轴承工序防锈
gcr15轴承钢防锈措施
gcr15轴承钢防锈措施GCr15轴承钢是一种高碳铬轴承钢，具有优异的耐磨性和高强度。
然而，由于其主要成分铬的存在，GCr15轴承钢在湿润环境中容易受到锈蚀的影响。
因此，为了保护GCr15轴承钢不受锈蚀的影响，需要采取一系列防锈措施。
首先，要保持GCr15轴承钢的表面清洁。
轴承钢表面的油脂、尘土和其他污垢会降低其抵抗锈蚀的能力。
因此，在使用和储存过程中，应注意定期清洁轴承钢表面，以确保其干净无污垢。
其次，表面处理是防止GCr15轴承钢锈蚀的重要方法之一、具体而言，可以通过镀锌、镀铬和氮化等方法对轴承钢进行表面处理。
镀锌是将一层锌镀在钢表面，形成锌钢层来保护钢材。
镀铬则是在钢表面镀上一层致密的铬层，为钢材提供抵抗氧化和锈蚀的保护。
氮化是将钢表面浸入氨气中，使氮原子渗入钢中形成一层氮化层，提高钢材的硬度和耐磨性。
此外，使用防锈剂也是一种常见的防锈措施。
防锈剂是一种可以在钢材表面形成一层保护膜的物质。
这层保护膜可以起到隔绝空气和水分的作用，从而防止钢材受到氧化和锈蚀。
不同的防锈剂适用于不同环境条件下的使用，因此在选择防锈剂时要根据具体情况进行选择。
此外，储存条件也是影响GCr15轴承钢防锈的重要因素之一、在储存过程中，应将轴承钢放置在干燥、通风和无腐蚀性气体的环境中，避免受潮和接触酸碱性物质。
同时，还要注意轴承钢的堆放方式，应将其远离地面，避免受到潮气和污染。
总之，针对GCr15轴承钢的防锈措施包括保持表面清洁、进行表面处理、使用防锈剂以及注意储存条件。
通过采取这些措施，可以有效地保护GCr15轴承钢不受锈蚀的影响，延长其使用寿命。
轴承生产工艺流程
轴承生产工艺流程
轴承生产工艺流程：
原材料——内、外圈加工、钢球或滚子加工、保持架（冲压或实体）加工——轴承装配——轴承成品。
轴承内外圈工艺流程：
棒材——下料——锻造——球化退火——车加工——热处理——磨加工——超精加工——零件终检——防锈入库。
钢球的加工过程：
棒料或线材冷冲（有的棒料冷冲后还需冲环带和退火）——挫削、粗磨、软磨或光球——热处理——硬磨——精磨——精研或研磨——终检分组——防锈、包装——入库〈待合套装配〉。
滚子的加工过程：
棒料车加工或线材冷镦后串环带及软磨——热处理——串软点——粗磨外径——粗磨端面——终磨端面——细磨外径——终磨外径——终检分组——防锈、包装——入库（待合套装配〉。
保持架的加工过程：
铸铜件——车内径、外径、端面、倒角——钻孔（或拉孔、镗孔）——去毛刺——酸洗——终检——防锈、包装——入库〈待合套装配〉。
轴承工序间防锈方法
轴承工序间防锈方法轴承工序间的防锈方法主要包括以下几个方面：1. 表面清洁：首先，必须根据轴承表面的性质和当时的条件，选定适当的清洁方法。
常用的清洁方法包括溶剂清洗法、化学处理清洁法和机械清洁法。
确保轴承表面干净，无污渍和杂质。
2. 表面干燥：清洗后，应使用过滤的干燥压缩空气吹干轴承，或者使用120～170℃的干燥器进行干燥，也可以使用干净纱布擦干。
保证轴承表面干燥，以防止水分导致锈蚀。
3. 防锈处理：对于轴承的防锈处理，可以采用以下几种方法：浸泡法：对于小型轴承，可以将其浸泡在防锈油脂中，使其表面粘附上一层防锈油脂。
油膜厚度可以通过控制防锈油脂的温度或粘度来调整。
刷涂法：对于不适用于浸泡或喷涂的室外建筑设备或特殊形状的轴承，可以采用刷涂法。
刷涂时需要注意避免油脂堆积，并防止漏涂。
喷雾法：对于大型轴承或不能采用浸泡法涂油的轴承，可以使用喷雾法。
一般使用大约压力的过滤压缩空气在空气清洁的地方进行喷涂。
喷雾法适用于溶剂稀释型防锈油或薄层防锈油，但必须采取完善的防火和劳动保护措施。
4. 防锈库管理：建立防锈库，对轴承进行集中防锈处理。
