特殊施工地段架梁施工方案研究
建筑边梁施工方案
建筑边梁施工方案一、施工准备与条件施工现场应平整，确保无积水、无杂物，满足施工机械和人员作业要求。
施工人员应熟悉施工图纸，了解边梁的设计要求及施工规范。
施工前应进行安全技术交底，确保施工人员了解安全操作规程。
准备好施工所需的机械设备、工具及安全防护用品。
二、材料选择与检验边梁材料应符合设计要求，具有足够的强度和耐久性。
材料进场前应进行质量检验，包括外观检查、尺寸测量、力学性能测试等。
材料的运输和储存应符合规范，避免损坏和锈蚀。
三、边梁设计参数边梁的截面尺寸、材料类型、配筋等应满足设计要求。
边梁的跨度、荷载等参数应根据实际情况进行计算和校核。
设计应考虑边梁与主体结构的连接方式和传力路径。
四、基础施工步骤按照设计要求进行基础开挖，确保基底平整、无积水。
基础垫层施工应符合规范要求，确保垫层平整、无裂缝。
基础钢筋应按照设计图纸进行布置和固定，确保钢筋位置和数量准确。
基础混凝土浇筑应振捣密实，避免出现蜂窝、麻面等缺陷。
五、边梁安装方法边梁的安装应按照设计图纸进行，确保安装位置准确。
边梁与基础、主体结构的连接应牢固可靠，符合设计要求。
边梁安装过程中应采取措施防止变形和损伤。
六、安全防护措施施工现场应设置安全警示标志，提醒人员注意安全。
施工人员应佩戴安全防护用品，如安全帽、安全带等。
高处作业应设置安全网、安全护栏等防护措施。
七、质量检测与验收边梁施工过程中应进行质量检测，包括材料检测、尺寸测量、外观检查等。
每道工序完成后应进行验收，确保施工质量符合设计要求。
隐蔽工程应进行专项验收，并保留相关记录。
八、工程验收与交付工程整体完成后应进行综合验收，确保边梁施工质量符合设计要求。
验收过程中应检查边梁的安装位置、尺寸、外观质量等。
验收合格后，应进行工程交付，并移交相关资料和记录。
以上是本建筑边梁施工方案的主要内容，施工过程中应严格按照方案要求进行施工，确保工程质量和安全。
同时，施工过程中应做好相关记录和资料整理工作，为后续工程验收和交付提供依据。
特大桥工程重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及其措施
特大桥工程重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施1.1.1.工程概况本桥位于萍乡市境内，桥址沿线地形起伏不大。
本桥主要跨越G320国道、既有浙赣线、袁河支流及袁河。
起迄里程DK777+858.94～DK783+384.88，全桥长5525.915m。
全桥简支梁采用后张法预应力混凝土双线简支梁，孔跨布置为：25-32+1-24+2-32+(48+80+48)连续梁+13-32+1-24+1-32+(48+80+80+ 48) 连续梁+1-32+34-32+1-24+2-32+(40+56+40) 连续梁+26-32+2-24+11-32+1-24+1-32+(32+48+32) 连续梁+28-32m,桥全长5525.905m。
其中：跨国道G320采用（48+80+48）m连续梁，跨既有浙赣线采用（48+80+80+48）m连续梁，跨袁河支流采用（40+56+40）m连续梁，跨袁河采用（32+48+32）m连续梁，其余孔跨均为标准跨度24m、32m 预应力混凝土简支箱梁。
桥梁下部结构基础采用桩基础，桥墩采用双线圆端形实体墩、空心墩，桥台采用空心桥台。
连续梁拱跨度大、施工工艺复杂，施工工期紧，是本标段重难点工程。
1.1.2.施工方案陆地钻孔桩、承台采用常规方法施工；浅水中钻孔桩施工采用草袋围堰构筑施工平台、承台施工采用草袋围堰或钢板桩围堰施工；实体墩墩身采用整体大块拼装式模板一次或多次浇筑成型；空心墩采用翻模施工；台身采用大块组合钢模板施工。
预应力混凝土连续梁采用挂篮悬臂悬浇施工。
钢筋在加工厂进行加工，现场绑扎，混凝土由拌和站集中供应、混凝土输送车运输、泵送入模。
垂直运输工具采用塔式起重机、汽车吊。
