别克凯越故障码和数据流读取工作单
别克凯越 DTC P0030, P0031, P0032 或P0053
6.4.4.8 DTC P0030, P0031, P0032 或P0053故障诊断码说明P0030: 加热型氧传感器加热器控制电路（缸组1传感器1）P0031: 加热型氧传感器加热器电压过低(缸组1传感器1)P0032: 加热型氧传感器加热器电压过高(缸组1传感器1)P0053: 加热型氧传感器加热器控制电路电阻过高（缸组1传感器1）故障诊断信息使用此诊断程序前，请执行“诊断系统检查－发动机控制系统”。
电路说明加热型氧传感器（HO2S）用于燃油控制监控。
加热型氧传感器将周围空气的氧含量与排气流中的氧含量进行比较。
加热型氧传感器必须达到工作温度以提供精确的电压信号。
加热型氧传感器内部的加热元件使传感器达到工作温度所需的时间减为最短。
由点火1电压电路通过一个保险丝将电压提供给加热器。
由控制模块内的低压侧驱动器给加热器的低压控制电路提供接地信号。
控制模块监测加热器的电流消耗以确定是否有故障出现。
加热型氧传感器利用如下电路：•信号电路•低参考电压电路•点火1电压电路•加热器控制电路设置故障诊断码的条件P0030•加热型氧传感器HO2S的加热器控制电路中检测到电路开路。
P0031, P0032•发动机控制模块（ECM）在加热型氧传感器HO2S的加热器控制电路中检测到一个接地短路或电压短路。
P0053•发动机控制模块（ECM）在加热型氧传感器HO2S 的加热器控制电路中检测到电阻信号故障且持续规定的时间。
设置故障诊断码时采取的操作DTC P0030,P0031,P0032,P0053 属于B 型故障诊断码。
熄灭故障指示灯/清除故障诊断码的条件DTC P0030,P0031,P0032,P0053 属于B 型故障诊断码。
参考信息示意图参照发动机控制系统示意图连接器端视图参照•See 6.4.3.2 发动机控制系统连接器端视图.电路信息参考•电路测试•连接器修理•间歇性故障和接触不良测试•电路修理故障诊断码类型参考故障诊断码（DTC）类型定义故障诊断仪参考•故障诊断仪数据表•故障诊断仪数据定义•故障诊断仪输出控制电路/系统检查1. 当发动机处于正常工作温度下时，将其运转至1,200转/每分钟以上或30秒以上，然后让其怠机。
别克凯越DTC P0458, P0459
6.4.4.36 DTC P0458, P0459故障诊断码说明DTC P0458蒸发排放(EVAP)清污电磁阀控制电路电压过低DTC P0459蒸发排放(EVAP)清污电磁阀控制电路电压过高故障诊断信息使用此诊断程序前，执行“诊断系统检查－发动机控制系统”。
电路/系统说明蒸发排放（EVAP）炭罐吹洗阀，用于将燃油蒸气从蒸发排放炭罐吹洗到进气歧管中。
蒸发排放炭罐吹洗阀为脉冲宽度调制(PWM)。
点火电压直接供应到蒸发排放炭罐吹洗阀上。
发动机控制模块(ECM)通过一个称之为驱动器的固态装置使控制电路搭铁，来控制电磁阀。
驱动器中配备了连接到电压的一个反馈电路。
发动机控制模块（ECM）通过监测反馈电压来确定控制电路是否开路、对搭铁短路或对电压短路。
运行故障诊断码的条件P0458∙碳罐控制阀状态关闭。
P0459∙碳罐控制阀状态打开。
设置故障诊断码的条件P0458发动机控制模块检测到蒸气排放清污电磁阀控制电路对地短路。
P0459发动机控制模块检测到蒸气排放清污电磁阀控制电路电压短路。
设置故障诊断码时采取的操作故障诊断代码P0458, 和P0459为B类故障诊断码.清除故障诊断码的条件DTC P0458,和P0459为B类故障诊断码。
参考信息示意图参照发动机控制示意图连接器端视图参照∙See 6.4.3.2 发动机控制系统连接器端视图.电路信息参考∙电路测试∙连接器修理∙测试间歇性故障和接触不良测试∙线路修理故障诊断码类型参考故障诊断码(DTC)类型定义故障诊断仪参考∙故障诊断仪数据列表∙故障诊断仪数据定义∙故障诊断仪输出控制电路/系统检查1. 用故障诊断仪，指令蒸气排放吹洗电磁线圈打开。
应听到3－5秒的咔嗒声。
2. 如果车辆通过了电路/系统检验测试，则在持续出现DTC的情况下操作车辆。
