国际贸易货物的运输和保险
国际运输和保险
国际运输和保险概述国际贸易中的货物运输和保险是非常重要的环节。
随着全球化的发展，跨境贸易的规模和频率不断增加，国际运输和保险的作用也日益凸显。
本文将介绍国际运输和保险的概念、流程和相关的注意事项。
国际运输国际运输是指将货物从一个国家运送到另一个国家的过程，可以通过多种方式进行，包括陆运、海运、航空运输和铁路运输等。
以下将分别介绍这些运输方式的特点和使用场景。
陆运陆运是指通过公路和铁路进行货物运输的方式。
陆运的特点是速度相对较快，适用于短距离或紧急情况下的运输。
然而，由于陆路交通的限制和不确定性，陆运也存在一些风险，如交通堵塞、事故等。
因此，在选择陆运方式时，需要考虑货物的特性、目的地以及时间等因素。
海运海运是指通过海洋进行货物运输的方式。
海运的特点是运输能力大，成本相对较低，适用于大批量的货物运输。
然而，海运的速度一般较慢，需要考虑到货物的时效性要求。
此外，海运也需要与口岸的装卸和清关手续进行协调，以确保货物能够顺利进出口。
航空运输航空运输是指通过飞机进行货物运输的方式。
航空运输的特点是速度快，适用于对时效性要求较高的货物运输。
然而，航空运输的成本较高，且运输能力有限。
在选择航空运输方式时，需要权衡货物的重要性与运输成本之间的关系。
铁路运输铁路运输是指通过铁路进行货物运输的方式。
铁路运输的特点是运输成本相对较低，能够适应中长距离的货物运输需求。
然而，铁路运输的运输能力有限，且依赖于铁路线路的覆盖情况。
在选择铁路运输方式时，需要考虑货物的特性、目的地以及时间等因素。
国际货物保险国际货物保险是指为货物运输过程中可能发生的损失或损害而购买的保险。
国际贸易中的货物保险通常有两种形式，即出口方负责购买的出口货物保险和进口方负责购买的进口货物保险。
出口货物保险出口货物保险是由出口方购买的保险，目的是保障货物在运输过程中遭受的损失或损害。
出口货物保险通常由出口方自行购买，保险费用由出口方承担。
在购买出口货物保险时，出口方需要考虑货物的价值、运输方式、目的地以及保险的范围和条款等因素。
cif的概念和特征
cif的概念和特征
CIF是国际商会（ICC）制定的一种国际贸易术语，CIF代表成本、保险费和运费（Cost, Insurance and Freight）。
该术语适用于海运或内河船运的国际贸易合同，表示卖方将货物运送到指定的目的港口，并负责支付运费和购买货物的保险。
以下是CIF的概念和特征：
1. 费用分摊：卖方负责全部货物的运输和保险费用，包括货物在运输过程中的损失和损坏。
买方只需为卖方提供运输的详细要求和目的港口的指示。
2. 运费和保险费：卖方负责支付货物运输的费用，包括装运、装卸和海运等相关费用。
卖方还需购买货物的保险，以保证货物在运输过程中的安全。
3. 责任转移：卖方的责任在货物交付目的港口时转移到买方。
一旦货物到达目的地，买方负责接收货物并承担进一步的责任和费用。
4. 出口和进口程序：卖方负责办理货物的出口手续，包括报关和支付出口税费。
买方负责办理货物的进口手续，包括报关、支付进口税费和滞期费用等。
总而言之，CIF是一种卖方承担运输和保险费用的国际贸易术语。
它提供了一种方便和简化的贸易方式，同时明确了责任的分工和风险的承担。
国际贸易运输与保险
国际贸易运输与保险在当今全球化的经济环境中，国际贸易蓬勃发展，成为推动各国经济增长的重要力量。
而国际贸易运输与保险作为国际贸易的重要环节，对于保障贸易的顺利进行、降低风险以及促进经济交流起着至关重要的作用。
国际贸易运输是实现货物在不同国家和地区之间转移的手段。
它涵盖了多种运输方式，包括海洋运输、铁路运输、公路运输、航空运输以及多式联运等。
每种运输方式都有其特点和适用范围。
海洋运输是国际贸易中最主要的运输方式，其运量大、成本低的优势使其成为大宗商品，如石油、煤炭、矿石等的首选运输方式。
大型集装箱船的出现更是极大地提高了海洋运输的效率。
然而，海洋运输也存在运输时间长、受天气和海况影响大等缺点。
铁路运输在大陆国家之间的贸易中发挥着重要作用。