1.1.2.1.施工组织部署本桥下部及上部特殊结构安排桥梁4队负责施工，各队根据工作内容设置钢筋班、模板班、混凝土灌注班、钻孔班、张拉班、测量班等工班。
各队施工任务划分及劳力配置见表5-2-1。
表5-2-1 施工任务划分及劳力配置表1.1.2.2.主要机械设备的配置主要机械设备配置见表5-2-2。
不良和特殊地质地段隧道施工
03
对于高瓦斯地层，应采取抽放措施降低瓦斯压力，并加强 支护，防止瓦斯突出和冒顶事故的发生。
采空区隧道施工
采空区隧道施工的难度在于采空区的空间位置和稳定性不确定，可能存在塌陷风险。 因此，施工前应进行详细的地质勘察和稳定性评估。
在施工过程中，应采取适当的支护措施，如使用大拱脚、小导管注浆等，以防止隧 道塌陷和变形。同时，应加强监测，及时发现和处理异常情况。
对于大范围的采空区，可能需要采用桥梁、桩基等特殊结构跨越，以确保隧道施工 的安全和质量。
岩溶发育地段隧道施工
岩溶发育地段隧道施工的难点在于岩溶 形态复杂多变，存在突水、突泥等风险。 因此，施工前应进行详细的地质勘察和
超前钻。
在施工过程中，应遵循“以堵为主、限 对于大型岩溶洞穴，可能需要采用桩基、
量排放”的原则，采取注浆、管棚等措 托梁等特殊结构跨越，以确保隧道施工
某富水地层隧道施工案例
总结词
止水要求高
详细描述
为防止突水、涌水，需采取有效的止 水措施，如设置止水帷幕、排水孔等 。
某富水地层隧道施工案例
总结词
施工难度大
详细描述
富水地层中施工开挖难度大，易发生泥泞、塌落等情况，需 采取相应措施确保施工安全。
某富水地层隧道施工案例
总结词
环境保护要求高
详细描述
隧道施工应尽量减少对周边环境的影 响，控制水土流失，保护生态环境。
事故情况。
04
不良和特殊地质地段隧道施 工案例分析
某软弱围岩隧道施工案例
总结词
技术难度大
详细描述
该隧道穿越软弱围岩地层，岩石强度低，稳定性差，容易发生坍塌和变形。
某软弱围岩隧道施工案例
总结词
梁专项施工方案范文
梁专项施工方案范文1.施工背景梁是建筑结构中起支撑作用的重要构件，承载着楼板、屋面等结构自重和外载荷。
梁的施工是建筑工程中非常重要的一项工作，对于保证建筑结构的稳定和安全具有至关重要的意义。
2.施工目标本次梁专项施工的目标是确保施工质量，保证梁的承载能力和稳定性，按照设计要求完成施工任务。
3.施工工艺3.1梁板模板施工根据设计要求，选择适当的模板材料，进行梁板模板施工。
保证模板的平整度、垂直度和拆模性能。
在施工过程中要检查和测量模板的位置和尺寸，确保梁板的几何形状符合设计要求。
3.2钢筋加工和布置根据设计图纸，对梁板进行钢筋加工和布置。
在钢筋加工过程中要保证钢筋的准确度和质量，严格按照设计要求进行钢筋的定位和连接。
3.3梁体浇筑在模板和钢筋加工完成后，进行梁体的混凝土浇筑。
在浇筑前要确保模板的表面清洁，防止浇筑时渗漏。
混凝土浇筑要均匀、连续、稠度适宜，并严格按照设计要求进行振捣，确保混凝土的密实性和均匀性。
3.4梁体养护梁体浇筑完成后，对梁体进行养护。
在养护期间要保持梁体的湿润，防止裂缝和温度变化对梁体造成的影响。
养护期间要定期进行检查和维护，及时处理发现的问题。
4.施工条件4.1施工场地4.2施工设备4.3施工人员5.施工组织5.1施工进度计划根据梁专项施工的任务和要求，制定合理的施工进度计划。
在计划中明确施工的各个阶段和节点，确定施工的具体时间和顺序，确保施工进度的控制和施工任务的完成。
5.2施工协调与沟通6.安全措施6.1施工现场安全在施工过程中要做好施工现场的安全防护工作。
设置合理的施工现场标识和警示标志，确保施工现场的安全通道畅通。
并配备必要的安全设施，如护栏、安全网等。
6.2操作安全施工人员要严格按照操作规程进行操作，使用安全设备，做好个人防护。
确保施工过程中的人员安全。
6.3施工质量要加强施工质量的控制与检查，保证梁的施工质量符合设计要求。
如发现施工中存在问题，及时进行整改。