定期清洗各种防锈设备，严格按工艺配制防锈液、清洗液、冷却水，并定期化验、调整，按期更换。
对于需要探伤及磨加工后的轴承零件，应先进行退磁处理，用清洗液清洗干净后再入库防锈。
5. 其他注意事项：在轴承加工过程中，应避免与灰尘、潮气和酸雾等大气环境接触，以减少锈蚀的风险。
此外，还应注意避免使用冷却水、清洗液等洗手或洗抹布等，以保证使用液的洁净和性能，延长其使用寿命。
以上方法仅供参考，如需更专业的建议，建议咨询轴承制造领域的专业人士。
高速动车组轴承的摩擦学特性与防锈润滑
高速动车组轴承的摩擦学特性与防锈润滑概述高速动车组是现代高速铁路系统中的重要组成部分，其安全性与运行效率关系着乘客出行的舒适度。
轴承作为高速动车组的核心部件之一，其摩擦学特性与防锈润滑对保障列车的稳定性和运行寿命至关重要。
本文将探讨高速动车组轴承的摩擦学特性，并介绍一种有效的防锈润滑方法。
摩擦学特性轴承是高速动车组中承受载荷并减少摩擦的关键部件。
在高速运行过程中，摩擦会产生热量，因此轴承的摩擦学特性对于保持列车安全稳定的运行至关重要。
摩擦力的产生主要取决于轴承的设计、工作条件和润滑性能。
高速动车组轴承通常采用滚珠轴承或滚子轴承，其摩擦力较小，具有较低的能量损失和较高的运转效率。
此外，合适的设计和精确的加工工艺也能减少轴承的内部摩擦。
防锈润滑的重要性高速动车组的运行环境复杂，常常面临各种极端气候条件，尤其在潮湿的环境中，容易导致轴承生锈，进而影响轴承的运行性能。
因此，采取有效的防锈润滑方法对于保护轴承免受腐蚀及保持正常运行至关重要。
防锈润滑方法为了提高高速动车组轴承的抗锈蚀能力和摩擦学性能，一种有效的防锈润滑方法是使用特殊润滑脂。
该润滑脂具有以下特点：抗氧化性能好、耐高温性能佳、具有优良的粘附性、水溶性良好以及减小动摩擦系数的特点。
首先，抗氧化性能好的润滑脂可以延长轴承寿命并减少因长时间使用而产生的摩擦损失。
它能够有效地隔离轴承与外界氧气的接触，从而减少氧化反应的发生。
其次，耐高温性能佳的润滑脂可以在高速运行时保持其润滑性能，并不易变质。
高速动车组的运行速度较快，摩擦产生的热量较大，因此需要使用能够承受较高温度的润滑脂。
此外，优良的粘附性也是有效防止润滑脂在高速运行过程中被抛离的重要特性。
高速动车组中的轴承运行速度快且碰撞频繁，使用具有良好粘附性的润滑脂可以确保润滑脂长期黏附在轴承表面，提供持久的润滑效果。
水溶性良好的润滑脂能够在潮湿环境中起到很好的防锈作用，并能有效减少摩擦系数。
在高速动车组使用过程中，润滑脂可能会受到雨水、水汽等水分的侵蚀，特殊润滑脂的水溶性良好可以有效防止轴承生锈。
常用带座外球面轴承零件的加工过程
原材料的不同,可分为下述两类:(1)板料→剪切 →冲裁→冲压成形→整形及精加工→酸洗或喷 丸或串光→终检→防锈、包装→入库(待合套装 配)(2)带座外球面轴承实体保持架的加工过程:
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实体保持架的加工,根据原材料或毛坯的不同而 有所不同,其中车加工前可分为下述四种毛坯型 式,整个加工过程为:棒料、管料、锻件、铸件— —车内径、外径、端面、倒角——钻孔(或拉孔、
镗孔)——酸洗——终检——防锈、包装——入 库〈待合套装配〉。
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同而有所不同,其中挫削或光球前的工序,可分 为下述三种,热处理前的工序,又可分为下述二 种,整个加工过程为:棒料或线材冷冲(有的棒料 冷冲后还需冲环带和退火)——挫削、粗磨、软
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磨或光球——热处理——硬磨——精磨——精 研或研磨——终检分组——防锈、包装——入库 〈待合套装配〉。3.带座外球面轴承保持架:带座 外球面轴承保持架的加工过程依据设计结构及
