浅析巴西里约EMU电动车组牵引电机状态初步判定
动车组牵引电机故障分析及诊断
需拆接线更换的变电站指示灯的研究与应用，使得指示灯故障或损坏、维修更换时，能像家里更换灯泡或日光灯一般方便，直接插拔更换而无需拆接线，减少和避免了拆柜、查线等繁琐过程，既简单方便，又省时高效，解决了变电站更换指示灯时需要停电和进行一系列操作等问题。
4结论对于无需拆接线更换的变电站指示灯的研究与使用，具有如下重大意义：（1）该指示灯使用效果良好，无需拆接线的连接机构方便地实现了指示灯的插拔。
（2）该指示灯无需拆接线的底座方便了与指示灯连接，提高了指示灯运行、维修、更换等工作的效能。
（3）该指示灯故障时维修更换无需拆接线，可减少拆线、测试、重新接线并安装指示灯等众多繁锁耗时的工序，一定程度上降低了变电运维风险。
［参考文献］[1]冀小叶.KYN28-12型变电柜的设计改进[J].机械管理开发，2019，34（4）：147-148.[2]薛忠刚.高压变电柜自动控制装置在电弧加热器中的应用[J].中国新技术新产品，2010（24）：138.[3]张飞，张磊，栗世尧，等.智能消防应急指示灯设计[J].科技资讯，2017，15（29）：14-15.[4]刘良瑞.基于实物模型的点、线、面投影教学探析[J].湖北农机化，2018（9）：20-22.收稿日期：2019-09-27作者简介：温喜灵（1993—），男，广东梅州人，助理工程师，继保自动化一班员，研究方向：电气工程及其自动化。
图4指示灯变电柜面板示意图动车组牵引电机故障分析及诊断王世雄（中车永济电机有限公司，山西运城044500）摘要：基于目前我国高速动车组列车的发展情况，为提升动车组牵引电机运行的稳定性，保证动车组安全运行，通过文献综述法、对比法等研究手段对动车组牵引电机故障分析及诊断进行了研究，提出了基于SVM 的动车组牵引电机故障诊断方法、基于粒子群优化支持向量机的动车组牵引电机故障诊断方法等，此类故障分析及诊断方法均行之有效。
关键词：动车组；牵引电机；结构功能；故障0引言近年来，我国加大了对铁路运营的研究力度，尤其是与人们日常生活息息相关的动车组列车更是受到重视，复兴号的上线运营，大幅度提高了动车组列车的速度。
电力机车牵引电动机状态的模糊判别
Ｋｅ ｒ ｓ ｌ ｃｒ ｃ ｍｏｉｅ ｒ ｃｉｎ ｍｏｏ ； ｕ ｅ ｔ ｌｃｒ ｍｏ ｉｅｆｒ ｅ ｆ ｚ ｙｄ ｔｃｉ ｇ ｙ ｗｏ ｄ ：ｅｅ ｔ ｃｌ ｏ ｔ ：ｔ ｔ ｔ ｒ ｃ ｒ ｎ ；ｅｅ ｔ ｉ ｏ ｖ ａ ｏ ｏ ｔ ｃ ； ｕ ｚ ｅｅ ｔ ；￣ｐ ｉ ｎ ｎｃ ｎ ｉ ｏ ｖ ｏ ｎ ａｒ ｇｏ ｏ ｄｔ ｎ ｉ ｉ
行 中的故障 电机。根据故障记录 ， 对性地维修 电机 ， 有针 从而实现牵引 电动机的状态修 。 关键 词：电力机 车； 牵引 电动机 ； 电流 ； 电势； 模糊判 别； 状态修
中图分类号： Ｐ ０ ＊ ； ２ ４１ Ｔ ２６． Ｕ ６ ． ３ 文献标识码 ： Ａ 文章编 号：１７ — １７ ２０ ）１ ０ ５ — ３ ６ ２ １８ （ ０ ７ ０ — ０ ７ ０
取其 中超过容许值 的 △， △Ｅ， 为故障原 因模糊判 别 和 作
根据电机的多发故障类型 ， 本文选择并联电机的电 流和反电势作 为 比较量 ， 这两 个电量在机车上 容易获得 ，
（ 简称状 态量 ） 。
ｌ 状态量的确定