7.施工质量验收总结：梁专项施工是建筑工程中非常重要的一项工作，对于保证建筑结构的稳定和安全具有至关重要的意义。
隧道工程辅助措施及特殊地段施工
3
1.辅助施工措施
■辅助施工措施的类型
预支护
辅助施工措施
预加固
预留核心土 超前锚杆 管棚 地层注浆
地表锚杆加固
预支护兼预加固：超前小导管注浆
水平旋喷 水平旋喷+管棚
1. 辅助施工措施
1.1 超前锚杆
1.施工要点 在开挖掘进之前，在开挖面的拱部一定范围内，沿 隧道断面的周边，向地层内打入一排纵向锚杆(或小钢 管)，通过锚杆对围岩的加固作用，形成超前于工作面 的围岩加固棚，在此棚的保护下进行开挖。 开挖一个进尺后，再打入一排纵向锚杆，再掘进， 如此往复推进。
120°
31#
隧 道 中 线
内轨面
隧道施工方法
1.辅助施工措施 2.特殊地段的隧道施工
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2.特殊地段的隧道施工
■特殊地质地段 是指：膨胀土、软弱黄土、溶洞、断层、流沙、岩
爆，瓦斯地层等不良地质地段。 ■施工注意: ◆制订针对性强的施工方案。 ◆施工总原则： “先治水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌、勤检
◆目 的：保证隧道安全，同时加快施工速度，降低造价。 ◆适用于：富水河道段超浅覆、大断面、富水。
34
1.6 水平旋喷+管棚
1.地表锚喷预加固类型与加固方法（以某隧道为例）
1）水平旋喷：在上部软岩区隧道轮廓线外施做一圈水平旋喷桩，桩 径50cm，孔深30m，环向间距0.35m，外插角6~8°，相邻加固体咬 合厚度大于10 cm。
◆破裂面估算法： 用浅埋隧道围岩松
动压力计算方法计 算破裂角β。
33
1.辅助施工措施
1.6 水平旋喷+管棚
◆隧道下穿富水河道段超浅覆、大断面、富水等特点，由于覆 盖层较薄，多为松散堆积物，强度低，“自然拱”无法形成； 大断面开挖，可能会形成边挖边塌的局面，使得进洞困难；富 水地层，隧道开挖容易发生流砂，突泥涌水，采用管棚注浆和 水平旋喷相结合方案，可望取得良好加固效果。
铁路桥梁T梁架设专项施工方案
铁路T 梁架设专项施工方案1铁路T 梁架设专项施工方案一、编制依据1、某铁路《桥梁施工图》、《隧道施工图》、线路坡度表、曲线表等。
、线路坡度表、曲线表等。
2、《后张法预应力混凝土梁》通桥（《后张法预应力混凝土梁》通桥（200520052005））21012101、、《预应力混凝土道岔梁》（某施桥参2121））、《客货共线常用简支T 梁钢支座》通桥（20072007））81608160。
3、铁路架桥机架梁暂行规程（铁建设【、铁路架桥机架梁暂行规程（铁建设【200620062006】】181号）、铁路轨道工程施工安全技术规程（程施工安全技术规程（TB10305-2009TB10305-2009TB10305-2009））4、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003TB10415-2003TB10415-2003。
5、TJ165架桥机的有关技术参数。
架桥机的有关技术参数。
二、工程概况及架桥机有关参数新建某铁路XPS-3标铺架工程，西起平凉南站（宝中K169K169＋＋700700）），东至永寿梁隧道至永寿梁隧道((左线左线))出口出口(DK112+765)(DK112+765)(DK112+765)，长，长157.14km，最大线路坡度12.512.5‰，最小曲线半径‰，最小曲线半径800m 800m。
共需架设桥梁。
共需架设桥梁73座886.5孔：其中孔：其中 32m 32m 梁779孔，孔，24m 24m 梁55孔，孔，16m 16m 梁29孔，孔，32m 32m 道岔梁47片。
片。
