民航客运员考试各等级通用配载计算共37页
配载
一，定义载重平衡简称配载，它是地面商务工作的最后一个环节，也是地面商务与飞行之间的一个衔接环节。
它是指根据飞机的有关性能数据和燃油重量等计算出飞机的最大可用业载，然后根据旅客的待运量和行李的估算数，来配算出可以装载的货物、邮件重量。
同时通过调配旅客座位和合理安排货物、邮件及行李的装载位置，使飞机的重心保持在安全范围以内，以达到保证飞行安全的目的。
二，工作内容主要内容：载重平衡计算1，航班最大可用业载的计算。
2，实际业载的配算。
3，重心位置的求算。
其他内容：1，编制随机业务文件和载重报等。
2，处理来往函电。
三，主要作用1，便利飞机操纵。
2，确保飞行安全。
3，降低运输成本。
4，提高运输服务质量。
第二部分：载重平衡计算一，最大可用业载的计算1，概念（1）最大可用业载（ALLOWED TRAFFIC LOAD）：飞机在某一具体航线上执行飞行任务时，所能装载的旅客、货物、邮件、行李等业务载量的总合。
（2）实际业载（TOTAL TRAFFIC LOAD）：又称业载，是指飞机实际运载的旅客、货物、邮件、行李重量的总合。
（3）固定负载（DEAD LOAD）：指飞机运载的货物、邮件、行李、压舱物和集装设备等的重量总合。
此重量用以检验前三点式飞机货舱装载在超出飞机后缘极限时应加用尾撑杆。
（4）剩余业载（UNDER LOAD）：是指最大可用业载减去实际业载后剩余的载量。
在执行航班任务时，可能会出现以下几种情况◆实际业载=最大业载（称为满载）◆实际业载〈最大业载（称为空载、次载）◆实际业载〉最大业载（称为超载）2，飞机的几个重要性能数据（1）基本重量（BASIC WEIGHT,简称BW）：也称操作空重或使用空重，是指除业载和燃油以外，已完全做好飞行准备的飞机重量。
组成：◆空机重量◆附加设备重量◆标准机组及其随身携带物品重量◆服务设备及供应品重量◆其他非商务载重量（如航材、公司内部文件等）（2）最大起飞重量（MAXIMUM TAKEOFF WEIGHT,简称MTOW）:是指根据飞机的结构强度和发动机功率等因素规定的，飞机在起飞滑跑并达到抬前轮速度时全部重量的最大限额。
客运员技能试题值机部分
客运员技术试题（值机部分）1、CA1202 航班超售 13 人，可否能够办理非自觉提高或降低座位等级？如航班爆满，拉下已办好趁便手续客人的序次是什么？答案要点：（1）按非自觉提高座位等级的方式，为 VIP、航段短的旅客、正常票价的旅客安排在高一等级的座位上；（ 2）按非自觉降低座位等级的方式，为厚遇折扣票旅客、航程短的旅客降低等级，调整座位。
（3）如航班全部爆满，按以下序次拉下已办好手续的客人：利用空余吨位的客人、无记录的客人、付费占座行李、特种票价客人、代理人折扣票、有记录且已经再证明的客人。
2、什么是总申报单？总申报单包括哪些内容？答案要点：总申报单用于国际航班，是承运人为飞机腾跃或到达向政府当局办理申报手续用的基本文件。
申报单包括航线、卫生检疫、空勤组、旅客、货物、邮件和飞机自己等情况的申报。
3、请写出应如何接受无ET 项的电子旅客接收程序。
答案要点：方法一：经过客票号ETKD:TN/客票号确定电子客票状态为： OPEN FOR URES使用 ET GS 指令接收： PA舱位 / 航段 /1 旅客姓名， ET联号， URES方法二：经过证件号ETKD:NI/证件号确定电子客票状态为： OPEN FOR URES使用 ET GS 接收： PA舱位 / 航段 /1 旅客姓名， ET联号， URES方法三：经过旅客姓名ETKD:NM/旅客姓名确定电子客票状态为： OPEN FOR URES使用 ET GS 接收： PA舱位 / 航段 /1 旅客姓名， ET联号， URES4、请写出升舱指令（由经济舱升至优等舱，无托运行李及其他项目）。