同一 台电力机车上 的多 台牵 引电动机 ，采 用并联 集
中供 电的方式 ， 而且机 车 的速度相 同 ， 在不考虑 电机特 性
（ ａ） （ ｂ）
△Ｊ △￡ 电机 号 源自和动轮直径 差异 的条 件下 ， 它们 的工作参 数 （ 如电流 、 反 电势 ） 当是完全一样 的。所 以 ， 应 只要 以本应相 同的少数 几个参数作 为 比较的基础 ，并联 电机 中的某个故 障电机 便容易被找 出了。
Ａｂ ｔａ ｔ ａ ｅ ｎ ｔｅ ｃｎ ｅ ｔｏ ｈ ｅ ａｒ ｇｏ ｏ ｄｔ ｎ，Ｔ ｉ ｐ ｐ ｒｉｓｅ ｔ ｈｏ ｇ ｎ ｌ ｅ ｅｅ ｔ ｔｅｄｆ ｒｎ ｅｏ ｓｒ ｃ ：Ｂ ｓｄ ｏ ｈ ｏ ｃ ｐ ｆｔｅｒｐ ｉ ｎ ｎ ｃ ｎ ｉｏ ｉ ｉ ｈｓ ａ ｅ ｐ ｃｓｔｒｕ ｈ ｏ ｉ ，ｓｌｃｓｈ ｉｅｅ ｃ ｆ ｎ ｎ ｍｏｏｓｃ ｒｅ ｔａ ｄ ｅｅ ｔ ｍｏｉｅｆｗｅ ｃ ｍｐ ｒ ｏ ，ａ ｄｕ ｅ ｅｍｅ ｏ ｆ ｕ ｚ ｅｅｔｎ ｅｅｍｉｅｔｅｆｕｔｍｏｏ ｌｃｒｃ ｔｒ ｕ ｒｎ ｎ ｌｃｒ ｔ ｏ ｏ ａｉ ｎ ｎ ｓｓｔ ｔ ｄｏ ｚｙｄ ｔｃｉｇｔ ｄ ｔｒ ｎ ａ ｌ ｏ ｖ ｓ ｈ ｈ ｆ ｏ ｈ ｔｒｉ ｅｅ ｔ ｎ ｉ ｌ ｍｏｉｅｏ ｅａｉｎ Ａｃｏｄｎ ｅｏｄ，ｔｅｍａｎｅ ａ ｃ ｅ ａｒ ｏ ｔｒｉ ｄ ｎ ｎｐ ｒｏｅ，Ｓ ｈ ｔ ｈ ｅ ａｒ ｇｏ ｏ ｄｔ ｎｏ ￣ｏ ｔ ｐ ｒｔ ． ｃｒ ｉｇｔ ｒｃｒ ｈ ｉｔｎ ｅｒｐ ｉｆｒｍｏｏ ｏ ｅｉ ｕｐ ｓ ｖ ｏ ｏ ｎ ｓ Ｏｔａ ｅｒｐ ｉ ｎ ｎｃ ｎ ｉｏ ｆ ｔ ｉ ｉ
浅谈动车组牵引电机的常见故障的判断及分析
浅谈动车组牵引电机的常见故障的判断及分析发布时间：2021-11-07T10:55:16.473Z 来源：《中国科技信息》2021年10月下30期作者：赵琦元[导读] 近些年，我国铁路行业正在飞速发展，与此同时轨道装备制造业也随之发展，动车组的运营里程不断攀升。
牵引系统属于动车组的重要驱动系统，牵引电机是牵引系统中的重要部件之一。
本文基于近几年动车组在运营线路上的质量故障汇总，从质量故障中梳理出牵引电机的故障率较高，为提高动车组的安全性、可靠性，现对牵引电机的常见故障进行分析和诊断，提出更加快速、准确解决问题的方式。
中车长春轨道客车股份有限公司赵琦元吉林长春 130000摘要：近些年，我国铁路行业正在飞速发展，与此同时轨道装备制造业也随之发展，动车组的运营里程不断攀升。
牵引系统属于动车组的重要驱动系统，牵引电机是牵引系统中的重要部件之一。
本文基于近几年动车组在运营线路上的质量故障汇总，从质量故障中梳理出牵引电机的故障率较高，为提高动车组的安全性、可靠性，现对牵引电机的常见故障进行分析和诊断，提出更加快速、准确解决问题的方式。
关键词：动车组；牵引电机；结构功能；常见故障；分析；一、动车组牵引电机的结构组成我国的动车组使用的牵引电机主要是三相鼠笼式异步电机，采用架悬式悬挂，强迫风冷方式散热组成。
每列动车组共有8辆动车、8辆拖车组成，牵引电机只安装在动车转向架上，每个动车转向架安装2台牵引电机，下图为动车转向架结构组成，牵引电机分布。
牵引电机主要由轴承、转子、定子等部分组成，其中定子主要有定子绕组、铁芯及机座组成，以CRH3型动车组的牵引电机为例，牵引电机的型号为YJ105A ，此种型号可以克服直流牵引电机的众多弊端，表1为牵引电机基本参数，表2为牵引电机内各个零部件发生问题的故障率。