桥梁采用通桥（桥梁采用通桥（200520052005））2101后张法简支T 梁，其中32m 梁设计净重139.28吨（其他梁型均小于此重量），实际最大重量146.25吨，桥梁整备（桥面上碴，上支座）后重约155吨，；可选用165或160型架桥机。
本标段采用TJ165型架桥机。
铁路路基边坡防护施工方案
1 施工工艺技术1.1 施工顺序准备工作完成后，挖方地段路基边坡开挖一级，边坡防护一级，根据工点图路基边坡防护类型施做相应的边坡防护结构物。
路基边坡锚杆框架梁、骨架护坡防护工程施工完成后，及时跟进绿色防护和柔性防护,并注意永临结合,确保施工过程中及路基边坡防护成型后排水通畅，不积水，不冲缺口。
特殊地段的路基边坡防护工程在旱季优先安排施工,避免雨水严重冲刷路基边坡，造成填土流失。
1.2 锚杆（锚索）框架梁施工施工工艺流程，具体工艺流程见图1.2-1、图1.2-2。
图1.2-1 锚杆框架梁施工工艺流程图图1.2-2 锚索框架梁施工工艺流程图1.2.1 刻槽锚杆框架梁节点应严格按照里程段落、设计节点图布置，必须刻槽后再进行钻孔，避免机械刻槽破坏锚杆；框架梁位置布置完成后，沟槽如采用机械刻槽，应采用人工配合机械刻槽工艺，严禁机械刻槽一次到位，控制刻槽深度和平整度，框架梁嵌入坡面，保证框架梁埋深。
锚杆框架梁布置形式如下图图4.2-3和图4.2-4所示。
图1.2-3 锚杆框架梁坡面展开图图1.2-4 A-A剖面图1.2.2布孔与钻孔锚杆孔位按设计位置采用拉线尺量，结合水准测量进行放线，并用铁钎和油漆标记准确定位锚孔位置。
锚杆孔采用钻机钻孔，高压风清孔。
钻孔应采用干钻，特别是在土层或风化层中钻孔时，严禁采用水钻，以防坍孔、缩孔。
框架梁应按设计要求的嵌入深度采用人工挖槽方式嵌入坡面中。
1.2.3锚杆制作与安装锚杆采用采用单根φ32HRB400螺纹钢制作，使用切割机下料，采用连接器接长，严禁焊接接长。
制作后将装有对中器的锚杆人工推进入孔。
锚头应埋入框架梁中，锚头钢筋与框架纵梁主筋焊接相连，与纵梁同时浇筑。
纵向每隔15-20m于框架中部设伸缩缝一道，缝宽2cm，缝内填塞沥青麻筋。
锚杆长度L=800cm,锚头锚入长度L1取值见锚头锚入长度表。
锚头有50cm与边坡平行，头部长17cm。
即当边坡坡率为1:1.25时，L1=37.3cm，锚杆弯折角度为121.34°；当边坡坡率为1:1.5时，L1=40.6cm，锚杆弯折角度为126.31，根据不同的坡率安装不同的锚杆。
架设T梁在狭长地段换装梁施工技术
架设T梁在狭长地段换装梁施工技术摘要：以京石客专困难条件下t梁架设施工为例，因地制宜地设置架梁基地，采用不等高支腿的龙门吊作为t梁的提升、倒装设备，配合架桥机运梁车完成倒装、喂梁作业，克服了场地狭长、线路与地面高差大的困难，解决了汽车运梁与架桥机之间的t梁提升、倒装、喂梁的问题。
关键词：汽车运输；架桥机架设；t梁；换装；技术中图分类号：u415.6 文献标识码：a 文章编号：1006-4311（2013）15-0135-021 工程概况跨西四环特大桥及八宝山中桥为铁路桥梁，均位于既有西长铁路及凉水河之间的狭长区域，跨越市区多条市政道路，且线路与原地面高差较大，汽车运抵的t梁不能直接上路基给架桥机喂梁，但又因该桥梁架设无法进行火车运梁，不适合架桥机在铁路架梁工况下的倒梁、喂梁方式，所以t梁的倒装、喂梁成为方案实施的关键。
新建铁路北京至石家庄客运专线改建西长线部分桥梁简支t梁架设施工。
西长线改建部分共有两座桥梁分别为跨西四环路特大桥和八宝山中桥。
两桥均为双线，线间距5m，直线，桥梁最大纵坡为13‰。
两座桥除去跨西四环路特大桥的五联连续梁外，其余孔跨均为简支t梁结构。
西四环特大桥起止里程为改xk12+523.85～改xk16+703.34，桥全长4179.49m，八宝山中桥起止里程改xk16+924.13～改xk17+009.04，桥全长84.9m。
位于既有西长线北侧，新建桥梁北侧为凉水河，西四环特大桥与八宝山中桥及八宝山中桥与既有西长线拨接点（改xk17+836.75）间为两段路基，新建路基右侧为悬臂式挡墙结构。
