路基过渡段技术交底
路基过渡段技术交底
1.4注意事项
⑴路桥过渡段施工前，排干桥台基坑内积水，基坑地面以下部分回填混凝土或者碎石，并保证基坑底部与侧壁之间密实、无虚土。
⑵桥台与路基结合部设厚0.10m渗水墙，渗水墙采用无砂混凝土块砌筑,渗水墙底部设软式透水管,将渗流水横向排出路基外。
⑶路桥过渡段每层填筑均要严格按设计要求施作，控制好级配碎石的配合及填料厚度，填筑层均设人字横向排水坡。
沪昆客专长昆湖南段九标段第一分部
路基过渡段施工
技术交底书
中铁十四局集团沪昆客专长昆湖南段九标一分部
二O一一
编制单位
工程部
发送单位
内
容
1、路堤与桥台过渡段
1.1施工方法
过渡段路堤应与桥台锥体和相邻路堤同步填筑。
过渡段施工根据施工图纸制定施工工艺和过程控制措施，作出详细的作业指导书和相应的质量检查、监督管理制度，并通过现场碾压试验确定完善的施工工艺及处理措施。
过渡段的质量控制要点：
施工工艺、机具设备、层厚控制；填料质量及均匀性控制、边坡平顺及压实控制、沉降观测、检测频次与数量。
⑴横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。
⑵靠近结构物两侧2m以内及横向结构物的顶部填土厚度小于1m时，必须使用小型振动机碾压。
2.4注意事项
⑴横向结构物两侧必须对称填筑，在填筑过程中注意作好防排水工作，每层均应做好横向人字坡和纵向排水。
水泥稳定级配碎石在拌和站集中拌和，自卸汽车运输，推土机配合平地机摊铺，重型碾压设备及小型振动压实设备碾压。
在大型压路机碾压不到的部位及在台后2.0m范围内，采用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度宜按15厘米，碾压遍数通过工艺实验确定。
过渡段路基填筑技术交底
过渡段路基技术要求过渡段类型主要有：桥路过渡段、路堤与横向结构物(立交框构、箱涵)过渡段、隧路过渡段、堤堑过渡段、桥桥或桥隧过渡段、半填半挖路基及不同岩土组合的横向过渡段等。
过渡段与相邻路堤和锥坡按水平分层同时填筑，填料虚铺厚度控制在20cm以下，压实遍数由试验确定。
过渡段范围内的级配碎石碾压采用振动压路机，遵循先轻后重、先慢后快、先静压后振动的原则，大型压路机能碾压到的部位，其填筑施工同路基基床底层施工工艺，大型压路机碾压困难时，用小型振动压路机进行碾压，碾压遍数由试验确定。
一、过渡段级配碎石填筑工艺见图。
过渡段级配碎石填筑施工工艺流程图１、桥路过渡段（1）填方桥台图“桥路过渡段形式二”适用于驻马店以南第四系地层较薄的正线地段。
无砟轨道路基（路堤）与桥相连接不小于4h+b2+5（形式二的倒梯形，b2≥5.0m）范围内、且不小于20m的路基基床表层采用级配碎石+5%水泥。
基床表层以下过渡段底宽5m的倒梯形部分采用级配碎石填筑并掺入5%水泥，其填筑压实标准应满足K30≥150MPa/m，Ev2≥80MPa，Evd≥50MPa，Ev2 /Ev1≤2.3，n＜28%的要求，且级配碎石粒径与级配应满足规范中的要求。
桥台基坑回填混凝土，桥台与路基结合部设厚0.2m带排水槽的渗水墙，渗水墙采用C15无砂混凝土块砌筑,厚20cm。
渗水墙底部设直径100mm的透水管,将渗流水横向排出路基外。
过渡段路基填筑前，应采用冲击碾压技术进行地基的填前压实，但受既有建筑物影响（如距桥台、防洪堤等50m范围的路堤段）不应使用冲击压实，改用小型振动碾压机碾压密实。
桥路过渡段形式二图1 桥路过渡段形式（2）挖方桥台台尾为土质、极软岩或强风化硬质岩路堑时，桥台基坑回填C25砼，基坑外路堑表层20m范围内换填级配碎石掺5%水泥；基床底层底宽5m的倒梯形范围内填筑级配碎石掺5%水泥，其压实标准应满足K30≥150MPa/m，Ev2≥80MPa，Ev2/ Ev1≤2.3，Evd≥50MPa，n＜28%的要求，基床底层换填厚应满足相应的基床底层换填厚度要求。
路基过渡段技术交底路基过渡段
