GPS控制点复测成果报告范文
GPS控制点复测成果分析报告
GPS控制点复测成果分析报告GPS控制点复测成果报告————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：四川省武都引水第二期灌区工程西梓干渠第九标段控制点复测、加密成果报告中国水利水电第五工程局有限公司武都引水灌区工程西梓干渠项目部二〇一四年五月十日目录第1章工程概况 0第2章复测依据 0第3章控制点复测成果 (2)第4章附合水准复测记录 (3)第3章测量仪器 (6)第4章施测方法 (6)4.1施测程序 (6)4.2施测规划 (6)4.3施测原则 (6)4.4准备工作 (7)第5章成果精度评定 (9)第6章控制点平差成果 (9)6.1输入的基线及标准差 (10)6.2控制点坐标 (11)6.3平差后的基线及标准差 (11)6.4基线改正数及标准差 (13)6.5平差后站点WGS84坐标(XYZ) (14)6.6平差后站点WGS84坐标(BLH) (14)6.7平差后站点目标坐标系坐标(NEU) (15)6.8基线最弱边和平面最弱点 (16)第7章控制点布置图 (16)武都引水灌区工程西梓干渠第九标段控制点复测、加密成果报告第1章工程概况武都引水灌区工程西梓干渠第九标段起讫桩号为K35+500～K49+890，本工程渠道总长14390m，其中隧洞总长12037.76m。
总体施工程序以隧洞工程施工为主线，穿插进行渡槽、明渠以及明渠辅助构筑物的施工。
本工程共有7条隧洞，9段明渠以及2个渡槽。
其中，有两条隧洞较长，其长度均超过4km；另有一条隧洞中长，其长度近2km；其余四条隧洞长度较短，长度均不超过500m。
本工程以两条长隧洞为施工主线，兼顾中长隧洞施工，其余四条隧洞穿插进行。
西梓干渠九标段位于盐亭县和南部县境内，沿渠线附近有乡村公路相连，各重点建筑物也有公路直达，对外交通较方便；场内交通需要从现有交通干道上“T”接，局部修建进场公路即可满足场内施工的交通要求。
S路导线及高程点复测加密成果报告书（GPS静态）
S路导线及高程点复测加密成果报告书（GPS静态）**县国家乡村公园PPP项目道路子项目S**线**段改建工程导线及水准点复测、加密成果报告编制：复核：审批：**建工集团有限公司2018年11月目录一、工程概况 (1)二、测量等级 (2)三、人员设备配置 (3)四、坐标系统 (3)五、测量依据 (4)六、测量过程及方法 (4)七、测量结果评估 (6)八、附录（共314页）**县国家乡村公园PPP项目道路子项目S**线丹棱段改建工程导线及水准点复测、加密成果报告一、工程概况S**线**段改建工程全长20.791公里，本项目施工段全长约16.17公里，项目公路等级为二级，设计速度为60公里/小时，特殊困难地段采用40公里/小时，路面采用沥青混凝土路面。
起于**县**（K4+623.9处，K0+000～K2+723段为***利用段，K2+723～K4+623.9段与S**线重合。
），在***附近路线向西北方向避绕***场镇，继续沿既有道路至**区交界**桥处（K20+792）。
本项目路线平面设计充分结合旧路、地形、地物，平面指标的选用在考虑了减少工程量的前提上，尽量采用较高的标准，设计中特别考虑了桥梁位置，新旧路基结合问题等。
本线路共设平曲线37个，平均每公里0.44个，最小平曲线半径71m，平曲线占路线总长度的52.591%。
纵断面设计充分考虑旧路、地形、地质、桥梁、路基等因素，尽可能减小路基填挖高度，全线最大纵坡6.95%，最短坡长35.26m，设竖曲线变坡点39个，平均每公里变坡2.412次，凸形竖曲线最小半径2000m，凹形竖曲线最小半径2000m，竖曲线占路线长度的30.06%，全线断链共三处，分别在来向桩号K10+204同去向桩号K10+217.627（长链22.373米），来向桩号K14+105.154同去向桩号K14+080（长链25.154米）及来向桩号K18+063.543同去向桩号K18+040（长链23.543米）三处。
