施工组织设计范例50篇车站站改施工组织方案
车站施工方案(3篇)
第1篇一、项目概述1. 项目背景随着我国城市化进程的加快，城市交通需求日益增长，现有交通设施已无法满足日益增长的交通需求。
为了缓解城市交通压力，提高城市公共交通效率，本项目拟对某城市某区域内的车站进行扩建和改造。
2. 项目目标（1）提高车站的通行能力，满足日益增长的客流需求；（2）改善车站的设施条件，提升乘客的出行体验；（3）优化车站周边环境，促进区域经济发展。
3. 项目范围本项目主要包括车站主体结构改造、站房扩建、站前广场改造、地下通道改造、附属设施改造等内容。
二、施工组织与管理1. 施工组织机构（1）成立项目经理部，负责项目的整体管理和协调；（2）设立各专业施工队伍，包括土建、机电、装饰、安装等；（3）设立质量、安全、进度、成本、合同等管理部门。
2. 施工进度安排（1）施工准备阶段：2个月；（2）主体结构施工阶段：6个月；（3）站房及附属设施施工阶段：4个月；（4）站前广场及地下通道施工阶段：3个月；（5）工程验收阶段：1个月。
3. 施工质量保证措施（1）严格按照设计图纸、施工规范和施工工艺进行施工；（2）加强施工过程控制，确保施工质量；（3）设立质量检查小组，对施工过程进行监督检查；（4）采用先进的检测设备和技术，确保工程质量。
4. 施工安全保证措施（1）加强安全教育培训，提高施工人员的安全意识；（2）严格执行安全操作规程，确保施工安全；（3）设立安全巡查小组，对施工现场进行监督检查；（4）加强施工现场的应急救援措施，确保施工安全。
5. 施工成本控制措施（1）制定详细的施工预算，严格控制施工成本；（2）加强材料采购和设备租赁管理，降低采购成本；（3）优化施工组织，提高施工效率，降低施工成本；（4）加强合同管理，确保合同履行。
三、施工方案1. 土建施工方案（1）基础施工：采用桩基础，确保基础稳定性；（2）主体结构施工：采用框架结构，确保结构安全；（3）装饰装修施工：采用环保材料，确保室内空气质量。
火车站施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国经济的快速发展，交通运输业已成为国民经济的重要支柱。
火车站作为交通运输的重要组成部分，承担着重要的运输任务。
为了提高火车站的运输能力、改善旅客出行体验，本项目对某火车站进行升级改造。
本次施工方案旨在确保施工顺利进行，确保工程质量和安全。
二、施工目标1. 提高火车站的运输能力，满足日益增长的旅客需求；2. 改善旅客出行体验，提升火车站的整体形象；3. 确保施工期间铁路运营不受影响，保障旅客出行安全；4. 优化施工组织，缩短施工周期，降低施工成本。
三、施工范围1. 火车站站房改造；2. 站台改造及延伸；3. 站前广场及配套设施改造；4. 铁路线路改造；5. 电气化改造。
四、施工组织1. 施工单位：选择具有相应资质和丰富经验的施工单位，确保施工质量和进度。
2. 施工队伍：组建专业、高效的施工队伍，确保施工质量。
3. 施工设备：根据施工需要，配备先进、可靠的施工设备，提高施工效率。
4. 施工材料：选用优质、环保的施工材料，确保工程质量和环保要求。
五、施工进度计划1. 施工前期准备（1个月）：完成施工图纸审核、施工方案编制、施工组织设计、人员培训、设备调试等工作。
2. 施工阶段（12个月）：- 站房改造：6个月；- 站台改造及延伸：4个月；- 站前广场及配套设施改造：2个月；- 铁路线路改造：4个月；- 电气化改造：2个月。
3. 站房改造：包括站房外观、内部结构、设备设施等改造。
4. 站台改造及延伸：包括站台长度、宽度、结构等改造。
5. 站前广场及配套设施改造：包括广场绿化、照明、交通设施等改造。
6. 铁路线路改造：包括线路长度、宽度、曲线半径等改造。
7. 电气化改造：包括接触网、信号设备、供电设备等改造。
六、施工质量控制1. 严格按照施工图纸和规范要求进行施工，确保工程质量。
2. 加强施工过程中的质量监控，严格执行质量检验制度。