路基过渡段技术交底路基过渡段路基过渡段技术交底一、设置过渡段的原因新建铁路重庆成都至都江堰铁路工程，开通速度达到160km/h，在规定时间但仅养护提速后达到200km/h。
由于桥台、横向结构物或路堑与路堤的动静相差悬殊，列车通过时，桥台、出现明显横向结构物或路堑与路堤之间就会出现变位糟，虽然其数值很小，但因车速很快，会对轨道结构产生较大的构成冲击，同时反过来轨道结构对列车也会产生冲击，从而降低了列车运行的平稳性、舒适度，加快结构物和车辆的损坏。
因此，需要在路堤与桥台连接处、防洪堤与横向结构物连接处、路堤与路堑相连接均要设置过渡段，以减少冲击。
二、过渡段的设置这种方式无碴轨道（120～200Km/h）地段，本段路基设置过渡段的方式分三种：桥台与路基过渡段；路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）过渡段；桩板结构与碎石过渡段。
（一）桥台与路基过渡：1、过渡段长度：L=m（H-0.4）+5(m)。
式中 L为过渡段长度，H 为路堤长度。
若计算处的过渡段长度不足20m或4H时，调整过渡段m值至L=20m 或4H。
过渡段范围为搭板往下以1：1的坡进行放坡填筑。
2、过渡段范围内的基床表层填筑级配碎石掺5%水泥。
过渡段采用级配碎石掺3%水泥填筑。
3、压实标准应满足K30≥150Mpa、EV2≥80Mpa、EVd≥50Mpa和n4、填方桥台台背设置渗水墙，渗水墙采用C15无砂砼块砌筑。
在渗水墙底部横向设高1.0m、厚0.5m的中粗砂层，砂内埋设φ200mmRCP-20NG(A)渗流水除去路基以外。
RCP-20NG(A)渗排水管材料性能：聚丙烯复合审案制成，管径为200mm的内支撑型圆形管材；脆化温度-45°，环刚度≥32kpa。
5、非常高烈度地震区的路桥过渡段，竖向每0.6m发展水平铺设一层土工格栅，土工格栅铺设业务范围为级配碎石填筑区。
（本段聚源特大桥台前过渡段为高烈度地震区）（二）挡土墙与横向结构物（立交框构、箱涵等）过渡段1、过渡段长度：L=2（H-h）+3)。
过渡段技术交底
技术交底单施工单位：兰州铁道设计院有限公司新建铁路朱家窑至中川线及配套工程PPP项目EPC项目部编号：新建铁路朱家窑至中川工程名称接底单位线及配套工程PPP项目交底项目路基过渡段技术交底交底日一、施工准备准备机械：挖掘机、装载机、推土机、平地机、压路机、小型压路机、自卸汽车。
c过渡段台背与回填料之间应按设计要求设置防排水层。
d过渡段填料与相邻路堤填料之间的反虑层应按设计要求进行施工。
e过渡段坡脚两侧、路堤底部的纵横向排水措施应符合设计要求。
（6）过渡段路堤两侧防护砌体的施工应在地基和路堤变形稳定后进行，宜与相邻路堤防护砌体施工相互协调。
三、施工方法及工艺3.1路堤与桥台施工方法过渡段路堤应与桥台椎体和相邻路堤同步填筑。
过渡段分层填①施工前,做好桥头路基的排水施工,防止水流对填料的浸泡或冲刷。
②路堤基底原地面平整后，用震动碾压机密实。
③在桥台及挡墙基础等达到设计及规范允许强度后，及时进行台后过渡段填筑，其压实度要求均与一般路基一致。
④路桥过渡段桥台椎体填筑按水平分层一体同时施工。
⑤过渡段与路基填筑的相应部位同步施工。
（2）施工要点施工工艺、机具设备、层厚控制；填料质量及均匀性控制、边坡平③台背后2m范围内禁止大型振动机械驶入，避免其对桥台造成挤压。
3.2 路堤与横向结构物过渡段(1)施工方法①横向结构物两段的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。
路堤与路堤与涵洞连接处设置路涵过渡段。
过渡段底宽3m、过度坡1:2，采用A组填料分层填筑压实。
②涵洞顶部两端大型压路机能碾压到的部位，其填筑施工应符合施工指南的有关规定；靠近横向结构物的部位，应平行于横向结构物进行路堤与横向结构物过渡段示意图（2）施工工艺①施工前，做好横向结构物两侧排水施工，防止水流对填料的浸泡或冲刷，路堑地段做好结构物基坑边坡整型。
