汽车空调零部件——节流装置1
汽车空调节流阀工作原理
汽车空调节流阀工作原理
汽车空调节流阀的工作原理主要是通过调节制冷剂的流量来控制冷凝器的压力和温度，从而实现对车内空调系统的温度调节。
当空调系统工作时，制冷剂从压缩机处被压缩成高温高压气体，然后流经冷凝器。
冷凝器中的制冷剂会与外界的空气进行热交换，从而被冷却并转化为高压液体。
在制冷剂通过冷凝器后，部分高压液体会通过节流阀进行调节。
节流阀是一个小孔或可调节的小孔，通过调节这个小孔的大小来控制制冷剂的流量。
当节流阀的小孔变小时，制冷剂流经的通道变窄，流量减少，从而导致冷凝器内部的压力和温度降低。
这样可以降低冷凝器的冷却效果，进一步控制整个空调系统的温度。
相反，当节流阀的小孔变大时，制冷剂流经的通道变宽，流量增加，冷凝器内部的压力和温度也会上升。
这样可以增加冷凝器的冷却效果，进一步控制整个空调系统的温度。
通过不断调节节流阀的小孔大小，空调系统可以实现对车内温度的精确调节和控制。
这种工作原理使得空调系统在不同温度和湿度条件下都能够保持稳定的运行和舒适的车内环境。
空调系统的主要部件及作用
空调系统主要部件空调系统有四大件，它们是压缩机、冷凝器、蒸发器和节流部件1。
压缩机压缩机是整个空调系统的核心，也是系统动力的源泉.整个空调的动力，全部由压缩机来提供，压缩机就相当于把一个实物由低势位搬到高势位地方去，在空调中它的目的就是把低温的气体通过压缩机压缩成高温的气体，最后气体在换热器中和其他的介质进行换热.所以说压缩机的好坏会直接影响到整个空调的效果.根据蒸气的原理，压缩机可分为容积型和速度型两种基本类型。
容积型压缩机通过对运动机构作功，以减少压缩室容积，提高蒸气压力来完成压缩功能。
速度型压缩机则由旋转部件连续将角动量转换给蒸气,再将该动量转为压力。
根据压缩方式，容积型压缩机可分为活塞式和回转式两大类。
回转式又可分为滚动活塞式、滑片式、单螺杆式、双螺杆式、涡旋式。
速度型压缩机有离心式.从压缩机结构上来看,又可将压缩机分为开启式、半封闭式和全封闭式。
开启式压缩机的主轴伸出机体外，通过传动装置（传动带或联轴节)与原动机相连接。
在伸出部分必须有轴封装置，使主轴和机体间密封来防止制冷剂泄露。
封闭式压缩机的结构是将电动机和压缩机连成整体，装在同一机体内,因而可以取消轴封装置,避免了泄漏制冷剂的可能。
这样，电动机便处于四周是制冷剂的环境中，称为内装式电动机。
封闭式压缩机又可分为半封闭和全封闭两种型式。
半封闭式的机体用螺栓连接，因此和开启式一样可以拆开维修.全封闭式的机体则装在一个焊接起来的外壳中，无法拆开维修。
2。
换热器根据在空调上的作用不同，可分为冷凝器和蒸发器。
现在就冷凝器和蒸发器的分类和区别述说一下。
（1）、冷凝器：冷凝器的作用是将压缩机排出的高温高压的制冷剂过热蒸汽冷却成液体或气液混合物。
制冷剂在冷凝器种放出的热量由冷却介质(水或空气）带走.冷凝器按其冷却介质和冷却的方式，可以分为水冷式、空气冷却式、水和空气混合冷却式三种类型。
①、水冷式冷凝器冷凝器中制冷剂的热量被冷却水带走.冷却水可以一次流过,也可以循环使用.当循环使用时，需设置冷却塔或冷却水池。
蒸汽压缩式制冷四大件
蒸汽压缩式制冷四大件常见的制冷系统是蒸汽压缩式制冷，它由四部分组成，分别为压缩机，冷凝器，节流装置，蒸发器组成。
构成由下图所示。
其他类型的制冷不一定有四大件，或少，或多。
比如半导体制冷，就只有制冷块，两换热器组成。