答案要点：方法一PA:航班号 F 目的站人数姓名， URES方法二提取旅客记录，使用PA:序号， UPGF5、一位旅客拥有效证件到值班经理柜台，声明当天的北京巴黎经济舱客票扔掉，值班经理在电脑中找到了该旅客的定座记录，旅客证件、电话号码等都与该旅客讲的相同，请问，可否接收该没有有效趁便联的旅客办理趁便手续？为什么？答案要点：能够接收该旅客办理趁便手续。
民航客运航班配载试题题库
[问答]剩余业载例 5：某国内航班的实际业载为：旅客 103 人，其中成人 95 人，儿童 6 人，婴儿 2 人，行李1100 千克；邮件 200 千克；货物 1800 千克。
计算本次航班的实际业务载重量。
参考答案：解：成人旅客重量=95*72=6840〔kg〕儿童旅客重量=6*36=216〔kg〕婴儿旅客重量=2*10=20〔kg〕旅客总重量=6840 216 20=7076〔kg〕实际业务载重量=7076 1100 200 1800=10176〔kg〕剩余业载=最大业载-实际业载[问答]简述拍发载重电报的规定？参考答案：⑴载重电报应在飞机起飞后5 分钟内动身。
⑵载重电报应依据载重表上最终结算的数字编制，必需和实际载重状况完全相符，因此电报编好后要认真核对，防止写错、算错或用错代号。
⑶飞机上假设载有特别重要、紧急的物品或有重要的事项通知前方某航站，可以在电文中用规定的代号或用文字作简要说明。
⑷载重电报的识别代号为LDM。
[问答]造成大气黏性的主要缘由是什么？影响大气黏性力的因素都包括哪些方面？参考答案：空气分子的不规章运动，是造成大气黏性的主要缘由。
影响大气黏性力的因素包括：⑴速度梯度：速度梯度大，相邻两层大气间的摩擦猛烈，黏性力大⑵大气温度：大气温度高，分子运动速度大，大气层间交换的分子多，黏性力大。
⑶气体本质：不同类型的气体，分子运动速度不同，黏性力不同。
⑷接触面积：大气层间接触面积越大，交换的分子数就越多，黏性力就越大。
[问答]简述多航段航班配载的流程？参考答案：①各航段业载安排②预配③选配货物④结算⑤对结算结果进展核算⑥剩余业载再安排[问答]电报的组成局部包括哪些内容？载重电报的作用是什么？参考答案：〔1〕电报的组成包括：报头、电报的等级、收电单位地址、发电单位地址、电文局部、报尾。
〔2〕拍发载重电报的目的是让航班沿线各航站预先得知该航班的实际业载状况，以便：①各航站了解到达本站的业载状况，作好接机预备。
初级民航客运员操作技能试题c参考答案
国家职业技能鉴定初级民航客运员操作技能试题C 参考答案第一模块：值机技能部分（45分）1、请写出重要旅客的范围。
（4分）1)省、部级（含副职）以上的负责人；2)军队在职正军职少将以上的负责人；3)公使、大使级外交使节；2、请写出以下城市的三字代码。
（4分）乌鲁木齐（URC ）珠海（ZUH ）烟台（YNT ）常州（CZX ）西宁（XNN ）温州（WNZ ）盐城（YNZ ）泉州晋江（JJN ）3、请写出一下可能在客票上出现的代码二等含义。
（5分）NS---不单独占用座位的婴儿NIL---婴儿旅客无免费行李额RQ---已经申请定座单未获得证实或列入候补PTA---预付票款通知TKT---客票4、请写出误机旅客的定义及误机旅客改乘和退票的有关规定。
（5分）答：误机旅客：指旅客为按规定时间办妥乘机手续或因旅行证件不符合规定而未能乘机。
旅客误机后，如要求改成后续航班，在后续航班有空余座位的情况下，承运人应积极予以安排，不收取误机费；如要求退票，可以收取适当的退票费。