②路堤基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实。
③在横向结构物两侧基础等达到设计及规范允许强度后，及时进行两段过渡段填筑，其压实度要求均与路基基床底层压实标准一致，但应分别对称分层填筑，防止由于不对称填筑造成对横向结构物的扰动④结构物顶的填料两侧2m范围内采用小型振动机碾压成型。
铁路工程路基过渡段填筑施工技术交底
施工技术交底通知单单位名称: 编号:《施工技术交底》资料――过渡段填筑一、简述因桥涵与路堤承载特点不同，为了确保路桥、路涵承载均匀，使铁路行车安全、平稳，根据《铁路路基设计规范》及新建铁路太中银路基设计图纸要求，路堤与桥台、路堤与横向结构物连接处设置过渡段。
如下图：本标段设计设有简支梁大中桥6座,框构桥3座，横向结构物28座，旅客地道1座,其中路桥过渡段12处，路涵（横向结构物)过渡段64处。
二、施工准备1、施工前对工点地形和地质进行施工复查核对工作，如与设计图不符及时通知项目部进行处理。
2、施工前进行图纸审核,充分熟悉设计图纸,如发现设计遗漏或失误及时通知项目部上报设计进行修改、完善。
3、过渡段填筑A组填料，施工前先对周边可取料源进行调查和选择，并取样由试验室试验确定，试验检测填料符合设计要求后方可进行填筑。
三、施工方法1、采用施工机械1.1挖掘机：EX300—3型1.2装载机：50型1。
3推土机:160型1。
4压路机：YZ—18D型振动压路机1.5自卸车：运载30T2、施工步骤2。
1桥台及涵洞防水层施工完毕后,人工清除基坑内杂物，采用碎石分层填筑，并采用高频冲击夯充分夯实，直至填筑至原地面标高。
2。
2根据各区段路基顶宽及原地面标高推算出过渡段A组填料区域，采用红油漆在桥台和涵身砼面上标出A组料填筑区域及过渡段分层填筑尺寸线,0.2m/道，以便填筑时进行厚度控制。
2。
2.1路桥填筑区域宽度为路基顶宽向内侧平移1m，按1:1坡比延伸至原地面，长度为基床底层顶面自桥台或涵身砼面平移5m，按1：2坡比延伸至原地面。
（详见附图1）2.2。
2横向结构物以上填土高度不大于1。
5m时，基床表层以下过渡段正梯形范围内及横向结构物顶面以上采用A组填料填筑；横向结构物顶面以上填土高度大于1.5m时，基床表层以下过渡段仅正梯形范围内采用A组填料填筑。
(详见附图2）2。
3路桥过渡段填筑前先进行透水管埋设,埋设前填筑层面须找出5％横坡。
技术交底(路基过渡段)
5、文江里大桥、路5-1、永昌隧 填挖方过渡段等，具体结附件26 技术交底 dy 技术交底书表格编号 1310 项目名称中铁港航局集团有限公司深茂铁路江茂段 JMZQ-3标 共8页 交底编号JMZQ-3-2-TJQ-04 工程名称路基过渡段 设计文件图号施工图路基工程设计大样图集 施工部位过渡段施工 交底日期2015-9-15 一、工程概况深茂铁路江门至茂名段站前工程 JMZQ-标二分部起讫里程为DK138+864.07-DK145+546全长5.87km ，管段内包括双水车站、路 4、龙安特大桥、路道、和路6,路基范围内设涵洞20个，框架桥4座。
本分部过渡段包括路桥过渡段、路涵过渡段、路隧过渡段、构见下图:图2:路涵过渡段形式、过渡段施工方法及工艺堑结合处，应沿堑坡边缘进行横向碾压。
⑷大型压路机碾压不到的部位，应采用小型振动压实设备分层进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于20cm,碾压遍数应通过试验确定。
注意事项⑴横向结构物两侧必须对称填筑，在填筑过程中注意作好防排水工作，每层均应做好横向人字坡和纵向排水。
⑵基坑底面以下部分回填混凝土或者碎石，并保证基坑底部与侧壁之间密实、无虚土。
⑶水泥级配碎石混合料宜在2h内使用完毕。
⑷路堑地段回填片石混凝土时，应做好基坑边坡防护，防止发生意外。
路堤与路堑过渡段路堤与土质路堑过渡段示意图施工工艺⑴施工前，做好路堤和路堑的排水施工，防止水流对路堤填料的冲刷。