3. 定期对施工人员进行质量意识教育，提高施工质量。
火车站站台 施工组织设计
1.编制依据1.1铁路局西安车站一站台地面改造工程招标文件。
1.2铁路局西安车站一站台台面改造工程图纸。
1.3现场勘察情况。
1.4与本工程相关的规范及资料。
1.5国家现行的施工验收规范、规程、标准：2.工程概况2.1.工程综合说明工程名称：铁路局西安车站一站台台面改造工程建设单位：火车站设计单位：铁路局西安勘测设计院建筑面积：3600㎡质量要求标准：合格要求工期：总工期80天。
2.2. 工程设计说明1、本工程为铁路局西安车站一站台台面改造工程。
建筑面积：3600㎡，长246.5M,宽17.5M2、建筑特征说明（1）、地面面层为花岗岩，颜色为70%抛光福建红（500×500）和80%抛光济南青（500×500）两种；站台帽为500×800济南青机剖。
（2）、基层为150厚C25砼；（3）、垫层为200厚1：4灰土；（4）、基土为素土压实。
3.项目管理及组织机构3.1.组织机构组织机构图3.2. 组织结构的建立我公司对此工程严格实行“项目法”施工，由公司优秀的项目经理组建的项目经理部来负责此工程的具体施工管理。
同时向西安车站承诺：针对此工程项目，我公司推选的项目班子一律持证上岗、押证施工，并且该项目经理部仅负责此工程。
实行项目经理责任制，项目经理将对质量、工期、安全、成本及文明施工全面负责。
各施工管理职能部门在项目经理部的直接指导下做到有计划的组织施工，确保工程质量、工期、安全等方面达到目标要求。
3.3. 组织机构人员责任项目经理职责1、主持编制总体项目管理方案，确定总体项目管理的目标与方针。
2、确定总体项目管理采购及人员配备，制定规章制度，明确有关人员的职责，组织项目经理部开展工作。
3、及时、适当地作出项目管理决策，其主要内容包括班组选择决策、人事任免决策、重大技术方案决策、财务工作决策、资源调配决策、工程进度决策、合同签订及变更决策等。
4、负责项目合同管理，对合同管理的全过程进行管理，其主要内容包括确定班组合同结构、主持供应商的招标、谈判、文件审批和签约工作并对合同实施情况进行跟踪管理。
火车站工程施工组织设计
火车站工程施工组织设计1. 引言火车站工程施工组织设计是确保火车站工程施工按照合理的步骤和顺序进行的重要环节。
通过科学的组织设计，可以提高施工效率，降低施工风险，并最大限度地保障施工现场的安全。
本文将详细介绍火车站工程施工组织设计的主要内容和具体步骤。
2. 施工组织设计的目标和原则施工组织设计的目标是确保火车站工程施工进度按照计划进行，并且达到高质量的施工标准。
为了实现这个目标，我们需要遵循以下原则：•合理性原则：施工组织设计应当符合工程实际情况和施工标准，合理安排施工步骤和施工工艺。
•经济性原则：施工组织设计应当尽可能减少资源浪费，提高施工效率，并控制施工成本。
•安全性原则：施工组织设计应当考虑施工现场的安全因素，采取必要的安全措施保障工人的安全。
•环保性原则：施工组织设计应当减少对环境的影响，合理利用资源，降低环境污染。
3. 施工组织设计的步骤3.1 确定施工目标在进行施工组织设计之前，需要明确工程的目标和要求。
包括工程的规模、施工期限、质量要求等方面的目标。
这些目标将直接影响施工组织设计的内容和步骤。
3.2 制定施工计划在制定施工计划时，需要考虑工程的施工工艺和步骤。
根据工程的不同特点，将施工过程划分为多个阶段，并确定每个阶段的施工任务和施工时间。
同时，还需考虑施工设备和材料的供应计划，以确保施工过程的连续性。
3.3 确定施工方法和工艺根据工程的实际情况，确定施工所需的方法和工艺。
包括土方开挖、基础施工、结构施工、设备安装等方面的方法和工艺。
在确定施工方法和工艺时，需考虑施工质量、施工效率和施工安全等因素。
3.4 制定施工组织图和作业指导书根据施工计划和施工方法，制定施工组织图和作业指导书。
施工组织图可以清晰地展示施工现场的布局和施工流程，帮助施工人员理解和执行施工计划。