5、某旅客和同行陪伴旅客购得9月23日MU5119航班，上海——北京的客票，起飞时间为17:00.但旅客于9月20日10:15持表明该旅客身患疾病的医生证明，要求前往广州治疗，故要求将原客票改为9月20日上海至广州的MU5313航班，起飞时间为5:30。
这种情况旅客的客票应该如何处理？同行陪伴旅客的客票应该如何处理。
（4分）答：应该按非自愿退票处理，为旅客劝退原票款后，重新购买9月20日上海至广州的MN5313航班客票。
同行陪伴旅客退票按普通散客有关规定处理。
6、请写出托运行李、自理行李、旅客随身携带物品的重量和体积限制。
（6分）答：·每件托运行李重量不超过50公斤，体积不超过40*60*100厘米·每件自理行李重量不超过10公斤，体积不超过20*40*55厘米·旅客随身携带物品重量不超过5公斤，每件体积不超过20*40*55厘米7、请写出对安排坐紧急出口位置旅客的要求。
配载
空机重量及附加设备重量 机组及随身携带物品重量 服务设备及供应品重量 其他非商务载重量（如航材、公司内部文件、资料等） 其他非商务载重量（如航材、公司内部文件、资料等）
修正后的基本重量（DOW）：即净操作重量， 修正后的基本重量（DOW）：即净操作重量，指在基本重 ）：即净操作重量 量上增减设备、服务用品、 量上增减设备、服务用品、机组人数等重量后的变动基 本重量。 本重量。
1.航段耗油（ Fuel，TF）： ）：飞机从起飞站到降落站之间 1.航段耗油（Trip Fuel，TF）：飞机从起飞站到降落站之间 航段耗油 需消耗的油量。（飞机平均小时耗油量*航段距离/平均时速）。 。（飞机平均小时耗油量 需消耗的油量。（飞机平均小时耗油量*航段距离/平均时速）。 2.备用油 备用油（ Fuel，RF）： ）：飞机在降落站上空因故不能 2.备用油（Reserve Fuel，RF）：飞机在降落站上空因故不能 着陆需飞抵备降机场上空后，还可以飞行45 45分钟所需油量的总 着陆需飞抵备降机场上空后，还可以飞行45分钟所需油量的总 。（降落站与其备降机场间距离 平均时速+45/60 降落站与其备降机场间距离/ +45/60） 和。（降落站与其备降机场间距离/平均时速+45/60）*飞机平 均小时耗油
航空客运——配载平衡7.1
7.3 计算最大业务载重量的方法
• 7.3.1计算最大业务载重量的意义 – 一、定义： • 执行航班任务的飞机允许装载的旅客、行李、货物、邮件的最 大重量。型号不同、不同的航线都会引起最大业务载重不同， 与三大全重数据、基重和起飞油量有关 – 二、意义： • 1、确保飞行安全，避免超载飞行 • 超载飞机：需要较高的起飞速度、落地速度，较长的起飞跑道、 落地滑行距离，减小了爬升速度和角度，降低了最大爬升高度， 缩短了航程，降低了巡航速度、操纵灵活性 • 2、充分利用飞机的装载能力，尽量减少空载
•1）航行耗油量TFW(Trip Fuel Weight) ▪2、构成 –飞机由起飞站到目的站航段需要消耗的燃油量。
根据航段距离和飞机的平均地速以及飞机的平均小 时耗油量而确定的。 ▪航段耗油量＝航段距离/飞机平均地速*平均小时耗油量
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7.2 计算飞机的最大业务载重量的几个数据 • 2）备用油量（RFW）(Repaire Fuel Weight) –按照飞机到达降落机场不能着陆而需飞抵备降 机场上空时，还有不少于45分钟油量的原则而定。 ❖备用油量＝（目的站与其备降机场距离/飞机的平 均地速＋45/60）*平均小时耗油量
▪2、影响因素：
发动机功率 和飞机结构强度
•气象条件
•风向风速
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顺风和逆风比,哪种方式起飞 比较容易,为什么?
