奥迪维修案例汇总
维修实例J518损坏
维修实例
车型：
2005年奥迪A8-D3-4.2,行驶里程约9万公里，车况良好。
故障现象：
车辆无法启动，启动机没有反应。
仪表上多个警告灯亮起，无奈将车拖回站里。
检修：
连接V AS5052检测发现，所有的动力总线系统全部无法进入。
奥迪A8总线连接见图一所示，既然动力总线全部瘫痪，无外乎总线或线路故障。
连接专用网络测试器V AG 1598/38到仪表台侧面的测试口，接着连接V AS5051到接点上，开启示波器功能。
见下图
发现所有的控制单元全部不工作，接着进入V AS5051的引导性故障查询功能，提示进行控制单元电源测量。
发现所有的15号电源全部没有电，此车的电源接线柱功能是由行驶授权控制单元J518实现的，具体结构见图二所示，发现15号电是由继电器J329提供，在转向柱下找到J329,直接进行跨接，发现所有的动力总线恢复工作，车辆顺利启动。
进一步测试发现，J518不给继电器J329提供接地信号，看来J518损坏的可能性很大了，在驾驶员座椅下取出J518，发现进水了，原来是加装警报器导致密封不良，重新密封并更换J518并匹配钥匙后，故障排除！。
奥迪维修案例汇集
发动机型号：
1.8T
变速器型号：
01V
奥 迪 新 技 术 培 训 及 研 讨
9.8万km
故障出现频次：
持续
2004年3月
故障现象描述：
行驶中无法达到最高车速，急加速车速下降且无法回升。 最高车速在150km/h。
故障原因分析及结果：
无故障代码，各数据块显示均为正常，高速时测量数据块 发现，与节气门和油门踏板开度相比进气量不足。最后判 断为排气不畅，检查发现三元催化轻微堵塞。
故障出现频次：
偶尔
2004年3月
故障现象描述：
行驶中换档冲击大，低速时车身抖动异常。
故障原因分析及结果：
5051检查为一号压力传感器信号过大，为ATF油脏污 或液压单元损坏。检查ATF 油正常。可判断为滑阀箱 损坏。
南京
排除措施：
更换滑阀箱。
经销商名称：南京苏奥 姓名：范敬国
内容
一汽-大众
车型：A6
检查证实应为压缩机排量不能自动调节，导致在高速时制 冷量过大，蒸发箱结冰无冷风吹出。
南京
排除措施：
更换调节阀。
经销商名称：南京苏奥 姓名：范敬国
内容
一汽-型号：
1.8T
变速器型号：
CVT
奥 迪 新 技 术 培 训 及 研 讨
故障里程（km）：
500km
故障出现频次：
持续
2004年3月
故障现象描述：
右前门玻璃在主控制台无法升降。单独操作良好。
故障原因分析及结果：
根据现象，应是主控台信息无法传递到右前门，根据控 制原理检查CAN-BUS总线。检查中发现总线磨破搭铁。
南京
排除措施：
有关奥迪A6维修的案例 182个
有关奥迪A6维修的案例182个一汽奥迪A6新车怠速发抖故障的排除一辆行程不到100km的奥迪A6新车，发动机怠速时发抖，坐在车内有较为明显的抖动感。
用VAG1551电脑检测仪进行故障查询，无任何故障代码存在。
更换全部高压线、火花塞及点火线圈，发动机抖动现象无任何改变。
测量各气缸的压缩压力，均在1 100kPa以上，在标准范围(900-1 400kPa)内。
经过逐缸断油试验，发现第3缸工作不良，因此先怀疑是第3缸喷油器有问题。
换上新的喷油器，故障依旧。
而且检查第3缸喷油器线路又正常，于是开始怀疑是第3缸断火所致。
重新更换全部火花塞，使发动机运转0.5h，再仔细检查各缸火花塞，发现除第3缸的火花塞电极内侧较湿外，其余各缸均正常。
至此把怀疑的重点转移到发动机的机械部分。
拆检发动机气缸盖，发现第3缸燃烧室与其他5个气缸相比，燃烧室工作表面特别干净(除了气门，燃烧室表面无任何积碳)。
