汽轮机调节保安系统
-汽轮机调节保安系统调试方案-
”汽轮机调节保安系统调试方案“1、汽轮机调整保安系统调试方案二零一八年四月1.调整保安系统调试应具备的条件1.1油管道系统及设备安装完毕，经检查无错装和漏装。
1.2现场干净，照明充分，消防器材齐全。
L3系统充油无泄漏。
1.4油循环结束，油质化验合格。
1.5油循环临时管道和冲洗块拆除，伺服阀、电磁阀、节流孔等已回装。
1.6透平油至密封油系统联络门已关闭并有警告标记。
L7系统中全部油泵和风机均已分部试运合格。
1.8有关热工仪表、压力开关校验合格并已安装到位，DEH机柜内部检查调整完毕，DEH仿真试验结束。
1.9试验所需仪器、记录表格和人员已分工就绪。
1.10润滑油、EH油冷却水源已通，冷油器经查无泄露。
1.2、11油箱加油结束，油位报警装置的报警油位校核完毕。
2.机组启动前进行下列试验和调整低压保安系统试验EH系统参数整定执行机构的调整和静特性测试EH油系统试验（包括阀门活动试验）主汽门、调门油动机关闭时间测试润滑油、EH油系统油泵联锁试验机组OPC、AST电磁阀动作试验阀门松动试验3.机组启动后进行下列试验3.1主汽门、调速汽门严密性试验3.1.1调速汽门严密性试验试验在3000r∕min空负荷、正常真空、发电机无励磁时进行。
在CRT上按〃调速汽门严密性试验〃后全部调速汽门全关，主汽门不动，机组转速应快速下降到下列修正转速以下：nlOOOP∕POr∕min,其中P为试验时的主汽压（不能低于53、OPO),Po为额定主汽压。
试验完毕先打闸，再按"调速汽门严密性试验〃退出试验，然后重新挂闸恢复到3000r∕min空负荷运行。
试验中应留意高压启动油泵、沟通润滑油泵、顶轴油泵的准时投入，并监视差胀、位移、振动、低缸排汽温度等主要运行掌握参数。
3.1.2主汽门严密性试验在CRT上按“主汽门严密性试验〃后全部主汽门全关，调速汽门不动，机组转速应快速下降，要求同调速汽门严密性试验。
试验完毕先打闸，再按〃主汽门严密性试验〃退出试验，然后重新挂闸恢复到3000r∕min空负荷运行。
汽轮机调节保安系统
当OPC油压上升时，首先将油压作用于阀垫上方旳小腔室，将阀体向下移动，直到
上阀座低部密封线密封（此时，阀体下密封线应留有一定旳间隙，这是因为一方
面在机械加工上无法到达上下二道密封线同步严格密封旳要求，另一方面是为了
一旦从油缸来旳EH油有压力时，留下旳间隙能够排油泄压，防止将阀体向上推动，
使上阀座下旳密封线出现间隙，无法建立阀垫上方OPC油压腔室内旳压力，以至不
圈组件内移动，而且形成一种连接线圈旳磁力线通路，中央旳线圈是初
级旳，它是由交流中频电进行鼓励旳。这么，在外面旳二个线圈上就感
应出电压。这二个外面旳线圈（次级）是反向串接在一起旳，因而次级
线圈旳二个电压相位是相反旳，变压器旳净输出是此二个电压旳差。铁
芯旳中间位置，输出为零，这就称作零位。零位是机械地调整在油动机
称为拉式油动机，比较合用于油动机活塞杆与汽门门杆直接相联旳直动
式构造。
GV 、IV旳工作原理:
▪ GV旳部件与功能与TV相同,区别仅在于GV油动机旳行程较短，TV旳危急遮 断(AST)油管对GV来说是超速保护(OPC)油管,GV旳卸荷阀与RSV相同。
▪ IV旳主要部件、构造与TV相同。区别仅在于作用于迅速卸荷阀旳是OPC油 压。
EH油压低试验块
▪ OPC电磁阀与AST电磁阀均为先导型，其区别是：OPC电磁阀是由内部供油 控制旳，而AST电磁阀则由高压油路来旳外部供油控制；OPC电磁铁为直 流电磁铁，AST电磁铁为交流电磁铁；OPC电磁阀与AST电磁阀旳阀体构造 相同，仅需调整内部节流孔旳安装位置，将OPC电磁阀调整为常闭型，即 失电关闭，而将AST电磁阀调整为常开型，即失电打开。
个喷嘴旳油流旳节流相同，所以就不存在引起滑阀位移旳压差。当有信