表1 牵引电机基本参数表2 牵引电机常见质量故障汇总二、动车组牵引电机常见质量故障动车组在运行的过程中会出现很多质量故障，表2为牵引电机常见质量故障汇总，通过对问题的梳理，发现导致牵引电机故障的主要有：转子故障、定子故障、轴承故障、混入异物、气隙偏心故障等几个方面。
动车组牵引电机故障分析及诊断
动车组牵引电机故障分析及诊断摘要：动车组在长期运行中,牵引电机可能发生故障，导致动车组无法有效行驶，因此，研究动车组牵引电机的故障分析及诊断非常有必要，研究动车组常见的故障，分析成因，将其作为数据支撑，之后对症下药进行系统诊断，发现问题及时解决，从而达到从源头避免故障发生的目的，这也就是本文阐述的目的，希望对控制动车组牵引电机的故障有所帮助。
关键词：动车组；牵引电机；故障分析及诊断引言：牵引电机是应用在各种电力机车、动车组、地铁车辆上的，起到牵引作用的电机，对于动车组牵引电机的故障来说较为复杂，分析好牵引电机的故障，建立常见故障的数据库，才能更好地对症下药，做到对牵引电机故障的有效控制。
一、牵引电机工作原理简述本着详尽的原则，这里简单介绍动车组牵引电机工作的简单原理，首先，动车组的牵引传动设备主要有“受电弓——变压器——牵引变流器——牵引电机——联轴节——齿轮箱——车轴——车轮”如下图1所示，而动车组为了降低输电线的能耗，降低设备的运营费用，采用“高压+交流”的输电方式，但动车组的牵引传功方式是“交——直——交”的方式，高压电在经过受电弓传输后，首先经过牵引变流器进行降压，同时将单相交流电换成直流电，在经过牵引变流器中的逆变器，将直流电变成符合标准、要求的电压、电流、频率的三相交流电，随后正是进入牵引电机，将标准化的电能转化为机械能，带动齿轮箱转动，最终带动车轮前进。
可以看出，牵引电机在其中扮演着电能转化为机械能的作用[1]，以CRH型动车为例，全列车多采用四个牵引单元组成，每个牵引单元由一台牵引变3压器、两台牵引变流器、八个牵引电机组成，牵引电机一旦出现故障，必然会影响到列车的正常运行。
图1.牵引系统工作简图及模型二、常见故障分析动车组牵引电机的故障原因是多方面的，且电机是较为容易发生故障的，不过动车组采用多个牵引电机组合的方式，其中一个出现故障，也不会影响到其他牵引电机工作，牵引电机故障篇幅原因无法一一列举，下文将列举最常见的几项进行简单分析。
动车组牵引电机故障诊断方法
动车组牵引电机故障诊断方法发表时间：2019-08-07T10:25:12.547Z 来源：《基层建设》2019年第11期作者：马海涛张杨宁刘合建[导读] 摘要：牵引电机是动车组发动运行的重要设备，牵引电机的故障会给动车组将电能转化为动能的过程带来很大的不便。
中车青岛四方机车车辆股份有限公司山东青岛 266000摘要：牵引电机是动车组发动运行的重要设备，牵引电机的故障会给动车组将电能转化为动能的过程带来很大的不便。
随着我国交通运输技术的迅速发展，列车的运行安全也被人们越加重视。
牵引电机是列车动车组的核心组成部分，牵引电机的顺利运行与否，影响着我国列车的运行安全和人们的生命安全，但牵引电机在工作时可能会受到离心力、电磁力的影响，以致在运行过程中会出现故障，因此我们必须对牵引电机的故障诊断问题予以重视。