它的运输速度较快，运输能力较大，并且受自然条件的限制相对较小。
中欧班列的开通，为中国与欧洲国家之间的贸易往来提供了高效、便捷的运输通道。
公路运输则具有灵活性强、能够实现门到门服务的特点，适用于短途运输和货物配送。
航空运输以其快速的特点，在高价值、时效性强的货物运输中占据一席之地，比如电子产品、鲜货等。
多式联运则是将两种或两种以上的运输方式组合起来，发挥各自的优势，实现货物的高效、便捷运输。
在国际贸易运输中，运输单据至关重要。
提单是海洋运输中的重要单据，它不仅是货物收据、运输合同的证明，还是物权凭证。
而铁路运单、航空运单等则在各自的运输方式中发挥着类似的作用。
国际贸易保险则是为了应对运输过程中可能出现的风险而产生的。
货物在运输过程中可能会面临自然灾害、意外事故、盗窃、战争等多种风险，这些风险可能会导致货物损失、延误甚至无法交付。
国际贸易保险为贸易双方提供了经济上的保障，降低了贸易风险。
常见的国际贸易保险险种包括海上货物运输保险、陆上货物运输保险和航空货物运输保险等。
海上货物运输保险又分为平安险、水渍险和一切险等。
不同的险种覆盖的风险范围不同，贸易双方需要根据货物的性质、运输方式以及贸易条款等因素选择合适的保险险种。
国际贸易术语、运输条款与保险条款(全文)
国际贸易术语、运输条款与保险条款(全文)国际贸易术语、运输条款与保险条款1. 国际贸易术语1.1 EXW（装卸前工厂）：卖方在自己工厂交货，买方负责货物的运输和保险。
1.2 FOB（离岸价）：卖方将货物交至指定装运港口的码头，买方负责货物的运输和保险。
1.3 CIF（到岸价）：卖方负责将货物运输至指定目的港口，包括海上运费和保险费用。
1.4 DAT（交货地进岸价）：卖方将货物交至指定目的地港口，包括海上运费和保险费用。
1.5 DAP（交货地）：卖方将货物交至指定目的地，买方负责清关和进一步的运输。
1.6 DDP（交货当地包税价）：卖方负责将货物交至买方指定的地点，并负责支付进口关税及其他费用。
2. 运输条款2.1 FCA（装运港交货）：卖方在指定装运港交货，买方负责运输和保险。
2.2 CPT（运费支付到）：卖方负责将货物交至买方指定地点，买方负责海上运费和保险费用。
2.3 CIP（运费和保险费支付到）：卖方负责将货物交至买方指定地点，包括海上运费和保险费用。
2.4 DAP（交货地）：卖方将货物交至买方指定地点，买方负责清关和进一步的运输。
2.5 DDP（交货当地包税价）：卖方负责将货物交至买方指定的地点，并负责支付进口关税及其他费用。
3. 保险条款3.1 免费保险（FOC）：卖方承担货物的基本保险。
3.2 装运保险（CIP）：卖方承担货物的运输保险。
3.3 额外保险（Additional insurance）：买方在基本保险之上额外购买的附加保险。
3.4 现金抵押（Cash agnst documents）：在货物的提单副本及相关文件的付款条件下支付货款。
3.5 设备破损险（Breakage insurance）：保险公司对货物在运输过程中设备破损的情况进行赔付。
本所涉及附件如下：附件1：国际贸易术语解释表附件2：运输条款详解表附件3：保险条款解释表本所涉及的法律名词及注释：1. EXW（装卸前工厂）：根据《国际贸易术语解释通则》的规定，卖方仅需就货物放在自己工厂外的地方交给买方。
第四章 运输与保险
合同中的装运条件
《跟单信用证统一惯例》分批装运的解释 • 如信用证规定在指定的时期内分期支款及/ 或装运，而任何一期未按期支款及/或装运， 除非信用证另有规定，则信用证对该期及 以后各期均告失效。 • 除非信用证上另有规定外，允许分• 运输单据表面上注明货物是使用同一运输 工具装运，并经同一路线运输的，即使每 套运输单据上注明的装运日期不同及／或 装运港、接受监督地或发运地点不同，只 要运输单据注明是同一目的地，将不视为 分批装运。
四、 装运通知
• 按FOB、FAS条件成交时，卖方应该在约定的装运 期开始以前，一般是30或45天，向买方发出货物 备妥通知，以便买方及时派船接货。买方接到卖 方的备货通知后，应该按照约定的时间将船名、 船舶到港受载日期等通知卖方，以便卖方及时安 排货物出运和准备装船。