测量定位控制桩复测报告
测量定位控制桩复测报告一、项目背景和目的本次测量项目是对已经设置的定位控制桩进行复测，旨在验证已设置控制桩的准确性和稳定性，以确保后续工程施工的精确性和安全性。
二、测量方案和方法1.测量方案：采用全站仪进行测量，结合GPS定位系统，以获取更加准确的数据。
2.测量方法：(1)首先，选择起点和终点，确定待测量的区域范围。
(2)然后，设置测站，将全站仪与GPS定位系统进行校准，确保仪器的准确性。
(3)开始测量，将全站仪对准控制桩，观测测站坐标和控制桩的坐标，并记录下来。
(4)对于每个控制桩，进行多次观测，计算平均值，以降低误差。
(5)最后，将测量数据进行处理和分析，得出结论。
三、测量结果与分析1.在测量范围内，共设置了20个定位控制桩，通过测量，得出每个控制桩的坐标数据。
2.经过数据处理和分析，得出以下结论：(1)控制桩之间的距离符合工程设计要求，满足施工需要。
(2)控制桩的坐标与设计坐标之间的误差在允许范围内，可以保证施工的精确性。
(3)控制桩的稳定性良好，未发现明显的移动或变形现象。
四、存在问题与建议1.测量过程中，由于天气因素和其他工程施工影响，对数据采集和测量造成了一定的困扰，建议在测量前提前了解并解决这些可能存在的问题。
2.数据处理和分析过程中，可能存在一定的误差，建议采用更加精确的算法和软件进行处理，以提高结果的准确性。
3.部分控制桩的设置位置存在一定的问题，建议在后续工程中进行调整和修正，以确保控制桩的正确性和有效性。
五、结论通过对定位控制桩的复测，可以得出以下结论：1.控制桩的设置位置和坐标符合工程要求，可以满足后续工程施工的需求。
2.控制桩的稳定性良好，可以确保施工过程中的精确性和安全性。
3.在数据处理和分析过程中存在一定的误差，需采取相应的措施进行改善。
六、改进措施和建议1.针对测量过程中的问题，建议提前了解并解决可能存在的困扰因素，以提高测量精度。
2.对于数据处理和分析过程中的误差问题，可以采用更加精确的算法和软件进行处理，以提高结果的准确性。
GPS测量总结（推荐五篇）
GPS测量总结（推荐五篇）第一篇：GPS测量总结1．美国的GPS政策：（1）SA政策：考虑到GPS在军事上的巨大应用潜力以及C/A码是公开向全球所有用户开放的这一基本政策，为了防止敌对方利用GPS危害美国的国家安全，美国国防部从1991 年7月1日起在所有工作卫星上实施SA技术。
（2）AS政策：AS政策是美国国防部为防止敌对方对GPS卫星进行电子欺骗和电子干扰而采取的一种措施。
其具体做法是在P码上加上严格保密的W码，使其模二相加产生完全保密的Y码。
该措施从1994年1月31日起实施。
2．全球导航卫星系统（GNNSS）（1）GLONASS（俄罗斯）（2）伽利略卫星导航定位系统（3）我国自行研制组建的北斗卫星定位导航系统（4）美国GPS（5）印度导航卫星系统1．什么是时间系统？定义时间系统的基本要素? 定义：规定了时间测量的标准，包括时刻的参考基准和时间间隔测量的尺度基准。
基本要素：守时、授时以及时间频率测量和比对技术。
2．目前使用较为精准的时间基准有：（1）地球自转周期它建立了世界所用的基准，其稳定度约为10的负8次方。
（2）行星绕日的公转周期及月球绕地球的公转周期它建立历书时所用的时间基准，其稳定度约为10的负10次方。
（3）原子中的电子从某一能级跃迁至另一能级时所发出（或吸收）的电磁波信号的振荡频率(周期)它建立了原子时所用的时间基准，其稳定度约为10的负14次方。