1.带座外球面轴承的套圈:带座外球面轴承 内圈和外圈的加工按照原材料或毛坯形式的不 同而有所不同,其中车加工前的工序可分为下述 三种,整个加工过程为:棒料或管料(有的棒料需
经锻造和退火、正火)——车加工——热处理— —磨加工——精研或抛光——零件终检——防 锈——入库——(待合套装配)。2.带座外球面轴 承的滚珠:滚珠的加工同样根据原材料的状态不
gcr15轴承钢防锈措施(一)
gcr15轴承钢防锈措施(一)GCr15轴承钢防锈措施概述GCr15轴承钢是一种常用的轴承材料，具有高强度、耐磨损、耐高温等优良特性。
然而，由于其含有高比例的铬元素，容易受到氧化腐蚀的影响，导致防锈措施变得尤为重要。
本文将详细介绍GCr15轴承钢防锈的各种措施。
措施一：表面涂层•选择合适的防锈涂料对GCr15轴承钢进行表面涂层，如铝合金涂层、锌涂层等。
涂层能够形成一层保护膜，有效防止氧化腐蚀的发生。
•定期检查涂层的质量和完整度，如发现涂层存在破损或脱落，及时进行修复或重新涂层。
措施二：防潮保湿•在GCr15轴承钢的贮存和运输过程中，需要避免与空气中的湿气接触。
可以使用塑料薄膜或防潮纸将轴承钢包裹起来，减少湿气对其的影响。
•选择干燥通风的仓库或存放空间，确保存放环境的相对湿度低于50%。
措施三：防腐剂涂覆•在GCr15轴承钢贮存前，涂覆一层防腐剂，能有效隔绝空气和水分的接触，减少氧化腐蚀的发生。
•选择适合的防腐剂，确保其与轴承钢的相容性，以避免对轴承钢的污染或其他负面影响。
措施四：适当的温度和湿度控制•控制存放环境中的温度在15℃-25℃范围内，避免高温或过低温度对GCr15轴承钢的影响。
•注意环境湿度的控制，避免过高湿度导致轴承钢发生腐蚀。
•避免轴承钢长时间暴露在日光直射下，以免引起氧化反应。
措施五：定期检查与维护•对存放的GCr15轴承钢进行定期检查，发现问题及时处理。
如发现表面出现锈蚀或其他异常，应采取相应措施处理，避免问题进一步扩大。
•建立健全的防锈记录，记录存放与处理情况，并制定相应的改进措施。
通过以上各种措施的综合应用，能够有效延长GCr15轴承钢的使用寿命，降低维修成本，并提高整个系统的可靠性。
在实际应用中，根据具体情况选择合适的防锈措施，并加强贮存与使用过程中的管理，才能更好地保护GCr15轴承钢不受氧化腐蚀的影响。
GCr15轴承钢防锈措施（续）措施六：正确清洁和保养•在使用GCr15轴承钢的过程中，及时清洁其表面的污垢，避免污染物与空气中的湿气接触引起腐蚀。
轴承的生产工艺流程
轴承的生产工艺流程
轴承是机械设备中常用的零部件之一，其生产工艺流程一般包括原材料准备、加工制造、热处理、清洗防锈和检测等环节。
首先是原材料准备阶段。
轴承的制造原料主要包括钢材、铜材和塑料材料等。
在生产之前，需要对这些原材料进行筛选和测试，确保其符合相关的标准和要求。
接下来是加工制造阶段。
这个阶段主要是将原材料进行加工和成型。
首先，将钢材进行切割，然后通过冷镦、热镦等工艺将其加工成滚珠或滚道等轴承零部件。
同时，还需要对铜材和塑料材料进行注塑或拉伸工艺，用于制造轴承的保持笼和密封圈等部件。
随后是热处理阶段。
热处理是轴承制造中非常重要的一步，它可以改善轴承的物理性能和机械性能。
通过热处理工艺，将加工好的轴承零部件进行加热和冷却处理，从而使轴承具有更好的硬度、韧性和耐磨性等特性。
在热处理之后，需要对轴承进行清洗和防锈处理。
轴承表面常常会残留一些油污和杂质等物质，因此需要用清洗设备对轴承进行清洗，以确保轴承的表面光洁度。
随后，对轴承进行防锈处理，一般采用防锈油或防锈膜进行涂覆，以防止轴承在存放和运输过程中被氧化。