仔细观察第3缸的3个进气门和2个排气门，发现两个同相位的进气门(另一个进气门和这两个相位不同)中的一个气门杆上有较多积碳，另外两个进气门、两个排气门与其他5个气缸的进、排气门相比，无论从颜色或积碳情况来看，都没有明显差别，且6个气缸内表面亦无任何的拉伤痕迹。
由此可以断定，此气缸盖总成内的零件必定有问题。
用手转动进气凸轮轴，第3缸进、排气门开闭正常，而且密封良好。
在将第3缸进、排气门拆下后，详细检查各气门、气门导管、气门弹簧、气门油封、气门座和进、排气通道，均未发现任何问题。
但用手推压液压挺柱，发现与气门杆上积碳较多的那个气门相对应的液压挺柱手感“较软”，而且与气门杆端相接触的工作表面有较为明显的碰撞痕迹。
据此初步断定此液压挺柱工作状态不良，由此引起发动机在怠速时第3缸的一个进气门相位滞后，造成第3缸压力偏低，从而使发动机在怠速时抖动。
由于缺乏有效的检测手段，无法对气缸盖总成再做进一步鉴定，从新车索赔的角度出发，只得更换气缸盖总成(内含工作不正常的液压挺柱)。
奥迪轿车故障案例(六)
E3A1250.35li/bl J2342017/04·汽车维修与保养41故障案例(六)26奥迪A4紧急警告灯闪烁失控故障现象一辆2006年产一汽奥迪A4轿车，搭载1.8T BKB 型发动机，行驶里程67 386km，车主反映没有按下紧急警告灯按键，但紧急警告灯自行闪烁，无法关闭。
故障诊断与排除1.紧急警告灯失控的故障原因有：紧急警告灯开关故障、中控门锁控制单元故障、网关控制单元故障、安全气囊控制单元故障、线路故障。
2.使用VAS5052检测各控制单元，中控门锁控制单元存储一个门锁故障码，但与本故障没有关系。
怀疑紧急警告灯开关的触点故障，更换开关故障依然存在。
3.怀疑中控门锁控制单元进水或内部故障造成，倒换中控门锁控制单元，未能排除故障。
4.阅读电路图(图49)，看到紧急警告灯开关E3连接的LIN 线设有集线点A125，其中一根线通往气囊控制单元J234，于是拔开J234的插头，紧急警告灯停止闪烁。
拆卸检查J234，发现内部进水，更换J234，故障排除。
图49 紧急警告灯开关(接2017年第2期)故障点：安全气囊控制单元J234进水。
维修小结安全气囊控制单元J234收到碰撞信号后，判断是否符合气囊引爆条件，如果符合，在气囊引爆的同时送出信号强制四个车门锁打开、紧急警告灯闪烁。
向车主了解，车主自己在超市购买空调消毒剂，没有按说明操作，而是把一整罐消毒剂从出风口喷入，导致出风口下方的J234进水。
J234损坏后向紧急警告灯开关E3发出错误信号，造成紧急警告灯闪烁失控。
27奥迪A6L警告灯报警故障现象一辆2009年产一汽奥迪A6L C6轿车，搭载BDW 型发动机，行驶里程98 635km。
该车为钣金漆工组修理过的事故车，转到机电组，观察仪表盘上自动变速器等多个警告灯报警，发动机转速表有时不显示，但是发动机启动正常，怠速运转正常。
故障诊断与排除1.连接VAS5051B 诊断仪，检测网关控制单元J533，界面闪烁，显示多个控制单元无法达到(图50)，包括：发动机、变速器、驾驶员侧车门、乘客侧车门、左后门、右后门、制动器、停车制动器、转向角传感器、进入和启动认可、安全气囊、前照灯自动垂直对光控制、车道变换辅助等控制单元。
奥迪轿车故障案例(五)
奥迪轿车故障案例(五)作者：文/北京李玉茂来源：《汽车维修与保养》 2017年第2期20 奥迪A6转向异响故障现象一辆2006 年产一汽奥迪A6 C6 轿车，搭载2.0L BPJ型涡轮增压发动机，行驶里程236 736km，车主反映启动发动机后转向时有异响。