⑵人工配合机械处理路堤基底和路堑表层并按设计要求人工开挖台阶。
⑶过渡段本体分层填筑、分区分层碾压。
⑷基床表层水泥级配碎石填筑。
施工工艺框图见下页:各类过渡段的质量控制要点:。
路基过渡段技术交底分解
设计文件图号九景衢铁路施工图交底部位路基过渡段施工技术交底交底日期2014年9月30日（6）当路堤基床为土质地基时，必须加强台后路基的工后沉降，尤其是不均匀沉降的检算与监测。
（7）路堤与桥台过渡段形式见下图设计文件图号九景衢铁路施工图交底部位路基过渡段施工技术交底交底日期2014年9月30日2.1.2路堤与桥台过渡段施工当桥台位于路堑中时，施工方法大体同路堤过渡段施工。
（1）基床底层换填厚应满足相应的基床底层换填厚度要求。
（2）当存在横向不同岩组组合或半填半挖时，应满足不同岩组组合横向过渡与半填半挖过渡设计要求。
（3）路堑与桥台过渡段形式见下图设计文件图号九景衢铁路施工图交底部位路基过渡段施工技术交底交底日期2014年9月30日设计文件图号九景衢铁路施工图交底部位路基过渡段施工技术交底交底日期2014年9月30日注：II-II剖面图中，当地基为一般黏土、风化软质岩，换填厚度d≥0.5m；为碎石类土、砂类土、弱风化软质岩时，d=0.0m。
2.2路基与结构物过渡段施工工艺流程过渡段基底处理---台背基坑砼回填---过渡段本体分层填筑---分区、分层碾压---养护---质量检测与验收（1）施工前，做好横向结构物两侧的排水施工，防止水流对填料的浸泡或冲刷，路堑地段做好结构物基坑边坡整形。
过渡段浸水时，浸水部分填料应满足渗水土要求。
（2）横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路基同步施工。
（3）横向结构物顶部填料厚度小于1m时，不得采用大型震动压路机进行碾压。
（4）路堤与横向结构物连接处设置梯形桥路过渡段。
涵洞两侧各20.0m 范围内的基床表层采用级配碎石掺5%水泥，以下过渡段采用级配碎石掺3%水泥设计文件图号九景衢铁路施工图交底部位路基过渡段施工技术交底交底日期2014年9月30日分层填筑，压实标准同基床底层要求。
（5）涵路过渡段的填筑必须待桥台混凝土或砌体砂浆强度达到设计强度，地基加固工程经验收合格后方能施工。
路基过渡段级配碎石填筑施工技术交底
路基过渡段级配碎石填筑施工交底一、级配碎石级配范围要求颗粒中针状、片状碎石含量不大于20%；质软、易破碎的碎石含量不得超过10%；黏土团及有机物含量不得超过2%。
过渡段级配碎石范围表二、过渡段设置方式路堤与桥台连接处、路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）连接处、路堤与路堑连接处设置过渡段。
过渡段级配碎石不掺加水泥。
1、桥台与路堤过渡（1）路堤与桥台过渡段长度： L=5+2×(H－0.6）。
式中 L----过渡段长度（m）H----台后路堤高度（m）（2）路堤与桥台连接处设置图示：L=5+2×(H-0.6)桥台与路堤过渡段设置方式图Ⅰ-Ⅰ断面图（3）路堤与桥台连接处设置过渡段，过渡段基床表层以下采用级配碎石填筑。
桥台台背设置渗水墙，渗水墙采用C15无砂混凝土块砌筑，长30cm、厚10cm、宽15cm。
在渗水墙底部横向设高1m、厚0.5m 的中粗砂层，砂内埋设φ200mmRCP-20NG(A)渗排水管（ RCP-20NG(A)材料性能：聚丙烯复合材料，管径为200mm的内支撑型圆形管材，脆化温度-45°，环刚度≥32KPa）将渗水排出路基以外。
无砂混凝土块技术要求2、路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）连接处路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）连接处应设置过渡段。
过渡段长度： L=2+2×(H－h1）；高度不高于结构物顶标高。
除横向结构物顶面距地面高度小于1.0m且不足路堤高度的1/2时不设置过渡段外，其它情况均设置过渡段。