最后是检测和质保阶段。
生产好的轴承需要经过一系列的检测，以确保其质量符合相关的标准和要求。
常见的检测项目包括尺
寸、外观、轴承座及滚珠的脱落等。
同时，还需要对轴承进行质保，确保其使用寿命和性能稳定性。
综上所述，轴承的生产工艺流程主要包括原材料准备、加工制造、热处理、清洗防锈和检测等环节。
通过严格控制每个环节的质量和工艺要求，可以生产出质量稳定、性能优良的轴承产品。
gcr15轴承钢防锈措施
gcr15轴承钢防锈措施GCr15轴承钢是常用的轴承材料之一，具有良好的耐磨性和机械性能。
为了保证其长期使用和延长使用寿命，防锈措施非常重要。
下面将为您介绍GCr15轴承钢的防锈措施。
1.环境控制首先，要控制轴承使用环境的湿度和温度。
最好保持环境相对湿度在40%~60%之间，温度在15℃~25℃左右。
湿度过高会导致轴承钢表面产生锈蚀，温度过高则会影响轴承的润滑性能。
2.表面处理在轴承制造过程中，要确保GCr15轴承钢的表面处理质量。
首先要进行酸洗和磷化处理，去除表面的氧化物和油脂，提高钢材的表面质量。
然后可以进行防锈处理，如喷涂防锈油或涂覆防锈亚油等。
3.防护膜在轴承运输和存储过程中，可以使用防护膜对GCr15轴承钢进行保护。
防护膜可以有效隔绝空气和水分的接触，避免轴承钢发生锈蚀。
防护膜可以使用塑料薄膜、涂漆膜等材料制作，将其覆盖在轴承表面。
4.包装在轴承的包装过程中，要选择合适的包装材料和包装方式，确保轴承不会受到外界的机械挤压和冲击。
包装材料可以选择塑料包装或纸箱包装，同时要注意包装密封性。
若条件允许，可以将轴承包装在真空袋中，降低氧气和水分的接触。
5.定期检查无论轴承是处于存储状态还是正在使用中，都需要定期检查其表面情况。
如果发现轴承表面有锈蚀迹象，要及时进行处理，清除锈蚀物并重新涂覆防锈油。
同时，要确保轴承的存放位置干燥、通风良好，避免湿气的侵入。
6.润滑保养GCr15轴承钢在使用过程中需要进行润滑保养。
合适的润滑剂可以减少轴承的摩擦和磨损，提高其使用寿命。
润滑剂可以选择针对轴承的专用润滑脂或润滑油，在使用过程中需要按照使用手册的要求进行定期更换和补充。
总之，对于GCr15轴承钢的防锈措施要做到充分的防护，包括环境控制、表面处理、防护膜、包装、定期检查和润滑保养等方面的措施。
只有全面有效的防锈，才能保证GCr15轴承钢的长期使用和延长使用寿命。
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精密轴承工序间防锈新工艺
锈--金属的腐蚀，对机械制造带来了巨大的损失，尤其是精密的零件如轴承产品等，产生了锈蚀，不但影响精度和表面粗糙度，而且降低了使用寿命，甚至报废而不能使用。
轴承防锈工作是一项重要的工作，特别是工序间的防锈，像轴承在热处理车间经过酸洗、清洗、磨削加工后，还有许多道工序。
当产品不是采用流水生产时，一次顺序地加工完毕就要储存在中间库内，因此工序间储存的轴承套圈必须进行防锈。
传统防锈方法及其不足
轴承工序间防锈一般采用的方法有以下几种：
1.浸在防锈槽内
将轴承圈套浸在5%亚硝酸钠和0.6%碳酸钠的水溶液中，防锈效果尚好，但要许多防锈槽等设备，占用大量的空间，管理也不方便。
2.浸涂浓亚硝酸钠溶液
将产品清洗后，浸入含有15%-20%的亚硝酸钠和0.6%碳酸钠的溶液中，再将它堆放起来。
采用这种方法其防锈期较短，一般仅能保持7-14天，而且在梅雨季节，由于天气潮湿，只能保持2-3天
就必须重新处理，需要花费人工和金钱。
3.涂油
像成品一样涂上防锈油。
这一方法必须在执行下一工序前进行清洗，比较麻烦。
新防锈工艺方法介绍
经过与相关厂家共同攻关，多年的生产实践表明，对工序间防锈进行多次改进，以采用淋喷式的防锈效果比较好。
