车内低频路面噪声分析与控制

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高速列车车内低频噪声综合分析

出合理的结构修改方案，经仿真计算，降低了车内特定点处的声压，从而为改善高速列车室内噪声提供理论依据。
关键词：高速列车；室内噪声；板件贡献度；边界元中田分类号：Ｘ８３９文献标识码：Ａ
文章编号：１００９－０１３４（２０１３）１０（下）－００８８－０４
本文用有限元和边界元法对高速列车结构一
声系统的低频噪声进行预测，研究车体结构模态和声腔声学模态。在此基础上，进行板件声学贡献度分析，找出特定频率下对车内中部观测点声压贡献突出的振动板件，通过合理修改结构板件，有效地降低了客室内部噪声。
模型。
低频噪声，噪声的大小主要由车体结构和车内声
场的固有特性决定；列车行驶过程中轮轨之间的 பைடு நூலகம்相互作用直接产生的轮轨噪声和车辆运行中产生
的车辆非动力噪声、牵引动力系统噪声等外部噪声传播至车内形成的空气噪声，属于高频噪声。三是上述两类噪声在车内经过车体多次反射形成的混响声。因此，掌握车体结构和车内声场固
有特性，可以对车体结构和车内空间进行优化设计，从而控制车内噪声口Ｊ。
图Ｉ车身结构有限元模型图２有限元模型