（4）脉冲星的自转周期，最好的毫秒脉冲星的自转周期的稳定度有可能达到10的负 19次方。
3．世界时、恒星时和太阳时都是以地球自转作为时间基准的。
4．恒星时：恒星时是以春分点作为参考点的。
5．真太阳时：真太阳时是以太阳中心作为参考点的，太阳连续两次通过某地的子午圈的时间间隔称为一个真太阳日。
6．平太阳时：以地球自转为基础以上述的平太阳中心作为参考点而建立起来的时间系统。
7．世界时：格林尼治起始子午线处的平太阳时（它是世界统一的时间系统）。
地铁GPS控制点复测成果报告
贵阳市轨道交通1号线剩余土建结构工程控制网复测及加密控制点复测技术总结编写：复核：审核：中国铁建股份有限公司第五工作段中铁二十四局集团有限公司二〇一五年一月目录一、测区工程概况 (1)1.1测区概况 (1)1.2已有资料情况 (1)1.3资源配置 (2)1.3.1人员配置 (2)1.3.2仪器设备配置 (2)二、技术依据及坐标高程系统 (2)2.1技术依据 (2)2.2坐标高程系统 (3)三、控制网复测 (3)3.1控制网复测 (3)3.2二等水准网复测 (5)四、加密控制点复测 (8)4.1加密控制网复测 (7)4.2二等加密水准点复测 (10)五、质量控制和生产安全 (11)5.1质量控制 (12)5.2保证测量设备安全 (12)5.3测量人员的安全 (12)附件1：平面控制网及加密控制点复测联测示意图附件2：二等水准网复测联测示意图附件3：加密二等水准点复测联测示意图附件4：加密二等水准测量平差计算表附件5：仪器鉴定证书附件6：测量人员资质证书一、测区工程概况1.1测区概况贵阳市轨道交通1号线第五工作段包括：北京路站（长289m）、北京路站～延安路站区间暗挖隧道长634.9m、延安路站（1号线车站长180m、2号线车站长181.5m）、延安路站～中山路站区间暗挖隧道（左右隧总长1178.292m）。
北京路站为1号线换乘车站，与3号线北京路站换乘，小里程端接安云路站，大里程端接延安路站。
该站位于安云路、环城北路与北京路交叉路口下，1号线车站沿安云路、环城北路呈南北方向布置，3号线车站沿北京路呈东西方向布置。
延安路站为1号线换乘车站，与规划中的近期2号线延安路站实现站厅换乘。
该站地处贵阳市老城区商业中心喷水池商圈，位于云岩区合群路、公园北路与延安中路的十字交叉路口下方，1号线车站沿合群路呈南北方向布置，2号线车站沿延安中路呈东西方向布置。
1、2号线车站为同步设计、同期施工。
1号线车站与2号线车站脱开布置，通过站厅通道进行付费区换乘。
GPS测量报告范文
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GPS测量与数据处理班级：土木14-4班姓名：补宇月学号：14103020432指导教师：张敬宗目录一、,实习目的二、实习地点三、器材四、实验原理：五、实习过程5.1 参考要求5.2 移动站要求六、实验总结6.1 实习中遇到的问题能分析6.2误差分析及减小误差的方法七、实验注意事项八、实验心得九、碎部点数据十、成果图一.实习要求,实习目的：实验要求按照测量工程专业的教学计划，在《GPS测量原理及应用》课堂教学之中，应该结合所学的内容，围绕GPS原理，针对L1 和L2 接收机的性能，进行动态测量和静态测量实习，学生在教师的指导下，划分小组，独立完成实习的全部内容。
其目的如下：1、进一步巩固、加深《GPS 测量原理及应用》课堂所学的理论知识，在实践中训练学生分析问题，解决问题和组织测绘的能力；2、熟练掌握GPS 仪器的使用和操作方法，提高外业数据采集和内业后处理的能力，培养学生具备测量工程师应有的初步素质；3、掌握GPS 观测从外业选点，到观测，再到后处理的以及结果分析的全过程。
