*75*10、L=240mm长角钢，作为顶部挂点；下部挂点在钢围檩上外沿处，采用1根330mm长φ16钢筋弯成 形与钢围檩焊接，挂篮00型花篮螺栓与φ16钢筋组成，挂篮与支架设置位置一致，钢围檩支架及安装间图2.4.1~2.4.3。 图2.4.1 钢围檩俯视图
模板及支撑系统工程技术交底
工程名称 施工单位 青建集团股份公司 交底部位 模板分项工程 工序名称 模板及支撑系统 交底内容： 一、 施工准备 i ?认真学习掌握施工图的内容、要求和特点、了解各部位（节点）截面尺寸，标高编制模板初步方案。 2 .模板施工所需要材料、多层竹胶板 15mm 、木方50 X 80、100 X 100、可调600立杆顶托，钉子 50、70、 90,螺杆? 12X 700、? 12 X 750、? 12X 850地下室螺杆代止水片。各种规格 3. 隔离剂采用水性。 二、 施工方法及措施 1.垫层模板：垫层厚度为 100mm ,垫层模板采用100mm X 100mm 方木， 在基坑壁上。 2?底板模板：承台、基础梁、底板侧模采用以砖胎模，砖模采用 240mm 浆，砖模砌筑完毕待强度上来后，方可回填土，并夯压密实。地下室墙体第一道水平 施工缝留置在基础底板上 返300mm 处，导墙模板支设在 ①25水平钢筋支撑上，水平间距 600 一道，板面采用15mm 多层板拼装，次龙 骨采用50X 100的木方，支撑采用钢筋下脚料与底板钢筋绑扎，详见下图： 3 .墙模板：根据图纸结构尺寸，确定各墙体木模板配制方案，采用多层板，支模施工时采用对拉螺栓加固， 用①48钢 管支撑固定，阴角处用200 X 200mm 阴角模，主楼①14穿墙螺栓，横向间距500m m,竖向间距500mm ； 车库①12穿墙螺栓横向间距 400mm ,竖向间距400mm 。外墙穿墙螺栓要加设 3.0mm 厚，边长80mm 的正方形 铁片，当房间较小或走道时，墙体支撑采用 0 48钢管对顶。详见下图： 内墙及外墙模板采用 15mm 覆膜多层板硬拼，墙体柱连同墙体配模，一次性全高整体安装，次龙骨采用50mm X 100 mm 木方竖向间距150 mm ,主楞采用0 48水平布置，用山型卡锁紧，车库墙体模板支撑加固采用穿 0 12 对拉螺栓（竖向 @400mm ，水平@400mm ）,主楼墙体模板支撑加固采用穿 0 14对拉螺栓（竖向 @500mm ，水平 @500mm ），采用成品螺栓，加固质量好。为保证墙、柱砼截面尺寸，支设模板时沿墙体梅花型布置定位钢筋 （三 级12钢筋@600mm ，钢筋长度为墙柱截面宽度-2mm ，标准层亦适用，详见下图），楼板施工时在墙边和柱边 300mm 和3000mm 处预埋钢筋地锚 @2m ，地锚长度外露150mm ,锚入楼板中且不大于 200mm ，侧向斜撑采用钢管加 U 托作斜支撑和横支撑，水平间距 1.8m ，竖向间距1.2m ，并不少于4道。 ①48 X 3.5钢管，线绳等。 沿垫层边线设置方木，方木支撑 厚非粘土砖，内侧抹 1: 2水泥砂 I' ■ '? J :- i IfiLEI 乜 231 J- F I L
钢支撑安装以及拆除技术交底.doc
.. 技术交底记录 （轨道交通工程） 编号： 郑州市轨道交通 5 号线市政配套工程 02 工程名称交底日期 标段紫荆山路站 中铁七局集团有限公司郑州市轨道交通 钢支撑工程施工单位分项工程名称 5 号线市政配套工程02 标段项目经理部 交底提要紫荆山路站主体基坑钢支撑安装及拆除施工