7.2 计算飞机的最大业务载重量的几个数据
• 机场标高：机场所处位置的地势高低。
标高高,空气稀薄,发动机功率发挥受 影响,直接影响飞机升力.标高和MTOW 反比关系.
–7.7 配载表与平衡图的制法（4学时） • 7.7.1 载重平衡表构成 –1.载重表 –2.载重电报 • 7.7.2 平衡图
民航客运航班配载题库1-1-8
民航客运航班配载题库1-1-8问题：[问答题,计算题]已知某飞机执行航班任务，当日场温25℃，风速8ms，风向与起飞跑道方向夹角120°，跑道长3400m。
该机型规定：当跑道长度分别为2000～2500m、2500～3000m、3000m以上时，正顶风速每增加1ms，最大起飞重量可以分别增加200kg、250kg、300kg。
查飞机起飞全重表，场温25℃，正顶风速0ms时，飞机最大起飞重量为42500kg，请对该飞机规定的最大起飞重量进行修正。
问题：[问答题,计算题]某架飞机执行武汉到北京的航班任务，备降机场选在天津。
武汉到北京的航段距离为2000km，北京首都机场与天津滨海机场之间的距离为400km，飞机的平均飞行速度为400kmh，平均每小时飞机耗油量为2800kg，请计算该飞机应该携带多少起飞油量？问题：[问答题,计算题]某B757-200型飞机执行三亚到上海的飞行任务，起飞时间08：15，到达时间09：45，备降机场选在南京的禄口机场，上海到南京的飞行时间为15分种，该飞机平均每小时耗油量3200kg，请计算飞机起飞油量。
/ 跳绳减肥法问题：[问答题,计算题]B-2857号飞机从广州飞往北京，该飞机起飞全重、落地全重、无油全重分别为97650kg，89961kg，83456kg，修正后飞机基本重量为52350kg，飞机起飞油量12000kg，其中航段耗油量4000kg，飞机最大业载限额为31500kg，从广州到北京的旅客人数为1760200，行李750kg，邮件50kg，请计算该飞机最大能装载多少公斤货物；若飞机装载了4500kg货物，那么该飞机空载多少？问题：[问答题,计算题]某航线由A－B－C－D三个航节组成。
由始发站A发来的载重电报得知：A－B航段的业载为350公斤，A－C航段的业载为900公斤，A－D航段的业载为2500公斤。
由B站发来的载重电报得知：B－C航段的业载为500公斤，B－D航段的业载为600公斤。
民航客运员高级4
2006年民航高级客运员技能试题及答案(04)单位姓名第一部分：值机技能部分（35%）1、旅客自上海至昆明旅行，申报一件行李，价值为7200元人民币，重量为7kg。
请问旅客需要缴纳那些费用并计算旅客应缴纳多少费用。
（SHA-XMN经济舱票价1200元，请写出计算过程）（9分）答案：旅客需缴纳逾重行李费和声明价值附加费。
（1分）声明价值附加费=（7200-50*7）*5‰=34.25（元），应收35元（3分）逾重行李费=7*1200*1.5%=126（元）（3分）共计收费=35.00+126.00=161.00（元）（2分）2、请写出应如何接受无ET项的电子旅客接收程序。
（9分）答案：（写出一种方法的3分）方法一：通过客票号ETKD:TN/客票号确定电子客票状态为：OPEN FOR URES使用ET GS 指令接收：PA舱位/航段/1旅客姓名，ET联号，URES方法二：通过证件号ETKD:NI/证件号确定电子客票状态为：OPEN FOR URES使用ET GS 接收：PA舱位/航段/1旅客姓名，ET联号，URES方法三：通过旅客姓名ETKD:NM/旅客姓名确定电子客票状态为：OPEN FOR URES使用ET GS 接收：PA舱位/航段/1旅客姓名，ET联号，URES3、请问值机人员使用FT指令操作时离港系统显示“NEED INITALIZE”的原因及处理方法。