最初对滚柱防锈进行试用，将半成品和成品每天用亚硝酸钠水溶液冲洗一次，3个月后抽验结果没有发现锈蚀，现在对轴承圈套半成品采用淋喷式防锈，效果亦如此。
淋喷式防锈工艺比较简单，其方法如下：
1.设备的购建
根据半成品储存多少，建立一个中间库，地面用水泥地坪，中间可设置一条走道，约1.5m，用来通行轴承套圈的小车。
在通道的末端放一个存放亚硝酸钠水溶液水池，溶液配方为5%-10%亚硝酸钠加上0.6%碳酸钠，并在地面上做好回水沟，而后将轴承套圈堆放在两旁地板上，每堆轴承套圈之间留着0.6m的走道。
可讲中间库设计为64m2左右，其亚硝酸钠水溶液水池为1m3。
2.工艺方法
每天上午用亚硝酸钠水溶液冲洗一次，水溶液由水泵从水池内吸出来，经橡皮管道通到莲蓬头，像淋喷那样冲洗轴承套圈。
冲洗后的水溶液由回水沟流回水池，在回水沟末端水池上层，用细铁丝网及纱布做一个过滤网以纺织灰尘垢物流入水池内。
中间库应保质清洁。
水池的溶液每2天化验一次，根据化验结果进行补充，池内溶液的更换期限按不同月份进行，4-9月每2周彻底调换一次，10月-次年3月，每月调换一次。
结论
淋喷式防锈，管理比较方便，又节约劳动力，过去中间库用2个人防锈还无法完成，现在用一个人还可兼做其它工作，从防锈效果来看亦很显著。
曾在2003年3月份对7002136及3620滚柱4000多粒，采用淋喷式防锈，将近一年多来还保持十分光亮，没有锈蚀。
此外对化学品的消耗亦有很大节约，过去滚柱车间每月需消耗亚硝酸钠4000多千克，而现在只用200千克，节约近一半。
淋喷式防锈法经过相关厂家近几年来的试验与使用，证明对中、大型、批量多、周期长的轴承半成品非常适合。
轴承表面磨削缺陷原因及对策分析介绍
轴承在磨加工过程中，其工作表面是通过高速旋转的砂轮进行磨削的，因此在磨削时如果不按作业指导书进行操作和调整设备，就会在轴承工作表面出现种种缺陷，以致影响轴承的整体质量。
轴承在精密磨削时，由于粗糙要求很高，工作表面出现的磨削痕迹往往能用肉眼观察到其表面磨削痕迹主要有以下几种。
表现出现交叉螺旋线痕迹
出现这种痕迹的原因主要是由于砂轮的母线平直性差，存在凹凸现象，在磨削时，砂轮与工件仅是部分接触，当工件或砂轮数次往返运动后，在工件表现就会再现交叉螺旋线且肉眼可以观察到。
这些螺旋线的螺距与工件台速度、工件转速大小有关，同时也与砂轮轴心线和工作台导轨不平行有关。
（一）螺旋线形成的主要原因
1.砂轮修整不良，边角未倒角，未使用冷却液进行修整；
2.工作台导轨导润滑油过多，致使工作台漂浮；
3.机床精度不好；
4.磨削压力过大等。
（二）螺旋线形成的具有原因
1.V形导轨刚性不好，当磨削时砂轮产生偏移，只是砂轮边缘与工作表面接触；
2.修整吵轮时工作台换向速度不稳定，精度不高，使砂轮某一边缘修整略少；
3.工件本身刚性差；
4.砂轮上有破碎太剥落的砂粒和工件磨削下的铁屑积附在砂轮表面上，为此应将修整好的砂轮用冷却水冲洗或刷洗干净；
5.砂轮修整不好，有局部凸起等。
轴承寿命强化试验
激发试验势在必行激发试验(StimulationTest)又称环境应力激发试验，与模拟试验(SimulationTest)的思路相反，它是用人为的施加环境应力的方法，加速激出并清除产品的潜在缺陷来达到提高可靠性的目的，因此试验时不仅不求获得通过，反而要求激出的潜在缺陷越多越好，这一思路虽早为人知，但发展却比模拟试验慢得多。
最先从事快速试验技术国际化这方面工作并称得上先驱者的G.K.Hobbs,K.A.Gray和L.W.Condra等人，他们称这种试验为高加速寿命试验（HALT）和高加速应力筛选（HASS）。
前者针对设计，后者针对生产，方法的核心是施加大应力，一步步地加，一次次地排除缺陷，故也叫步进应力法，以此获得高可靠性。