交底内容： 紫荆山路站主体基坑钢支撑安装及拆除施工技术交底 一、适用范围 本技术交底适用于郑州市轨道交通 5 号线市政配套工程02 标段紫荆山路站主 体结构基坑钢支撑安装及拆除施工工程。 二、施工准备 紫荆山路站标准段和盾构段基坑支护采用围护桩+内支撑体系，支撑设计四道，其中第一层采用砼支撑，第二、三、四道支撑设计为Φ609 钢管支撑。 开挖前备齐钢支撑，钢支撑壁厚、纵向顺直度符合要求。钢支撑预加轴力设 备千斤顶和压力表使用前进行标定，并由试验单位出示相关试验报告。施工前， 进行设计预加轴力的换算。根据试验结果显示的千斤顶压力与压力表读数关系计 算出在工程中使用的压力状态下相的压力表读数，以供施加预加轴力及复加预加 轴力时使用。 钢支撑的架设必须准确到位，并严格按设计图的要求施加轴力。尤其要注意 斜支撑的制作、安装必须保证其稳定、强度、变形的要求；使用的材料、设备及 相关构件必须符合设计要求。 钢支撑分为标准节和活络头两种形式： 1、钢支撑标准节类型及配撑：为了便于安装，配有6m、 4m、 2m、 1m、 0.5m 、0.3m、0.2m 等多种型号的标准节。支撑安装前，对每根支撑的实际位置进行实测， 然后根据现有支撑标准节的长度及活络头的伸缩长度（不超过20cm）进行配撑。 2、活接头：支撑端头采用活接头的形式便于施加预加轴力，主要构造形式为 内外活头相互套在一起，内设加固肋板。钢支撑安装完成后施加预加轴力，利用
钢支撑范文技术交底
、施工材料 、施工技术准备 (1)编制专项施工方案，经监理单位审查批准，符合要求总监理工程师签字并经专家论证后，方可实施。 (2)支架搭设前，工程技术、安全负责人向施工作业班组、作业人员作出详细说明，对
(3)对钢管、杆件、构件、配件、加固件按规范要求进行检查、验收；严禁使用不合格的钢管及构配件。 (4)劳动力准备 根据现场实际情况，劳动力投入计划如下表3-2所示: 表3-2主要劳动力配置 (5)材料准备 根据模板施工特点，需准备主要材料如表3-3所述。 表3-3 4#、5#楼板模板及支撑材料计划
三、模架构造基本要求 1、搭设模架体系所用的钢管、连接件、木方（方钢）等支撑材料使用前均进行全面检查，不得使用不合格的材料。 2、模板支撑架应根据所承受的荷载选择立杆的间距和步距，底层纵横向水平杆作为扫地杆，距地面高度应小于350mm 3、模板支撑架四周从底到顶连续设置竖向剪刀撑；中间纵横向由底至顶连续设置竖向剪 刀撑，其间距应小于或等于。剪刀撑杆件的底端应与地面顶紧，夹角45?60度。 4、在模板支撑体系顶部、中部及扫地杆处各设置水平剪刀撑，中间水平剪刀撑设置间距小于等于4m 5、模板支架立杆可调托座的伸出顶层水平杆的悬臂长度严禁超过650mm可调托座插入立杆长度不得小于150mm架体最顶层的水平杆步距应比标准步距缩小一个盘扣间距。 模架设计方案 混凝土板支撑构造设计 顶板模板支撑架的间距、步距根据验算设置 如下表所述： 板底主龙骨用U型可调顶托与立杆连接。模架设竖向和水平剪刀撑，模板支架四周从底到顶连续设置竖向剪刀撑，中间纵横向从底到顶连续设置，间距为；水平剪刀撑在底部和顶部
模板工程技术交底资料(全过程!超详细!)