作业指导书则详细描述每个施工步骤的具体要求和注意事项，以指导施工人员的工作。
3.5 安排施工人员和资源根据施工计划，安排合适的施工人员和资源。
车站建筑工程施工方案
一、项目背景随着我国经济的快速发展，城市化进程不断加快，交通运输需求日益增长。
为满足人民群众出行需求，提高城市交通效率，本项目拟建设一座现代化、智能化、环保的车站建筑。
为确保工程顺利进行，特制定本施工方案。
二、工程概况1. 工程名称：XX车站建筑工程2. 工程地点：XX市XX区XX街道3. 工程规模：总建筑面积约XX万平方米，其中地上建筑面积约XX万平方米，地下建筑面积约XX万平方米。
4. 工程内容：车站主体结构、装饰装修、机电安装、室外工程等。
三、施工组织机构1. 施工单位：XX建筑集团有限公司2. 施工项目经理：XXX3. 施工项目副经理：XXX4. 施工技术负责人：XXX5. 施工质量负责人：XXX6. 施工安全负责人：XXX四、施工进度计划1. 施工准备阶段：1个月2. 土建工程阶段：6个月3. 装饰装修工程阶段：4个月4. 机电安装工程阶段：3个月5. 室外工程阶段：2个月6. 竣工验收阶段：1个月总计：17个月五、施工方案1. 土建工程（1）基础工程：采用地下连续墙支护，基坑开挖及支护采用钢板桩支护，确保基坑稳定。
（2）主体结构：采用钢筋混凝土框架结构，混凝土强度等级为C30，钢筋等级为HRB400。
（3）装饰装修：墙面、地面采用石材、瓷砖等材料，吊顶采用轻钢龙骨石膏板。
2. 机电安装工程（1）给排水工程：采用上、下水管道分别设置，满足消防、生活、绿化用水需求。
（2）电气工程：采用低压配电系统，满足照明、通风、空调、电梯等设备用电需求。
（3）通风空调工程：采用集中空调系统，保证室内空气质量。
（4）消防工程：设置自动喷水灭火系统、火灾自动报警系统等，确保消防设施齐全。
3. 室外工程（1）道路工程：采用沥青混凝土路面，满足车辆通行需求。
（2）绿化工程：种植花草树木，营造优美环境。
（3）照明工程：采用节能灯具，确保夜间照明需求。
六、施工质量控制1. 严格执行国家、行业及地方有关施工规范、标准。
车站装修施工组织设计
车站装修施工组织设计1. 引言车站是城市交通系统的重要组成部分，其装修施工对于提升车站形象、提高乘客出行体验至关重要。
为了保证施工过程的顺利进行，必须制定科学合理的施工组织设计方案。
本文将针对车站装修施工组织设计进行探讨，包括施工组织设计的目标、原则、内容和步骤等方面。
2. 施工组织设计的目标车站装修施工组织设计的目标主要包括以下几点：•确保施工安全：车站装修施工过程中存在一定的安全风险，施工组织设计需要考虑各种安全因素，制定相应的安全措施，以确保施工过程中不发生事故。
•保证施工质量：车站装修施工质量直接关系到车站的形象和乘客的出行体验，施工组织设计需要合理安排施工工序和流程，确保施工质量达到要求。
•优化施工进度：车站装修施工期限通常较为紧凑，为了保证工期的完成，施工组织设计需要合理安排施工队伍和资源，提高施工效率。
•降低施工成本：车站装修施工涉及人力、物力和财力等资源的投入，施工组织设计需要通过科学合理的方式进行资源的配置，降低施工成本。
3. 施工组织设计的原则车站装修施工组织设计应遵循以下原则：•安全第一：施工组织设计应将安全放在首位，确保施工过程中不发生事故。
•科学合理：施工组织设计需要根据工程特点和实际情况，制定科学合理的施工方案。
•协调配合：施工组织设计要求各参与单位之间进行有效的协调和配合，形成良好的施工组织管理机制。
•经济高效：施工组织设计应考虑资源的合理配置和施工效率的提高，以达到经济高效的目标。
4. 施工组织设计的内容车站装修施工组织设计的内容主要包括以下几个方面：•项目概况：对车站装修工程的规模、工期、质量要求等进行概括性介绍。
•施工组织方案：包括施工队伍组成、施工工序、施工方法和施工管理措施等详细内容。
•安全措施：对施工过程中的安全风险进行评估，并制定相应的安全措施，确保施工安全。