本文首先阐述了动车组牵引电机故障诊断的研究现状，其次分析其故障产生的原因，最后研究论述了牵引电机故障诊断方法，希望对有关人士有所帮助。
关键词：牵引电机；动车组；故障诊断引言：铁路建设是我国经济建设发展的重要条件，随着我国经济的迅速发展，对铁路建设的要求越来越高，动车组的应用发展加快我国铁路建设迈向现代化的道路，而牵引电机则在这其中发挥着不可或缺的作用。
牵引电机由于工作环境的限制，常常伴随着多变的温度条件和运载状况，因此故障发生频率很高。
牵引电机影响着整个动车组的运行安全，一旦其发生故障不仅影响动车运行还会给人们带来安全隐患。
做好牵引电机的故障诊断，及时排除故障是整个动车组运行必须重视的关键环节。
一、动车组牵引电机故障诊断方法研究现状发达国家对动车牵引电机故障的诊断非常重视，一直在不断的研究诊断方法，他们的相关技术一直走在牵引电机故障诊断领域的前列，很多国家的列车都采用了自检系统，实时诊断牵引电机故障，以便及时防范和解决。
我国对于牵引电机故障的研究也很重视，但我国对于这方面的研究开始较晚。
不过随着计算机技术的发展和科技的不断创新，我国相关的研究人员在做了大量的实验研究后，也取得了相当可观的成果，研究出了机车车载微机控制系统和行车监测系统等多种故障监测诊断系统[1]。
动车组异步牵引电机失效模式与故障诊断方法研究
动车组异步牵引电机失效模式与故障诊断方法研究引言动车组是现代铁路交通的重要组成部分，其可靠性和安全性对于保障铁路运输的顺利进行至关重要。
而动车组的牵引电机作为关键的动力装置之一，常常面临各种故障和失效模式。
因此，研究动车组异步牵引电机的失效模式和故障诊断方法，对于提高动车组的可靠性和可用性具有重要意义。
一、动车组异步牵引电机的失效模式1. 绝缘失效：动车组异步牵引电机的绝缘失效是常见的故障模式之一。
绝缘失效主要表现为绝缘材料老化、烧结、变质等导致的绝缘电阻下降或绝缘损坏。
绝缘失效会导致电机出现漏电、短路等故障，严重时可能引发火灾和爆炸。
2. 电阻失效：动车组异步牵引电机的电阻失效是另一个常见的故障模式。
电阻失效主要表现为电阻上升、接触不良等现象，导致电机工作不稳定、发热过高等问题。
电阻失效可能造成电机工作效率低下，甚至无法正常工作。
3. 绕组短路：动车组异步牵引电机的绕组短路是一种较为严重的失效模式。
绕组短路主要由于绕组线圈触碰到铁心或其他部件导致，也可能是由于绝缘失效引起的。
绕组短路会导致电机无法正常工作，且可能引发过电流等危险情况。
二、动车组异步牵引电机故障诊断方法1. 线路测试：在动车组异步牵引电机发生故障时，可以通过线路测试进行初步诊断。
线路测试可以通过测量电阻、电压等参数，判断是否存在绝缘失效、电阻失效等情况。
同时，线路测试还可以检测绕组是否存在短路情况。
2. 振动测试：振动测试是一种有效的故障诊断方法。
通过安装振动传感器，可以监测电机的振动情况。
当电机出现异常振动时，可能说明存在故障。
振动测试可以帮助判断故障的类型和位置，为进一步的故障排查提供指导。
3. 热像仪检测：热像仪检测是一种非接触式的故障诊断方法，可以通过测量电机的表面温度分布来判断是否存在故障。
由于不同故障模式产生的热量不同，热像仪检测可以有效地识别绝缘失效、电阻失效等故障。
4. 数据分析：通过对动车组异步牵引电机的运行数据进行分析，可以发现潜在的故障隐患。
牵引电动机的故障分析与处理
7
电刷故障 电刷跳动火花 大
电刷故障 电刷跳动火花大
A