模板工程技术交底资料（全过程！超详细！） 施工准备 1、材料准备 模板材料：模板应优先采用杨木板，模板厚度不低于15mm，墙柱模板应优先采用厚度18mm的模板。方木材料：木方应采用截面为50x100mm的标准木方，厚度方向应过压刨。 方木过压刨 2、机具、设备准备 准备齐备清理模板使用的扁铲、滚刷。 工人操作所需要的手锯、手刨、锤子、手枪钻的手持工具必须齐备，并检查其安全性能等状况。 3、劳动力准备 作业人员各种操作证件齐全。 按工作量将工人分成三组，每组20人，组长1人。 4、技术准备 模板工程应编制专项施工方案，支撑体系设计应经过计
算，并进行施工方案交底，按施工方案施工。 5、作业条件 接茬部位的浮浆已经清理干净。 主轴线以及其他控制线已经弹好。 钢筋等隐、预检工作已经完成。配模图：根据施工图纸进行模板图纸深化，确定模板标准尺寸，形成配模图及支撑系统配置图，并依据配模图定尺下料，然后方可进行模板工程施工。 绘制配模图示意 二施工工艺流程及操作要点 1、施工工艺流程 模板加工→测量放线→柱模板施工→墙模板施工→梁板模板施工→质量验收→钢筋绑扎→隐蔽验收→模板拆除。 2、模板加工 模板要集中加工，必须采用精密锯木机。建议木屑加吸尘装置，杜绝楼面木屑。 模板在集中加工场统一弹线钻洞，每块模板标注正反面。加工好的模板堆放整齐，标明尺寸。
方木加工：方木使用前应过压刨，保证截面尺寸一致。 3、测量放线 在垫层、底板及楼板混凝土浇筑成型后一次性弹设轴线、十字通、墙边线、梁投影线、规方线。 二次放线：模板做好之后，控制线从结构板引上，弹在模板上，检查模板的尺寸。 控制线设置：模板放设上下口控制线，控制线距墙柱边300mm，在楼面钢筋安装前项目技术负责人需按控制线复核墙梁位置。报监理工程师对各项控制线进行复核无误后方可进行模板安装。 二次放线 4、柱模板 防漏浆措施：柱模板安装前，根部应设置定位钢筋，粘贴海绵条，放置200宽垫板，柱模板安装在垫板内侧，防止漏浆。 柱箍间距：第一道柱箍局地100mm，截面≥600mm应在中部加设1道柱箍，截面≥900mm应在中部加设2道柱箍，截面在1200mm以上3道，以此类推，柱箍水平间距不应大于300mm；竖向间距应根据浇筑高度计算确定。
钢支撑技术交底
基 坑 开 挖 钢支撑组拼 施工监测 吊 装 钢 支 撑 施 加 预 加 力 楔 块 锁 定 安设牛腿钢围檩 技术交底书 表格编号 1310 项目名称 杭州地铁2号线SG2-22标项目经理部 第 页 共 页 交底编号 工程名称 新月路站A 、D 出入口钢支撑安装 设计文件图号 HD2/2/S/HCY/04/Z07/JG/04/A 施工部位 新月路站A 、D 出入口 交底日期 2016年11月 日 技术交底： 1 工程概况 新月路站A 、D 出入口基坑采用钢支撑作为支撑体系，由冠梁、钢支撑和钢围檩等组成。钢支撑选用Φ609×16mm 钢管，由多节钢管拼成一道支撑，并用法兰盘、螺栓连接；钢围檩选用HW400×400×13×21双拼H 型钢。基坑支撑体系竖向分布三道钢支撑，其中第一道钢支撑架设在冠梁上，第二道和第三道钢支撑架设在钢围檩上。 2 施工工序流程 钢支撑施工流程图 3 施工准备 3.1 材料进场 按照计划用量备足各种长度的φ609×16钢管、活络头和不同规格的钢垫块、钢楔子、HW400×400×13×21型钢、角钢、连接螺栓、钢板等支撑材料，分类堆放在材料场。钢管
图4-1 钢支撑、钢围檩架设立面图 注：A出入口基底标高为-5.10，D出入口基底标高为-5.15。 （2）测量放线 基坑开挖到支撑设计底标高位置后，对钢支撑控制轴线和水准标高进行测放，准确定位钢支撑的轴线和标高位置，并采用十字交叉法划线标识。 （3）钢围檩的安装 钢围檩安装时要保证其紧密顶压在工法桩上，并按设计施工图的布置间距，在工法桩上定出支撑中心点位，在标出的支撑位置处凿出工法桩内H型钢，以支撑中心的水平线为基准，将支撑牛腿及拉结筋焊接到H型钢相应的位置。