•施工进度计划：根据工期要求，制定详细的施工进度计划，并对关键节点进行重点管理。
•资源管理：包括施工材料、机械设备、人力资源等的管理和调配。
某某火车站既有线站台改造施工安全技术专项方案
中铁****局集团有限公司**** 铁路增建第二线**** 标**火车站站台改造施工安全技术专项方案中铁****局集团有限公司****铁路增建第二线****标工程指挥部二0—二年八月一、编制范围 (2)二、工程概况及总体施工方案 (2)2.1 工程概况 (2)2.2 主要工程量 (2)2.3 总体方案 (3)三、工期目标及工期保证体系 (6)3.1 工期目标 (6)3.2 、工期保证体系 (6)四、施工设备及施工人员: (7)1、施工人员组织 (7)2 、施工机具准备 (8)五、施工步骤： (9)5.1 、施工准备 (9)5.2 钢轨桩隔离排架防护网施工 (9)5.3 、站台拆除及圬工挖运 (10)5.4 排水设施及新建站台施工 (13)5.5 撤场 (13)六、质量保证体系 (14)6.1 建立质量保证组织机构 (14)6 .2 明确质量管理职责，建立质量负责制 (14)6.3 健全质量检查机构、加强质量监督检查 (14)七、安全保证措施 (16)7．1、成立既有线施工安全领导小组 (16)7.2 、建立既有线施工安全管理组织机构 (16)7.3 、组织职责 (17)八、安全防护措施 (18)8.1 临近既有线人工机械施工 (18)8.2 既有线测量放线 (19)8.3 、防止挖断光电缆措施 (19)8.4 防护网防护及看护措施 (20)8.5 、安全防护措施 (20)九、应急预案 (25)一）、施工安全应急领导小组 (25)二）、防洪应急预案 (25)**火车站站台改造施工安全技术专项方案一、编制范围**火车站站台K126+592.3 —K126+990.48的站台拆除、圬工方开挖外运以及新站台、排水施工二、工程概况及总体施工方案2.1 工程概况**火车站是****线上的越行站，也是增建二线的接轨站，车站站房位于线路左侧，车站既有到发线4条（I线、H线、3线、4线），有效长为1050m车站既有450X 5.1 x 0.5m基本站台一座（一站台）；400 X 7.0 x 0.3m中间站台（即站台）一座，站台端起点里程K126+590, 起点里程K126+592.3，站台终点里程K126+990.48。
施工组织设计范本20篇
施工组织设计范本20篇一、引言施工组织设计是一个项目顺利进行的基础和保障，合理的施工组织设计可以提高施工效率、降低施工风险。
本文将介绍20个施工组织设计的范本，帮助项目经理和施工方更好地进行项目管理和施工组织。
二、范本一：地铁隧道施工组织设计地铁隧道施工组织设计是地铁工程中的重要环节，合理的施工组织设计可以保证隧道的质量和安全。
此范本包括施工进度计划、物资采购计划、施工人员组织结构等。
三、范本二：桥梁施工组织设计桥梁施工组织设计是桥梁工程的关键，合理的组织设计可以提高桥梁的施工效率和质量。
此范本包括施工方法与工艺、施工设备配置、桥梁施工图纸等。
四、范本三：高层建筑施工组织设计高层建筑施工组织设计是确保高层建筑施工安全和质量的关键。
此范本包括施工方案、施工阶段管理计划、施工现场平面布置图等。
五、范本四：水电站施工组织设计水电站施工组织设计是水电工程中不可或缺的一环。
此范本包括施工流程、施工队伍组织、施工设备配置等。
六、范本五：公路施工组织设计公路施工组织设计对于公路工程的顺利进行至关重要。
此范本包括施工方案、施工计划、施工设备配置等。
七、范本六：港口码头施工组织设计港口码头施工组织设计是港口工程中的关键环节。
此范本包括施工技术要求、施工进度计划、施工人员组织等。
八、范本七：市政工程施工组织设计市政工程施工组织设计是市政工程项目中的重要环节。
此范本包括施工方案、施工进度计划、施工人员组织结构等。
九、范本八：电力工程施工组织设计电力工程施工组织设计对于电力工程的顺利进行至关重要。