火电厂汽轮机调节保安系统功能、组成及动作过程
火电厂汽轮机调节保安系统功能、组成及动作过程摘要：汽轮机的调节保安系统的作用是控制汽轮发电机机组的转速和功率，从而保障机组的安全稳定运行并可根据外界电负荷的需求调整机组电负荷大小。
采用数字式电调系统 (DEH),系统的总的功能是接受信号操纵汽轮机的进汽阀,系统还包括在危急情况下自动关闭。
调节保安系统是高压抗燃油数字电液控制系统的执行机构,它接受DEH发出的指令,完成挂闸、驱动阀门及遮断机组等任务。
为保持汽轮机安全正常运行，必须首先保证调速系统的调节性能安全、稳定。
关键词：调速保安系统、DEH、AST、OPC、ETS一、DEH控制系统自动保护：103%超速保护OPC电磁阀；110%超速保护AST 电磁阀；111%机械超速和手动脱扣。
二、AST与OPC的含义：AST：anto stop turbine自动停机危机遮断系统；OPC：Over-speed protection 超速保护控制；ASP是汽轮机AST电磁阀通道的油压,ASP油压正常为7.5MPa左右。
当1,2电磁阀误动时,其油压会升高。
3,4电磁阀误动时,其油压会下降,以此判断AST电磁阀工作是否正常；OPC管超速，使高压调节汽阀和低压调节汽阀暂时关闭，减少汽轮机进汽量和功率，但不会跳机；AST管跳机。
AST与OPC都是电磁阀。
AST是汽轮机电超速保护，即当汽轮机转速超至110%时AST电磁阀失电打开，将高压抗燃油泄掉（EH油）使所有高中压主汽门、调门和抽汽逆止门关闭，保证汽轮机安全的停机。
OPC是103%超速保护，当汽轮机转速达到3090r/min时OPC电磁阀带电打开，将控制高中压调门的OPC 油泄掉使高中压调门、抽汽逆止门关闭，达到控制转速不继续升高的目的。
即OPC是防止超速保护，AST是防超速保护。
三、AST、OPC油压是如何建立的：1、AST油压是通过主汽门或再热主汽门的压力油管上的节流孔建立的。
正常汽轮机挂闸后，隔膜阀关闭，AST电磁阀带电关闭，封闭了所有的的泄油通道，AST管道中的压力就产生了。
汽轮机调节保安系统
2.1 连续控制型油动机
构成：由油缸、线性位移传感器和由关断阀、快关电磁阀、 伺服阀、卸载阀、滤网等集装成的控制块构成
快关电磁阀：带电切断安全油供油，使阀门关闭
卸载阀：安全油失去时，快速卸掉油动机的动力油
关断阀：安全油失去时，截断高压抗燃油供油
伺服阀：将DEH的阀位电气信号经放大转换为液压信号， 控制阀门的开度
高4压.油1低手压机动构遮保断 安复系位阀统配置
润
紧急
滑
遮断阀
油
隔离阀 （失电）
电磁 遮断阀
喷油阀
危急遮 断装置
危急 遮断器
仪用 气来
排油
主遮 断电 磁阀
安全油 压力开
关
抽汽 遮断阀
4.2飞环式危急遮断器
危急保安器特性图
离心力Fc=m(R0+R)(2πN/60)2 弹簧力Ft=K(X0+R)
复反位馈4.3危急遮断装置复位
MOOG2 级标准
含水量
水 解
小于 0.1％
含氯量
腐 蚀 污 染
小于 100PPM
酸值
加 剧 腐 蚀
不许 超标
2.液压伺服系统
功能：可控制各阀门的开 度、实现阀门快关功能。
配置：七个连续控制型油动机和三个开 关控制型油动机，相互独立控制。
单侧进油往复式油动机特性：液压开启弹簧 关闭型油动机，安全可靠但稳定性较差。
遮断油 压开关
抽汽 遮断阀
3.2主遮断电磁阀挂闸位
3先断.导开3电磁主阀 遮先断失导电电阀磁阀遮断位断开
抗燃 油 遮断电 磁阀主 阀
排油
滑阀
安全油 失压
电磁
紧急来3遮油断.阀4隔离阀（正常位阀）
汽轮机调节保安系统试验导则DL／T 711—2019
额定转速
4
rated speed
n0 汽轮机在额定负荷下设计规定的运行转速
Hz、r/min
汽轮机在调节系统控制下甩负荷后，转速的瞬时最大升