模板方案及支撑体系技术交底
安徽省凤阳中学新建校区工程 模 板 及 支 撑 体 系 技 术 交 底 发件人： 收件人： 江苏省第一建筑安装有限公司 二○一一年十一月一日
目录 第一章模板搭设 第二章模板拆除 第三章安全技术措施 第四章附图
第一章模板搭设 一、材料规格及要求 本工程梁底板模板为50×100mm木方配15mm厚的多层板，梁侧板、板模板采用15mm厚的多层板，多层板背面采用木骨架固定，扣件钢管支撑，钢管采用Φ48×2.8。具体支撑方式见计算书。 模板及其支架必须保证足够的刚度、强度和稳定性，能够可靠的承受新浇筑混凝土的自重和侧压力及在施工过程中所产生的荷载。 二、模板施工 1、基础（柱基、基础梁）模板施工方法 （1）、按图纸设计要求弹出轴线和支模边线； （2）、制作好的模板，用塔吊或人工搬运至操作点； （3）、在模板之间的拼结处，每块模板均贴好一条通长的胶带，使模板与模板拼缝严密，以防漏浆； （4）、在模板外表面弹出轴线，弹线具体位置要准确、线条清晰。 （5）、在模板拼装前要刷脱模剂，脱模剂要涂刷均匀，不宜太薄起不到脱模剂的作用，也不要太厚影响砼的外观； （6）、安装模板：将准备好的模板内边对准基础表面或楼面上弹出的边线。拼装时先竖好外拼板，再竖内拼板，在安装模板的过程当中至少要二个人配合进行工作，每相邻的两块模板安装就位后，在内外拼板的交接处订小木方，对模板进行临时固定。再进一步校正模板的垂直度、位置以及拼缝之间的严密性，然后用钢管进行最终固定，在固定的过程当中要注意随时对模板进行校正。 2、柱模板的施工方法： 柱子模板的安装主要考虑要保证垂直度和抵抗新浇砼的侧压力。 模板的安装：在楼面浇筑时预插的短钢筋上焊接柱的断面定位筋，用以固定和控制模板的位置。表面模板的临时固定方法同基础。每根柱子底部开一清扫孔，清扫孔的宽为200mm，高300mm。在模板支设好之后将建筑杂物清扫干净，然后将盖板封好。柱高大于3m时，应在从柱底到高2米的位置留设一浇筑孔或用串筒下料，以防砼浇筑过程中产生离析现象。模板初步固定之后，先在柱子高出地面或楼面300mm的位置加一道柱箍对模板进行临时固定，然后在柱顶吊下铅
隧道钢支撑施工技术交底
海峡西岸经济区高速公路网 漳州至永安联络线-龙岩漳平段888合同段（K104+970.000～K110+993.487） 隧道钢支撑施工技术交底
8888888888888888888888888888888888 二〇一二年八月二十五日
隧道钢支撑施工技术交底 1 目的 明确隧道钢支撑施工作业工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，规范隧道钢支撑施工作业，充分发挥钢支撑在初期支护中的作用。 2 编制依据 ⑴《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009） ⑵《隧道设计规范》（JTG D70-2004） ⑶《漳州至永安联络线-龙岩漳平段合同段两阶段施工图设计》 3 适用范围 适用于漳州至永安联络线-龙岩漳平段合同段两阶段施工图设计的格栅 钢架及型钢钢拱架的施工。 4 工艺流程及技术要求 隧道钢架支护分为型钢钢架和格栅钢架两种，型钢钢架主要由工字钢弯制而成，格栅钢架主要由Φ25主筋和Φ14钢筋制成。Ⅳ级、围岩采用格珊钢架，Ⅴ级围岩采用型钢拱架。 隧道各部开挖完成初喷砼后，分单元及时安装钢架，采用与定位锚杆、径向锚杆以及双侧锁脚锚杆固定，纵向采用Φ25、Φ22钢筋连接，钢架之间铺挂钢筋网，然后复喷混凝土到设计厚度。钢架施工工艺流程图见图1。 4.1 钢架加工 ⑴型钢钢架加工： 加工场地用砼硬化，精确抹平，按设计放出加工大样。钢架弯制结合隧道开挖方法采用型钢弯制机按照隧道断面曲率分节进行弯制，弯制完成后，先在加工场地上进行试拼。各节钢架拼装，要求尺寸准确，弧形圆顺，要求沿隧道周边轮廓误差不大于3cm；型钢钢架平放时，平面翘曲小于2cm。 ⑵格栅钢架加工