此范本包括施工方法与工艺、施工计划、施工设备配置等。
十、范本九：建筑装修施工组织设计建筑装修施工组织设计对于建筑装修工程的顺利完成至关重要。
此范本包括施工流程和安排、施工设备配置、施工人员组织结构等。
十一、范本十：钢结构施工组织设计钢结构施工组织设计对于钢结构工程的施工质量和安全至关重要。
此范本包括施工方法与工艺、施工进度计划、钢结构施工图纸等。
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施工组织设计范例50篇车站站改施工组织方案车站站改施工组织方案一、施工项目：中铁二十一局集团__有限公司集通复线兴和车站改造工程。
二、施工地点和时间：1、施工地点：兴和站（K169+750~K171+400）2、施工时间：2021年7月1日～2021年8月30日。
三、工程概况 1、集通线既有设备为区间有缝线路，共设车站4座，其中移位新建车站1座（二道沟），其它为改建车站（化德、保健、兴和），新建线路所一座。
本段封闭车站4座。
中间站1座（化德），越行站3座（二道沟、兴和、兴和）。
车站既有3股道，本次集通二线改造后为4股道；上下行正线Ⅰ、Ⅱ道，到发线3、4道。
2、车站既有单开道岔为P60-12号、P50-12号，改建后增设P60-12号。
兴和站新增P60-12号8组（左开4组、右开4组）3、兴和车站改造后，站场轨道正线为P60轨，到发线为P50轨、站内道岔拆除施工与站场曲线改造结合一并施工；4、由于既有车站设计为单渡线，新建二线未形成时从既有正线无法进入新建Ⅰ道、3道、4道，在各个车站施工时首先考虑道岔施工及各个曲线拨移，列车经既有正线、渡线、从新道岔运行，渡线限速45km/h运行。
根据《铁路曲线及养护规定》和《铁路轨道设计规范》，加强维修养护，可满足速度为45km/h要求，四、施工方案：1、施工前准备：施工前一周由专人负责24小时观测并记录轨温，掌握轨温情况。
现场调查：调查既有线路设备、既有线枕木型号、钢轨型号、绝缘接头位置等情况。
2、先进行路基施工，由于兴和车站内路基工程施工所处地质条件较差，大多为水坑有积水，预先排除地表水，翻挖晾晒，地基换填后进新路基填筑施工。
3、路基施工完毕后报请项目管理机构验收合格后，开始轨道工程施工，首先线上料进场摊铺道碴摆放枕木。
人工预铺道岔设计位置，本站新1#、2#、7#、8#对位预铺组装，3#、5#、4#、6#道岔直接预铺设计位置与新建线路连接开通。
五、车站改造施工步骤：1、第一步2021年7月1日~2021年7月20日预铺新建3道，道岔3#、5#、4#道岔预铺就位。
2、第二步2021年7月21日~2021年8月7日新1#、2#、6#、7#、8#对位预铺3、第三步2021年8月10日~2021年8月11日插入1#、2#、6#道岔。
1#、2#、6#道岔开通直股曲股锁定。
4、第四步2021年8月12日~2021年8月13日插入7#、8#道岔。
7#、8#道岔开通直股曲股锁定。
5、第五步2021年8月30日拆除既有1#、2#道岔，插入轨排。
全站开通。
六、信号部分：一、施工组织及人员安排（一）施工组织化德车站站改工程成立施工领导小组组长：__ 副组长：__ 施工负责人：__ 技术负责人：__ 安全负责人：__ （二）施工人员安排如下 1、化德车站（1）室内：组长：__ 组员：__ 作业内容：室内过渡施工及配合室外联锁试验。
（2）室外：组长：__ 组员：__ 作业内容：信号机、道岔、轨道电路的安装调试及与室内核对位置，配合室内联锁试验。
（3）驻站联络员：王晓冰作业要求：着装统一、持证上岗、与室内外联系用语准确、简洁，配合迅速、准确。
二、施工安排 1、7月1日至8月9日室外：开挖电缆沟、敷设电缆、安装箱盒、配线、调试；室内安装设备、配线及联锁试验。
2、8月10日全站信联闭停用180分钟，配合工务进新1#、2#道岔，新1#、2#道岔插入后工务钉固、车务加锁、电务配合检查道岔密贴情况，恢复相关轨道电路，点内后60分钟全站信联闭停用，进行联锁试验。