如下图：制冷块构成吸收式制冷就多的多，如下图：吸收式冰箱及其原理图。
为此，讲制冷四大件，主要针对蒸汽压缩式制冷这模式使用。
一、制冷的核心，压缩机：压缩机分类图1 活塞式活塞压缩机比较常见，大大小小都有，其制造工艺成熟，适用范围广，能量调节方便，被广泛使用在各种制冷场合。
其利用活塞往复运动，对气体进行压缩，又叫往复式压缩机。
原理结构如下图：开启式原理开启式机器半封闭全封闭2螺杆机由于螺杆的旋转运动代替了活塞式的往复运动，使整个压缩过程可持续进行，故运转平稳，无跳动现象。
机器振动小，基础简单，适用于高速运转；螺杆有很好的刚性和强度，无吸排气阀片，可允许湿蒸汽或液态制冷剂进入机体，无液击危险，同时采用高效转子型线和齿数比，无余隙运转；用高压缩比，用滑阀结构进行能量调节，在10%～100%内无级调节；机器易损件少，运行周期长，维修次数少；适用于多种制冷剂，由于喷油润滑，一般可不设油泵，润滑系统可大大简化；冷却好，排温低，一般在100℃以下，运行可靠，操作方便，结构简单，可以使用经济器，使用单级机就可以实现双级压缩的功能，提高低温工况下的制冷量和制冷系数。
但加工组装困难，精度要求高，噪音大，造价高。
在冷库，空调中都有广泛运用。
开启式螺杆压缩机3 离心式：离心机，通过叶轮高速旋转，压缩气体，特点是冷量大，与透平机联合效率更佳，适合于高温，大冷量场合。
负荷在30%至100%之间无极调整，低负荷时容易喘震。
广泛运用于中央空调，化工，纺织业。
离心式结构图半封闭离心机组开启式离心机组4 旋转式（涡旋机）广泛用于家用空调车用空调，运行平稳，调速方便，体积小。
冷量一般较小。
涡旋压缩机结构汽车空调用柱塞压缩机二、冷凝器：冷凝器(Condenser)，为制冷系统的机件之一，属于换热器的一种，能把气体或蒸气转变成液体，将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的介质中（空气，水等）。
汽车空调节流阀工作原理
汽车空调节流阀工作原理
汽车空调节流阀是一个重要的组件，它的作用是控制压缩机冷冻剂的流量，以维持汽车空调系统的制冷效果。
下面是汽车空调节流阀的工作原理。
1. 冷冻剂流入节流阀：压缩机产生的高压高温冷冻剂通过冷凝器散热后，进入节流阀。
2. 节流阀限制流量：节流阀内部包含一个小孔或窄缝，这个小孔或窄缝的尺寸是固定的，可以限制冷冻剂的流量。
3. 压差调节：节流阀上游的高压冷冻剂进入小孔或窄缝后，遇到突然扩大的通道，使得压力下降。
由于节流阀下游的压力较低，冷冻剂开始膨胀，并吸热降温。
4. 冷却效果：通过压力下降和膨胀过程，冷冻剂的温度大幅度下降，使得车内空气得到冷却。
5. 压力控制：节流阀具有一定的压力控制功能，当压力过高时，可以自动调节冷冻剂的流量，保持系统的稳定工作。
总之，汽车空调节流阀通过限制冷冻剂的流量和膨胀过程，实现车内空气的冷却效果，并通过压力控制保持系统的稳定工作。
这是它的工作原理。
汽车空调系统主要部件介绍
一、空调系统概述——发展
二、空调系统部件介绍——空调箱
（2）暖风芯体和鼓风电机 暖风芯体
一般采用平行流式暖风芯体
鼓风电机
一般采用离心式或贯流式风机。我公 司的蒸发器风机均采用离心式。
二、空调系统部件介绍——空调箱
（3）膨胀阀
1）膨胀阀作用
①节流降压 将冷凝器冷凝后的高温高压液态制冷剂节流降压，成为容易蒸发的低温低压的汽液混
二、空调系统部件介绍——主要零部件
2、空调系统主要零部件作用
空调系统系统主要构成零部件为：压缩机、冷凝 器、干燥瓶、膨胀阀和蒸发器。其在系统中的作用 如下：