低频噪音隔音方法

噪声控制中存在一种很难处理的噪声。

这是低频噪声。

只要做过噪声控制的人都知道，低频噪声是许多噪声中较难处理的一种，它已经严重影响了人们的生活。

低频噪声是指频率低于500 Hz的声音。

主要来源包括交通噪声（汽车发动机，轮胎噪声等），电梯，变压器，高层建筑中的水泵，中央空调（包括冷却塔）等。

低频噪声可以通过建筑结构，墙壁和地基，地面，空气等方式传播。

建筑结构声传递是指噪声将低频振动声波通过建筑物的地基结构通过梁，承重梁，承重墙和承重柱传递到患处。

由于低频噪声的衰减较慢且声波较长，因此它很容易穿过障碍物并穿过墙壁直达人耳。

因此，低频噪声是家庭噪声中影响最大的噪声源。

首先，“减振”对于屏蔽噪声是必要的简单的隔音门窗很难阻止低频噪声的穿透。

解决墙体的结构振动非常重要，特别是在迪斯科，KTV，酒吧，鼓房，钢琴室，音响室等低频噪声较大的房间，必须减少墙体的振动。

以鼓室为例，鼓槌敲门声可达到100分贝以上，比公交车启动时的90分贝还高。

如此大的噪音会影响墙壁，并且通过建筑物传播声音会给室内及周围的邻居带来很大麻烦。

为了应对这种高分贝的低频噪声，我们通常会增加壁厚，使用吸音材料或在门窗上添加密封条。

但是，这些方法不能解决由结构声音传输引起的低频振动。

仅具有隔音和阻尼材料的结构可以将噪声固定在结构上并控制噪声的传播源。

在迪斯科，KTV，酒吧，鼓房，视听室，钢琴室等嘈杂的空间中，采用减振结构可以基本消除“外部传播”的噪音。

与传统的隔音材料相比，阻尼结构的厚度要薄得多。

两层阻尼结构的厚度仅为4到5厘米，对室内空间的影响要小得多。

目前，在装修中，很少有人需要隔音和降噪处理。

靠近电梯室的墙壁，面向街道的房间和薄地板都是噪音的灾区。

这样做的一般方法是铺设吸音材料或使用软袋。

目前，家庭装修公司在处理室内噪声方面经验丰富，常见的解决方案是解决下水道的冲洗噪声。

鉴于PVC管的噪音，家庭装修公司通常使用橡胶和塑料管覆盖下水道，然后用扎带将它们逐层包裹以达到隔音效果。

低频噪声的影响及控制

许多案例中，用等效A声级作为评价量的测量结果并不高，多数情况并没有超出受影响的建筑物所在声功能区的室内环境噪声标准，但受影响者的反映却非常强烈。由于环境噪声并未超标，导致投诉无门，最终也不了了之。人们已经意识到，往往有些低频噪声，对受影响者产生的影响，远高于同等的等效A声级的其它噪声。
声却递减得很慢，声波又较长，能轻易穿越障碍物，长距离传播并穿墙透壁进入室内。结构传声是指振动源设备通过基础、墙壁、楼板、管路系统、钢性支/吊架等进入建筑结构，低频振动波沿着建筑构件传播到与之相连的每一个角落。当房间的尺寸与低频声波波长一致时，可激发起室内的简正振动，从而使得室内的部分低频又获得加强。 1.3 低频噪声影响加剧近年来，建筑室内外许多机电产品的噪声信号里含有较强的调音成分，而且这些噪声有很多低频成分，有的低频能量占总声能的70%以上，并且最大声压级频率均位于低频范围。在将产品和环境辐射的中高频噪声有效控制的情况下，环境中的低频声能量中所占的比重不断增加，中高频噪声对低频噪声的屏蔽效应也随之减小，低频噪声影响变得越来越显著。 1.4 低频噪声检测手段不足目前绝大部分的声级计，测量的倍频程最低为 31.5Hz，对人体影响最大的31.5Hz以下的低频噪声显示不出来。常用的噪声指标与评价方法均无法有效衡量低频噪声的实际干扰程度[3]。 1.5 世界卫生组织（WHO）的报告世界卫生组织（WHO）在2000年发布的报告中指出：低频低声级噪声干扰人们的休息与睡眠；A计权网络对低频噪声的影响有所低估；针对低频噪声的标准限
2 低频噪声的烦恼度
低频噪声投诉案件更多的是在较安静的区域，噪声声级经常是接近于听阈。由于受声者的个体因素影响，一部分人抱怨低频噪声的干扰，而且烦恼度极高，而另一部分人却感受不到。一般情况下室内比室外更容易听同样响度的噪声使人感到烦恼的程度并不完全一致。影响噪声烦恼度的声学因素包括噪声级、频率分量及频谱的不规则性，噪声事件的次数、时间特性、背景噪声级等。通过对高噪声烦恼度的噪声进行频谱分析发觉，烦恼度高的噪声，系频带宽度较窄的、间断脉冲的噪声，往往在某些倍频程中心频率对应的声压级往往呈现异常的峰值。既有连续噪声，又有离散频率成分存在的噪声称之为有调噪声。到具有隆隆声特性的低频噪声。

基于ATV的车内低频噪声贡献量分析与改进

ａｌｓｓｗａｄｅｎａｙｉｓｍａ．Ｂｙｓｍｕａｉｆｆｅｄ— ｉｃｕｓｉｅｓｅｕｓｎｇａｐｉｕｄ —ｐｈｓｈｔｆ６ｅｔｅｌｏｎｔｆｔｉｌｔｎｇｏｌｐｏｎｔａｏｔｃｐｒｓｕｒｉｍｌｔｅｉａｅｃａｓｏｘｒｎｅｐｉｓｏｈｅ
ｑｅｃｏｓａｄｙｕｉｇｔｅｍｅｈｄｏＶ．ｒｄｃｉｇｍｅｈｄｏｗ— ｒｑｅｃｏｓｓｐｏｉｅｙｃｌｕａ— ｕｎｙｎｉｅｗｓｍａｅｂｓｎｈｔｏｆＡＴＡｐｅｉｔｔｏｆｏｆｕｎｙｎｉｅｉｒｖｄｄｂａｃｌｔｎｌｅｉｇｔｅａｏｓｉｒｎｆｒｖｃｏｎｃｕｔｒｓｕｅｆｑｅｃｅｐｎｅｆｎｔｎ，ｅｌｗ— ｒｑｅｃａｇｏｔｂｔｎｎｈｃｕｔｔａｓｅｔｒａｄａｏｓｉｐｅｓｒｒｕｎｙｒｓｏｓｕｃｉｃｅｃｅｏｔｏｆｅｕｎｙｒｎｅｃｎｒｕｉｈｉｏ
基于Ａ－车内－ＩＶ的低频噪声贡献析与改进／斌，量分刘丁渭平，允等李
ｄｉＯ３６４ｉｓ．０５２５．０００．１ｏ：．９９．ｎ１０－５０２１．５０４ｌｓ
设计一研究
基于ＡＶ的车内低频噪声贡献量分与改进Ｔ
刘斌，渭平，丁ｅｐｎｅｆｎｔｎ，ｅｒｎｉｇｏｈａｅ — ｏｔｂｔｎｗｓｋｏｎＡｎｉｆｒｎｅｗｓｍａｅｆｒｆｒｈｒｏｔｚｒｓｕｅｒｓｏｓｕｃｉｏｔａｋｎｆｔｅｐｎｌｃｎｒｕｉａｎｗ．ｎｅｅｃａｄｏｕｔｅｐｉａｈｉｏｍｉｔｎｔａｈｒｗｌａｄｔｅｗｉｄｈｅｄｖｂａｉｎｐａｅｙｉｏｔｎｏｅｎｌｗｒｑｅｃｏｓｏｔｂｔｎ．Ｔｅｖｉｈｔｔｅｆｅａｌｎｈｎｓｉｌｉｒｔｌｙｖｒｍｐｒａｔｒｌｓｉｏｆｅｕｎｙｎｉｅｃｎｒｕｉｓｈｅｏｉｏｉｏｈｅｅｉｔｒｒｌｗ－ｒｑｅｃｏｓｓｒｄｃｄｉｏｘｅｔｆｅｒｖｍｅｔｉｌｎｅｏｉｏｆｅｕｎｙｎｉｅｗａｅｕｅｓｍｅｅｔｎｔｒｉｎａｍｐｏｅｎ．