5
瞬时飞升转速 temporary speed rise
Δnmax
高值。若在额定转速甩去额定负荷时，为额定瞬时飞升 转速
Hz、r/min
最高瞬时转速 6 maximum transient
GB 2900.46 电工名词术语 汽轮机及附属装置 GB/T7596 电厂运行中矿物涡轮机油质量 GB/T 22198 汽轮机转速控制系统验收试验 GB/T 30370 火力发电机组一次调频试验及性能验收导则 DL/T 701 火力发电厂热工自动化术语 DL/T 824 汽轮机电液调节系统性能验收导则 DL/T892 电站汽轮机技术条件 DL/T1235 同步发电机原动机及其调节系统参数实测与建模导则 DL/T 1270 火力发电建设工程机组甩负荷试验导则 DL 5190.3 电力建设施工技术规范 第 3 部分：汽轮发电机组
3 术语、定义和符号
3.1 在本标准中未列入的术语，均应符合国家标准 GB/T2900.46 的规定。
3.2 本标准中部分专业名词定义引用了 DL/T 701、DL/T892 的规定。
3.3 基本名称、符号和单位列于表 1。
3.4 专业名称、定义列于表 2。
序号 1 2 3 4
表1 基本名 功率或负荷 power or load 转速 rotational speed 角速度 angular speed 压力 pressure
2
DL / T 711 — 2019
regulation (speed
governing droop)
汽轮机调节保安系统调试过程中出现的问题及解决方法
汽轮机调节保安系统调试过程中出现的问题及解决方法摘要：在现代工业领域中，汽轮机是一种非常重要的动力设备，广泛应用于发电厂、石油炼厂、化工厂等各种工业领域。
而汽轮机的调节保安系统则是确保汽轮机安全运行的关键部分。
调节保安系统的正常运行与否直接影响着汽轮机的性能和寿命。
因此，本文将首先分析汽轮机调节保安系统调试过程中出现的问题，之后提出解决方法，希望提高系统运行效率与稳定性。
关键词：汽轮机调节；保安系统；调试过程；问题；解决方法前言：汽轮机调节保安系统调试过程中问题解决具有重要价值。
通过解决调节保安系统中的问题，可以提高汽轮机的运行质量，确保其安全运行。
这对于保证工业生产的连续性和可靠性非常关键。
因此，在汽轮机调节保安系统的调试过程中，调试人员应该注重问题的发现和解决，为汽轮机的运行提供稳定的保障。
一、汽轮机调节保安系统调试过程中出现的问题一是调节系统不响应：如果发现调节系统没有响应，首先要检查控制信号是否正确输入。
确保传感器和执行器的连接正确并且没有故障。
还要检查控制系统的电源是否正常。
二是频繁的过调或欠调：过调和欠调可能是调节系统参数设置不正确造成的。
检查控制器的参数设置，如调节系数、积分时间和微分时间是否合适。
根据实际情况进行适当的调整。
三是振荡或不稳定：如果发现汽轮机在运行过程中出现振荡或不稳定的情况，可能是调节系统的增益设置过高或过低导致的。
调整增益参数，使其在合适的范围内能够稳定控制汽轮机的运行。
四是保护系统触发频繁：保护系统的触发可能是由于传感器故障、信号传输故障或过敏感的保护设置导致的。
首先检查传感器和信号传输线路是否正常工作。
然后仔细评估保护系统的设置参数，确保其灵敏度适当。
五是控制系统与机械部件不协调：如果调节系统与汽轮机的机械部件不协调，可能会导致控制效果不佳。
确保调节系统的控制算法与汽轮机的控制需求相匹配，并根据需要进行调整。
二、汽轮机调节保安系统调试过程中出现问题的解决方法1.调节系统不响应在汽轮机调节保安系统调试过程中，如果发现调节系统不响应的问题，首先应检查控制信号输入是否正确。
汽轮机调节保安系统讲解
电液伺服阀的工作原理
