奥迪A8 6.0自适应空气悬架故障案例分析

技术应用性设计成果

奥迪A8 6.0自适应空气悬架故障案例分析

目录

奥迪A8 6.0自适应空气悬架故障案例分析

1、引言 (1)

2、奥迪A8 6.0自适应空气悬架不能工作故障诊断分析 (1)

2.1.故障症状确认 (1)

2.2获取故障信息与初步检查 (2)

2.3分析与检查 (2)

2.3.1工作过程与原理分析 (3)

2.3.2故障产生的可能原因分析 (6)

2.3.3检查过程与故障点确认 (6)

2.4 故障排除与检查 (7)

3 结束语 (7)

参考文献 (8)

奥迪A8 6.0自适应空气悬架故障案例分析

谢桂全 P750108

指导教师：陈开考钱华指导师傅：俞佳飞

[摘要]：一辆A8 6.0轿车，无论是接通或关闭点火开关，空气供给总成中的空气泵在不停地工作，直至发出焦灼味，汽车接近瘫痪。经过对该故障症状确认，故障诊断任务原因分析和故障诊断方案设计，最后排除故障，总结电控发动机不能启动故障的诊断方案和设计、实施过程中存在问题.

[关键词]：A8轿车空气悬架空气泵故障排除

1．引言

车辆在路上行驶时，车轮经过凸凹不平处就会受到冲击力，该力由悬架和车轮悬挂系统传递到车身。汽车悬架的作用就是吸收和化解这个冲击力。一般说来，汽车悬架应分为悬架和减振系统这两部分。在这两个系统的作用下，可以达到使用要求：行驶安全性，保持车轮与路面接触，这对于制动和转向具有重要意义；行驶舒适性，大大降低对成员不利的负荷，避免损坏运载的精密货物；工作安全性，保护汽车部件，使之不受过高的负荷。悬架系统，弹性元件时悬架中的“承载”元件，它将车轮悬架和车身连在一起。轮胎和座椅的弹性对悬架起到补充作用。弹性元件有钢制弹簧、充气/空气弹簧、橡胶/弹性体。或者是上述形式的组合。轿车上普遍采用钢质弹簧悬架，钢质弹簧采用的形式很多，但其中最普遍的是螺旋弹簧。当一个力将弹簧上作用的质量拉离器静止位置时，弹簧中就会产生一个回复力，这个力的该质量向回弹。于是该质量开始振动并经过静止点，这就又产生一个回复力，这个过程反复在进行，知道空气阻力和弹簧内部摩擦力使得振动停止为止。空气悬架用在卡车已经有很多年了，由于其本身的优点，越来越多的轿车开始采用空气悬架了。

2、奥迪A8 6.0自适应空气悬架不能工作故障诊断分析

2.1.故障症状确认

综合顾客描述，这款09年的A8 6.0轿车出现的状况为：车子回到车库中关闭点火开关，空气泵仍在不停工作，闻到有焦灼味，较长时间后，空气泵不工作，底盘高度为最低状态，之后启动发动机，空气泵不工作，底盘仍旧为最低状态。

2.2获取故障信息与初步检查

读取故障码：压缩机温度过高或超过上限

2.3分析与检查

2.3.1工作过程与原理分析

A8的自适应空气悬架系统（见图1）由空气供给总成、前桥空气悬架支柱、车身加速度传感器、自适性空气悬架控制单元、前部显示和操纵单元（MMI）、组合仪表、带压力传感器的电磁阀体、后部加速度传感器、后桥空气悬架支柱、蓄压器和后桥车身水平传感器。

图1 A8空气悬架控制系统组成

空气悬架是一种可调节式的车辆悬架。使用空气悬架很容易实现车身自水平调节，自水平调节机构一般就集成在悬架系统中。它的优点在于：静态压缩量与载荷无关，总保持恒定，这样的话就可以大大减小车轮拱罩内为车轮自由转动而预留的空间，对总体的空间利用很有好处；车身可以支承在较软的弹簧上，这就可以提高行车舒适性；不论载荷多大，均可以保证回弹和压缩的整个行程不变；不论载荷多大，均可以保证相应的离地间隙；加载时不需变动前束和外倾角；不会恶化Cw值（风阻系数）和车辆外形；由于偏转角较小，所以球头连接的磨损也小；必要时载荷可以高一些。自水平调节机构通过空气弹簧的压力，就将车身（悬挂质量）始终保持在同一水平告诉（设计位置）；由于自水平调节的作用，静压缩量总是保持不变，因此在设计轮胎与车架之间间隙时就不必再考虑它了。

带自水平调节机构的空气悬架的另一个特点是：满载和空载是车身固有频率几乎保持不变

1) 封装式空气弹簧：可伸缩膜盒包在一个履职的缸体内，这样可以改善相应特性。为防止在这个缸体和可伸缩膜盒之间出现赃物，使用一个涨圈封锁住了活塞和缸体之间的区域，为了能以最佳的承载宽度来来达到行李箱的最大容积，后桥的空气弹簧直径就被限制到最小的尺寸。而为了满足舒适要求，空气的体积又不能太小为了解决这个矛盾，使用了一个与减振器连在一起的储气罐，用于额外供应空气。

2) 操纵系统：操纵系统是集成在MMI上的，这就使得操作过程简单易学。

3）剩余压力保持阀：在每个空气悬架支柱上都有一个剩余压力保持阀，它直接安装在空气接口上，该阀用于保证空气悬架内总能保持有至少约3.5bar的压力。这样就可最大程度地避免在仓储和装配式发生损坏的可能性。

4) 减振器：采用的是双管式充气减振器，该减振器具有电动连续可调功能（continuous damping control）内部的电磁线圈未通电时，减振阻尼力最大。在减振阻尼力最小是，电磁线圈要通上约1800mA的电流，在应急状态时电磁线圈是不通电的，这时减振阻尼力被设定在最大状态，以便保证动态行驶的稳定性。

5)空气供给总成：安装在发动机舱内左前部，这样就可避免在乘员舱内产生噪音，噪音，而且还可以实现有效的冷却效果。可延长压缩机的接通时间，从而提高调调节的质量。

6）电磁阀体：包含压力传感器以及用于控制空气弹簧和蓄压器的阀。

7)蓄压器：蓄压器是铝制的，容积为5.8升，最大工作压力为16bar;蓄压器和空气弹簧间必须存在至少3bar的压力差。

8）A8车有两种底盘：一种是标准底盘，另一种是运动底盘（运动型自适应空气悬架）；标准底盘中可以手动或自动选择下列程序：“automatic”（自动）模式，基本高度底盘，以舒适性为主并配有与之相适应的减振特性曲线。在车速超过120km/h的30秒钟后，底盘会下沉25mm（高速公路底盘下沉）。底盘下沉可以改善空气动力学性能并降低燃油消耗；“comfort”(舒适)模式：底盘高度与“automatic”（自动）模式是一样的，但在车速低时减振要弱一些，因此与“automatic”（自动）模式相比，舒适性更好一些。这时不会有所谓的“高速公