(1)有铜刺和尖棱：需 要重新倒角
B
(2)电刷压力太小： 需 要调整压力或更换弹簧
8
电刷过热
电刷过热
(1)电刷压力太大： 需要调整压 力或更换弹簧
(2)各电刷压力不匀造成负载分配 不均： 需要横换不等高电刷，调 整个别电刷的压力
9
磁极绕组过热
7 (7)轴承损坏：将转子拨动，用螺钉旋具尖端放在轴承盖处用耳听或用手摸，检查出来后更换新的轴承
3
电机有不正常的振动或响声
电机有不正常的振动或响声
(1)电动机的地基不平，：电动机安装不符合 1 要求。检查地基及电机的安装情况，加以纠正，
并将松动的地脚螺栓用螺母旋紧
(2)转子与定子摩擦：校正转子中心线；锉去 2 定子，转子内外圆的硅钢片突出部分；更换轴
4
定子、转子铁芯故障检修
定、转子都是由相互绝缘的硅钢片叠成， 是电动机的磁路部分
定、转子铁芯的损坏和变形主要由以下 几个方面原因造成
定子、转子铁芯故障检修
1
(1)轴承过度磨损或装配不良， 造成定、转子相擦，使铁芯表面损伤，进而造成硅钢片间短路，
电动机铁损增加，使电动机温升过高，这时应用细锉等工具去(除1)轴承过度磨损或装配不良，
3 (3)电压太低：室内外的绝缘导线太细，起动时电压降太大，可更换适当的较粗导线
4 (4)过载保护设备动作：若因过载保护设备的选用调整不当，则可适当提高整定值
5 (5)定子绕组中有一处断线：用万用表，绝缘电阻表等检查定子绕组别绕组发生局部短路时，电机还是能起动的，这时只能引起熔体熔断； 如果短路严重，电动机的绕组很快冒烟，这时电机必须拆线重绕
动车组牵引电机故障分析及诊断申黎明
动车组牵引电机故障分析及诊断申黎明摘要：对于动车组来说，牵引机有着不可代替的重要作用。
作为将电能转化为动能的关键装置，一旦牵引机发生故障，会引发一系列严重的问题，在极端情况下可能还会对乘客以及车组工作人员的生命财产安全产生威胁。
因此工作人员必须要对牵引机故障给予高度重视。
这篇文章主要阐述的就是牵引机产生故障的原因以及如何处理故障的问题。
关键词：动车组；牵引机；故障分析引言牵引机内部结构十分复杂，含有大量精密零件，因此容易受电旋转电磁力、径向电磁力等因素的影响，在运行的过程中出现气隙偏心、转子断条等故障。
而目前针对牵引机故障的处理方式以人工检修与继电保护为主，这两种保护方式都存在着一定的局限性，只有当牵引机出现了严重事故时候，保护措施才会跟进。
故障处理上的这种滞后性不仅造成了经济上的损失，也为动车组的正常运行埋下安全隐患，需要对故障维修与诊断工作进行优化。
一、牵引机故障诊断方式介绍就当前技术手段而言，牵引机主要的测量诊断物理量分为电压、电流、振动以及温度等。
如果牵引机在工作的过程中如突然发生了故障，那么上述物理量也会随之发生变化。
工作人员通过分析这些物理量数值的变化就能对故障进行初步诊断[1]。
（一）红外线分析法这种分析方式的工作原理是以牵引装置发生故障时产生的热量异常为基础，通过红外线来检测牵引装置的温度，进而判断该装置是否出现了异常情况。
红外线分析法的优势在于可以不用接触机械就完成诊断，利用这一特性，工作人员可以在不改变牵引机任何运行条件的前提下完成监测任务，而且所需要用到的设备比较简单，适用范围广[2]。
但是这种检测方式会受到周围环境的影响，想要保证检测数据的准确性，牵引机的温度数据必须要经过标定，因此红外线分析法通常情况下不同单独使用，要与其他检测方式进行组合。