（1）压缩机 压缩机是整个冷气系统中的心脏，它主要有三个作
用：吸收作用、泵的作用、压缩作用。 压缩机主要是使冷媒在系统中发挥不断的吸热，放
热功能，并维持其余冷气系统中不断的循环。在压缩 机内循环的冷媒必需是气体冷媒，如果是液体冷媒， 它将会破坏压缩机内部的阀板并造成压缩机损坏。 （2）冷凝器
合物，进入蒸发器蒸发，吸收外界热量； ②调节流量
根据感温包或气箱头得到的温度信号，膨胀阀能自动调节进入蒸发器的制冷剂流量， 以适应制冷负荷不断变化的需要。 ③保持一定过热度、防止液击和异常过热
膨胀阀通过流量的调节使蒸发器具有一定的过热度，保证蒸发器总容积的有效利用， 避免液态制冷剂进入压缩机引起液击；同时又能控制过热度在一定范围，防止异常过热现 象的发生。
空调节流阀的作用
空调节流阀的作用
空调节流阀（air conditioning expansion valve）是空调系统的
重要部件之一，主要作用是控制制冷剂的流量，从而控制制冷系统的冷却效果。
具体来说，空调节流阀的作用包括以下几个方面：
1. 调节制冷剂的流量：空调节流阀可以根据室内环境的温度和湿度情况，自动调节制冷剂的流量大小，使其适合当前的冷却需求。
通过控制制冷剂的流量，可以确保冷却效果的稳定性和高效性。
2. 控制制冷剂的压力：空调节流阀可以根据制冷剂的压力变化，调节制冷剂的流量。
当系统中的压力过高时，节流阀可以限制制冷剂的流量，以降低压力；当系统中的压力过低时，节流阀可以增加制冷剂的流量，以提高压力。
3. 实现制冷循环：空调节流阀在制冷系统中起到关键作用，通过控制制冷剂的流量和压力，实现制冷系统中制冷剂的循环。
制冷剂从蒸发器中蒸发，吸收空气中的热量，然后经过节流阀进入冷凝器，释放热量到室外环境，并再次被压缩成液态，循环进行。
4. 提供节能效果：通过精确控制制冷剂的流量和压力，空调节流阀可以提供节能效果。
合理调节制冷剂的流量，避免过量或不足，可以避免能量的浪费，提高制冷系统的能效比。
综上所述，空调节流阀通过调节制冷剂的流量和压力，实现制冷循环，从而控制空调系统的冷却效果。
简述汽车空调制冷系统的组成和工作原理
简述汽车空调制冷系统的组成和工作原理一、汽车空调制冷系统的组成汽车空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、蒸发器和节流装置四部分组成。
1. 压缩机：压缩机是汽车空调制冷系统的核心部件，其作用是将低温低压的气体通过压缩提高温度和压力，使其变为高温高压的气体。
常见的汽车空调制冷系统中使用的压缩机有离心式和活塞式两种。
2. 冷凝器：冷凝器是将高温高压的气体通过散热器散热后变为高温高压液态，其作用是将制冷剂释放出来，并将其变为液态，以便进入蒸发器。
3. 蒸发器：蒸发器是汽车空调制冷系统中最重要的部件之一，其作用是将液态制冷剂通过节流装置降低温度和压力，使其变为低温低压的气体。
在这个过程中，蒸发器会吸收周围环境中的热量，并将其带走，从而达到降低室内温度的目的。
4. 节流装置：节流装置是蒸发器中的一个小孔，其作用是通过限制制冷剂的流量，使其在经过蒸发器时降低温度和压力，从而实现制冷的效果。
二、汽车空调制冷系统的工作原理汽车空调制冷系统的工作原理可以分为四个步骤：压缩、冷凝、膨胀和蒸发。
1. 压缩：当汽车启动时，压缩机开始工作，将低温低压的气体通过压缩提高温度和压力，使其变为高温高压的气体。
这个过程中需要消耗一定的能量。