钢支撑技术交底(20200831052439)
技术交底： 1 工程概况 新月路站AD出入口基坑采用钢支撑作为支撑体系，由冠梁、钢支撑和钢围檩等组成。 钢支撑选用①609X16mn钢管，由多节钢管拼成一道支撑，并用法兰盘、螺栓连接；钢围檩选用HW40区400X 13X 21双拼H型钢。基坑支撑体系竖向分布三道钢支撑，其中第一道钢支撑架设在冠梁上，第二道和第三道钢支撑架设在钢围檩上。
2施工工序流程 基坑开挖 3 3.1 钢支撑施工流程 图 施工监 施工准备 一 材料进场 按照计划用量备足 一 安设牛腿钢围 *吊装钢支 施加预加 楔块锁定
(1)土方开挖
根据既定的土方开挖施工方案，用长臂挖掘机、短臂挖掘机等分段开挖坑内土体，在 开挖过程中随时进行标高测量，开挖至支撑下0.5m 后在工法桩H 型钢上焊接牛腿，牛腿安 设根据开挖参数分段进行。 图4-1钢支撑、钢围檩架设立面图 注：A 出入口基底标高为-5.10，D 出入口基底标高为-5.15。 (2) 测量放线 基坑开挖到支撑设计底标高位置后， 对钢支撑控制轴线和水准标高进行测放，准确定 位钢支撑 的轴线和标高位置，并采用十字交叉法划线标识。 (3) 钢围檩的安装 钢围檩安装时要保证其紧密顶压在工法桩上， 并按设计施工图的布置间距，在工法桩 上定出支 撑中心点位，在标出的支撑位置处凿出工法桩内 H 型钢，以支撑中心的水平线为 基准，将支撑牛腿及拉结筋焊接到 拉结筋采用1①28隔桩布置， 牛腿 由L125X 12角钢焊接而成， 焊接采用 E43焊条，三级焊缝， 所有焊缝均满焊， 未标明焊缝高 度均为10mm 钢围檩安装详 见图 4-2。 钢围檩安装要求连续、封闭，开 挖期间， 开挖长度与钢围檩安装 长度相匹配，在整 个基坑开挖完 成后钢围檩同时封闭成环。 在每 两处土方开挖相接处按照钢围檩 加 工、安装图纸的要求将钢围檩 焊接牢固。 钢围檩吊放时必须保 持匀速缓慢下落，在 下落至牛腿 图4-2钢围檩节点图 H 型钢相应的位置。 650
模板工程技术交底
模板工程技术交底 一、模板配置 基础模板及上部模板采用胶合板，柱梁应制作定型模板；板、梁支撑系统采用钢管扣件排架支撑；剪力墙、板底模板主、次龙骨均为钢管，模板接头处使用木方；梁底模、侧模主龙骨均为钢管，次龙骨为50*100木方；柱模次龙骨为50*100木方，主龙骨为钢管，大于500的柱要设对拉螺栓。模板配置量，柱模配一层，板模板配两层，梁模配一层半以满足主体结构施工进度的要求。 二、模板运输及安排 钢管扣件根据进度需要就近安排临时堆场。塔吊服务范围内的模板和支撑的搬运用塔吊吊运，塔吊服务范围外的由人工搬运，上部支撑系统排架搭设时应考虑塔吊服务范围有限，从距塔吊最远处开始搭设，逐步向塔吊靠近；平板由塔吊服务范围向外铺设，以便于材料的水平运输。需要时由塔吊配合进行运输。 三、主要部位的施工程序 本工程基础筏板和梁混凝土采用一次浇注的方法施工，第一次浇注至剪力墙上施工缝处（梁向上500处）；上部剪力墙、梁、板均采用一次浇注的方法施工；特殊情况下，可先浇注内部柱，外部墙和顶板一次浇注。 四、基础模板的支设 基础筏板周围模板采用砖胎模。筏板的上反梁用钢筋焊撑角，然后在上面支摸，第一道螺杆离底板的高度不准大于200，上口用钢管