路堤与横向结构物过渡段设置方式图Ⅱ-Ⅱ断面图坡脚坡脚路堤与斜交横向结构物过渡段设置平面示意图（横向结构物顶与路肩高差小于2.5m）当构筑物轴线与线路中线斜交时，首先采用级配碎石填筑斜交部分，然后再设置过渡段，过渡段尾部应与线路垂直。
（如上图）3、路堤路堑过渡当路堤与路堑连接处为坚硬岩石路堑时，在路堑一侧顺原地面纵向开挖台阶，台阶高度≥0.6m ，并应在路堤一侧设置过渡段，过渡段采用级配碎石填筑。
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路基过渡段技术交底
一、设置过渡段的原因
新建铁路成都至都江堰铁路工程，开通速度达到160km/h，在规定时间内养护提速后达到200km/h。
由于桥台、横向结构物或路堑与路堤的动静相差悬殊，列车通过时，桥台、横向结构物或路堑与路堤之间就会出现变位差，虽然其数值很小，但因车速很快，会对轨道结构产生较大的冲击，同时反过来轨道结构对列车也会产生冲击，从而降低了列车运行的平稳性、舒适度，加快结构物和车辆的损坏。
因此，需要在路堤与桥台连接处、路堤与横向结构物连接处、路堤与路堑连接处均要设置过渡段，以减少冲击。
二、过渡段的设置方式
无碴轨道（120～200Km/h）地段，本段路基设置过渡段的方式分三种：桥台与路基过渡段；路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）过渡段；桩板结构与路基过渡段。
（一）桥台与路基过渡：
1、过渡段长度：L=m（H-0.4）+5(m)。
式中 L为过渡段长度，H为路堤长度。
若计算处的过渡段长度不足20m或4H时，调整过渡段m值至L=20m或4H。
过渡段范围为搭板往下以1：1的坡进行放坡填筑。
2、过渡段范围内的基床表层填筑级配碎石掺5%水泥。
过渡段采用级配碎石掺3%
水泥填筑。
3、压实标准应满足K 30≥150Mpa 、E V2≥80Mpa 、E Vd ≥50Mpa 和n<28%。
4、填方桥台台背设置渗水墙，渗水墙采用C15无砂砼块砌筑。
在渗水墙底部横向
设高1.0m 、厚0.5m 的中粗砂层，砂内埋设φ200mmRCP-20NG(A)渗流水排除路基以外。
RCP-20NG(A)渗排水管材料性能：聚丙烯复合裁量制成，管径为200mm 的内支撑型圆形
管材；脆化温度-45°，环刚度≥32kpa 。
5、高烈度地震区的路桥过渡段，竖向每0.6m 水平铺设一层土工格栅，土工格栅
铺设范围为级配碎石填筑区。
（本段聚源特大桥台前过渡段为高烈度地震区）
（二）路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）过渡段
1、过渡段长度：L=2（H-h ）+3)。
过渡段设置详见路基通用图。
式中 L-----过渡
段长度，H-----路堤长度 ，h-----涵顶填方高度。
过渡段上部宽度为横向结构物垂直
路线长度，下底宽度为上部宽度加
2、当横向构筑物顶部距路基面的高度h<2.0m时，在横向构筑物顶面及两侧设置倒梯形的级配碎石掺3%水泥过渡段。
构筑物边墙外20长度范围内基床表层填筑级配碎石掺5%水泥。
高烈度地震区的路桥过渡段，竖向每0.6m水平铺设一层土工格栅（满铺）。
3、当横向构筑物顶部距路基面的高度h≥2.0m时，应在涵洞侧面设置级配碎石掺3%水泥过渡段。
构筑物边墙外20长度范围内基床表层填筑级配碎石掺5%水泥。
4、当构筑物轴线与线路中线斜交时，首先采用级配碎石掺3%水泥填斜交部分，然后再设置过渡段，以减少路基与横向构筑物横向刚度的差异。
5、过渡段级配碎石压实标准同无碴轨道地段桥路过渡段。
三、过渡段碾压与基坑回填
过渡段应与其连接的路堤按一体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的高度进行填筑。
紧靠桥台或横向结构物处大型机械碾压困难时，可用小型振动碾压机充分压实。