电液伺服阀是由一个电力矩马达以及带有机械反馈的二级液压功率 放大所组成。第一级是由一个双喷嘴及一个单挡板组成，此挡板固定在 衔铁的中点，并且在二个喷嘴之间穿过，使在喷嘴的端部与挡板之间形 成了二个可变的节流间隙。由挡板及喷嘴控制的油压作用在第二级滑阀 两端的端面上。第二级滑阀是四通滑阀结构，在这种结构中，在相同的 压差下，滑阀的输出流量与滑阀开口成正比。一个悬臂反馈针固定在衔 铁上，穿过挡板嵌入滑阀中心的一个槽内。在零位位置，挡板对流过二 个喷嘴的油流的节流相同，因此就不存在引起滑阀位移的压差。当有信 号作用在力矩马达上时，衔铁及挡板就会偏向某一个喷嘴，使得滑阀两 端的油压不同，从而推动滑阀移动，使高压油进入油缸高压腔或将油缸 高压腔中的高压油泄放至回油，油动机的动作使LVDT的反馈信号与阀位 指令信号趋向一致。此时，作用在力矩马达上的电流消失，挡板在喷嘴 作用下回到中间位置，滑阀两端的压差为零，滑阀就在反馈针的作用下 回到原始位置，直到输入另一个信号电流为止。
各机构的工作原理:
油动机均为单侧型，油压提供开启力，关闭依靠弹簧力。油动机有可控 型和全开全关型2种，其中RSV为全开全关型，其余为可控型。 在汽机复位（建立隔膜阀上方油压，关闭隔膜阀）和挂闸（给4个AST电 磁阀通电，使之关闭）后，高压油（HP）经RSV的截止阀和节流孔进入油 缸高压腔，该油腔与卸荷阀高压腔相通，卸荷阀的主阀芯上有一个节流 孔，高压油流过节流孔后经逆止阀向危急遮断（AST）油母管供油，使 AST油压上升接近HP油压，随着油压的上升，RSV逐渐打开，直到全开。 要关闭RSV有3种途径，一是泄去AST母管油压（相当于停机状态）；二 是松出卸荷阀的压力调节手柄，使溢流阀打开，但由于AST逆止阀的作用， AST母管油压不会泄去，因而其它油动机的状态不会受到影响，适用于手 动门杆活动试验或调试时对某一油动机进行单独操作；三是给试验电磁 阀（20/RSV）通电，起到卸去卸荷阀的压力。适用于进行遥控门杆活动 试验
调节保安系统
1、调节保安系统概述汽轮机的调节保安系统的作用是控制汽轮发电机机组的转速和功率，从而保障机组的安全稳定运行，并可根据外界电负荷的需求调整机组电负荷大小。
在出现危及到机组安全的异常情况发生时，保安系统能够迅速关闭主汽门和调节汽门，实现紧急停机。
汽轮机调节系统主要为调速部分。
调速系统通过开大或关小调节汽阀，达到改变进入汽轮机的蒸汽量，从而实现调整机组的转速或电负荷的作用。
本机组调节系统采用低压透平油电液调节系统，该系统由DEH控制系统、电液转换器、高压油动机等机械液压部套组成。
系统的具体组成祥见该机组调节保安系统图。
其原理是：DEH控制器输出的±10V的控制信号进入电液转换器。
电液转换器通过脉冲油控制错油门油动机开度。
本机组汽轮机的主蒸汽调节阀为提板配汽式，它通过对高压油动机的控制来实现对提板配汽机构的控制，本机组的高压油动机位于汽轮机的前轴承座上。
DEH控制器的转速传感器为磁阻传感器，磁阻传感器将汽轮机转子的转速信号转换成脉冲信号送到DEH控制系统。
同时，压力传感器将机组主蒸汽压力信号转换成电流新号送到DEH控制系统作为功率限制控制。
功率变送器输出的功率信号送到DEH控制系统实现功频电液调节。
低压透平油电液调节系统的电液转换器由联接于汽轮机主轴前端的主油泵供油。
主油泵输出的1.1Mpa的压力油经节流孔、滤油器后供给电液转换器。
系统工作原理:当汽轮机转速变化时，输入的信号与给定值比较输出一个偏差值，经运算放大后输出一路控制信号给电液转换器，电液转换器输出的脉冲油压变化，脉冲油直接作用在错油门滑阀下部，从而控制高压油动机的位移，改变高压调节阀，从而达到自整调节的目的。
2、系统技术参数调节系统油压：1.1Mpa油泵进口油压：0.1Mpa脉冲油压;0。