基于ATV、MATV技术的车内低频噪声分析

ｉｆｅｌｄｐｏｉｎｔｗａｓｐｒｅｄｉｃｔｅｄａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｍｏｄａｌｒｅｓｕｌｔｓ．Ｔｈｅｉｎｔｅｒｉｏｒｌｏｗ— ｆｒｅｑｕｅｎｃｙｎｏｉｓｅｗａｓｒｅｄｕｃｅｄｉｎｓｏｍｅｅｘｔｅｎｔａｔｅｆｒｔｈｅｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔｏｆｔｈｅｂｏｄｙｓｔｒｕｃｔｕｒｅ．Ｔｈｉｓｗｏｒｋｈａｓｐｒｏｖｉｄｅｄａｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌｒｅｆｅｒｅｎｃｅｆｏｒｒｅｄｕｃｔｉｏｎｏｆｉｎｔｅｒｉｏｒｎｏｉｓｅｏｆ
Ｎａｎｊｉｎｇ２１１８１６，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｌｏｗ— ｆｒｅｑｕｅｎｃｙｉｎｔｅｒｉｏｒｎｏｉｓｅｉｓｉｍｐｏｒｔａｎｔｃｏｎｔｅｎｔｓｆｏｒｉｍｐｒｏｖｉｎｇｔｈｅＮＶＨｑｕａｌｉｔｙｏｆｖｅｈｉｃｌｅｓ．Ｐｒｅｄｉｃｔｉｏｎ
第３３卷
第４期
噪
声
与
振
动
控
制
１４５
文章编号：１００６ — １３５５（２０１３）０４ — ０１４５ — ０４
基于ＡＴＶ、ＭＡＴＶ技术的车内低频噪声分析