框架桥涵基坑回填统一采用级配碎石，回填长度为横向结构物长
*0.33m。
涵背不透度，回填深度为底板厚度，基坑下底宽度0.5m，上底宽度0.5+H
底板
水土壤（20cm厚）同过渡段填筑时一起施工，分层填筑，采用40cm高的方木隔与过渡段隔离，人工填不透水土壤，进行夯实，夯实后拆除方木进行过渡段填筑。
施工工艺流程图
路路路路路路路路路路路路路路
四、过渡段施工
1、软土地基一侧地段的过渡段应优先安排填筑施工。
施工过渡段前按设计进行软土地基处理或换填。
其它地基处理要求与相邻地段路堤的处理要求相同，且应与相邻路堤同时进行。
2、过渡段施工前，根据图纸计算过渡段填筑区域，并划线标明。
两侧按设计做好纵向和横向排水，可预先挖好临时侧沟，长期受水浸泡地段，应先挖0.8~1.0m的临时侧沟，避免水从结合部渗入路基造成破坏。
过渡段台背回填时，应按设计要求采取措施（比如做渗水墙）防止地表水渗入，并应按设计要求设置防、排水层。
3、桥台及横向结构物基坑和过渡段基底等，必须在隐蔽工程验收合格后方可进行
回填和填筑施工，台后基坑以级配碎石分层填筑压实。
横向结构物处的过渡段应对称填筑施工。
4、过渡段所用的级配碎石应由试验室选定，由于各队购买的材料千差万别，因此，必须由试验室开出配料单。
所需级配碎石由项目部集中拌合，统一供应。
5、过渡段级配碎石应分层填筑压实，每层的压实厚度不应大于30cm，最小压实厚度不宜小于15cm，采用大型压路机（激振力在80T以上）进行碾压，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定的参数进行控制。
每压实层路拱坡面应符合设计要求，无积水现象。
6、大型压路机不能到位的地方，比如桥台和横向结构物的基坑（宽度一般都小于2m），应采用手扶式振动压路机碾压，其填料虚铺厚度不超过20cm，压实遍数根据试验确定.连小型手扶式振动压路机都不能到位的地方，按照《新建客运专线铁路工程设计暂行规定》的要求，其填料虚铺厚度不超过20cm，并应在级配碎石中掺入重量比为5%的水泥，用平板振动器振动压实。
凡掺入水泥的料，必须在掺入后2小时内碾压完毕。
过渡段级配碎石填层应与相邻的路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。
为了保证路基施工进度和过渡段施工质量，应在桥台台预留不小于30m的路基与过渡段一并施工；横向结构物处的过渡段则级配碎石填层与相邻的路堤的碾压面也要按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。
因此在每一层摊铺级配碎石和路基填料时，应由领工员现场用石灰洒出两种填料的分界线。
7、在填筑压实过程中，应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。
横向结构物顶部填筑采用小型振动碾压机械，厚度大于1m后，才可通行重型机械。
为保证桥台、横向结构物稳定、无损伤，桥台、横向结构物周边1.5m至2m的地方，不能用大型压路机
碾压，而采用小型手扶式振动压路机施工。
要注意两种不同压路机的松铺厚度不一样。
五、过渡段排水应符合下列要求：
1、过渡段施工前，应根据场地情况，采取相应的防排水措施。
2、过渡段台背回填料表面应按设计要求采取措施防止地表水渗入。
3、过渡段台背与回填料之间应按设计要求设置防排水层。
4、过渡段级配碎石填料与相邻路堤填料之间的反滤层应按设计要求进行施工。
5、过渡段坡脚两侧、路堤底部的纵横向排水措施应按设计要求办理。
六、过渡段施工控制
1、过渡段路基的基床表层、基床表层以下压实质量控制应采用地基系数K30、动态变形模量Evd、压实系数K（或空隙率n）三项指标控制。
基床表层：K30≥190MPa/m；Evd≥55MPa；空隙率n＜18%。
过渡段基床表层以下压实质量要求：K30≥150MPa/m；Evd ≥50MPa；空隙率n＜28%。