（二）电流检测法与红外线分析法相同，电流检测法也是一种非接触式检测方式。
其工作的原理是对牵引装置工作过程中所产生的电流进行检测，根据电流的实时数据来判断其状态。
动车组异步牵引电机转子轴承故障特征分析与诊断
动车组异步牵引电机转子轴承故障特征分析与诊断动车组的异步牵引电机作为列车行驶过程中的关键设备之一，承担着牵引、制动等重要功能。
然而，由于工作环境的恶劣以及长时间的运行，可能导致电机转子轴承出现故障。
本文将对动车组异步牵引电机转子轴承故障的特征进行分析与诊断，以期提供有效的故障诊断方法和维修方案。
一、故障特征分析1. 异常噪音：转子轴承故障时，常常会产生异常的噪音。
这些噪音通常是由于轴承内部的摩擦和磨损引起的。
具体表现为高频噪音、金属碰撞声以及异常震动声等。
这些异常噪音会随着电机转速的增加而增大，对列车的正常运行带来不利影响。
2. 温度升高：当电机运行一段时间后，转子轴承可能会出现温度升高的情况。
这是由于摩擦和磨损产生的热量无法有效散发导致的。
通过红外测温仪等设备可以检测到转子轴承表面的温度变化。
如果温度升高超过正常范围，表明转子轴承可能存在故障。
3. 振动增大：电机转子轴承故障时，会导致振动的增大。
这种振动既可以是轴向振动，也可以是径向振动。
振动的增加表明轴承已经出现失效，需要及时进行维修和更换。
4. 磨损颗粒：转子轴承故障时，会产生磨损颗粒。
这些颗粒可通过油液分析或使用在线故障检测设备进行检测。
如果磨损颗粒的数量和尺寸超过正常范围，说明轴承已经出现故障，需要进行进一步的诊断和维修。
二、故障诊断方法1. 声学诊断：通过专业的声学诊断设备，对电机转子轴承发出的异常噪音进行监测和分析。
利用声学信号处理技术，可以将异常噪音转化为频谱图，进而判断轴承故障的类型和严重程度。
2. 温度检测：通过红外测温仪等设备，对转子轴承的温度进行实时监测。
当温度超过正常范围时，应立即进行故障诊断和维修。
3. 振动监测：利用振动传感器等设备，对电机转子轴承的振动进行实时监测。
通过分析振动频谱和振动特征，可以判断是否存在轴承故障并确定故障类型。
4. 油液分析：对运行中的电机转子轴承润滑油进行定期取样分析，检测其中的磨损颗粒数量和尺寸。
电力机车交流牵引电机故障诊断
电力机车交流牵引电机故障诊断摘要：随着经济的发展，铁路建设迅速发展，铁路运行安全的重要性日益显著。
交流传动电力机车在我国铁路跨越式发展的背景下将成为开发应用的主流机车。
牵引电机作为交流电力机车的核心部件之一，其工作环境恶劣、负载变换频繁、动力作用大等因素使牵引电机较易出现故障。
牵引电机的安全运行关系到整个列车的行车安全，展开交流牵引电机的故障诊断具有重要意义。
关键词：电力机车；交流牵引电机；故障；诊断近几年间，我国电力电子技术得到了快速发展，同时也带动了电子控制技术的提升，改进了电力机车的运行技术，完善了电力机车的各项功能，其内部结构也变得更加复杂。
这一现象，同时也加重了电力机车交流牵引电机故障诊断工作。
而该工作能否顺利展开关系着机车行驶的安全问题，因此，对其进行深入研究与探讨有着重要的意义。
1设备诊断技术的基本方法设备故障的复杂性和设备故障与征兆之间关系的复杂性，形成了设备故障诊断是一种探索性的过程这一特点。
就设备故障诊断技术来说，重点不只在于研究故障本身，而更在于研究故障诊断的方法。
故障诊断过程由于其复杂性，不可能只采用单一的方法，而要采用多种方法。