交通噪声治理方案及实例

交通噪声治理方案及实例
概述
交通噪声是城市中常见的环境问题之一。

为了减少交通噪声对
居民和环境的影响，需要制定有效的治理方案。

本文将介绍交通噪
声治理的一般原则，并提供一些实例来说明这些原则的应用。

治理原则
1. 规划控制：通过科学的交通规划，合理分配道路和公共交通
设施，减少交通堵塞和噪声产生机会。

2. 减速限噪：设立限速措施，鼓励驾驶员减速，减少车辆引起
的噪声。

3. 隔离噪声源：采取有效的隔音措施，如修建隔音墙、设置噪
声屏障等，降低噪声对周围居民的影响。

4. 交通管制：采取交通管理措施，如控制车辆通行时间和路线，减少噪声污染。

5. 提高车辆技术标准：鼓励使用低噪声车辆，推广电动车和混
合动力车辆等绿色交通工具。

6. 教育宣传：加强公众意识，提倡文明驾驶、减少噪声污染的
行为。

实例介绍
1. 道路改造：通过对道路进行改造，使用防噪材料铺设道路，减少车辆行驶噪声。

2. 建设隔音墙：在交通密集区域，修建高度适当的隔音墙，隔离道路噪声。

3. 提供优先公交车道：为公共交通提供独立车道，减少公交车由于交通堵塞而产生的噪声。

4. 交通管制措施：设立禁行区域或限制通行时间，减少交通流量和噪声。

5. 推广绿色交通工具：鼓励使用电动车、自行车等绿色出行方式，减少机动车噪声。

总结
交通噪声治理需要综合考虑技术手段、管理措施和公众参与。

通过合理规划、防治手段的应用以及公众意识的提升，可有效减少交通噪声对人们生活的影响，创造更舒适、健康的城市环境。

挖掘机驾驶室内低频噪声分析与预测

ｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄ．ＴｈｅｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｍｏｄｌａｐａｒａｍｅｔｅｒＳａｎｄａｃｏｕｓｉｔｃｍｏｄａｌｄｉｓｔｉｒｂｕｉｔｏｎｗｅｒｅａｃｈｉｅｖｅｄｂｙＦＥＭ．ＴｈｅｃｏｕｐｌｅｄＳＰＬ（ｓｏｕｎｄｐｒｅｓｓｕｒｅｌｅｖｅ１）ｏｆｔｈｅｄｉｒｖｅｒ＇ｓｌｅｔｆｅａｒｗａｓｃｏｍｐｕｔｅｄｂｙｉｎｄｉｒｅｃｔＢＥＭｕｓｉｎｇｖｉｂｒａｔｉｏｎｒｅｓｐｏｎｓｅｓ，ｗｈｉｃｈｗａｓｃｌｃａｕｌａｔｅｄｂａｓｅｄｕｐ —
的流程思路和参考依据。
［关键词］有限元法；模态一力响应；耦合声压；面板贡献量
［中图分类号］ＴＵ６２１［文献标志码］Ａ［文章编号］１６７３ — ３１４２（２０１４）０５ — ００２４ — ０５
ＡｎａｌｙｓｉｓａｎｄＰｒｅｄｉｃｔｉｏｎｏｆＬｏｗ－ｆｒｅｑｕｅｎｃｙＮｏｉｓｅｆｒｏｍＥｘｃａｖａｔｏｒＣａｂ
ｏｎｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｍｏｄｌａｉｎａｆｅｑｒｕｅｎｃｙｒａｎｇｅｆｒｏｍ２０Ｈｚｔｏ２５０Ｈｚ．ＡｃｏｍｐａｉｓｒｏｎｏｆＳＰＬｄａｔａｂｅｔｗｅｅｎｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔａｎｄｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎｗａｓｃａｒｒｉｅｄｏｕｔｔｏｐｒｅｄｉｃｔｉｎ－ｃａｂｖｉｂｒａｔｉｏｎｎｏｉｓｅａｎｄｔｏｄｅｔｅｒｍｉｎｅｍａｉｎｎｏｉｓｅｆｒｅｑｕｅｎｃｉｅｓ．ＢａｓｅｄＯＮｔｈｅｐｅａｋｒｆｅｑｕｅｎｃｙ，ａｐａｎｅｌ

驾驶室低频噪声的声学特性分析与控制

驾驶室低频噪声的声学特性分析与控制朱晓东;沈忠亮;汪一峰【摘要】在某卡车驾驶室结构有限元与声学有限元计算以及驾驶室声固耦合建模的基础上，进行结构模态计算分析以及试验验证。

再进行声学模态分析以及声固耦合系统模态分析。

考虑声—固耦合作用，利用耦合声学有限元进行了驾驶室内部声学特性研究，识别出主要噪声频率。

继而进行面板声学和模态贡献量分析，找到了峰值声压产生的主要原因，确定了贡献显著的面板。

通过结构改进，提升了板件刚度，抑制了结构振动，试验结果表明，驾驶室内部噪声得到较明显下降。

%The structural finite element model, acoustic finite element model and the structural-acoustic coupling finite element model for a cab were established respectively. The modal analyses of the three models were carried out and verified by testing. The acoustic properties of the internal cavity of the cab were analyzed using the structural-acoustic coupling finite element model, and the main noise frequencies were recognized. Combining the panel acoustic contribution analysis method with the modal contribution analysis method, the major factors causing peak sound pressure were discovered, and the panel with significant contribution to the noise at the main noise frequencies was identified. The stiffness of the panel was raised and its vibration was controlled through the structural modification. The experimental result shows that the internal noise of the cab is reduced obviously.【期刊名称】《噪声与振动控制》【年(卷),期】2015(000)001【总页数】6页(P145-150)【关键词】声学;低频噪声;有限元法;面板贡献量;结构优化【作者】朱晓东;沈忠亮;汪一峰【作者单位】江淮汽车股份有限公司技术中心，合肥 230022;合肥工业大学噪声振动工程研究所，合肥 230009;合肥工业大学噪声振动工程研究所，合肥230009【正文语种】中文【中图分类】TB132;O422.6驾驶室的NVH性能是影响驾驶室乘坐舒适性的主要因素，随着生活水平的提高，人们对驾驶室乘坐舒适性有了更高的要求。