3、8月12日全站信联闭停用180分钟，配合工务进新7#、8#道岔，新7#、8#道岔插入后工务钉固、车务加锁、电务配合检查道岔密贴情况，恢复相关轨道电路，点内后60分钟全站信联闭停用，进行联锁试验。
4、8月14日全站信号、联锁、闭塞、TDCS、微机监测全部停用300分钟，进行新旧设备倒接及新设备室内外联锁试验，点毕新设备开通使用。
三、施工安全卡控措施 1.停点施工前由施工负责人安排所有施工人员提前1小时到达施工指定地点,做好施工前准备工作。
驻站联络员提前40分钟联系、登记、要点，并注明施工安全负责人，施工安全负责人未到现场不得开始施工。
2．施工前给车站值班员提供详细的施工范围、施工作业点、防护点及防护人员联系方式。
3.停点施工命令下达前，每个施工人员必须作好准备工作，将工具及料准备好。
停点命令下达后，抓紧时间严格按照施工计划、作业程序进行施工，严格超范围施工，严禁违章作业。
4.停点期间，机械室必须专人把关，控制台设专人进行试验和安全监督，严禁代替行车人员进行排列进路，操作道岔等工作。
5.施工期间，现场合理设置防护人员，做好联系防护，联系用语做到简单、准确。
有车时及时通知作业人员下道。
各施工人员在施工中必须随时注意来往车辆，有车时停止该股道两旁的作业。
6.施工时不得将工具、器材及其他物品放在道岔或钢轨上及其他任何妨碍行车安全的地点，不得侵入铁路建筑限界。
7.拆卸旧设备时，派专人负责，并做好安全防护工作，确保人身、行车及既有设备安全。
8.各级安全员要切实负起安全员的职责，把好安全关，确保施工期间行车及人身安全。
9.施工期间，全体施工人员到岗到位，各负其责，安全顺利的完成施工任务。
10．施工完毕后严格按照施工计划内容消记，开通条件完全吻合、并符合施工要求。
11．尽可能做到准备充分，合理安排，保证顺利开通。
四、配合单位大板电务段、大板工务段、大板车务段、兴和车站及有关设备厂家，请各配合单位给予大力支持。
请电务段要组织足够的人力，可提前介入进行设备检查验收工作，确保施工顺利进行。
兴和车站站改方案序号施工日期封闭时间及地点施工内容备注线路信号 1 点前不封闭 1#、2#、7#、8#道岔对位预铺，3#、4#、5#、6#道岔预铺到位，室外：开挖电缆沟、敷设电缆、安装箱盒、配线、调试；室内安装设备、配线及模拟试验预铺道岔同时预铺新建3道 2 8月10日封兴和车站既有线180分钟插入新1#、2#道岔。
新1、2#道岔工务钉固、车务加锁、电务检查密贴，恢复相关轨道电路，点内后30分钟全站信联闭停用，进行联锁试验。
新1#、2#道岔开通直股曲股加固 3 8月11日封兴和车站既有线 1、维修1#、2#道岔。
封闭既有正线2小时维修1#、2#道岔、开通曲股 4 8月12日封兴和车站既有线180分钟插入新7#、8#道岔。
新7、8#道岔工务钉固、车务加锁、电务检查密贴，恢复相关轨道电路，点内后30分钟全站信联闭停用，进行联锁试验。
新7#、8#道岔开通直股曲股加固 5 8月13日封兴和车站既有线 1、维修7#、8#道岔。
封闭既有正线2小时维修7#、8#道岔 6 8月30日全站封闭300分钟，拆除既有1、2#道岔，连接线路拆除既有1#、2#、3#、4#道岔，连接线路全站信联闭、TDCS、微机监测停用，进行新旧设备倒接，点内后30分钟电务进行联锁试验，点后新设备开通使用全站信联闭、TDCS、微机监测停用六、施工组织机构 1.总指挥： __(项目部经理) 2.副总指挥： __(项目副经理)、 3.施工现场负责人：__(项目副经理)、 4.施工安全负责人：__（安全总监)5.施工技术负责人：__(项目总工)6.调度： __(项目部调度) 7.施工作业队：线路队：队长 __ 8.劳动力配置: 职工 20 人民工: 300 人 9、机具配备切割机2台，乙炔焊1套，钻孔机2台，发电机2台，起拨道机50台，捣固机16台，扳手150把，捣镐100把，撬棍20__根，备用钢轨（无眼不短于7m和有眼不短于6.25m各2根）共4根，臌包夹板8块，长孔夹板8块，普通P60kg鱼尾板8块，急救器4副，P60kg钢轨接头螺栓带帽及单弹簧垫圈50套，扭矩扳手2个，弦绳1付，道尺2把，红白油漆各一桶，排笔2个，直尺1把，钢卷尺若干（不短于5m）其它必备使用工具若干。