合同中的装运条件
• 按FOB、CFR和CIF术语签订合同，卖方应该在货物 装船后，及时通知买方，以便买方办理保险和进 口报关手续。 • 按FCA、CPT和CIP条件签订合同，卖方应该在把货 物交付承运人接管后及时通知买方，以便买方办 理保险和进口报关手续。
案例分析
• 造成上述结果的原因主要有以下几个： （1）合同未列明转运港。A公司按经验想当然认 为转运港定是香港，卸货港定是梧州。可德国发 货方并不知道香港—梧州有船来往，他们安排了 汉堡—香港—广州—梧州的运输路线。而上述路 线是合理的。
3.转船地点的规定
（2）原合同规定提单通知人为卸货港的外运公司 较笼统。货抵黄埔后，黄埔外运不知货主是谁。 按原外贸公司进口合同标准，提单“收货人”通 常为“凭指定”，“通知人”为“目的港外运公 司”。A公司认为合同目的港是梧州，因此他们只 和梧州外运联系，根本没想到黄埔外运。
案例分析
国际商品贸易的运输和运输保险
通过本章的学习要求
1.掌握海洋运输中涉及到的装运 条款、单据等
2.掌握主要的运输单据，理解海 运提单和其他运输单据的性质
3.掌握保险的险别 4.了解运输保险的范围 5.熟悉和掌握运输合同中的主要
条款
导入案例
一条载货船从大连港出发驶往日本，在航行 途中货船起火，大火蔓延到机舱。船长为了 船货的共同安全，命令采取紧急措施，往舱 中灌水灭火。火扑灭后，主机受损无法航行。 船长雇用拖轮将货船拖回大连修理，检修后 重新将货物运往日本。此次事故造成损失如 下：（1）5000箱货物被火烧毁。（2） 2500箱货物因灌水灭火受到损失。（3）主 机和部分甲板被烧坏。（4）拖船费。（5） 额外增加的燃料费。
积所计算出的运费，尚未达到运价表中规定的最低运 费额时，则按最低运费计收。
案例
某FOB价值为10000美元的货物由甲地运往 乙地,基本费率为每运费吨30美元或从价费 率2.5%。体积为5立方米，毛重为7公吨， 以W/M或Ad.Val.选择法计费,以一立方米或 一公吨为一运费吨。求运费。
首先按W计算运费为:30美元*7=210美元; 其次按M计算运费为:30美元*5=150美元; 再按Ad.Val.计算运费为10000*2.5%=250美
问：上述损失哪些属单独海损？哪些属共同 海损？为什么？损失如何处理？
案例分析
1.单独海损的是：5000箱货物被火烧 毁；主机和部分甲板烧坏
2.2500箱货物因灌水灭火受到损失； 拖船费；额外增加的燃料费
3.共同海损是指，为了避免损失的扩 大，人为的造成一定的损失。因此本 案例中只要是为了灭火而导致的另外 损失都属于共同海损
在此期间，纺织品公司于1999年3 月24日更名为山东省济宁市圣源对 外贸易公司，并作了工商登记变更。
《国际贸易》讲义之国际货物运输和保险
保险的基本当事人
投保人 保险人 被保险人 受益人
承运人最低限度的义务
1、在开航前和开航时应谨慎处理以 提供适航船舶。
2、应适当、谨慎地装载、操作、积 载、运送、保管、照料和卸载所 承运的货物。 （ “管货”的义务）
单独海损
1、定义：由海上风险导致的船、货单方 面 的损失。
2、共同海损与单独海损的联系和区别： （1）同：都是部分损失 （2）异：（原因、承担）
保险承保的损失
1、全部损失（total loss） （1）实际全损（actural total loss） （2）推定全损（constructive total loss）
保险承保的风险
1、海上风险（海难，perils of the sea） （1）自然风险（natural calamity） （2）意外事故（fortuitous accidents）
2、外来风险（extraneous risks） （1）一般外来风险 （2）特殊外来风险
共同海损
1、定义： 2、要件 （1）危险是共同、真实或不可避免的； （2）措施是人为、有意、合理的； （3）损失和费用是上述措施直接导致的、
承保责任的起讫