基于TPA方法低频路噪分析与优化

10.16638/ki.1671-7988.2020.11.041基于TPA方法低频路噪分析与优化辛万涛，白杨翼，武俊杰（中汽研（天津）汽车工程研究院有限公司，天津300000）摘要：某纯电动汽车在粗糙路面匀速60km/h行驶过程中，车内后排乘客能感受到明显轰鸣声。

通过整车声腔模态、TPA传递路径分析等试验分析, 确认问题产生机理：路面激励-后副车架本体模态放大-车内声腔模态耦合。

通过降低后副车架衬套硬度，整车轰鸣声得到明显改善，同时对优化后衬套进行耐久分析，最终确认为工程实施方案。

关键词：路噪；TPA贡献量分析；声腔模态耦合；后副车架中图分类号：U467 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2020)11-128-04Low Frequency Path Noise Analysis and Optimization Based on TPAXin Wantao, Bai Yangyi, Wu Junjie（China Automotive Engineering Research Institute（Tianjin）Co., Ltd., Tianjin 300000）Abstract: When Battery Electric Vehicles travels at a constant speed of 60km/h on rough road surface, passengers in the rear of the vehicle can feel the obvious roar.Through the analysis of vehicle acoustic cavity mode and TPA transmission path, the problem mechanism was confirmed: road excitation-rear subframe bulk mode amplification- car acoustic cavity mode coupling.By reducing the hardness of the rear subframe bushing, the roar of the whole vehicle is obviously improved. Meanwhile, the durability analysis of the optimized bushing is carried out, which is finally confirmed as the project implementation plan.Keywords: Road noise; TPA contribution analysis; Acoustic cavity modal coupling; Rear SubframeCLC NO.: U467 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2020)11-128-04前言当今社会下，人们对汽车的需求直线上升。

车内低频共振解决方案

车内低频共振解决方案
《车内低频共振解决方案》
车内低频共振是指在车辆行驶过程中，由于引擎、轮胎和道路交互等因素所产生的低频噪音共振现象。

这种共振噪音会严重影响车内的舒适性，甚至对驾驶员和乘客的健康造成潜在的威胁。

因此，解决车内低频共振问题是非常重要的。

针对车内低频共振问题，我们可以采取以下解决方案：
1. 增加隔音材料：在车辆内部的关键部位增加隔音材料，如车门、底盘、引擎室等处。

这些隔音材料可以有效地减少低频振动传导，降低车内噪音水平。

2. 调整悬挂系统：对车辆的悬挂系统进行调整，使其能够更好地减震和缓和低频振动。

这将有助于减少车辆在行驶过程中产生的共振噪音。

3. 改善车辆动力系统：对车辆的动力系统进行优化，包括提高发动机和传动系统的平稳性和功率输出，并加强车轮和地面的阻尼作用。

这些改善将有助于减小车辆在行驶中产生的低频共振噪音。

4. 采用有源降噪技术：通过车辆内部的音响系统或其他电子设备，采用有源降噪技术来减少低频共振噪音。

有源降噪技术可以利用反相位声波来抵消共振噪声，从而有效地减少车内低频共振问题。

综上所述，车内低频共振问题是一个影响驾驶舒适性和乘坐体验的重要因素，但我们可以通过增加隔音材料、调整悬挂系统、改善车辆动力系统以及采用有源降噪技术等手段来解决这一问题。