可以说，凡是对故障诊断能起作用的方法就要利用，必须从各种学科中广泛探求有利于故障诊断的原理、方法和手段，这就使得故障诊断技术呈现多学科交叉这一特点。
通常分为：传统的故障诊断方法、故障的智能诊断方法、故障诊断的数学方法等三个方法。
本文只对三种故障模式进行智能诊断，但是在实际生产过程中，牵引电机还有可能发生其它各种故障。
2常见的电力机车交流牵引电机故障类型在运行过程中，受到不同因素的影响，牵引电机的部件与结构会日益恶化，原有性能与功能会逐渐丧失，从而出现一系列异常的工作状态，最终导致故障发生。
然而，在牵引电机发生故障之前是有征兆可寻的，在工作状态出现异常的初期，电机稳态电子的电流会出现特定的反映，通过相应的检测技术，能够测出可以表示故障趋势的工作参数，对这些参数进行深入的分析，就能够判断出电力机车交流牵引电机的故障类型。
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或 ＫＭ１ ）就不能得 电动作 ，就需要在 正转控制 电路 中 串接 ＫＭ２的常 闭辅 助触头 ，而在反转 控制 电路 中 串接 了 Ｋ ＭＩ 的常 闭辅助触 头。当 Ｋ Ｍ１ 得 电动作 ，Ｋ Ｍ１ 的常 闭触 头 （ 串在反转控制 电路中 ） 分断 ，反转 控制 电路就会被切 断，保护 了两相 电源 ，避免短路事故 的发生。 当正转启 动按钮 Ｓ Ｂ １ 被 按下后 ，电源通过停 止 ｓ Ｂ的动断接 点、 Ｓ Ｂ １ 的动合接 点、Ｋ Ｍ２ 的常 闭辅助触头 、Ｋ Ｍ１ 、热继 电器 Ｆ Ｒ的动断
巴西里约 Ｅ ＭＵ电动车组 转向架 为常 规类型 ，配有 四个车 轮 ，焊 ３ 如何判断初步判断电机的正反转 接板结构 ， 摇 枕带有中心销板 ，每 辆车配有二台转 向架 ， 每 个转向架 （ １ ） 通过万用表 蜂鸣档 ，一端连 接加长 导线 ， 根 据原理 图确 认 上有两个 牵引电机 ，判断牵 引电机 转向的时候不能拆卸 下来 确认 ，所 牵引箱 （ 牵 引电机 电源输 出设备 ）到牵 引电机插头线路是否正确 ； 以必须 同时判 断四个牵引 电机的转 向，这 成为 巴西里 约 Ｅ ＭＵ电动车 （ ２ ） 降下另一动 车受 电弓 （ 另 一动车无 电源输入 ，所 以牵 引电 牵引调试 中比较 困难 的项点 。 机无动力输 出） ， 断开本车其中一个转向架的三项插头 ， 进行 动车试验 ， 那么本节动车只有一个转 向架有动力输 出， 只有两个 牵引电机 有输 出 ， ２ 三相鼠笼式异步 电动机正反转的工作原理 ： 这种情况下 ，如果车辆无法移动 ，两个 电机 可能形成对顶状态 ，整车 ２ ． １ 三相异步 电动机接触器联锁 的正反转控制 的电气原 理 无 法移动 ，需确认 电机线 路 ，如 车辆缓 慢 向前移 动 ，观察 车辆 Ｔ ＭＳ 三相异 步电动机接触器联锁 的正反转控制 的电气原 理图如 图 １所 显示屏牵 引电流 输出正常 ，电机励磁无异音 ，则可初步确认牵 引电机 示 。线路 中有两个接 触器 ：正转 Ｋ Ｍ１ 和反转 Ｋ Ｍ ２ ，正转按钮 Ｓ Ｂ １ 控 工作正常 。另外三个转 向架 同理 。 制正转 接触器 Ｋ Ｍ１ ，反转 按钮 Ｓ Ｂ ２ 控制反 转接触器 Ｋ Ｍ２ 。