（一）实验准备1、认真阅读教科书以及课堂实验的有关章节，了解本次实验的内容、要求和方法步骤；2、实验前，要求每位同学就是眼内容、方法步骤以及观测要求、内业处理方法等写出预习报告，尽量写的简洁明了，思路清楚；3、按照规定时间借用仪器设备，检查仪器设备是否齐全、完好并办理借用手续。
（二）实验规则1、开始实验以前，必须完成实验前准备工作的全部要求，写好预习报告，经指导老师审定合格后，方允许实验；2、在指定地点按照要求进行操作；3、必须按照规定方法操作仪器，按照规定方法进行数据采集；4、测量记录本必须记录仪器高以及观测过程中记录观测的变化，比如失琐等；5、要本着实事求是的态度进行实验，不得弄虚作假，否则，已经发现，取消实验成绩；6、不得迟到，早退.若发现哪位同学中途退出实验，本实验项目以零分计；7、实验结束后，按照规定归还仪器，注意数据及时导出，防止丢失，为后处理软件作好数据准备，同时实验时运用所测的数据进行内业处理（基线解算、网平差）；8、注意保护仪器，严禁对仪器造成损伤。
GPS网复测报告11
中铁一局集团厦深铁路广东段指挥部GPS控制点成果复测报告中铁一局集团厦深铁路广东段指挥部2012年12月21日项目名称：中铁一局集团厦深铁路广东段惠州南车站项目测量单位：中铁一局集团厦深铁路广东段惠州南车站项目测量组参加人员：杨朔路杰张学涛于洋许盟军计算：杨朔对算：路杰技术主管：杨朔总工程师：宋新伟目录一、工程概况 (3)二、复测依据 (3)三、计算过程 (4)3.1坐标系统 (4)3.2 WGS84到当地椭球固定转换参数 (4)3.3 WGS-84三维无约束平差 (4)3.3.1平差参数 (4)3.3.2平差基线边 (4)3.3.3 T 检验列表 (6)3.3.4自由网平差坐标 (6)3.4二维平差 (7)3.4.1平差参数 (7)3.4.2平面距离平差值 (7)3.4.3基线最弱边相对中误差 (8)3.4.4平面坐标 (8)3.4.5最弱点平面中误差 (9)3.5平差总结 (9)3.5.1最终平面距离平差值 (9)3.5.2基线最弱边相对中误差 (10)3.5.3最终坐标平差值 (11)3.5.4最弱点平面中误差 (11)四、复测结论 (11)复测报告按照中铁第四勘察设计院集团有限公司提供的新建铁路厦深线C级CPⅠ坐标成果表（CPⅠ104）与新建铁路厦深线D级CPⅡ坐标成果表（CPⅡ320、CPⅡ322），项目部测量组对交桩点位进行了开工前的复测。
测量成果报告如下：一、工程概况惠州南车站站房为线侧下式站房，中心里程DK453+640，最高聚集人数1200人，站房总建筑面积14940.13m2（其中：站房部分面积11198.65m2，并入生产房屋部分面积3741.48m2），建筑层数为主体二层、局部设置设备夹层，附属用房最高为三层，建筑总高度23.0m，站房±0.000相当于绝对高程40.073m（黄海高程），惠州南车站设旅客进站、出站地道各一座，旅客进站地道中心里程DK453+640，旅客出站地道中心里程DK453+562，均采用现浇钢筋砼结构，洞身尺寸8.05m（宽）×3.6m（高），站台雨棚采用站台中间立柱、两侧悬挑的形式，雨棚钢结构覆盖面积16940.4m2，雨棚总长度441.9m；雨棚标准段宽度：基本站台12m，二、三站台11.5m（雨棚边界平站台边）；平行股道方向标准跨为12m；雨棚±0.000相当于绝对高程48.223m（黄海高程）。
GPS复测成果报告总结计划
国道107宝安段兴围、黄田掉头匝道桥工程GPS控制网复测及加密成就报告复测计量：算：核：中铁大桥局公司四公司二○一二年十月GPS控制网复测加密成就报告一、大要国道107宝安段兴围、黄田掉头匝道桥工程是拆掉现状项目范围内107国道辅道及人行道，新建A、B两座匝道桥，并分别向双重视建辅道及人行道。