故障诊断与排除1. 打开发动机舱盖，看到机舱左侧有大量转向助力油，且助力油罐内没有油。
清洗发动机舱，加入助力油，启动发动机转向无异响，行驶20min 后转向沉重，并听见“嗡嗡”异响。
停车检查看到机舱左侧又出现助力油，检查助力油是从油罐通气孔流出。
2. 根据经验，怀疑油罐内的回油管滤网脱落，回油在油罐内产生涡流搅起空气，助力泵将空气吸入系统，含有空气的助力油再回到油罐时从通气孔喷出。
3. 打开助力油罐盖，发现助力油温度很高，用红外线温度计测量油温为110℃，判断是助力油温度过高出现沸腾，使系统内产生气阻而发出异响。
4. 检查助力油散热管正常，助力油回油管正常，用压力表测量助力泵高压端压力，启动发动机待压力升至最高，然后关闭压力表阀门，压力为110bar(1bar=105Pa)，正常。
打开压力表阀门，看到压力一直保持80bar 不能回零，说明高压油管内堵塞。
5. 拆卸检查助力高压油管，看见油管内有白色塑料堵在转向机进油口处( 图35)，使高压油管内的压力长时间过高，助力油过热，转向时高压油管振动并发出异响。
剖开高压油管，发现白色塑料是油管内的脱落物。
更换高压油管后，故障排除。
故障点：助力高压油管损坏。
21 奥迪A6凉车启动困难故障现象一辆2005 年产一汽奥迪A6L C6 轿车，搭载3.0L 型号为BBJ 发动机，行驶里程126615km，车主反映热车启动正常，凉车(5℃以下) 启动困难，温度越低启动则需越多次，出现故障时仪表有多个警报灯点亮。
故障诊断与排除1. 用VAS5052 检测有6 个控制单元无法进入( 图36、图37)，分别是：15 安全气囊、03 制动电控系统、53 停车制动器、02 变速器电控系统、55 大灯照明距离调节装置、01 发动机电控系统。
奥迪故障案例汇总-车身精讲(课堂PPT)
3 2020/5/30
4 2020/5/30
上下宽度及截面形状不相同
正确的装配关系
错误的装配关系，拉索初始位置不当， 导致锁泵无法完全回位，油箱锁出现无 法正常锁闭情况，中央门锁锁车后，油 箱盖仍能打开
处理结果： 重新装配油箱锁应急拉索
附加分析： 1、此种情况多发生在右后翼子板区域进行钣金喷漆修复后及者原车油箱锁存在故障从新拆装更 换后，属于钣金主修技师未完全依照标准维修工艺操作导致 2、右后翼子板区域进行钣金喷漆修复后，经销商现有质检流程多数关注翼子板平整度、配合间 隙及漆面状态几项内容，对于油箱锁这类关联性部件工作情况未进行检查，导致车辆交付用户 后，用户发现车辆油箱锁存在故障，出现返修情况，此种情况不利于用户满意度的提升，同时 也说明了经销商的维修质量检查工作存在不完善的情况 3、车辆出现故障后，维修工作开始前的问诊工作很重要，依据用户描述的故障发生过程，可直 接分析出故障原因
10 2020/5/30
大同大昌
11 2020/5/30
大同大昌
12 2020/5/30
故障现象：车辆行驶时前部有哨声
►经销商 安徽亚迪
►车型：Q7
发动机： BHK 3.6
公里数：35000
► 故障分析： 经试车车辆在行驶到80码以上时，就能听到发动机前部有吹哨一样的声音，
班组分析可能是废气阀产生的声音，并尝试更换了废气阀，故障依旧。 用宽胶带对该车机盖的前面和两侧连接处分别贴上，进行路试，当把机盖前
工作原理：当接收天线识别到司机钥匙将确认信号发送给J518进行识别，确认后发送给J386。 司机触摸车门把手，J386执行J518确认信号车门中控解锁。