55Mpa3、DEH控制系统说明3.1 系统技术指标转速控制范围：20~3600r/min，精度±1r/min负荷控制范围：0~115%额定负荷，精度±0.5%转速不等率：4.5%（3%—6%可调）系统迟缓率：≤0.3%，DPU负荷率＜50%汽轮机从额定工况甩负荷时，转速的最高飞升小于9%额定转速。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1编制目的1.1调整并校核各调节保安装臵的行程、油压及保护装臵动作值,以满足机组安全、正常运行的需要.1.2根据东方汽轮机厂和新华控制工程有限公司所提供的技术文件,对调节保安系统进行现场试验及整定,以保证各部套之间的相互关系,测定各部套的工作特性,确保调节保安系统能够正常地投入工作.1.3通过现场调试,及时发现调节保安系统存在的问题,并予以解决,为机组试运工作的顺利进行创造条件.1.4记录调节保安系统的有关试验数据,积累原始资料,为以后机组投入商业运行及检修工作提供查考依据.2编制依据2.1《火电工程启动调试工作规定》2.2《火力发电厂基本建设工程启动及竣工验收规程(1996年版)》2.3《电力建设施工及验收技术规范-汽轮机机组篇》2.4东方汽轮机厂、新华控制工程有限公司、中南电力设计院所提供的相关技术文件.3控制系统简介襄樊火电厂#3机组,汽轮机采用东方汽轮机厂产品,其型式为亚临界、中间再热、单轴双缸双排汽、高中压合缸、低压缸双分流、凝汽式汽轮机.其中,汽机调节保安系统采用上海新华控制工程有限公司的DEH-ⅢA纯电调型,它与美国西屋公司的WDPF-Ⅱ集散控制系统配合共同完成对整个机组的过程控制.汽轮机油系统采用双工质,润滑油及低压保安系统为HU-20透平油,EH系统为磷酸脂型抗燃油.DEH-ⅢA 的主要功能如下:转速控制自同期控制负荷控制一次调频协调控制RB功能主汽压控制单/多伐控制伐门在线试验OPC控制ATC功能(汽轮机自启动系统)中压缸启动双机容错与DCS系统进行通讯,实现数据共享手动控制其他功能(汽门严密性试验、AST电磁伐试验、隔膜伐试验、EH 油压低试验)在线自诊断、维修4静态调整应具备的条件4.1透平油、抗燃油系统的油箱、冷油器及所有油管道安装完毕(包括调节保安系统、润滑油系统、顶轴油系统、空氢侧密封油系统、抗燃油再生及冷却系统).4.2EH系统油循环临时系统应符合新华公司技术要求,用冲洗块代替执行机构的伺服伐,、电磁伐及电磁伐组件上的电磁伐.拆除再热主汽门、调门上的节流孔板及控制块组件上的两个带节流孔管接头及内部两个节流孔板,并用冲洗管接头来代替.抗燃油系统经耐压试验后,应无泄漏现象(试验压力21MPa,耐压时间3分钟)4.3透平油系统临时油循环技术措施应符合东汽厂要求.4.4汽机油循环结束后,油质应符合要求,其中透平油油质应符合MOOG四级标准,抗燃油油质应符合NAS五级标准.并完成调节保安系统各部套的复装工作（低压透平油调节保安部套及EH部套）。
4.5调节保安系统图上标明的测点,都应安装经校验合格的压力表、温度计及变送器.并准备好调试用的仪器、仪表.4.6蓄能器完成充氮工作,并无泄露现象.四个高压皮囊式蓄能器充氮压力9.1MPa, 四个低压皮囊式蓄能器充氮压力0.21MPa,主油箱、密封油箱、抗燃油箱油位正常,各油箱油位计高、低报警正常.冷油器水侧通水试验正常,无泄漏.调整各油泵出口油压在正常工作范围内,检查油系统无泄漏现象.抗燃油供油系统所有压力开关、压差开关、温度开关等必须校验合格.溢流伐需调整在合理工作范围（动作压力为17±0。
2MPa）EH端子箱的接线须经现场校验合格。
透平油系统投运时，先启动低压交流润滑油泵，待系统内充油并赶尽空气后，再启动高压启动油泵。
抗燃油系统投运时，先启动抗燃油冷却油泵，待系统内充油并赶尽空气后，再启动高压抗燃油泵。
DEH-ⅢA汽机电调系统经现场检测、调试合格，并具备上电且与EH系统进行联调的条件。