希望这些解决方案能够为车辆制造商和驾驶员提供参考，帮助他们减少车内低频共振噪音，提升车辆的舒适性和安全性。

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Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ａｃｏｕｓｔｉｃｓ；ｒｏａｄｎｏｉｓｅ；ｍｏｄａｌｃｏｕｐｌｉｎｇ；ｌｏｗｒｅｆｑｕｅｎｃｙｎｏｉｓｅ；ｉｎｔｅｉｏｒｒｎｏｉｓｅ
（ＳｈａｎｇｈａｉＶｏｌｋｓｗａｇｅｎＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅＣｏ．Ｌｔｄ，Ｓｈａｎｇｈａｉ２０１８０５，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｒｅｉｓａｓｅｉｏｒｕｓｂｏｏｍｉｎｇｎｏｉｓｅｉｎｒｅａｒｓｅａｔｓｏｆａｓｅｄａｎｃａｒｗｈｅｎｔｈｅｃａｒｉｓｒｕｎｎｉｎｇｏｎａｎｏｌｄａｎｄｒｏｕｇｈａｓｐｈａｌｔｐａｖｅｍｅｎｔ．Ｔｈｅｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｓｏｆｔｈｅｉｎｔｅｉｏｒｒａｃｏｕｓｔｉｃｍｏｄａｌｏｆｔｈｅｃａｌ＂ ’ ｓｃａｖｉｔｙａｎｄｔｈｅｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｍｏｄａｌｏｆｈｅｔｔｒｉｍ’ Ｓｂｏｄｙｓｈｏｗｈａｔｔｔｈｅｌｏｗ— ｒｅｆｑｕｅｎｃｙｎｏｉｓｅｉｎｔｈｅｒｅｒａｓｅａｔｓｉｓｄｕｅｔｏｔｈｅｓ￣ｏｎｇｃｏｕｐｌｉｎｇｏｆｈｅｔｓｅｃｏｎｄ — ｏｒｄｅｒｍｏｄａｌｏｆｔｈｅ
第３５卷第４期２０１５年８月
噪
ＮＯＩＳＥ
声与振
ＡＮＤ
动
控
制
Ｃ０ＮＴＲｏＬ ຫໍສະໝຸດ ｖ０ｌ３５ＮＯ．４
ＶＩＢＲＡＴ１０Ｎ
Ａｕｇ．２０１５
文章编号：１００６ — １３５５（２０１５）０４ — ００８９ — ０３＋１３７
ａｃｏｕｓｔｉｃｃａｖｉｙｔｗｉｈｔｔｈｅｓｉｘｔｈ — ｏｒｄｅｒｌｏｃａｌｓｔｒｕｃｕｒｔａｌｍｏｄａｌｏｆｔｈｅｔｒｉｍ’ Ｓｂｏｄｙ．Ｉｎｏｒｄｅｒｔｏａｖｏｉｄｔｈｅｃｏｕｐｌｉｎｇｒｅｓｏｎａｎｃｅ，ｈｅｔ
和装饰车身结构模态仿真计算，发现车内后座低频噪声产生的原因为车内空腔的第二阶声学模态与装饰车身车顶后部第六阶局部结构模态强烈耦合。为避免耦合共振，改进了后车顶横梁结构设计。实车验证改进措施有效。关键词：声学；路面噪声；模态耦合；低频噪声；车内噪声中图分类号：ＴＢ５；Ｕ４６文献标识码：ＡＤＯＩ编码：１０．３９６９￣．ｉｓｓｎ．１００６ — １３３５．２０１５．０４．０２０
车内低频路面噪声分析与控制
刘先锋，权循宇，陈建中，吴春军，王学军，俞伟杰
（上海大众汽车有限公司，上海２０１８０５）
摘要：某三厢轿车在粗糙的老旧沥青路面上行驶时，车内后座存在严重的低频轰鸣声。通过车内空腔声学模态
ＡｎａｌｙｓｉｓａｎｄＣｏｎｔｒｏｌｏｆＬｏｗＦｒｅｑｕｅｎｃｙＲｏａｄＮｏｉｓｅｉｎｓｉｄｅａＣａｒ
ＬＩＵＸｉａｎ－ｆｅｎｇ．ＱＵＡＮＸｕｎ－ｙｕ．ＣＨＥＮＪｉａｎ — ｚｈｏｎｇ．ＷＵＣｈｕｎ－ｊｕｎ．ＷＡＮＧＸｕｅ－ｊｕｎＵＷｅｉ－ｊｉｅ
ｂｅａｍｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆｈｅｔｒｅｒａｒｏｏｆｗａｓｍｏｄｉｉｅｆｄ．Ｔｈｉｓｍｏｄｉｉｆｃａｔｉｏｎｃａｎｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙｓｏｌｖｅｔｈｅｐｒｏｂｌｅｍｏｆｌｏｗｒｅｆｑｕｅｎｃｙｒｏａｄｎｏｉｓｅｉｎｓｉｄｅｔｈｅｃａｒ．
随着国民经济的快速发展，人们对汽车舒适性
要求不断提高，汽车振动噪声日益受到人们的重
视。汽车振动和噪声的主要振源是路面不平度激励和发动机振动。研究ｎ表明：由路面不平度激励引起的振动和噪声集中在３０Ｈｚ￣３００Ｈｚ的低频范围，