解决方案：首先使用VAS5051进行诊断，故障码为R134断路/对地短路静态。更换新的R134 故障依旧。查看电路图R134线路与J518连接，使用万用表测量线路无短路现象，发现有断路 现象，拆解车门锁发现其中有两线断路,恢复后故障排除。建议更换左前门线束。
奥迪维修案例
奥迪维修案例【篇一：奥迪维修案例】[图文] 2017-04-03 一辆行驶里程约400km的奥迪q5 2.0t suv。
该车做pdi检查时发现变速箱报警，不显示手动。
挡挡位。
（1）使用vas6150b检测变速箱有故障码。
（2）自动变速箱控制单元j217通过tiptronic信号线接到一个来自选挡杆传...【篇二：奥迪维修案例】案例三：奥迪a6连续烧坏5个汽油泵车型：2009款奥迪a6l 2.0tfsi轿车，配置bpj发动机、01j变速器。
行驶里程：125000km。
故障现象：连续烧了5个燃油泵，间隔时间不等，起初时间长达半年，接着三四个月，后期一个月，再后来20天，燃油泵就烧毁，并在第五次换燃油泵总成的同时更换了燃油箱总成，主要发现了燃油箱底部有局部变形的痕迹，怀疑燃油箱外部被碰擦过，换完后车跑了近20天，燃油泵又烧了。
故障诊断：连接大众诊断仪vas6160，读取发动机控制单元故码：p3108，低燃油压力调节／燃油压力超出规定（静态），如图1所示。
数据流103 组显示：燃油油压262kpa（2.62bar，如图2 所示），正常燃油油压 540kpa 左右。
燃油油压过低，确实启动困难。
从后备箱里的燃油箱端口拆出燃油泵，发现燃油泵总成上的射流管白色插头从黄色插座上已经脱离，如图3 所示。
前几次拆卸也发现了同样的情况，射流管白色插头从黄色插座三通卡口上脱落，而且电动燃油泵烧毁了。
究竟是燃油泵质量问题，还是射流管上端白色插头脱落引起燃油泵烧毁，或者其他不明原因呢？前几次换泵根本没有引起大家高度重视，原以为：（1）缺油后长距离行车，油位报警没及时加油。
（2）所加汽油油品较差，混有杂质。
（3）燃油泵产品质量问题，几次发现射流管脱落（没当回事）。
（4）燃油泵供电有问题。
与车主沟通后，答复是都在正规加油站加油，燃油油量报警灯亮及时补充加油。
维修技师检查燃油泵供电线路、插头、插座完好，决定换第 6 个燃油泵。
换完后，启动发动机将车举起，维修技师发现燃油箱底部在没有轮廓筋道处慢慢被吸瘪，燃油箱底部局部平面缩进去，如图 4 所示。
「案例」奥迪维修故障案例
「案例」奥迪维修故障案例【一】故障现象： OBD报警-新车购回后行驶时废气灯报警车型：A6L 发动机： BPJ 公里数：280公里故障分析：1 客户反应新车接到后，加了97号汽油，开回去后就发现废气灯报警，然后就开来检查。
2 用5052检查，显示汽缸列1非怠速工况下混合器过稀。
3 根据引导性故障查询提示检查了进气系统没有泄漏，活性碳罐电磁阀正常。
4 更换了老型号的废气阀，节气门、凸轮轴调节器、并对油路系统进行了清洗。
故障仍未排除。
5 因为该故障并不是马上就有，只有开一段时间才报警。
我们向客户详细了解故障产生的条件，经过反复试验终于让故障再现。
并掌握故障产生的条件。
我们在对产生故障时发动机控制单元的数据流进行分析，发现数据组32第二组数据异常。
第二组数据值的内容是“汽缸列1，传感器1，节气门部分开启时的学习值”当废气灯报警时该数值是25，而规定值是-21--+21，超出范围。
我们通过分析尝试对该车的发动机控制单元进行更换，然后进行路试。
通过100多公里的试车，不断观察数据流，该数据始终在19.1---20.4之间变化，且故障灯不再报警。
故障排除：更换发动机控制单元。
我们已遇到3例该故障车，现解决一台正在跟踪。