桥梁合计长580米，A匝道桥长320米，桥跨部署为 100m+30m+40m+40m+30m）+80m，匝道半径为30m，B匝道桥长260米，桥跨部署为60m+（30m+40m+40m+30m）+60m，匝道半径为35m。
横断面采用单幅断面设计，其标准宽度为，净空高5米，设计行车速度公里/小时。
二、技术依据1、《全球定位系统(GPS)测量规范》(GB/T18314-2009)2、《公路全球定位系统(GPS)测量规范》(JTJ/T066-98)3、《工程测量规范》（GB50026—2007）4、《107国道(兴围—黄田)掉头匝道桥工程勘探技术总结》三、平面控制网基本情况：1、加密采用的坐标系统工程坐标系：本次控制网加密坐标系是深圳地方坐标系统；四、GPS测量及数据办理1、作业准备外业作业前拟定了详细的技术交底，组织人员进行学习；对仪器及配1套设施进行了仔细的检查。
2、仪器设施配置本次复测采用了4台美国Trimble型GPS接收机，仪器平面标称精度5mm+1ppm，仪器全部经过判断，拥有有效的判断证书。
3、外业施测推行本期参加外业察看共8人，4台仪器。
依据全球定位系统(GPS)D级网精度要求进行外业作业。
作业推行和详细指标以下：项目规范要求指标施测作业指标卫星高度角≥15°≥15°数据采样间隔15秒15秒有效察看卫星数≥4≥6有效察看时段长度≥45分钟90分钟察看时段数≥2GDOP≤6≤64、GPS数据办理、数据办理软件：TBC版本、对流层延缓修正：基线解算时采用Goad&goodman对流层模型，使用缺省气象参数。
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GPS控制点复测成果报告范文
控制点复测、加密成果报告
一、工程概况
内蒙古自治区一级公路国道110线改扩建TJ-2标合同段起讫桩号为K0+000～K5+948.8，全线均在原路基础上进行加宽扩建，路线走向与老路相同。
起点位于临河市西南，后与临河西外环相交，全长约5.948.8Km。
地形沿线地势自东北向西南逐步升高，但起伏极小，属于高程异常变化平缓地区。
二、复测依据
《工程测量规范》（GB50026-2007）《公路勘测规范》（JTGC10-2007）
《全球定位系统GPS测量规范》（GB/T18314-2022）三、测量仪器中海达v8型双频GPS静态接收机四、施测方法
测量过程中采用复测、加密同时进行的方法作业，复测设计院提供的控制点17个、加密控制点4个，对测量成果进行统一平差并与相邻标段进行联测，D29、D30是和TJ-1标共用边.
1.平面控制点外业数据采集使用2台华测双频GPS接收机，观测时严格按《公路勘测规范》（JTGC10-2007）的要求执行，采用静态定位技术施测，同步作业图形之间采用边连结的方式，并做到有较
强的图形结构，确保该控制点的高精度和高可靠性。
内业数据处理采用南方GNSS软件进行平差解算。
2.高程控制点外业数据采集使用2台华测双频GPS接收机，观测时严格按《公路勘测规范》（JTGC10-2007）的要求执行，采用静态定位技术
施测，每时段观测前后各量取天线高一次，用小钢卷尺从厂家规定的天线高量测基准面彼此相隔120°的三个位置分别量取天线到控制点标志面的垂直距离，互差应小于2㎜，取平均值为天线高。
内业数据处理采用南方GNSS软件进行拟合高程解算。
五、成果精度评定
经南方GNSS软件解算平差后平面控制点约束点间的边长相对中误差≤1/40000，约束平差后最弱边相对中误差≤1/20000精度满足要求；高程控制点用南方GNSS软件进行拟合高程解算后精度满足四等水准要求。
六、1.导线点测量成果报表（附后）
2.水准点测量成果报表（附后）七、控制点平差成果（附后）八、测量仪器鉴定证书（附后）九、控制点布置图（附后）。