（4分）答案：原因：表示航班目前还没有初始化。
（2分）解决方法：请求有关部门对航班进行初始化。
（2分）4、值机人员使用PA接收指令，离港系统显示为：1. BOUVARD/CHRISTOPHESB5426 CAP FOID/IDC3303386请问：出现这种显示的原因、解决方法、如何进行接收（6分）答案：原因：该航班可利用座位数不够（2分）解决方法：请求有关部门开放被锁住的座位。
（2分）接收：JC:1 或先使用PW:-1，在使用PA1指令（写出其中一种即可）（2分）5、请写出在离港系统中减掉速运行李的指令（如航班号位CA1201，舱位F，目的地XIY，行李牌号607054,1件行李20公斤）(2分)答案：PW:CA1201FXIY0,1/20,BT/6070546、一位旅客持有效证件到值班经理柜台，声明当天的北京巴黎经济舱客票丢失，值班经理在电脑中找到了该旅客的定座记录，旅客证件、电话号码等都与该旅客讲的相同，请问，可否接收该没有有效乘机联的旅客办理乘机手续？为什么？（5分）答案：可以接收该旅客办理乘机手续。
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几个基本重量
最大着陆重量
MAXIMUM LANDING WEIGHT 简称MLW 是飞机着陆时全部重量的最大限额； 由飞机起落架强度和机体强度决定；
几个基本重量
实际着陆重量
LANDING WEIGHT 简称LDW 包括飞机修正后的基本重量、业载和备油； 实际着陆重量不能超过最大着陆重量；
飞机载重平衡
几个基本重量
最大起飞重量
MAXIMUM TAKEOFF WEIGHT 简称MTOW 指飞机滑跑到抬前轮速度时，全部重量的最大限额； 由飞机结构强度与发动机功率决定； 由飞机生产厂家在标准条件下测得；
每次起飞时要根据实际情况进行修正，得到的才 是在配载平衡中可以使用的最大起飞重量；
几个基本重量
几个基本重量
2.备油 RESERVE FUEL 简称RFW 指从降落机场到备降机场，再加上在机场上空盘
旋45分钟所需油量；
飞机最大业载
三个公式： 最大业载=最大起飞重量-修正后的基本重量-起飞油量 最大业载=最大着陆重量-修正后的基本重量-备油 最大业载=最大无油重量-修正后的基本重量
取三个公式中计算出来最小的那个，为本次飞行 的最大业载；
配载工作
配载中涉及到的文件 1.载重平衡图； 2.货邮舱单； 3.旅客舱单； 4.总申报表； 5.装载通知单；
将这些文件交ห้องสมุดไป่ตู้给机长或乘务长！
预配实例
以B737—300，执行CZ3506，FOC—CAN为例
1.了解航班数据 MTOW 61235kg;MLW 51709kg;MZFW48307kg; DOW 32936kg;TOF 6800kg;TFW 3100kg;
课堂练习
B-2138号飞机执行CZ6518航班任务，航班自福州 到青岛，该机DOW为37800kg，至青岛的TOF为 11600kg，TFW为8600kg，MTOW为62230kg，MLW为 58967kg，MZFW为55338kg，求飞机最大业载？
解答
最大业载=MTOW-DOW-TOF 最大业载=MLW-DOW-RFW 最大业载=MZFW-DOW 最大重量1=62230-37800-11600=12830kg 最大重量2=58967-37800-（11600-8600）=18167kg 最大重量3=55338-37800=17538kg
配载工作