七、应急措施及处理办法 1、胀轨跑道的处理：（新建线）胀轨跑道是轨道在钢轨温度力作用下发生横向弯曲变形的过程。
胀轨是轨道横向弯曲变形的初始阶段，而跑道则是轨道横向弯曲变形的最终阶段。
因此对胀轨必须实行定量控制。
⑴高温季节无缝线路上出现局部的碎弯尚无碍大局，但连续出现时则易诱发列车的蛇行运动与连续碎弯形成水平共振，引起破坏性的后果，在这一情况下要加强巡检。
若碎弯继续扩大，则应设慢行信号，并及时处理，线路稳定后再恢复常速。
⑵养护维修作业中，若发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝，必须停止作业。
因为这些现象均为胀轨跑道的预兆。
⑶无论何时，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当偏差矢度平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施。
当两股钢轨的轨向偏差平均达到12mm时，在轨温不变情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大，必须立即设置停车信号，及时通知车站，采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。
⑷发生胀轨跑道后，可采用浇水覆盖草帘或喷洒液态二氧化碳的办法降低钢轨温度。
轨温降低后方可拨道。
曲线地段拨道只能上挑，不能下压。
拨道后必须夯拍道床，限速放行列车，并派人看守，待轨温降至接近锁定轨温时，再整正线路和恢复正常行车速度。
如采用长时间浇水或喷洒液态二氧化碳等措施后，仍不能恢复线路时，在地形许可的情况下，可从跑道故障处两端向中间拨成半径不小于20__m的反向曲线，曲线间夹直线不得短于10m。
双线地段拨后应满足线间距的要求，拨后限速5km/h，便派人看守。
困难条件下处理胀轨跑道，可用乙炔或切割锯轨机切断钢轨，松开扣件放散应力，然后用夹板或急救器加固，限速5km/h开通线路，在24h内按《铁路线路维修规则》规定办法进行临时性或永久性处理。
无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况做好登记。
2、钢轨折断的处理（换铺无缝线路）无缝线路上钢轨或焊缝如有重伤，不待钢轨或焊缝断裂，应尽量实施原位重焊，其技术经济效果明显，操作简单，锁定轨温可保持不变。
但这一措施只能采用铝热焊，因受铝热焊工艺制约。
目前铝热焊焊缝最宽只能达到60mm，切除部位的宽度（断口）小于60mm时才能使用此法。
（1）、紧急处理当钢轨或焊缝折断时，其断缝小于50mm 的，应立即进行紧急处理。
紧急处理时，在断缝出上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后50m拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h放行列车，断缝小于30mm时，放行列车速度可为15~25km/h。
如有条件应尽量原位焊接，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，而后可适当提高行车速度。
（2）、临时处理钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后不能及时焊接修复时，应封锁线路，沿断缝两侧对称锯下伤损部分，两锯口间插入6m同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。