您还可以在从“Freeze Frame（冻结故障状态）”/“Failure Records（故障记录）”数据表中收集到的条件下操作车辆。
别克故障代码与电控故障
瑞新汽車技術論談故障代碼與電控故障(別克專輯)講到故障代碼DTC,只要稍有一些汽車維修知識的人都會告訴你,故障代碼不就是在發動機或變速箱等車載電控系統發生故障時,系統控制單元ECU、PCM或ABS 模組的自診斷模組位元測到系統部件故障後,將故障的資訊以數位代碼的形式存儲在模組內部的專門區域如隨機記憶體RAM或者保持電流記憶體見紅四戶、當汽車維修獎術人員在論做車故障時,可以通過人1調取或外接用診斷儀器的方式從記憶體中調取出這些數字代碼。
通過對這些代碼所對應的故障資訊,使得維修人員能夠快速的切入正題,避免南轅北轍使診斷工作誤入歧途。
在相當長的一段時期中,故障代碼我們許多維修人員奉為解決電控汽車的靈丹妙藥。
只要遇到電控汽車的故障,就要設法調出故障代碼,有了故障代碼仿佛車就已經修好一半;反之,往往讓人沒有頭緒不知如何著手。
一時間,許多維修書籍上的各種進口汽車的故障代碼解釋、故障代碼的調取力法、診斷座的詳細位置等等資訊成為眾多維修人員所青睞的焦點。
業界更有傳聞如某某汽修高手有什麼諸如武林秘笈似的手抄維修攻略,什麼疑難雜症只差一翻攻略必能攻克,後人有幸偶而得以一觀,其實秘笈也只不過是一本多年積累的手抄故障代碼集、這幾年,隨著進口汽車的大量湧入以及國內合資汽車、企業引進國外先進車型所生產的中高檔汽車陸續面世。
許多的汽車維修企業從硬體到軟體不斷地升級,現代電控汽車的維修技術不再向以前那樣的讓人感到深不可測了。
各類診斷儀,解碼器被眾多汽修廠家所配備,特別是一些特約售後服務中心,更是花重金購置了原廠的診斷儀如:SGM的TECH 2,SVW的VAGI552, NISSAN的CONSULT等等先進的設備。
有了這些設備,故障代碼的調取、識別和解釋在也不那麼神秘了,但是實際生產中,我們的維修作業並沒有因此而變得輕鬆,甚至出現有了故障代碼反而使維修作業變得愈發複雜的怪事。
到底我們應該如何面對故障代碼呢?筆者將以上海別克轎車為例,介紹一些有關故障代碼方面的知識和相關診斷思路。
别克凯越 DTC P0105, P0106
6.4.4.11 DTC P0105, P0106故障诊断码说明DTC P0105 进气歧管绝对压力(MAP)传感器电路DTC P0106 进气歧管绝对压力(MAP)传感器性能故障诊断信息使用此诊断程序前，执行“诊断系统检查－发动机控制系统”。
故障诊断仪典型数据电路/系统说明进气歧管绝对压力(MAP)传感器响应进气歧管内的压力变化。
该压力根据发动机负荷而变化。
发动机控制模块向5伏参考电压电路上的进气歧管绝对压力传感器提供5伏电压。
发动机控制模块向低参考电压电路提供接地。
进气歧管绝对压力传感器向其信号电路上的发动机控制模块提供信号，该信号与进气歧管内的压力变化相对应。
进气歧管绝对压力低的时候，如怠速或减速时，发动机控制模块应检测到低信号电压。
进气歧管绝对压力高的时候，如发动机不起动或节气门全开的情况下接通点火开关时，发动机控制模块检测到高信号电压。
进气歧管绝对压力传感器还用于确定大气压。
当点火开关接通而发动机关闭时会出现此情形。
只要节气门位置传感器信号大于28％，大气压力读数就可能被更新。
运行故障诊断码的条件∙发动机转速>800 转/ 分。
∙发动机起动时间至少1秒钟。
设置故障诊断码的条件P0105在发动机起动后,发动机控制模块检测到实际进气歧管绝对压力信号没有下降规定的值。
P0106发动机控制模块检测到实际进气歧管绝对压力信号不在预定的范围内达1秒钟以上。
设置故障诊断码时采取的操作DTC P0105,P0106为B类故障诊断码。
熄灭故障指示灯/清除故障诊断码的条件DTC P0105,P0106为B类故障诊断码。
诊断帮助在接通点火开关且发动机熄火的条件下，进气歧管压力等于大气压力，信号电压将为高电平。
发动机控制模块将该信息作为车辆海拔高度的指示。
通过将该读数与具有相同传感器的、已知完好的车辆相比较，能检查可疑传感器的准确性。