现场场地狭长，横向构造物多，新建路基挡墙距凉水河河堤最近4.8m，位于改xk16+870处，最远30.5m，位于改xk17+480（挡墙终点）处。
改建西长线部分西四环特大桥共计t梁216单线孔，八宝山中桥共计t梁4单线孔，合计220单线孔。
其中西四环特大桥32m简支t梁196单线孔，24m简支t梁18单线孔，20m简支t梁2单线孔；八宝山中桥32m简支t梁4单线孔，最大梁重139.28t。
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特殊施工地段架梁施工方案研究
发表时间：2018-05-25T13:59:08.723Z 来源：《基层建设》2018年第6期作者：宋丹
[导读] 摘要：随着铁路的快速发展，多样化的新型桥梁结构形式越来越多。
四川省阿坝藏族羌族自治州汶川县威州镇中铁六局项目部湖南长沙 410007
摘要：随着铁路的快速发展，多样化的新型桥梁结构形式越来越多。
本文以中铁六局集团有限公司承建的汶川至马尔康C5标段为例，分析了工程特性，总结了施工工艺流程、操作要点、施工方案以及施工注意事项。
本文重点介绍了搭设临时支墩架设梁板的施工工法，对于类似特殊施工地段架梁施工有一定的借鉴作用。
关键词：临时支墩架设梁板；架梁施工；施工方案；施工注意事项
引言
高速公路的快速发展，传统的施工方法无法满足施工需，越来越多的新型桥梁结构形式出现。
地处地震高发区的高速公路特殊设计结构的桥梁，在较长的大桥中段设置倒T型盖梁做为桥梁制动墩，增加桥梁抗震性能。
传统的架桥机不能达到理想的效果。
如何根据特殊施工地段来架梁施工，是我们需要研究的一个方向。
一、工程概况
汶马高速C5合同段工程中，桃坪特大桥左幅第5孔上跨公路制动墩墩顶为倒T型盖梁，在梁板架设过程中，需要纵桥向前后均衡架梁，采用在制动墩前后搭设临时支墩的方式把梁板进行临时支撑，采用架桥机按照架梁顺序逐孔架设的工艺要求来实现，架桥机过后再对应撤去盖梁两边梁板的临时支撑，达到制动墩前后两侧均衡架梁的要求。
使制动墩逐渐均匀受力，保证了制动墩的稳定性，很好的解决了梁板架设的问题。
1.1施工难度大
桥梁制动墩上跨公路，而且施工的场地较狭窄，这就增加了吊车架梁的施工难度。
所以可以通过架桥机用临时支墩架梁，不用吊车的场地也能实现梁板均衡架设。
1.2工程成本低
汶马高速C5合同段工程由于现有材料少，利用率低，机械设备简单，总体成本较低。
1.3施工进度快
搭设钢管柱临时支墩，汽车吊一次吊装到位，支拆简单，施工时间短，加快了施工的进度。
总体来说，该施工的进度很快。
二、施工工艺流程与操作要点
2.1施工工艺流程
工艺流程包括测量控制、安全通道临时支架搭设、T梁临时支撑搭设、T梁吊装以及拆除临时支撑。
2.2操作要点
测量控制时要控制临时支墩平面位置、垂直度及沙箱顶高程。
[2]由于本工程上跨公路，要提前预制门墩基础，吊至公路两侧白线外，两侧基础高1m起到一定的防撞作用。
因此在安全通道的两端设置警示标识牌和限高架，来保证公路行车安全。
T梁架设临时支撑中，基础利用既有盖梁施工支架基础，用双排立柱，增强支架稳定性。
同时立柱选用直径和管壁厚满足承载力，立柱之间设置剪刀撑来加强钢管柱稳定性。
支架横梁用三拼工字钢。
纵梁采用六组加强型贝雷片支撑与钢管柱的连接，使得连接更加牢固。
T 梁正下方，在工字钢上面要安装好沙箱，高度预留沉降量。
架设倒T形盖梁前后两孔对称均衡架设，要严格按照架梁顺序来施工，减少架桥机前后过孔次数。
三、施工方案
中铁六局集团有限公司承建的汶川至马尔康C5标段，桃坪特大桥左幅第5孔上跨G317国道制动墩墩顶为倒T型盖梁，梁板架设采用了在制动墩前后搭设临时支墩架设梁板的施工工法。
根据本工程桥梁上跨G317国道梁板架设的施工条件，桃坪特大桥制动墩倒T型盖梁采用了钢管柱临时支墩支撑梁板，按架梁顺序架设梁板，对应撤去临时支墩，从而满足制动墩均衡架设的条件。
3.1 施工准备
调查施工现场，对占用段线路进行检查，确保架桥机通行安全。