【二】故障现象：发动机OBD报警车型： C6 2.4 底盘号：变速箱型号：01J故障里程：198000KM 故障频次：一直故障分析：故障代码显示混合气过浓，检测数据块如下011 - 测量值显示组 33测量值-26.2 %1.719 V-20.0 %1.791 V一列和二列气缸均已调至到极限，而且数值变化忽大忽小，很有规律感。
针对油压和进气压力数值采集，未发现任何异常。
但是只要碳罐电磁阀工作瞬间，混合气会变浓，对电磁阀01-04-070进行基本设置，正常。
问题点锁定在碳罐上，经拆检发现碳罐严重堵塞。
附加分析：影响混合气的因素，空燃比为主要方向，将多方面因素考虑周全，进气，燃油及监控。
【三】故障现象：废气监控报警车型：C6 2.4 里程：47000km 故障频率：一直故障分析：VAS5052检测故障码为- (P0171)第1控制组，燃油计量系统系统太稀。
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故障出现频次：始终存在
迪
新
技
术
培 训
故障现象描述：客户反映空调无暖风
及
研
讨 故障原因分析及结果：
（1）客户反映在空调设定温度20度时，出风口吹冷风。出风温度测为6--7度
，与其它车辆相比偏差过大。温度设为HIGH时，又正常吹热风。（外界温
度10度）。
（2）5051对各翻板电机基本设定，故障未消除。而各个翻板电机的位置，工
故障里程（km）：83000
故障出现频次：车辆启动后就有此现象
奥 迪 新 技 术 培 训 及 研 讨
南京
故障现象描述：发动机抖动，整个车身都能感觉到，加速行驶过程 中抖动会加剧。但车速过360km/h，感觉抖动有所减弱。
故障原因分析及结果： （1）VAS5051 检测无故障记忆。
（2）供油系统、点火系统检查正常，气缸压力正常，火花塞工作 正常，试验台检查喷油嘴正常。
一汽-大众
发动机型号：BDV
变速器型号：CVT
奥 故障里程（km）： 迪 5OOOKM
故障出现频次：每次试车都能感觉到
新
技
术
培 训
故障现象描述：慢加速时，易发冲；急加速时，故障不明显。
及 研
故障原因分析及结果：
讨 （1）5051检测无故障记忆，个数剧组正常。
（2）更换高压线，点火线圈，故障仍未排除。
一汽-大众
发动机型号：AW L
变速器型号：01V
奥 故障里程（km）：800KM
故障出现频次：一个月内出现四五次
迪
新
技
术
培 训
故障现象描述：14号保险丝经常烧。
及 研
故障原因分析及结果：
讨 （1）发现此车新车时改装过座椅包过真皮，加装了天窗。所以首先检查了
所有的座椅和天窗及化妆灯、阅读灯的线路，未发现异常。
装位置正右常前，轮传无感转器速较输清出洁。；用5051检测仪测试波形，
(2)检查右前轮传感器波安形装正位常置传正感常器，有传信感号器输较出清。洁检；查用传50感5器1检与测控仪制测单试元波 形的，导波线形，正正常常传无感短器路有，信与号开输路出。。判断为ABS控制单元
(3)检查传感器与控制单元的导线，故正障常。无短路，与开路。
（2）检查四门摇窗机，内部监控开关及内部监控探头都没有发现异常。
（3）在检查中一次无意关上左前门时，“啪”的一声，14号保险丝有烧掉
了。
分析：判断是门锁块故障。
南京
排除措施：更换左前门锁块，故障排除。
经销商名称：上海永达
姓名：夏辉雄
2004年3月
内容
车型：Audi A6
一汽-大众
发动机型号：ATX
步检查发动机，发现该车曾经在外面改装,高压线经改装，已非原厂；而这
种高压线有漏电现象。
分析：判断是由于高压电漏电造成信号干扰。
南京
排除措施：更换为原装高压线后，故障排除。
经销商名称：上海永达
姓名：夏辉雄
2004年3月