正 、反 转 接触器 Ｋ Ｍ１ 、Ｋ Ｍ２ 的主触头有着不 同的接通 电源相序 ，Ｋ Ｍ１ 与Ｋ Ｍ２ ４ 结 束 语 之 间其 中互 相调换了两相的相序 。两条控制电路中 ，一条正转 控制 电 传统 的内燃 机汽车排放大量的废弃污 染物。内燃机汽车 的主 要能 路 由按钮 Ｓ Ｂ １ 和Ｋ ＭＩ 线 圈等组 成 ；另一 条反 转控制 电路 由按钮 Ｓ Ｂ ２ 源是石油 ，作 为一种不可再生的矿物资源 ，我们都知道石油 的储 存精 和 ＫＭ２线 圈 等组 成 。 越来越少 。不仅 能源危机 日益严重 ，据调查 在我国城市大气污 染中 ， 汽车尾气排放所 占比例 已经超过 ７ ０ ％。在世 界范围 内资源 、环境 问题 日益突 出的情况下 ，电动汽车对环境 的污 染较少 ，符合可持续发 展的 要求 ，因此越来越 受到人们的关注和 支持 ，使得 电动车一度成为 解决 能源和环保 问题 的焦点 。驱动 电机系统作 为电动车的核心部件之 ～ ， 正朝着小型化 、高功率密度、高可靠性等 方向发展。面对 当前 的这种 局势 ，我们 应当抓住机会 ，促进研发 ，鼓励创新 ，在 电动汽车 的工业 布局中 占领先机 ，为绿色交通技术的发展作 出贡献 。
１ ６ ５
柬工案 技术
电 力 技 术
浅析 巴西里 约 Ｅ ＭＵ 电动车组牵 引 电机状态 初步判 定
王 跃
（ 长春轨道 客车股份有 限公 司 ， 长春 １ ３ ０ ０ ６ ２】
摘 要： 巴西 Ｅ Ｍ Ｕ电动车组是 巴西 里约政府为举 办 ２ ０ １ ４ 年世 界杯 足球赛及 ２ ０ １ ６ 年夏季奥运会 而向长春 轨道客车股份有 限公 司签 定的不锈钢轨
Ｄ Ｏ Ｉ： １ ０ ． １ ６ ６ ４ ０ ／ ｊ ． ｃ ｎ ｋ ｉ ． ３ ７ — １ ２ ２ ２ ／ ｔ ． ２ ０ １ ５ ． ２ ０ ． １ ５ １
Ｏ 电动车用 电机的发展历史及趋势
近 几年以来 ，交流异步 电机和 无刷水磁 电机 系统成 为了 电机的主 要发展 方向。同直流 电机相 比，优 势明显 ，体积 比直流 电机小 ，质量 也 比直 流电机轻 ，而且效率 高、基本免维护、调速范 围广 。异步 电机 矢肇控 制调速技术逐步趋于成 熟 ，使得异步 电机驱动 系统很 早就被用 于 电动 汽车的驱动系统 ，构造 简单、结实耐用 、运行稳定可 靠、转矩 脉动低 已成为异步 电动机独有 的特 点 ，而且异步 电动机不需 要位置传 感器 ，其 转速 范围广 ，极限值高 。现 在仍是主流的 电动 汽车 驱动系统 产 品，但 是随着其他的新型无刷永磁 牵引 电机驱动系统 的发展 ，异步 电机正逐 步被 取代 ，与永磁 电机 相比 ，异步 电动机的效率和 功率密度 很低 ，而且驱动 电路复杂 ，导致成本较高 。
道客 车， 巴西里 约电动车组 为 Ａ型 不锈 钢车辆 ，车辆 为 ４ 辆 编组，２动 ２拖 ，最 高时速 为 １ ０ ０ 公里 ；编组长度 ９ ３ 米 ，坐席 载客 量 ２ １ ０人，定 员 载客 量 ７ ８ ０人 ， 最 大 载客 量 ｌ ３ ０ ０ 人。 关键词 ：电动车组；世 界杯 ；夏季奥运会
１ 巴西 Ｅ ＭＵ 电动车组判定难度
接点 ，让 Ｋ Ｍ１ 带电动作 ， Ｋ Ｍ１ 的主触头闭合 ，电动机正向转动运行 ， 并通 过 Ｋ Ｍ１ 的常 开辅助触 头 自保持 运行。反 转启动过程 与上面 过程 相似 ，不同的是接 触器 ＫＭ２ 动作后 ， 改变 电源相序 ，以达到反转 臼的。