卡紧，确保混凝土浇注时不涨模，周围外墙必须使用止水螺杆。 剪力墙模板主、次龙骨均为钢管，模板接头处使用木方；次龙骨的间距不大于200，主龙骨的间距不大于500。 五、各楼层模板支撑的搭设 地下室顶板的次龙骨间距为不大于200mm，主龙骨采用Ф48×3.5钢管，间距同立杆支撑间距，顺大梁长度方向的支撑间距不大于600MM；楼板支撑间距采用0.8×0.8m。排架搭设时距地200设纵横向扫地杆，向上每不超过一步架（1.8M）高度设纵横向拉杆。 上部梁板次龙骨间距为250-300mm，主龙骨采用Ф48×3.5钢管，间距同立杆支撑间距，顺大梁长度方向的支撑间距不大于800MM；楼板支撑间距采用1.0×1.0m。排架搭设时距地200设纵横向扫地杆，向上每不超过一步架（1.8M）高度设纵横向拉杆，支撑搭设时先柱后梁板，再平台模板。 上下层模板支撑立杆必须保持在同一垂直线上，不得偏移，楼层上立柱下垫不小于200×200竹夹板片，以防因楼板偏心受压使楼板产生裂缝。如立杆立于土上，必须在立杆的下方垫上宽度不小于250、厚度不小于50的通长方木或槽钢。 所有扣件螺丝必须拧紧，支撑必须牢固可靠，搭设各层顶板、梁模板支撑时，立杆之间@4M必须加剪刀撑。梁高大于600的模板主龙骨下须设双扣件，以防主龙骨滑落。 六、楼层施工顺序 弹线→扎柱钢筋→支撑柱模板→支设梁底模板→绑扎梁钢筋→
钢支撑技术交底
施工技术交底表 钢支撑安装、拆除施工技术交底表编号 工程名称天津地铁6号线土建施工第19合同段理工大学站 施工单位中铁十二局交底部位钢支撑工种/ 施工技术交底内容 交底内容 1钢支撑施工 1.1支撑体系的准备 理工大学车站标准段设置联系梁处第二道、第三道、第四道支撑为Φ609(壁厚16mm)钢支撑，未设联系梁处第二道、第四道支撑为Φ609(壁厚16mm)钢支撑，第三道支撑为Φ800(壁厚16mm)钢支撑；盾构井第二道、第三道、第五道支撑为Φ609(壁厚16mm)钢支撑，第四道支撑为Φ800(壁厚16mm)钢支撑。 在围护结构地连墙钢筋笼加工过程中，按照设计要求的标高位置预埋钢板。开挖前备齐钢支撑，钢支撑壁厚、纵向顺直度符合要求。钢支撑预加轴力设备千斤顶和压力表使用前进行标定，并由试验单位出示相试验报告。施工前，进行设计预加轴力的换算。根据试验结果显示的千斤顶压力与压力表读数关系计算出在工程中使用的压力状态下相的压力表读数，以供施加预加轴力及复加预加轴力时使用。 钢支撑的稳定性是控制整个基坑稳定的重要因素之一，钢支撑的架设必须准确到位，并严格按设计图的要求施加力。尤其要注意斜支撑的制作、安装必须保证其稳定、强度、变形的要求；使用的材料、设备及相关构件必须符合设计要求。 钢支撑的加工委托有资质的单位进行加工，各构件均在加工厂制作，试拼合格后方可批量生产，并将直接承力的钢板端面均预先铣平。施工中所有构件连接均采用焊接，焊条E43，所有焊缝满焊。
按设计图纸加工钢支撑，严格按图操作。钢支撑连接必须满足等强度连接要求，满足节点构造图要求。焊接工艺和焊缝质量应符合国家现行标准《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ81的规定。焊接拼装按工艺依次进行，当有隐蔽焊缝时，必须先施焊，经检验合格后方可覆盖。加工好的型钢支撑应在加工场所进行质量验收，并编号码放。 钢支撑分为标准节和活络头两种形式： 1、钢支撑标准节类型及配撑 为了便于安装，现有6米、4米、2米、1米、0.5米、0.3米、0.2米等多种型号的标准节。支撑安装前，对每根支撑位置地连墙预埋钢板的实际距离进行实测，然后根据现有支撑标准节的长度及活络头的伸缩长度（不超过20cm）进行配撑。 2、活接头 支撑端头采用活接头的形式便于施加预加轴力，接头形式为两厢式接头，楔块为45号铸钢，主要构造形式为内外活头相互套在一起，内设加固肋板。钢支撑安装完成后施加预加轴力，利用楔块楔入深度调节支撑钢管的长度。钢支撑活络头见下图：