内容
车型：Audi A6 2.8L 发动机型号：ATX
一汽-大众
变速器型号：01V
（3）检查CVT变速箱也未发现异常。
（4）始终觉得问题在点火上，第二次检查火花塞时发现，一只火花塞的高
压线侧的陶瓷上有一条很细裂纹。
分析：火花塞裂纹，高压漏电，导致发冲。
南京
排除措施：更换火花塞，故障排除。
经销商名称：上海永达
姓名：夏辉雄
2004年3月
内容
一汽-大众
车型：A6
发动机型号：ANQ
变速器型号：手排
（3）检查刹车灯开关，工作正常。
（4）根据电路图，刹车灯是经过司机侧中央继电器上的灯控制器控制的，
检查控制器，拆开分解，发现控制器上有一个针脚松动，、微有脱焊。判断
是故障导致的原因。
南京
排除措施：焊接此针脚后，重新插上，此故障排除。
经销商名称：上海永达
姓名：夏辉雄
2004年3月
内容
车型：Audi A6
（3）在一次试车中想到，如果发动机动力有问题的话，加速应该 不良，但此车加速很好，怀疑不是发动机的动力问题。
（4)怀疑是发动机某部分平衡不好，检查曲轴皮带盘正常，拆下变 速箱，发现发动机飞轮的中心轴承松旷。
排除措施：更换飞轮，试车正常。（因为此车的双质量飞轮中心轴承松 旷，导致从动侧窜动，动平衡失衡而引起抖动。
(4)判断为ABS控制单元故障。
南京 南京
排排除除措措施施：：更更换换AABBS控S控制制单单元元，，经经试试车车正正常常。。
经销商名称：上海永达 经销商名称：上海永达
姓姓名名：：夏夏辉辉雄雄
2004年3月
内容
车型：Audi A6
一汽-大众
发动机型号：ATX
变速器型号：01v
奥 故障里程（km）：71180
技新
术技
培术 训培 及训
故故障障现现象象描描述述：：AASRSR灯灯常常亮亮
研及
讨研
讨
故障故原障因原分因析分及析结及果结：果：1552读取故障记录：00285，右前轮速传感器故障；数
(1)VAS5051读取故障据记块录00：1中0，02右85前，轮右无前转轮速速输传出感。器检故查障右；前数轮据传块感0器01安中，
内容
2004年3月 2004年3月
车型：AUDI A6 1.8T 发动机型号：AWL
一汽-大众 车型：AUDI A6 1.8T
发动机型号：AWL
一汽-大众
变速器型号：01V 变速器型号：01V
奥 迪奥 新迪
故障里程（km）： 15故60障06里KM程（km）：
156006KM
故障出现频次：首次出现 故障出现频次：首次出现
作状况都正常；读取测量数据块008，各出风口温度传感器感应温度良好，温
度与实际温度相等。检查各个翻板无松旷，异常。
（3）经过以上检测，初步判定为控制单元控制失准，建议客户更换。
南京
排除措施：更换空调控制单元，再进行温度测试，一切正常。
经销商名称：上海永达
姓名：变速器型号：01V
奥 故障里程（km）：69000KM
故障出现频次：经常出现
迪
新
技
术
培 训
故障现象描述：发动机转速超过4000r/min时，充电指示灯亮。
及 研
故障原因分析及结果：
讨 （1）检查发电机，发现发电机发电正常。
（2）检查充电指示灯外部线路，未发现异常。
（3）更换仪表，故障仍未排除。
（4）在试车时发现该车充电指示灯亮时，伴有加速不良，发冲现象；进一
奥 故障里程（km）：150234
故障出现频次：故障出现一周，此
迪 新
次为第二次，以前做过事故。
技
术
培 训
故障现象描述：仪表上刹车灯泡警告灯常亮
及 研
故障原因分析及结果：
讨 （1）刹车灯泡警告灯亮一般为灯泡损坏，阻值过大导致，故此先检查灯泡
，无发黑现象；阻值正常。
（2）检查刹车灯泡供电、接铁线路，无断路、脱皮短路现象。