读数应同为+0.4伏。
应对进气歧管绝对压力传感器真空源进行全面检查，查看进气歧管是否堵塞。
别克凯越 DTC P15A5、P15A6、P15A7、P15A8
6.4.4.60 DTC P15A5、P15A6、P15A7、P15A8故障诊断码说明P15A5：起动机保护继电器控制电路P15A6：起动机保护继电器性能P15A7：起动机保护继电器控制电路电压过低P15A8：起动机保护继电器控制电路电压过高故障诊断信息∙使用此诊断程序前，请执行“诊断系统检查－发动机控制系统”。
电路说明起动机保护继电器为常闭继电器，发动机控制模块(ECM) 监视起动机的运转情况。
当发动机控制模块监测到起动机异常运转时，则断开起动机保护继电器，中断起动机的运转从而保护起动机免受损坏，同时设置起动机保护继电器故障诊断码。
设置故障诊断码的条件∙发动机控制模块检测到起动机保护继电器的输出电路开路/电阻过高、对搭铁短路或对电压短路或者起动机异常运转。
设置故障诊断码时所采取的操作∙故障诊断代码P15A5、P15A7、P15A8 为B 类故障诊断代码。
∙故障诊断代码P15A6 为A 类故障诊断代码。
清除故障诊断码的条件∙故障诊断代码P15A5、P15A7、P15A8 为B 类故障诊断代码。
∙故障诊断代码P15A6 为A 类故障诊断代码。
参考信息示意图参照∙发动机控制系统示意图连接器端视图参照∙See 6.4.3.2 发动机控制系统连接器端视图.电路信息参考∙电路测试∙连接器修理∙间歇性故障和接触不良测试∙电路修理故障诊断仪参考∙故障诊断仪数据表∙故障诊断仪数据定义∙故障诊断仪输出控制电路/ 系统检验∙令起动机继电器接通和断开数次，应听到或感觉到继电器咔嗒声。
电路/ 系统测试1. 关闭点火开关，断开起动机保护继电器上的线束连接器。
2. 打开点火开关、但不起动发动机，在起动机保护继电器线圈电压电路和良好搭铁之间连接1 个测试灯，测试灯应该启亮。
▪如果测试灯不亮，检查起动机保护继电器线圈电压电路是否对搭铁短路或开路/ 电阻过高故障。
3. 测量起动机保护继电器控制电路和搭铁之间的电压。
▪如果在继电器控制电路上测到电压，则检测控制电路是否对电压短路。
别克凯越 DTC P0645
6.4.4.53 DTC P0645
故障诊断码说明
P0645：空调压缩机继电器控制电路故障（开路）
电路说明
空调(A/C)压缩机离合器继电器由发动机控制模块(ECM)控制。
点火1电压直接供至空调压缩机离合器继电器。
发动机控制模块通过被称为驱动器的内部固态装置控制继电器控制电路的接地路径，从而对继电器实行控制。
该驱动器的主要功能是向所控制部件提供接地通路。
每个驱动器都有一个故障检测线路，由发动机控制模块进行监视。
当发动机控制模块指令某个部件接通时，控制电路的电压应接近0伏。
当发动机控制模块指令某个部件的控制电路断开时，电路的电压应接近蓄电池电压。
如果故障检测电路感测到一个异常电压，就将设置该故障诊断码。
运行故障诊断码的条件
∙发动机转速大于520 转/ 分。
设置故障诊断码的条件
∙空调压缩机控制驱动级电路开路。
故障诊断码设定后的动作
DTC P0645属于C型故障诊断码。
清除故障指示灯/故障诊断码的条件
DTC P0645属于C型故障诊断码。
诊断帮助
∙有关暖风、通风与空调系统故障，参见“暖风、通风与空调系统”
中的“See 1.1.2.3暖风、通风和空调系统初步检查.”。
∙如出现间歇性故障，参见“线路系统”中的“See 测试间断性故障和接触不良.”。
DTC P0645。
别克凯越 DTC P0322, P0335,
6.4.4.29 DTC P0322, P0335,P0336,P0337,P0338故障诊断码说明P0322：曲轴位置(CKP)传感器无信号P0335：曲轴位置(CKP)传感器电路P0336：曲轴位置(CKP)传感器性能P0337：曲轴位置(CKP)传感器电路占空比过低P0338：曲轴位置(CKP)传感器电路占空比过高故障诊断信息使用此诊断程序前，执行“诊断系统检查－发动机控制系统”。
电路/系统说明曲轴位置（CKP）传感器信号指示曲轴转速和位置。