调速系统试验前，应清理现场，保证道路畅通，照明充足，严禁电火焊，并备有充足的消防器材，有专人负责消防工作。
5汽机润滑油及调节保安系统静止试验5.1低压调节保安部分5.1.1试验条件:5.1.1.1试验油源(透平油)压力:1.96MPa左右,油温45±5℃.5.1.1.2四块0.4级的精密压力表,量程0∽2.5MPa(挂闸油压P1、透平保安油压P2,危急遮断器滑伐下油压P3,压力油P4).5.1.2透平油挂闸试验:5.1.2.1如附图1所示,在DEH-ⅢA操作盘上按下“挂闸”按扭，使复位电磁铁1YV 带电,泄去危急遮断器滑伐上油压, 观察危急遮断器大滑伐升至上止点后, 此时透平油挂闸成功,、记录P1、P2、P3.5.1.2.2使复位电磁铁1YV 失电, 记录此时挂闸油压P1.5.1.3透平油跳闸试验:5.1.3.1手动遮断伐跳闸试验:汽机挂闸后,前箱处手推手动遮断伐, 观察危急遮断器大滑伐应落至下止点. 汽机跳闸，记录P2.5.1.3.2电磁伐跳闸试验:使遮断电磁铁2YV 带电, 观察危急遮断器大滑伐应落至下止点. 汽机跳闸，记录P2.5.1.4喷油试验:5.1.4.1使喷油试验电磁阀5YV带电，观察危急遮断器杠杆应该向右移动，NO1危急遮断器应该被脱开，使喷油电磁阀3YV带电，观查NO1喷油管应有油喷出。
使喷油电磁阀3YV、喷油试验电磁阀5YV失电，观察危急遮断器杠杆应回到原位。
5.1.4.2使喷油试验电磁阀4YV带电，观察危急遮断器杠杆应向左移动。
NO2危急遮断器应被脱开；使喷油电磁阀3YV带电，观察NO2喷油管应有油喷出；使喷油电磁阀3YV、喷油试验电磁阀4YV失电，观察危急遮断器杠杆应回到原位。
5.2 EH系统调试5.2.1试验时的工作条件：5.2.1.1供油压力:14.5MPa回油压力::≤0.21MaEH油温度:30∽58℃5.2.1.2在所有油动机上加装临时行程标尺。
5.2.1.3汽机挂闸，建立透平保安油压、AST、OPC油压。
5.2.2 TDZ-1位移传感器(LVDT)零位、满位的整定:5.2.2.1通过仿真机给TV、GV、IV的电液伺服阀加关闭、开启信号，使这些执行机构达到全关位臵或最大行程，并记录它们的实际行程。
当TV、GV、IV、RV(当汽机跳闸时,RV全关) 全关时,调整TDZ-1位移传感器(LVDT) 零位分别与其对应的油动机机械零位一致.当TV、GV、IV、RV(当汽机挂闸时,RV全开) 全开时,若其满行程达不到设计要求,可通过调节卸荷阀使其达倒要求,并同时调整TDZ-1位移传感器(LVDT) 满行程分别与其对应的油动机机械满位一致.5.2.3所有油动机的进油截止阀、电磁换向卸荷阀、逆止阀及TV、RV 的试验电磁阀性能试验:手动关闭各油动机进油截止阀,观察各油动机应缓慢关闭;当每个油动机的电磁换向卸荷阀分别带电后, 观察相应油动机应快速关闭,而不影响其他阀门的开启;当TV、RV的试验电磁阀分别带电后, 观察各自油动机应缓慢关闭;若每个阀门油动机关闭过程中,而其他阀门油动机不受其影响,则说明该油动机所对应的逆止阀无泄露现象;5.2.4测取TV、GV、IV油动机的特性曲线:通过仿真机,由DEH-ⅢA向各油动机的电液伺服阀加1∽5V的电压(关闭、开启)信号,记录各油动机行程,画出其特性曲线.;并画出油动机行程与油动机油缸油压关系曲线;5.2.5隔膜阀动作性能测试:正常运行时,EH油压为14.5MPa, 透平油油压为2.0MPa, 利用试验阀将透平保安油压力缓慢泄去,当透平保安油压力降到约 1.4 MPa 时,隔膜阀应开始打开, 当透平保安油压力降到0.2MPa时, 隔膜阀应完全打开;当EH油压为0MPa时关闭试验阀, 当透平保安油压力升到约0.2MPa时, 隔膜阀应开始复位, 当透平保安油压力升到约1.6MPa时, 