加固场地基础，保证吊装作业的安全。
对架桥机等通行进行拆除或过渡，必须满足通行条件。
特别要对桥梁墩台中心线，桥梁支承垫石高度以及锚栓孔位置等进行复核，确保满足架设要求。
试运转检查，保证处于良好状态。
施工准备要高度重视，按照相关要求对施工用到的材料进行检查，对场地提前检查，要派专人来负责准备工作，确保施工能够正常进行。
3.2钢管柱临时支墩支撑梁板
在梁板架设过程中，需要纵桥向前后均衡架梁，根据施工场地真实情况采用了在制动墩前后搭设临时支墩的方式，把梁板进行临时支撑。
按照架梁顺序逐孔架设的工艺要求，采用架桥机来实现。
架桥机过后，再撤去盖梁两边梁板的临时支撑。
最终实现了制动墩前后两侧均衡架梁，保证了制动墩的稳定性，解决了梁板架设的问题。
四、施工注意事项
4.1质量控制
质量控制是施工的重要操作。
在架梁前，首先要根据架梁要求对临时支墩承载进行检算。
只有承载力合格稳定后，才能进行施工。
如果在检算过程中出现了失误，会对整个施工造成严重的影响，不仅增加了施工的危险性，还会对工程造成严重的损失。
在施工中用到的所有材料都要严格进行原材检验。
在架梁施工中，要特别注意控制梁顶的标高，误差保持在±20mm之内。
[3]在检查原材料的时候，检查人员要严格按照相关标准进行检查，不可大意马虎，不可做“差不多先生”。
架梁时必须要精确的进行测量。
架桥机在架梁过程中，要严格按照架梁顺序架设，保证制动墩倒T型盖梁均衡受力。
这个步骤也是必不可少的，对于测量值要准确的记录，严格按照图纸来架设，不能出现记录错误或者测量错误等现象，负责制动墩倒T型盖梁受力不均衡，
达不到想要的效果。
4.2安全防护
T型梁吊装施工属于横跨国道施工，不仅仅要遵守“桥梁施工安全技术规则”的相关规定，严格按照桥梁的相关安全技术规则来施工，还要注意做好沿国道边施工的安全通道。
沿国道边施工的安全防护很重要，安全防护措施主要：用竹胶板和钢管将施工场地与G317国道隔离。
吊装T梁施工前，要派专人进行交通指挥或疏通，使得过往车辆顺利通行，从而保证施工安全。
如果出现交通堵塞，施工安全会大打折扣，所以一定要保证交通顺畅。
在T梁吊装中，要派专人对架桥机进行全面检查，防止架桥机倾覆等安全事故。
很多案例中就出现过由于检查疏漏导致架桥机倾覆的事故。
此外，所有的施工用电线路全部用电工敷设，再要进行全面检查。
如果这个步骤没有做好，可能会出现漏电、短路等隐患，给施工安全带来不利影响。
跨国道架梁作业时，要提前向公路路政管理局上报施工计划，批准后方可进行施工，严格按照相关规定执行，项目管理者不可以自作主张随意施工。
在进行架梁时，施工人员要积极配合公路路政管理局各部门的相关工作，最重要的是进行安全防护，派专人负责，保证施工安全。
架桥机进场时，相关人员要佩戴持机操作证，规范施工人员的行为，使员工养成良好的工作习惯。
架梁施工前，要与气象部门取得联系，再根据天气情况来选择架梁的施工时间，施工时间要求是48小时内无六级以上大风和无雨。
4.3环保措施
工程进场前，按照施工要求对场地进行清理。
施工中的施工垃圾要分类管理，不得随意乱堆乱放，保护好工程的施工环境。
相关部门做好宣传环保工作，提高员工保护环境意识。
施工结束后，垃圾统一处理。
在施工前，对国道进行清理，防止石渣影响国道的安全通行。
此外，制定严格的奖惩制度，对管理人员和施工作业人员明确分工，然后各司其职。
需要注意的是要奖罚分明，有效落实相关规章制度，保护好周边环境。
五、结语
本文以中铁六局集团有限公司承建的汶川至马尔康C5标段梁板架设采用的制动墩前后搭设临时支墩架设梁板的施工工法为例，采用搭设临时支墩架设梁板的施工工法，对于类似特殊施工地段架梁施工有重要参考意义。
该工程难度大、成本低、进度快。
本文总结了该施工工艺流程、操作要点以及施工方案。
在施工中要环保、安全、高质量施工。
参考文献：
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