直达航班预配工作程序 1.了解航班数据； 2.计算最大业载； 3.预留旅客吨位； 4.预留行李吨位； 5.预留邮件； 6.预配货物运量； 7.核查重心；
坚持“宁加勿拉”原 则
坚持先旅客、再行李， 接着邮件，最后货物 的优先顺序！
配载工作
直达航班结算工作程序 1.计算本站最大允许载量； 2.统计旅客、行李、邮件、货物重量等实际载量； 3.分配舱位、调整重心； 4.统计出港情况； 5.打印舱单； 6.发载重电报；
飞机实际起飞重量
TAKEOFF WEIGHT 简称TOW 包括飞机修正后的基本重量、起飞油量与业载；
任何情况下，飞机实际起飞重量不得大于飞机最 大起飞重量；
几个基本重量
最大滑行重量
MAXIMUM TAXI WEIGHT 简称MTW 指飞机开始滑行前全部重量的最大限额； 比最大起飞重量增加了滑行所需的油量；
取三者最小重量，则该航班在福州机场起飞的最大 业载为12830kg
飞机最大业载
飞机的实际载重量 PAYLOAD OR TRAFFIC LOAD 又称为商务载量，是指装配在飞机上的旅客、行李、
邮件、货物重量的总和； 实际业载=最大业载，满载 实际业载<最大业载，次载 实际业载>最大业载，超载
飞机最大业载
载重电报
QU SHATZMU SHAVTMU CANUFCZ CANTZCZ 121606 LDM CZ3503 B2811 58914 44.5 4/7 SHA 193.2.1/1380/125/4685 F8Y187 B102 M60 C396 OSI: EXCESS VALUE BAG 1/2 H1
修正后的基本重量才是计算业载可用的；
几个基本重量
操作重量
OPERATING WEIGHT 飞机修正后的基本重量和起飞油量；
几个基本重量
起飞燃油
TAKEOFF FUEL 简称TOF 指飞机滑跑到抬前轮速度时，飞机油箱内可供使
用的全部燃油重量； 包括耗油与备油
1.航段耗油 TRIP FUEL 简称TFW 指起飞站到降落站所需油量；
几个基本重量
最大无油重量
MAXIMUM ZERO FUEL WEIGHT 简称MZFW 指除燃油以外的所允许的最大飞机基本重量和业载； 由飞机机翼强度决定；
几个基本重量
实际无油重量
ZERO FUEL WEIGHT 简称ZFW 包括修正后的飞机基本重量和实际业载； 飞机实际无油重量不得超过最大无油重量；
配载工作
配载工作是根据飞机从本站出发的最大允许业载，配算 有关前方站的旅客、行李、邮件和货物，是载重平衡的 主要工作；
配载工作分为两步： 预配：利用最大业载，分配各航段允许载量，安排舱位 与座位，预配重心； 结算：在出发旅客到齐、行李、货物、邮件重量确定的 情况下，判断是否超载，增加或者拉下货物，调整重心；
几个基本重量
飞机基本重量
BASIC WEIGHT 简称BW 也称为使用空载，除了燃油和业载意外的飞机重量； 包括： 空机重量 机组及携带物品重量 服务设备、物品重量 其他
几个基本重量
修正后的基本重量
DRY OPERATING WEIGHT 简称DOW 指每次根据实际任务不同，对基本重量进行修正，
固定负荷 DEAD LOAD 又称为死重量，是指装配在飞机上的除旅客以外的行
李、邮件、货物、压舱和集装设备重量的总和； 一般用来检验飞机货舱装载；
航线可用业载
对于直达航班来说，飞机全程可以利用的所有业载，为 飞机在始发站起飞时的最大业载；
载重电报
电报等级 收电地址 .发电地址 日时组 载重电报识别代码 LDM 航班号 飞机号 修正后飞机基本重量 修正后基本重量指数 机组人数 到达站 旅客人数、行李重量、邮件重量和货物重量 各舱的数量 需要说明的其他项目 OSI