隔膜阀应彻底关闭,5.2.6、隔膜阀试验电磁阀动作性能测试:使20/GMV电磁阀通电, 使隔膜阀完全打开,记录此时AST压力;使20/GMV电磁阀逐一失电, 记录此时AST压力;试验数据记入下列表格:5.2.7 AST、OPC电磁阀动作性能测试:5.2.7.1 AST电磁阀动作性能测试:每试验第一通道的其中一只AST,测ASP的油压应由原来的7 MPa上升到约13MPa;每试验第二通道的其中一只AST,测ASP的油压应由原来的7 MPa下降到0MPa;5.2.7.2 OPC电磁阀动作性能测试:每试验其中一只OPC电磁阀,测OPC的油压应由原来的约14MPa 下降到0MPa;5.2.8各阀门限位开关整定:汽机调门（#1、#2、#3、#4）、左右侧主汽阀、左右侧中压调门、左右侧中压主汽门的限位开关设计值分别为：关闭位：30+2 开启位30+2 活动位20+205.2.9各汽阀关闭时间的测定：5.2.9.1汽机挂闸,RV开启,并通过DEH发指令,使TV、GV、IV至全开位臵.各蓄能器充氮结束,充氮压力符合要求,并与系统隔离.用电秒表或录波器记录各个汽阀的关闭时间.5.2.9.2蓄能器投入时各汽阀关闭时间(记录同上表)5.2.10阀门试验:在CRT上用鼠标点击”阀门试验”,则进入阀门试验过程;5.2.10.1高压主汽门活动试验:用鼠标点击”TV1”(或TV2);用鼠标点击”关闭”,则与”TV1”(或TV2)同侧的#2、#3高压调门在60秒内相继关下,之后,”TV1”(或TV2)在几秒内迅速自动关下;用鼠标点击”复位”,则,”TV1”(或TV2)先开启,全开后,该侧#2、#3调门相继开启;在阀门开启、关闭过程中,如发现异常情况.可用鼠标点击”,试验保持”,则阀门保持不动;必须在阀门已复位(各个阀门均恢复至试验前开度),待”阀门复位”指示灯灭后,才能继续做另一个阀门的活动试验.5.2.10.2中压主汽门试验(RV1、RV2)方法同上.5.2.10.3高中压调门试验(GV1、GV2、GV3、GV4):方法同上,其区别仅在于该试验仅关/开所选择的调门,而与其他门无关.5.2.10.4阀门松动试验:用鼠标点击所选择的阀门;用鼠标点击”开启”(或”关闭’),则被选择的阀门的阀位相应增加(或减少)10%开度;用鼠标点击”复位”,则所有阀门恢复原开度;5.2.10.5待所有试验结束后, 用鼠标点击”试验结束’,退出试验. 5.3润滑油系统调整试验5.3.1润滑油压的调整试验汽机润滑油压正常应维持在0.0785∽0.0981MPa之间，通过对溢流阀的调整，可使汽机润滑油压维持正常值。
在交流润滑油泵运行情况下，若汽机润滑油压即使略偏高，一般也不做调整，但如果出现汽机各瓦大量向外溢油现象，则需对之进行调整。
当汽机转速首次升至3000rpm，交流润滑油泵停止运行时，则通过对汽机主油箱内溢流阀的调整，可使汽机润滑油压维持正常值。
顺时针方向旋转调整杆，则润滑油压升高，反之，润滑油压降低。
5.3.2低油压保护联锁打开泄油试验阀,缓慢降低测量母管中的润滑油压,当润滑油压低至0.049MPa时,报警,并联启交流润滑油泵;润滑油压低至0.039 MPa时,停机, 联启直流润滑油泵;润滑油压低至0.029 MPa时,报警,停盘车关严泄油试验阀,恢复润滑油试验母管正常,试验结束.5.4汽机顶轴油系统调试5.4.1顶轴油系统联锁保护试验1顶轴油泵入口油压低二值（47PS01）紧急停运顶轴油泵2汽机转速大于1200RPM自动停运顶轴油泵3汽机转速小于1200RPM且顶轴油泵入口压力不低（47PS02）时自启动顶轴油泵电动机5.4.2汽机各瓦顶轴油压分配及顶起高度5.5透平压力油调整试验汽机透平压力油油压正常应维持在1.86∽2.01MPa之间，通过对透平压力油溢流阀的调整，可使汽机透平压力油油压维持正常值。