1、“仓至仓”条款（劳氏通常条件保险） （warehouse to warehouse clause）:
保险单所载明的起运地仓库或储存 所——保险单载明的目的地被保险人用 于分配、分派或非正常运输的其他储存 所为止。 2、“水上风险”（战争险）：起运港装 上海轮或驳船——目的港卸离海轮或驳 船。
2、船离港时碰撞了混凝土码头，船壳出现裂缝， 船行中海水从裂缝处渗入损及货物。承运人是 否应该承担责任？
外销合同cif模式下保险费和运输费准则
外销合同cif模式下保险费和运输费准则在外销合同CIF模式下，保险费和运输费的计算涉及到一些准则。
CIF（成本加保险费加运费）是一种国际贸易术语，用于明确买卖双方在货物运输、保险和交货等方面的责任和义务。
在CIF模式下，卖方需要承担货物在运输途中的保险费用和将货物运至目的地的运费。
以下是关于保险费和运输费的一些准则：
1.保险费：
通常由卖方根据合同条款和保险条款为货物购买保险。
保险费率可能会因不同的保险公司和险种而有所差异，因此在计算保险费时需要选择正确的费率。
保险加成通常为10%，这是针对保险费率的额外费用，也可以根据买卖双方的协商进行调整。
计算公式为：保险费=（1+保险加成%）×保险费率×CIF价。
2.运输费：
卖方需要负责安排货物的运输，并支付将货物运至目的地的运费。
运输方式可以由买卖双方协商确定，常见的运输方式包括海运、空运和陆运等。
如果采用海运，运费通常包括基本运费和附加费用，应根据货物的体积、重量、目的地等因素计算运费。
需要注意的是，CIF模式下的保险费和运输费计算可能会因具体的合同条款和国际贸易惯例而有所不同。
因此，在进行国际贸易时，建议买卖双方在合同中明确约定相关费用，并咨询专业的国际物流公司或律师以获得准确的费用计算和相关建议。
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（二）国际多式联运
是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式， 由多式联运经营人将货物从一国境内接受货物的地点运往 另一国境内指定交付货物的地点，它把海陆空多种运输方 式有机地结合起来，它是一种合理、科学的运输方式，通 过将各种不同的单一运输方式有机组合起来，达到迅速、 安全、便利、经济的要求。
三、航空运输和邮包运输
（一）航空运输
与海运、铁路运输相比，航空运输速度快，故适用于 运送易腐商品、鲜活商品和各种急需物资。可以分为班机 运输、包机运输、集中托运等几种方式。
（二）邮包运输
是指通过邮局寄送进出口商品的一种较简便的运输方 式。包括普通邮包和航空邮包两种方式。
四、集装箱运输和国际多式联运
（一）班轮运输
班轮运输是是在不定期租船运输的基础上发展起来的， 是国际航运的一种主要方式。
1、班轮运输的特点 （1）具有“四固定”的基本特点，即按固定的航行时 间表、沿着固定的航线、停靠固定港口、收取相对固定的 运费。 （2）运费中包括装卸费。 （3）承运货物比较灵活，不论数量、品种，只要有舱 位就可以接受。 （4）船、货双方的权利、义务与责任豁免，以船方签 发的提单条款为依据。 （5）一般是在码头仓库交货，对货主有利。
2、定期租船 它是按一定的期限租赁船舶，简称期租船，租期从数 月到数年不等。船舶在租期内的一切运营费用及日常维修 等开支，均有租方负担。
除上述两种租船方式外，还有光船租船，也称净船期 租船，属于定期租船的一种。
二、铁路运输
是指利用铁路进行国际贸易货物运输的一种方式，也 是一种主要的运输方式，仅次于海洋运输。它的优点是一 般不受气候条件的限制，可以全年正常运行，速度快，风 险较小，具有高度的连续性等。
1、定程租船
又称程租船或航次租船，是指按航程租船，即所租船 舶在指定港口之间完成一个或数个航次。按航次的多少， 又分单航次租船，来回航次租船，连续单航次租船，连续 来回航次租船等。
在程租租船合同中，应明确规定装运货物的条件，尤