2. 冷凝：高温高压的气体进入冷凝器后，通过散热器散热后变为高温高压液态。
在这个过程中，制冷剂释放出来，并将其变为液态。
3. 膨胀：液态制冷剂通过节流装置降低温度和压力，使其变为低温低压的气体。
在这个过程中，膨胀阀会限制制冷剂的流量，并将其喷射到蒸发器中。
4. 蒸发：制冷剂在蒸发器中遇到低压低温的空气，变成低温低压的气体，并吸收周围环境中的热量，从而达到降低室内温度的目的。
这个过程中需要消耗一定的能量。
三、汽车空调制冷系统的注意事项1. 定期检查：汽车空调制冷系统需要定期检查，以确保其正常工作。
特别是在夏季高温时，更需要加强检查和维护。
2. 清洗滤网：汽车空调制冷系统中有一个滤网，其作用是过滤灰尘和杂质。
节流装置
节流装置节流装置由节流元件、测量管段（节流元件前后的直管段）与取压装置等三部分组成。
节流装置分为标准节流装置和非标准节流装置两大类。
标准节流装置中，节流元件的结构形式、尺寸和技术要求等均已标准化（我国现行标准为GB／T2624--1993），对取压方式、取压装置以及对节流元件前后直管段的要求也有相应规定，有关计算数据都经过大量的系统实验而有统一的图表可供查阅。
按标准规定设计制造的节流装置，不必经过单独标定即可投入使用。
①标准节流装置的适用条件a．流体必须是牛顿流体，在物理学和热力学上是均匀的、单相的，或者可认为是单相的流体，如混合气体，溶液，分散性粒子小于0.1／μm的胶质溶液，含有不超过2％（质量成分）均匀分散的固体微粒的气体以及不超过5％（体积成分）均匀分散气泡的液体流，均可按单相流体考虑，但其密度应取平均密度。
b．流体必须充满管道和节流装置且连续流动，流经节流元件前流动应达到充分紊流，流束平行于管道轴线且无旋转，流经节流元件时不发生相变。
c．流动是稳定的或随时间缓变的，不适用于脉动流和临界流的流量测量，流量变化范围亦不能太大（一般最大流量与最小流量之比值不超过3：1）。
②标准节流元件的结构形式标准节流元件有孔板、喷嘴和文丘里管。
工业上最常用的是孔板，其次是喷嘴，文丘里管使用较少。
a．标准孔板标准孔板是一块具有与管道同心圆形开孔的圆板，如图1所示，迎流一侧是有锐利直角t入口边缘的圆筒形孔，顺流的出口呈扩散的锥形。
标准孔板的各部分结构尺寸、粗糙度在“标准”中都有严格的规定。
它的特征尺寸是节流孔径d，在任何情况下，应使d>12.5 mm，且直径比卢应满足0.20≤β≤0.75；节流孔厚度E应在0.005D与0.02D（D为管道直径）之间；孔板厚度E应在e与0.05D之间；扩散的锥形表面应经精加工，斜角F应为450±150。
标准孔板结构简单，加工方便，价格便宜；但对流体造成的压力损失较大，测量精度较低，而且一般只适用于洁净流体介质的测量。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
------节流部件
膨胀阀
膨胀阀的分类：
1、内平衡式膨胀阀 2、外平衡式膨胀阀 3、H型膨胀阀
内平衡式膨胀阀
膨胀阀
内平衡式膨胀阀结构示意图
内
组合式热力膨胀阀
膨胀阀工作状态示意图
内平衡式膨胀阀工作状态图
膨胀阀关闭状 态
–膨胀阀的阀开状 态
膨胀阀的作用
膨胀阀工作原理
节流管实物图—1
节流管实物图—2
节流管的作用
作用：节流、降压。 采用节流管的制冷系统与膨胀阀 的制冷系统不同，它在蒸发器后面与 压缩机吸气端之间的管路上，安装一 个集液器（气液分离器）而不是放在 冷凝器后面（储液干燥器）。