曲轴位置传感器产生一个不同振幅和频率的交流电压。
频率取决于曲轴转速，输出的交流电压取决于曲轴位置和蓄电池电压。
曲轴位置传感器与曲轴上一个固定的58X变磁阻转子配合工作。
发动机控制模块能根据曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的输入信号同步点火正时、喷油器正时、和点火爆震控制。
曲轴位置传感器还用于检测缺火和转速表显示。
曲轴位置传感器电路直接连接至发动机控制模块。
曲轴位置传感器与发动机控制模块之间的电路包括以下：∙信号电路∙低参考电压电路∙屏蔽的接地电路发动机起动时，发动机控制模块监视曲轴位置传感器。
发动机控制模块通过曲轴位置传感器来确定发动机是否在起动。
如果设置了DTC P0341或P0342，发动机控制模块则监视进气歧管绝对压力(MAP) 传感器信号来确定发动机是否在起动。
运行故障诊断码的条件P0322∙发动机转速过低。
设置故障诊断码的条件P0322发动机控制模块在一定的齿数内未检测到曲轴脉冲信号。
P0335发动机起动时，发动机控制模块未检测到规定的参考脉冲数量。
P0336发动机控制模块检测到曲轴参考信号脉冲缺失频繁。
P0337发动机控制模块检测到曲轴信号频繁出现最小故障（齿数减1修正）。
P0338发动机控制模块检测到曲轴信号频繁出现最大故障（齿数加1修正）。
设置故障诊断码时采取的操作DTC P0332, P0335,P0336 P0337,P0338属于B 类故障诊断码。
通用别克发动机控制系统故障码解读
线 负温 度 系 数 热 敏 电 阻 型 传 感 器 ， 为 Ｐ ＣＭ 提 供 进 气 温 度 信 号 。 在 进 气 温 度低时 ， Ｐ Ｃ Ｍ 在 Ｉ ＡＴ 传 感 器 电 路 中 将 监 测 到 一 个 高 的 信 号 电压 ；反 之 ， 将 监 测 到 一 个 低 的 信 号 电 压 。当 Ｉ ＡＴ
３ ． 空气质 量流量传 感器 （ ＭＡＦ） 相 关故 障码 （ Ｐ ０１ ０ １ 、 Ｐ ０ １ ０ ２、 Ｐ ０ １ ０ ３）
信 号 。在 正 常 工 作 温 度 （ ８ ５ ～ ９ ５ ｏ Ｃ） 下 ， ＥＣ Ｔ传 感 器 的 信 号 电 压 为 １ ． ５ Ｖ～ ２ ． Ｏ Ｖ；当 Ｐ ＣＭ 在 Ｅ Ｃ Ｔ传 感 器 监 测 到
别 克 轿 车 采 用 的 空 气 质 量 流 量 （ ＭＡＦ） 传 感 器 为热线 式 空气流 量 计 ， 测 量 给 定 时 间 内 通 过 ＭＡＦ传 感 器 进
入 发 动机 气 缸 的空 气 量 。 当来 自
郑 诚
的信号 不在 正 常范 围 内时 ， 将设置 故 障代 码 Ｐ Ｏ １ １ ７（ ＥＣ Ｔ传 感 器 线 路 低 电 压 ） 、 Ｐ Ｏ １ １ ８（ ＥＣ Ｔ 传 感 器 线 路 高 电 压 ） 、 Ｐ１ １ １ ４ （ ＥＣ Ｔ传 感 器 线 路 间 歇 性 低 电压 ） 和 Ｐ１ １ １ ５（ ＥＣ Ｔ传 感 器 线 路 间 歇 性 高 电压 ） 。
压 指 示进 气 温 度 ＜ 一 ３ ３ ℃的情 况 出现
进 气 歧 管 绝 对 压 力 传 感 器
喷 射 系 统 为 主 的 电脑 控 制 系 统 ， 其 主
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怠速
2200转/分
项目Βιβλιοθήκη 未起动怠速2200转/分
发动机转速
IAC位置
ECT位置
IAT传感器
TP传感器
进气歧管绝对压力传感器
喷油器PWM平均值
蓄电池电压
点火提前
燃油液面
四、特殊功能
1、进入故障测试界面 ---选择“动作测试”---选择“冷却风扇继电器1”，根据操作界面提示，听取发动机前舱风扇的声音，并取消此功能。
KT600使用工作单
一、车辆型号
1、VIN码：
2、发动机型号：
二、读取故障码
1、读取故障码的内容：
清除故障码后，再次读取故障码，故障码是否存在？
起动发动机，再次读取故障码，故障码的内容是什么？
2、根据故障码代号，查询维修手册，并说明故障码含义；
三、读取数据流
1、发动机未起动时候，请读取以下数据：
项目