其是要规定装卸费用由谁负担。一般来讲，装卸费用有以 下几种具体做法：船方负担装卸费，也称“班轮条件”； 船方不负担装卸费（FIO）；船方管装不管卸（FO）；船 方管卸不管装（FI）；船方不负担装卸、理舱和平舱费 （FIOST）。
商品总重量=50×44.5公斤=2.225公吨
商品总体积=50×（0.41×0.335×0.29）=1.99 立方米
W大于M
运费=222×（1+21%+20%）×2.225=696.47 港元
（二）租船运输
租船运输又称不定期运输，一般是租船人向船主租赁 整只船舶进行运输货物。因此，船舶的航线、停靠的港口、 运输货物的种类、航行时间都要按承租人的要求由船舶所 有人确定而定，运费或租金也由双方根据行情在租船合同 中加以约定，它分两种：
（一）集装箱运输
它是将一定数量单位货物装入标准规格的集装箱，以 箱作为运送单位。利用陆海空运输工具运送货物的一种方 式，这是国际航运中一种新型的运输方式，它具有以下的 特点：
1、货物在运往码头之前，要装进标准规格的集装箱 内。
2、无论铁路、公路、海运都有专门的运输工具。
3、货物的装卸全部使用专设的起重设备。
国际贸易商品的运输方式，主要有海洋、铁路、航空、 邮政、联合运输等方式，故应根据进出口商品的特点、货 运量的大小、自然条件、装运港口等具体情况以及国际政 治局势的变化因素，合理选择运输方式。
一、海洋运输
海洋运输是国际贸易中使用最广、最多、也是最主要 的运输方式，国际贸易中2/3的货物是通过海洋运输实现 的。它的优点是运费低、运量大、对货物的适应性强，但 也有速度慢、易受自然条件的影响等缺点。
④按商品的价格计收，又称从价运费。运价表以 “A.V.”或“Ad.Val.”表示。即拉丁文Valorem（从价） 的缩写表示。
⑤按货物的件数计收。如每辆，每头。
⑥由船货双方临时议定。对运量大、货价低、装卸容 易，装卸速度快的农副产品和矿产品时采用。运价表中以 “Open”表示。
⑦按货物重量、体积或价值三者中选择一种最高的运 费计收。运价表中用“W/M or ad val.”表示。
③查出该商品本身所经航线和港口的有关附加费。 ④商品的基本费率和附加费率之和即为该商品每一运 费吨的单位运价。 ⑤以该商品的计费重量或尺码乘以单位运价即得出总 运费。
例：我出口到海湾国家某货物50箱，每箱体积 41×33.5×29（厘米），每箱毛重为44.5公斤，经查船 公司的“货物分级表”，该货运费计算标准为W/M，等 级为10级，又查“中国——海湾”地区等级费率表，10 级基本费率为港币222元，另外加燃油附加费21%，港口 拥挤费20%，船公司应收取的运费是多少？
（2）班轮运费的计收标准
①按货物的实际重量计收（毛重），又称重量吨计收。 运价表中以“W”表示。1重量吨为1公吨或1长吨等。
②按货物的体积/容积计收，又称尺码吨计收。运价 表中以“M”表示。1尺码吨为1立方米或立方英尺。
③按货物的重量/体积计收，由船公司选择其中收费 较高的作为计费吨。——运价表中以“W/M”表示。
2、班轮运费
（1）班轮运费构成
由基本运费和各种附加费构成。基本运费是指货物从 装运港到卸货港的基本运费，它是构成全程运费的主要内 容，但不是全部。另外一部分是附加费，它是班轮运费中 除去基本运费之外所加收的费用，附加费名目繁多，是船 方根据具体情况加收的，如超长附加费、直航附加费、转 船附加费，超重附加费等。
第十一章 国际贸易货物的运输 和保险
学习目的与要求
重点掌握海洋运输中班轮运输的特点及运费 的构成和计算，掌握海运提单的性质、作用和种 类，掌握装运条款的内容和规定方法，重点掌握 海上货物运输保险承保的风险、损失和费用，掌 握我国海运货物运输保险的险别以及保险条款的 内容。
课程内容讲解
第一节 运输方式及特点
⑧按货物重量或体积选择其高者，再加收一定百分比 的从价运费。运价表中用“W/M plus A.V.”。
⑨由船主与货主临时议价。
（3）班轮运费的计算方法
①先根据商品的英文名称在货物的分级表中查出该商 品属于什么等级（1——20级）和按什么计费标准（重量 或体积）。
②根据商品的等级和计费标准，在航线费率表中查出 这一商品的基本费率。