从80年代末至90年代初，相继在各工业部门推广使用，无一例外地取得了很大的成功，只是由于商业竞争与军事工业保密的原因至今仍有许多重大成果未解密发表，连名称尚未统一。
L.Condra在其系列论文中说，美国生产厂家在80年代认识到质量的重要性，深知市场只接受质高价廉的产品，到90年代又认识到可靠性的重要性，深知市场对产品不仅要求高的开箱率，而且要求在设计寿命期内确保性能良好不变。
这是新一轮对可靠性的挑战，而RET正是满足这一挑战的最好方法。
Condra指出按传统的可靠性定义去应付瞬息万变的动态市场显得太被动了，厂家只对用户的条件（规范）负责，不对产品的使用负责必然导致在市场中的失败。
于是90年代的一种进取性的市场可靠性定义便应时而生。
一种可靠的产品应随时都能完成用户需要其完成的任务。
这样一来，厂家便变被动为主动，了解用户对产品的要求，关注市场的发展，不断改进更新产品，以上乘的质量可靠性换取不断扩大的市场占有份额，获取丰厚的利润回报，因此可靠性便不再是一种成本负担，相反可靠性正是商家追求的一种资产、一种财富。
但是，传统的可靠性试验既极费钱又极费时，必须要开发一种新的经济有效的替代法来适应这一需求，这便是RET法。
RET技术的理论依据是故障物理学（Physicsoffailure），把故障或失效当作研究的主要对象，通过发现、研究和根治故障达到提高可靠性的目的。
对当今高度复杂的电子或机电产品，要发现潜在故障并非易事，特别是一些“潜伏”极深的或间歇性故障，必须采用强化应力的方法强迫其暴露，实践证明RET法效果显著。
我国轴承行业还很少听说轴承寿命激发试验，更少有做过轴承寿命激发试验的。
我们在与美国世界级国际大公司交流时，了解了他们用激发试验技术测试中国轴承寿命指标的情况。
随着中国加入WTO，对外开放的不断深入，轴承寿命激发试验技术将大白于中国轴承行业。
轴承寿命强化试验前景乐观诚然，要实施快速轴承寿命试验，必须要有相应的轴承寿命强化试验机，沿用传统的ZS型轴承寿命试验机“大马拉小车”式进行RET也能取得某种程度的成功。
但是，由于承载能力、结构强度、系统刚性等技术参数所限，快速程度远不能到位。
中国轴承行业最早对轴承寿命强化试验也心存疑虑，直到上世纪90年代中期，随着对外开放和交流的深入，德国大众汽车轴承质量评估强化试验的引入，这一问题才得以解决。
但强化试验机短缺这一影响快速试验应用发展的瓶颈依然存在。
对这一方面问题的研究仍然比较缺乏。
ABLT型系列轴承寿命强化试验机是我国自行设计研制，具有完全自主知识产权的新型寿命机，而滚动轴承寿命强化试验系统技术（A2BLT+F2AST）（AutomaticAcceleratedBearing Life Tester & Fast Failure AnalysisSystemTechnology）方法研究就是解决这一难题的硬件和软件总成。
在原机械部机械工业发展基金，浙江省自然科学基金资助成果基础上，杭州轴承试验研究中心一方面在硬件上研制成功了ABLT－1及ABLT－1A型寿命强化试验机，进一步开发A2BLT寿命强化试验机，并使ABLT型寿命试验机系列化。
相继开发了ABLT-2、ABLT-3、ABLT-4、ABLT-5型寿命强化试验机。
另一方面在软件上，进一步研究滚动轴承快速失效分析系统技术。
包括快速失效诊断技术，快速失效分析技术，快速失效处理技术三大方面。
经过十余年的持续改进，从ABLT-1到A2BLT，ABLT系列强化试验系统技术已日臻完善，并逐步得到国内外轴承公司及其用户认可，并有100余家轴承大公司及其用户选购了ABLT系列轴承强化试验机。
目前，随着经济全球化，资源本地化的加剧，国际上轴承制造商及轴承大用户对提高轴承综合质量，尤其是提高轴承寿命及其可靠性的需求与日俱增。
国际大公司将进一步加大对轴承实施全球采购的力度，轴承寿命快速试验国际化趋势将十分明显。